CN110617116A - 一种汽轮机汽封间隙调整装置及汽轮机汽封结构 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种汽轮机汽封间隙调整装置及汽轮机汽封结构，包括固定壳体，所述固定壳体为圆柱状结构，圆柱状结构一端沿其轴向开设第一中心通孔，圆柱状结构另一端沿其轴向开设第二中心通孔，所述第一中心通孔内穿设有第一紧固连接件，所述第二中心通孔内穿设有可更换的第二紧固连接件以调节第二紧固连接件头部的长度；所述第一中心通孔和第二中心通孔相连通。该调整装置能够精细调整汽封间隙，且降低了检修调整难度，加快检修进度。

Description

一种汽轮机汽封间隙调整装置及汽轮机汽封结构

技术领域

本公开属于汽轮机汽封间隙调整技术领域，具体涉及一种汽轮机汽封间隙调整装置及汽轮机汽封结构。

背景技术

目前，电厂汽轮机检修过程中，汽封检修调整间隙主要采用两种方法进行检修，“卯点法”和“调整垫片法”。

“卯点法”：捻汽封定位内弧用尖铲或者样冲在定位面的内弧面捻出一个凸起点，凸起点的高度就是汽封径向需要减小的间隙，如果高了再用锉刀锉去一点。如果汽封间隙大于设计值应将汽封定位内弧面车床车削相应数值。

“调整垫片法”：汽封定位内弧面有调整垫片，通过加减垫片来调整汽封间隙已达到设计值。

以上两种方法均存在缺陷。发明人发现，采用“卯点法”，间隙调整不均匀，汽封接口处存在错口现象，汽封背弧容易漏气，长时间运行后捻起的汽封凸起点易磨损变形等；采用“调整垫片法”，抽减垫片容易混乱而且垫片中间有锈蚀清理干净之后原始垫片厚度发生变化，而且垫片不是一个点而是一个面，加减的垫片数值并不是直接的汽封需要调整的数值。

发明内容

本公开目的是为克服上述现有技术的不足，提供一种汽轮机汽封间隙调整装置及汽轮机汽封结构；该调整装置能够精细调整汽封间隙，且降低了检修调整难度，加快检修进度。

本公开的第一发明目的是提出一种汽轮机汽封间隙调整装，为实现上述目的，本公开采用下述技术方案：

一种汽轮机汽封间隙调整装置，包括固定壳体，所述固定壳体为圆柱状结构，圆柱状结构一端沿其轴向开设第一中心通孔，圆柱状结构另一端沿其轴向开设第二中心通孔，所述第一中心通孔内穿设有第一紧固连接件，所述第二中心通孔内穿设有可更换的第二紧固连接件以调节第二紧固连接件头部的长度；所述第一中心通孔和第二中心通孔相连通。

本公开的间隙调整装置的工作原理是：

第一紧固连接件将整个调整装置固定于汽封结构汽封块的背弧面，第二紧固连接件头部位于汽封结构汽封块和汽封套之间，通过更换第二紧固连接件，进而调整了第二紧固连接件头部的长度，也就调整了汽封块背弧面和汽封套之间的间隙，继而实现对汽封间隙的调整。

作为进一步的技术方案，所述固定壳体内部对应于第一中心通孔处设置凸台，第一紧固连接件端头卡合于凸台处。

作为进一步的技术方案，所述第一紧固连接件和凸台之间设置垫片。

作为进一步的技术方案，所述第二紧固连接件头部卡合于固定壳体端部。

作为进一步的技术方案，所述第一中心通孔的直径小于第二中心通孔的直径。

作为进一步的技术方案，所述第二紧固连接件头部的长度为1-2mm。

作为进一步的技术方案，所述固定壳体对应于第二中心通孔的内侧壁设置螺纹。

作为进一步的技术方案，所述第一紧固连接件为螺钉，第二紧固连接件为螺栓。

本公开的第二发明目的提出一种汽轮机汽封结构，包括汽封块，所述汽封块的背弧面开设多个固定槽，所述固定槽内装设如上所述的间隙调整装置，所述固定壳体嵌装于固定槽内，第一紧固连接件与汽封块连接。

作为进一步的技术方案，多个所述固定槽设置于汽封块背弧面的边角处。

作为进一步的技术方案，所述固定壳体对应于第二中心通孔的外侧端面与汽封块的背弧面平齐。

作为进一步的技术方案，所述汽封块与汽封套配合，所述第二紧固连接件头部设置于汽封套和汽封块之间。

本公开的有益效果为：

1、本公开的间隙调整装置，可固定安设于汽封块的背弧面，通过更换第二紧固连接件，进而调整了第二紧固连接件头部的长度，也就调整了汽封块背弧面和汽封套之间的间隙，继而实现对汽封间隙的调整；由于第二紧固连接件头部的长度是确定已知的，也就能够确定汽封块背弧面和汽封套之间的间隙，进而实现汽封间隙精细调整。

2、本公开的间隙调整装置，只要更换第二紧固连接件，即可实现对汽封间隙的调整，加快了检修进度，缩短了工期，有利于节约施工成本。

3、本公开的间隙调整装置，操作简单，使用方便，成本低。

4、本公开的间隙调整装置，不需要占用较多的测量技术人员，普通施工人员即可操作。

5、本公开的间隙调整装置，可以随着第二紧固连接件的更换，实时测量间隙调整效果，不必反复测量。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本申请的进一步理解，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。

图1为间隙调整装置的结构示意图；

图2为固定壳体和第一紧固连接件的配合主视示意图；

图3为固定壳体和第一紧固连接件的配合俯视示意图；

图4为4个头部长度不同的第二紧固连接件的对比示意图；

图5为汽封结构的示意图；

图6为间隙调整装置与汽封块、汽封套的配合示意图；

图中，1固定壳体，2第一紧固连接件，3.第二紧固连接件，4垫片，5螺纹，6第二紧固连接件头部，7汽封块，8汽封块的背弧面，9汽封套，10汽封弹簧，11间隙调整装置。

具体实施方式

应该指出，以下详细说明都是例示性的，旨在对本申请提供进一步的说明。除非另有指明，本文使用的所有技术和科学术语具有与本申请所属技术领域的普通技术人员通常理解的相同含义。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合；

为了方便叙述，本公开中如果出现“上”、“下”、“左”“右”字样，仅表示与附图本身的上、下、左、右方向一致，并不对结构起限定作用,仅仅是为了便于描述本公开和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位，以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本公开的限制。

正如背景技术所介绍的，发明人发现，现有汽封调整方式“卯点法”、“调整垫片法”经常出现汽封间隙调整不均匀、不准确，汽封接口存在错口等问题，为了解决如上的技术问题，本申请提出了一种汽轮机汽封间隙调整装置及汽轮机汽封结构。

本申请提供了一种汽轮机汽封间隙调整装置，包括固定壳体，所述固定壳体为圆柱状结构，圆柱状结构一端沿其轴向开设第一中心通孔，圆柱状结构另一端沿其轴向开设第二中心通孔，所述第一中心通孔内穿设有第一紧固连接件，所述第二中心通孔内穿设有可更换的第二紧固连接件以调节第二紧固连接件头部的长度；所述第一中心通孔和第二中心通孔相连通。

实施例1

下面结合附图1-附图6对本实施例公开的汽封间隙调整装置做进一步的说明；

参照附图1所示，汽轮机汽封间隙调整装置，包括固定壳体1，固定壳体1为圆柱状结构，圆柱状结构一端沿其轴向开设第一中心通孔，圆柱状结构另一端沿其轴向开设第二中心通孔，第一中心通孔和第二中心通孔相连通，第一中心通孔内穿设有第一紧固连接件2，第二中心通孔内穿设有可更换的第二紧固连接件3以调节第二紧固连接件头部6的长度。

第一中心通孔的直径小于第二中心通孔的直径。如图2、图3所示，固定壳体1内部对应于第一中心通孔端部设置凸台(图中未示出)，第一紧固连接件2端头卡合于凸台处，第一紧固连接件2和凸台之间设置垫片4。第一紧固连接件2采用螺钉，第一紧固连接件2由圆柱状结构设置第二中心通孔的端部进入固定壳体1内部，第一紧固连接件2端头卡合在固定壳体1内部凸台处。

固定壳体1对应于第二中心通孔的内侧壁设置螺纹5，第二紧固连接件3采用螺栓，第二紧固连接件3头部卡合于固定壳体1端部，第二紧固连接件3的螺杆与固定壳体1通过螺纹连接。

固定壳体1尺寸为8×8×4mm，第一中心通孔直径4mm，第二中心通孔直径6mm。

第一紧固连接件2直径4mm，长度3.5mm，主要作用是固定固定壳体1，第一紧固连接件2与固定壳体1之间垫片厚度为0.2mm，用于锁紧第一紧固连接件。

第二紧固连接件3螺杆长度3mm，直径6mm，通过调整第二紧固连接件头部的长度设计出20种螺栓，第二紧固连接件3头部长度范围1-2mm，螺栓长度公差为0.05mm，如图4所示，可根据调整量配置不同的螺栓，达到调整汽封间隙的目的。

本公开还提出一种汽轮机汽封结构，如图5所示，包括汽封块7，汽封块7配合设置于汽封套9内，间隙调整装置11设置于汽封块7的背弧面，汽封块7与背弧面相对的一面与汽封套9之间设置汽封弹簧10。

汽封块的背弧面8开设多个固定槽，本实施例中在汽封块的背弧面的四个边角处开设固定槽，固定槽为8.5mm×8.5mm×3.25mm方形槽，汽封块7在固定槽处开出直径4mm，深度4mm螺丝孔以供与第一紧固连接件2连接。如图6所示，每一固定槽内装设如上所述的间隙调整装置11，固定壳体1嵌装于固定槽内，第一紧固连接件2与汽封块7通过螺纹连接。

由于汽封块背弧面设有4个间隙调整装置，调节时可避免局部汽封间隙过大或过小的问题，可保证汽封间隙调整均匀，避免汽封接口不平的现象。通过直接调节第二紧固连接件头部长度，对比以往需要卯点或更换垫片更加简单、快捷，使汽封间隙调整效率大大提高。

固定壳体1对应于第二中心通孔的外侧端面与汽封块的背弧面8平齐，也就使得固定壳体1和第二紧固连接件3的配合面与汽封块的背弧面8平齐，第二紧固连接件3的头部设置于汽封套9和汽封块7之间，通过更换头部长度不同的第二紧固连接件3，进而调整了汽封套9和汽封块7之间的间隙，也就调整了汽封间隙。

本公开的间隙调整装置具体的操作过程是：

将第一紧固连接件2穿过固定壳体1，第一紧固连接件2与汽封块7通过螺纹紧固连接，继而实现对固定壳体1在汽封块的背弧面8的固定，根据需要调整的间隙值，选择头部长度与间隙值相适应的第二紧固连接件3，将其拧紧在固定壳体1，汽封块7和汽封套9配合后，第二紧固连接件头部6位于汽封结构汽封块7和汽封套9之间，通过更换第二紧固连接件3，进而调整了第二紧固连接件头部6的长度，也就调整了汽封块的背弧面8和汽封套9之间的间隙，继而实现对汽封间隙的调整。

以往调节汽封间隙时需多次进行滚胶布(压铅丝)来确定汽封间隙调整量，采用本公开的间隙调整装置，通过调整更换第二紧固连接件，即可精细调整汽封间隙，对间隙调整更加简单，对检修工人技能要求降低，可直接通过调节第二紧固连接件头部长度精准调节汽封间隙，保证3次以内调整完毕，节省检修工期。具体操作时，仅用到游标卡尺进行测量和螺丝刀进行拧紧第二紧固连接件，整个过程简单方便。

上述虽然结合附图对本公开的具体实施方式进行了描述，但并非对本公开保护范围的限制，所属领域技术人员应该明白，在本公开的技术方案的基础上，本领域技术人员不需要付出创造性劳动即可做出的各种修改或变形仍在本公开的保护范围以内。

以上所述仅为本申请的优选实施例而已，并不用于限制本申请，对于本领域的技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种汽轮机汽封间隙调整装置，其特征是，包括固定壳体，所述固定壳体为圆柱状结构，圆柱状结构一端沿其轴向开设第一中心通孔，圆柱状结构另一端沿其轴向开设第二中心通孔，所述第一中心通孔内穿设有第一紧固连接件，所述第二中心通孔内穿设有可更换的第二紧固连接件以调节第二紧固连接件头部的长度；所述第一中心通孔和第二中心通孔相连通。

2.如权利要求1所述的汽轮机汽封间隙调整装置，其特征是，所述固定壳体内部对应于第一中心通孔处设置凸台，第一紧固连接件端头卡合于凸台处。

3.如权利要求2所述的汽轮机汽封间隙调整装置，其特征是，所述第一紧固连接件和凸台之间设置垫片。

4.如权利要求1所述的汽轮机汽封间隙调整装置，其特征是，所述第二紧固连接件头部卡合于固定壳体端部。

5.如权利要求1所述的汽轮机汽封间隙调整装置，其特征是，所述第一中心通孔的直径小于第二中心通孔的直径。

6.如权利要求1所述的汽轮机汽封间隙调整装置，其特征是，所述第二紧固连接件头部的长度为1-2mm。

7.如权利要求1所述的汽轮机汽封间隙调整装置，其特征是，所述固定壳体对应于第二中心通孔的内侧壁设置螺纹；所述第一紧固连接件为螺钉，第二紧固连接件为螺栓。

8.一种汽轮机汽封结构，其特征是，包括汽封块，所述汽封块的背弧面开设多个固定槽，所述固定槽内装设如权利要求1-7任一项所述的汽轮机汽封间隙调整装置，所述固定壳体嵌装于固定槽内，第一紧固连接件与汽封块连接。

9.如权利要求8所述的汽轮机汽封结构，其特征是，所述固定壳体对应于第二中心通孔的外侧端面与汽封块的背弧面平齐。

10.如权利要求8所述的汽轮机汽封结构，其特征是，多个所述固定槽设置于汽封块背弧面的边角处；所述汽封块与汽封套配合，所述第二紧固连接件头部设置于汽封套和汽封块之间。