CN110608189B - 一种风扇控制电路和汽车座椅风扇 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种风扇控制电路和汽车座椅风扇，风扇控制电路包括由四个开关管组成的H桥式风扇电机驱动电路以及单片机，通过单片机对风扇电机驱动电路发送高低电平来实现对风扇电机驱动电路的控制，解决了现有技术中的风扇可调档位较少且控制风扇的电路连接复杂、成本较高的技术问题，实现了控制风扇的电路连接简单、成本较低且具有多档调节的技术效果。

Description

一种风扇控制电路和汽车座椅风扇

技术领域

本发明实施例涉及汽车设计技术领域，尤其涉及一种风扇控制电路和汽车座椅风扇。

背景技术

现有的汽车座椅风扇通常是通过I/O接口获取的指令实现对风扇的启动、停止以及调速。但是现有的风扇具有的可调档位较少，且控制风扇的电路连接复杂，成本较高。

发明内容

本发明提供一种风扇控制电路和汽车座椅风扇，以实现控制风扇的电路连接简单、成本较低且具有多档调节的技术效果。

本发明实施例提供了一种风扇控制电路，所述风扇控制电路包括风扇电机驱动电路以及单片机；所述风扇电机驱动电路包括风扇驱动线圈，第一驱动单元，第二驱动单元，第一电源，第一开关管，第二开关管，第三开关管以及第四开关管；所述第一驱动单元的输入端与所述单片机的第一驱动信号输出端电连接，所述第一驱动单元的输出端与所述第一开关管的控制端电连接；所述第一开关管的第一端与所述风扇驱动线圈的第一端电连接，所述第一开关管的第二端与所述第一电源电连接；所述第二驱动单元的输入端与所述单片机的第二驱动信号输出端电连接，所述第二驱动单元的输出端与所述第二开关管的控制端电连接；所述第二开关管的第一端与所述风扇驱动线圈的第二端电连接，所述第二开关管的第二端与所述第一电源电连接；所述第三开关管的控制端与所述单片机的第三驱动信号输出端电连接，所述第三开关管的第一端接地，所述第三开关管的第二端与所述风扇驱动线圈的第一端电连接；所述第四开关管的控制端与所述单片机的第四驱动信号输出端电连接，所述第四开关管的第一端接地，所述第四开关管的第二端与所述风扇驱动线圈的第二端电连接。

进一步地，所述第一驱动单元包括：第一电阻，第二电阻以及第一三极管；所述第二驱动单元包括：第三电阻，第四电阻以及第二三极管；所述第一电阻的第一端与所述单片机的第一驱动信号输出端电连接，所述第一电阻的第二端与所述第一三极管的基极电连接；所述第一三极管的发射极接地，所述第一三极管的集电极与所述第二电阻的第一端电连接，所述第二电阻的第二端与所述第一开关管的控制端电连接；所述第三电阻的第一端与所述单片机的第二驱动信号输出端电连接，所述第三电阻的第二端与所述第二三极管的基极电连接；所述第二三极管的发射极接地，所述第二三极管的集电极与所述第四电阻的第一端电连接，所述第四电阻的第二端与所述第一开关管的控制端电连接。

进一步地，所述风扇电机驱动电路还包括：第五电阻，第六电阻，第七电阻以及第八电阻；所述第三开关管通过所述第五电阻与所述单片机的第三驱动信号输出端电连接；所述第六电阻的第一端与所述第三开关管的控制端电连接，所述第六电阻的第二端接地；所述第四开关管通过所述第七电阻与所述单片机的第四驱动信号输出端电连接；所述第八电阻的第一端与所述第四开关管的控制端电连接，所述第八电阻的第二端接地。

进一步地，所述风扇控制电路还包括信号发送器；所述信号发送器与所述单片机的信号采集端电连接；所述信号发送器实时采集调速信号并发送至所述单片机，其中，所述调速信号包括占空比信号以及频率信号；所述单片机基于获取到的所述调速信号调整风扇的转速。

进一步地，所述风扇控制电路还包括霍尔采集电路；所述霍尔采集电路包括霍尔芯片，第二电源，第一电容，第二电容，第九电阻以及第十电阻；所述霍尔芯片的电源输入端与所述第二电源电连接，所述霍尔芯片的接地端接地，所述霍尔芯片的信号输出端与所述第九电阻的第一端电连接；所述第一电容的第一端与所述霍尔芯片的电源输入端电连接，所述第一电容的第二端接地；所述第九电阻的第一端与所述霍尔芯片的信号输出端电连接，所述第九电阻的第二端与所述霍尔芯片的电源输入端电连接；所述第十电阻的第一端与所述霍尔芯片的信号输出端电连接，所述第十电阻的第二端与所述单片机的霍尔信号采集端电连接；所述第二电容的第一端与所述第十电阻的第二端电连接，所述第二电容的第二端接地。

进一步地，所述风扇控制电路还包括电压采集电路；所述电压采集电路包括第十一电阻，第十二电阻，第十三电阻以及第三电容；所述第十一电阻的第一端与车辆电池系统电连接，所述第十一电阻的第二端与所述第十二电阻的第一端电连接，所述第十二电阻的第二端接地；所述第十三电阻的第一端与所述第十一电阻的第二端电连接，所述第十三电阻的第二端与所述单片机的电压检测端电连接；所述第三电容的第一端与所述第十三电阻的第二端电连接，所述第三电容的第二端接地。

进一步地，所述风扇控制电路还包括电压转换电路；所述电压转换电路包括稳压芯片，第四电容，第五电容，第六电容以及电源输出端口；所述第四电容的第一端与所述稳压芯片的电压输入端电连接，所述第四电容的第二端接地；所述稳压芯片的输入端与车辆电池系统电连接，所述稳压芯片的第一接地端和第二接地端均接地，所述稳压芯片的信号输出端与所述第五电容的第一端电连接，所述第五电容的第二端接地；所述第六电容的第一端与所述电源输出端口电连接，所述第六电容的第二端接地；所述电源输出端口与所述单片机的电源输入端电连接。

本发明实施例还提供了一种汽车座椅风扇，所述汽车座椅包括PCB板以及风扇装置，所述PCB板上含有上述实施例所述的风扇控制电路；所述风扇装置包括扇叶、上部外壳以及底座外壳，所述上部外壳与所述底座外壳通过卡扣相连接，所述扇叶设置于所述上部外壳与所述底座外壳中；所述PCB板固定在所述风扇装置的底座外壳靠近所述扇叶的一端。

进一步地，所述底座外壳的中间设置有一个金属圈，所述PCB板通过所述金属圈固定在所述底座外壳靠近所述扇叶的一端。

进一步地，所述风扇控制电路中的风扇驱动线圈焊接在所述PCB板远离所述底座外壳的一端，通过对所述风扇驱动线圈两端的电压进行控制，实现所述扇叶的转动与停止。

本发明公开了一种风扇控制电路和汽车座椅风扇，风扇控制电路包括由四个开关管组成的H桥式风扇电机驱动电路以及单片机，通过单片机对风扇电机驱动电路发送高低电平来实现对风扇电机驱动电路的控制，解决了现有技术中的风扇可调档位较少且控制风扇的电路连接复杂、成本较高的技术问题，实现了控制风扇的电路连接简单、成本较低且具有多档调节的技术效果。

附图说明

图1是本发明实施例提供的一种风扇控制电路的示意图；

图2是本发明实施例提供的另一种风扇控制电路的示意图；

图3是本发明实施例提供的霍尔采集电路的示意图；

图4是本发明实施例提供的电压采集电路以及电压转换电路的示意图；

图5是本发明实施例提供的一种汽车座椅风扇的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本发明，而非对本发明的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本发明相关的部分而非全部结构。

需要说明的是，本发明的说明书和权利要求书及附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别不同对象，而不是用于限定特定顺序。本发明下述各个实施例可以单独执行，各个实施例之间也可以相互结合执行，本发明实施例对此不作具体限制。

实施例一：

图1是本发明实施例提供的一种风扇控制电路的示意图。如图1所示，该风扇控制电路包括风扇电机驱动电路11以及单片机12。

具体地，如图1所示，风扇电机驱动电路11包括风扇驱动线圈M1，第一驱动单元101，第二驱动单元102，第一电源VCC1，第一开关管Q1，第二开关管Q2，第三开关管Q3以及第四开关管Q4。

第一驱动单元101的输入端1与单片机的第一驱动信号输出端RC4电连接，第一驱动单元的输出端2与第一开关管Q1的控制端电连接；第一开关管Q1的第一端1与风扇驱动线圈M1的第一端1电连接，第一开关管Q1的第二端2与第一电源VCC1电连接。

第二驱动单元102的输入端1与单片机12的第二驱动信号输出端RC2电连接，第二驱动单元102的输出端2与第二开关管Q2的控制端电连接；第二开关管Q2的第一端1与风扇驱动线圈M1的第二端2电连接，第二开关管Q2的第二端2与第一电源VCC1电连接.

第三开关管Q3的控制端与单片机12的第三驱动信号输出端RC5电连接，第三开关管Q3的第一端1接地，第三开关管Q3的第二端2与风扇驱动线圈M1的第一端1电连接。

第四开关管Q4的控制端与单片机12的第四驱动信号输出端RC3电连接，第四开关管Q4的第一端1接地，第四开关管Q4的第二端2与风扇驱动线圈M1的第二端2电连接。

在本发明实施例中，风扇驱动线圈M1带动风扇转动，通过向风扇驱动线圈M1施加相应的控制信号，可以控制风扇正转或者反转。例如当风扇驱动线圈M1的第一端1为正电压，第二端2为负电压时，风扇开始转动；当风扇转过四分之一圈之后，为了让风扇继续向一个方向转动，则需向风扇电机驱动电路施加相应的控制信号，以向风扇驱动线圈M1的第一端1施加负电压，第二端2施加正电压。

下面以第一开关管Q1和第二开关管Q2均为PMOS型场效应管，第三开关管Q3和第四开关管Q4均为NMOS型场效应管为例进行说明。

具体地，第一开关管Q1和第二开关管Q2的控制端、第一端、第二端分别为PMOS型场效应管的栅极、漏极、源极；第三开关管Q3和第四开关管Q4的控制端、第一端和第二端分别为NMOS型场效应管的栅极、源极和漏极。风扇驱动线圈M1的第一端1为正电压，第二端2为负电压的实现方法：单片机12的第一驱动信号输出端RC4输出控制电平，控制第一驱动单元101拉低第一开关管Q1的控制端电位，第一开关管Q1导通，第一开关管Q1的第一端1为高电平，风扇驱动线圈M1的第一端1为高电平；单片机12的第四驱动信号输出端RC3输出控制电平，拉高第四开关管Q4的控制端电位，第四开关管Q4的第一端1接地，第四开关管Q4导通，第四开关管Q4的第二端2为低电平，风扇驱动线圈M1的第二端2为低电平；如此，风扇驱动线圈M1的第一端1为正电压，第二端2为负电压；风扇开始转动。

当风扇运行四分之一圈后，单片机12的第一驱动信号输出端RC4和第四驱动信号输出端RC3输出的控制电平由高电平变换为低电平，第一开关管Q1和第四开关管Q4关断，此时将单片机12的第二驱动信号输出端RC2输出控制电平，控制第二驱动单元102拉低第二开关管Q2的控制端电位，第二开关管Q2导通，第二开关管Q2的第一端1为高电平，风扇驱动线圈M1的第二端2为高电平；单片机12的第三驱动信号输出端RC5输出控制电平，拉高第三开关管Q3的控制端电位，第三开关管Q3的第一端1接地，第三开关管Q3导通，第三开关管Q3的第二端2为低电平，风扇驱动线圈M1的第一端1为低电平；如此，风扇驱动线圈M1的第一端1为负电压，第二端2为正电压；风扇继续向一个方向转动。

通过单片机12的第一驱动信号输出端RC4、第二驱动信号输出端RC2、第三驱动信号输出端RC5以及第四驱动信号输出端RC3输出电平的变换，实现了对风扇持续转动的控制。

此外，针对第一电源VCC1，风扇控制电路还设置有防反接保护，该保护措施通过反接二极管或MOS管来实现。

本发明公开了一种风扇控制电路，包括由四个开关管组成的H桥式风扇电机驱动电路以及单片机，通过单片机对风扇电机驱动电路发送高低电平来实现对风扇电机驱动电路的控制，解决了现有技术中的风扇可调档位较少且控制风扇的电路连接复杂、成本较高的技术问题，实现了控制风扇的电路连接简单、成本较低且具有多档调节的技术效果。

实施例二：

图2是本发明实施例提供的另一种风扇控制电路的示意图。

可选地，如图2所示，第一驱动单元101包括：第一电阻R1，第二电阻R2以及第一三极管Q5；第二驱动单元102包括：第三电阻R3，第四电阻R4以及第二三极管Q6。

具体地，第一电阻R1的第一端与单片机12的第一驱动信号输出端RC4电连接，第一电阻R1的第二端与第一三极管Q5的基极1电连接。

第一三极管Q5的发射极2接地，第一三极管的集电极3与第二电阻R2的第一端电连接，第二电阻R2的第二端与第一开关管Q1的控制端电连接。

第三电阻R3的第一端与单片机12的第二驱动信号输出端RC2电连接，第三电阻R3的第二端与第二三极管Q6的基极1电连接。

第二三极管Q6的发射极2接地，第二三极管Q6的集电极3与第四电阻R4的第一端电连接，第四电阻R4的第二端与第一开关管Q1的控制端电连接。

具体地，其中，第一电阻R1，第二电阻R2，第三电阻R3以及第四电阻R4均为限流作用。

当单片机12的第一驱动信号输出端RC4输出的控制电平为高时，由于第一三极管Q5的发射极2接地，第一三极管Q5的基极1与发射极2之间的压差大于导通电压，第一三极管Q5导通，第一三极管Q5的集电极3为低电平，使得第一驱动单元101拉低第一开关管Q1的控制端电位。

当风扇运行四分之一圈后，单片机12的第一驱动信号输出端RC4和第四驱动信号输出端RC3输出的控制电平为低电平，第一开关管Q1和第四开关管Q4关断，此时将单片机12的第二驱动信号输出端RC2输出高电平，由于第二三极管Q6的发射极2接地，第二三极管Q6的基极1与发射极2之间的压差大于导通电压，第二三极管Q6导通，使得第二驱动单元102拉低第二开关管Q2的控制端电位。

可选地，如图2所示，风扇电机驱动电路11还包括：第五电阻R5，第六电阻R6，第七电阻R7以及第八电阻R8。

具体地，第三开关管Q3通过第五电阻R5与单片机12的第三驱动信号输出端RC5电连接；第六电阻R6的第一端与第三开关管Q3的控制端电连接，第六电阻R6的第二端接地。

第四开关管Q4通过第七电阻R7与单片机12的第四驱动信号RC3输出端电连接；第八电阻R8的第一端与第四开关管Q4的控制端电连接，第八电阻R8的第二端接地。

具体地，第五电阻R5和第六电阻R6为分压作用，控制第三开关管Q3的导通，第七电阻R7和第八电阻R8也为分压作用，控制第四开关管Q4的导通。

可选地，如图2所示，风扇控制电路还包括信号发送器13；信号发送器13与单片机12的信号采集端RA4电连接。信号发送器13实时采集调速信号并发送至单片机12，其中，调速信号包括占空比信号以及频率信号。单片机12基于获取到的调速信号调整风扇的转速。

具体地，单片机12的信号采集端RA4能够实时捕捉信号发送器13采集的调速信号，信号发送器13与车辆的中控系统相连接，调速信号包括占空比信号以及频率信号。单片机12基于获取到的调速信号对风扇的转速进行调整的过程如下。

示例性地，在风扇驱动线圈M1的第一端1为负电压，第二端2为正电压的前提下，以风扇高档位转速时为例，假设单片机12采集到的调速信号中的占空比为D1，即向风扇电机驱动电路11输出的占空比为D1的脉宽调制信号，预设当占空比为D1时对应风扇的转速为W1，此时，第一开关管Q1导通，第四开关管Q4导通，为了实现速度调节，单片机12的第一驱动信号输出端RC4一直为高电平，单片机12的第四驱动信号输出端RC3输出占空比为D1的PWM(脉冲宽度调制)信号，因占空比与风扇速度成一定的对应关系(预先标定得到的)，此时风扇的转速为W1。

当风扇运行四分一圈时，单片机12的输出需更换另一组电平信号，即使得第二开关管Q2导通，第三开关管Q3导通，单片机12的第二驱动信号输出端RC2一直为高电平，单片机12的第三驱动信号输出端RC5输出占空比为D1的PWM信号，此时风扇继续向一个方向转动，且转速为W1。

当风扇运行到二分之一圈时，单片机12的第一驱动信号输出端RC4一直为高电平，单片机12的第四驱动信号输出端RC3输出占空比为D1的PWM信号，如此循环，实现风扇的调速转动。

显然，若是占空比对应了其他档位信号，例如中档或低档，则只需调整对应的占空比即可得到对应的风扇转速。

通过调节占空比来对风扇的转速档位进行调节，不仅增加了风扇的转速档位，还使得风扇各档位之间的变换过渡更加的平稳。

图3是本发明实施例提供的霍尔采集电路的示意图。

可选地，如图3所示，所述风扇控制电路还包括霍尔采集电路14；霍尔采集电路14包括霍尔芯片H1，第二电源VCC2，第一电容C1，第二电容C2，第九电阻R9以及第十电阻R10。

具体地，霍尔芯片H1的电源输入端V与第二电源VCC2电连接，霍尔芯片H1的接地端G接地，霍尔芯片H1的信号输出端O与第九电阻R9的第一端电连接。第一电容C1的第一端与霍尔芯片H1的电源输入端V电连接，第一电容C1的第二端接地。第九电阻R9的第一端与霍尔芯片H1的信号输出端O电连接，第九电阻R9的第二端与霍尔芯片H1的电源输入端V电连接；第十电阻R10的第一端与霍尔芯片H1的信号输出端O电连接，第十电阻R10的第二端与单片机12的霍尔信号采集端MCLR电连接。第二电容C2的第一端与第十电阻R10的第二端电连接，第二电容C2的第二端接地。

示例性地，霍尔芯片H1可以为双极锁存贴片霍尔US1881KSE，霍尔采集电路14用于判断风扇的旋转圈数，当风扇转过四分之一圈时，霍尔采集电路14发送一霍尔电平信号至单片机12，单片机12的霍尔信号采集端MCLR在接收到该霍尔电平信号之后，切换输出给风扇电机驱动电路11的电平，以使风扇电机驱动电路11中的风扇驱动线圈M1两端的高低电位发生变化，从而带动风扇持续向一个方向转动。此外，单片机12还可以基于接收到的霍尔电平信号计算风扇当前的速度。

具体地，霍尔采集电路14向单片机12输出的电压常态为高，当风扇的扇叶机构转动时，霍尔芯片H1会导通，向单片机12的霍尔信号采集端MCLR输出的电压变为低电平，当单片机12接收到的霍尔电平信号为低电平时，单片机12向风扇电机驱动电路11输出的电平发生变换，从而驱动风扇电机线圈M1转动或调速。

图4是本发明实施例提供的电压采集电路以及电压转换电路的示意图。

可选地，如图4所示，风扇控制电路还包括电压采集电路15；电压采集电路15包括第十一电阻R11，第十二电阻R12，第十三电阻R13以及第三电容C3；第十一电阻R11的第一端与车辆电池系统VBAT电连接，第十一电阻R11的第二端与第十二电阻R12的第一端电连接，第十二电阻R12的第二端接地；第十三电阻R13的第一端与第十一电阻R11的第二端电连接，第十三电阻R13的第二端与单片机12的电压检测端RA2电连接；第三电容C3的第一端与第十三电阻R13的第二端电连接，第三电容C3的第二端接地。

具体地，电压采集电路15用于实时采集车辆电池系统VBAT的电压状况，当采集到车辆电池系统VBAT的当前电压高于16V或低于9V时，表明车辆电池系统VBAT的电压状况异常，电压采集电路15通过单片机12的电压检测端RA2向单片机12输入电压异常信号，单片机12在接收到该电压异常信号之后停止向风扇电机驱动电路11输出高低电平，风扇停止转动。

可选地，风扇控制电路还包括电压转换电路16；电压转换电路16包括稳压芯片U1，第四电容C4，第五电容C5，第六电容C6以及电源输出端口VCC3；第四电容C4的第一端与稳压芯片U1的电压输入端IN电连接，第四电容C4的第二端接地；稳压芯片U1的输入端IN与车辆电池系统VBAT电连接，稳压芯片U1的第一接地端GND1和第二接地端GND3均接地，稳压芯片U1的信号输出端OUT与第五电容C5的第一端电连接，第五电容C5的第二端接地；第六电容C6的第一端与电源输出端口VCC3电连接，第六电容C6的第二端接地；电源输出端口VCC3与单片机12的电源输入端VDD电连接。

具体地，电压转换电路16中的稳压芯片U1可以为低衰减线性稳压器NCV4264，电压转换电路16与车辆电池系统VBAT相连接，将车辆电池电压转换为5V，并通过电压输出端口VCC3将5V电压输出给单片机12，为单片机12供电。

此外，针对车辆电池系统VBAT，风扇控制电路还设置有防反接保护，该保护措施通过反接二极管或MOS管实现。

本发明公开了一种风扇控制电路，包括由四个开关管组成的H桥式风扇电机驱动电路以及单片机，通过单片机对风扇电机驱动电路发送高低电平来实现对风扇电机驱动电路的控制，解决了现有技术中的风扇可调档位较少且控制风扇的电路连接复杂、成本较高的技术问题，实现了控制风扇的电路连接简单、成本较低且具有多档调节的技术效果。

实施例三：

本发明实施例还提供了一种汽车座椅风扇，图5是本发明实施例提供的一种汽车座椅风扇的结构示意图，如图5所示，该汽车座椅风扇包括PCB板51以及风扇装置52，PCB板51上含有上述实施例所述的风扇控制电路；风扇装置52包括扇叶521、上部外壳522以及底座外壳523，上部外壳522与底座外壳523通过卡扣相连接，扇叶521设置于上部外壳522与底座外壳523中；PCB板51固定在风扇装置52的底座外壳523靠近扇叶521的一端。

可选地，底座外壳523的中间设置有一个金属圈5231，PCB板51通过金属圈5231固定在底座外壳523靠近扇叶521的一端。

可选地，风扇控制电路中的风扇驱动线圈M1焊接在PCB板51远离底座外壳523的一端，通过对风扇驱动线圈M1两端的电压进行控制，实现扇叶521的转动与停止。

具体地，风扇控制电路集成在PCB板51上，风扇控制电路511包括风扇电机驱动电路11，风扇驱动电路11中包括风扇驱动线圈M1，风扇驱动线圈M1通过两个焊盘焊接在PCB板51上，风扇装置52中的扇叶521设置于风扇驱动线圈M1的上方，通过风扇控制电路511对风扇驱动线圈M1两端电压的控制实现扇叶521的转动与停止；扇叶521的上端为风扇装置52的上部外壳522，PCB板51下端为风扇装置52的底座外壳523，底座外壳523的中间设置有一个金属圈，PCB板51通过金属圈固定在底座外壳523靠近扇叶521的一端，扇叶521和PCB板51均设置于上部外壳522与底座外壳523之中；PCB板51上部外壳522与底座外壳523通过卡扣相连接。

本发明实施例提供了一种汽车座椅风扇，通过在汽车座椅中设置具有上诉实施例所述的风扇控制电路的风扇，解决了现有技术中的汽车座椅所携带的风扇可调档位较少且控制风扇的电路连接复杂、成本较高的技术问题，实现了控制风扇的电路连接简单、成本较低且具有多档调节的技术效果。

在本发明实施例的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

最后应说明的是，上述仅为本发明的较佳实施例及所运用技术原理。本领域技术人员会理解，本发明不限于这里所述的特定实施例，对本领域技术人员来说能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本发明的保护范围。因此，虽然通过以上实施例对本发明进行了较为详细的说明，但是本发明不仅仅限于以上实施例，在不脱离本发明构思的情况下，还可以包括更多其他等效实施例，而本发明的范围由所附的权利要求范围决定。

Claims (8)

1.一种风扇控制电路，其特征在于，所述风扇控制电路包括风扇电机驱动电路以及单片机；

所述风扇电机驱动电路包括风扇驱动线圈，第一驱动单元，第二驱动单元，第一电源，第一开关管，第二开关管，第三开关管以及第四开关管；

所述第一驱动单元的输入端与所述单片机的第一驱动信号输出端电连接，所述第一驱动单元的输出端与所述第一开关管的控制端电连接；所述第一开关管的第一端与所述风扇驱动线圈的第一端电连接，所述第一开关管的第二端与所述第一电源电连接；

所述第二驱动单元的输入端与所述单片机的第二驱动信号输出端电连接，所述第二驱动单元的输出端与所述第二开关管的控制端电连接；所述第二开关管的第一端与所述风扇驱动线圈的第二端电连接，所述第二开关管的第二端与所述第一电源电连接；

所述第三开关管的控制端与所述单片机的第三驱动信号输出端电连接，所述第三开关管的第一端接地，所述第三开关管的第二端与所述风扇驱动线圈的第一端电连接；

所述第四开关管的控制端与所述单片机的第四驱动信号输出端电连接，所述第四开关管的第一端接地，所述第四开关管的第二端与所述风扇驱动线圈的第二端电连接；

所述第一驱动单元包括：第一电阻，第二电阻以及第一三极管；所述第二驱动单元包括：第三电阻，第四电阻以及第二三极管；

所述第一电阻的第一端与所述单片机的第一驱动信号输出端电连接，所述第一电阻的第二端与所述第一三极管的基极电连接；

所述第一三极管的发射极接地，所述第一三极管的集电极与所述第二电阻的第一端电连接，所述第二电阻的第二端与所述第一开关管的控制端电连接；

所述第三电阻的第一端与所述单片机的第二驱动信号输出端电连接，所述第三电阻的第二端与所述第二三极管的基极电连接；

所述第二三极管的发射极接地，所述第二三极管的集电极与所述第四电阻的第一端电连接，所述第四电阻的第二端与所述第一开关管的控制端电连接；

所述风扇电机驱动电路还包括：第五电阻，第六电阻，第七电阻以及第八电阻；

所述第三开关管通过所述第五电阻与所述单片机的第三驱动信号输出端电连接；所述第六电阻的第一端与所述第三开关管的控制端电连接，所述第六电阻的第二端接地；

所述第四开关管通过所述第七电阻与所述单片机的第四驱动信号输出端电连接；所述第八电阻的第一端与所述第四开关管的控制端电连接，所述第八电阻的第二端接地。

2.根据权利要求1所述的风扇控制电路，其特征在于，所述风扇控制电路还包括信号发送器；所述信号发送器与所述单片机的信号采集端电连接；

所述信号发送器实时采集调速信号并发送至所述单片机，其中，所述调速信号包括占空比信号以及频率信号；

所述单片机基于获取到的所述调速信号调整风扇的转速。

3.根据权利要求1所述的风扇控制电路，其特征在于，所述风扇控制电路还包括霍尔采集电路；所述霍尔采集电路包括霍尔芯片，第二电源，第一电容，第二电容，第九电阻以及第十电阻；

所述霍尔芯片的电源输入端与所述第二电源电连接，所述霍尔芯片的接地端接地，所述霍尔芯片的信号输出端与所述第九电阻的第一端电连接；

所述第一电容的第一端与所述霍尔芯片的电源输入端电连接，所述第一电容的第二端接地；

所述第九电阻的第一端与所述霍尔芯片的信号输出端电连接，所述第九电阻的第二端与所述霍尔芯片的电源输入端电连接；

所述第十电阻的第一端与所述霍尔芯片的信号输出端电连接，所述第十电阻的第二端与所述单片机的霍尔信号采集端电连接；

所述第二电容的第一端与所述第十电阻的第二端电连接，所述第二电容的第二端接地。

4.根据权利要求1所述的风扇控制电路，其特征在于，所述风扇控制电路还包括电压采集电路；所述电压采集电路包括第十一电阻，第十二电阻，第十三电阻以及第三电容；

所述第十一电阻的第一端与车辆电池系统电连接，所述第十一电阻的第二端与所述第十二电阻的第一端电连接，所述第十二电阻的第二端接地；

所述第十三电阻的第一端与所述第十一电阻的第二端电连接，所述第十三电阻的第二端与所述单片机的电压检测端电连接；

所述第三电容的第一端与所述第十三电阻的第二端电连接，所述第三电容的第二端接地。

5.根据权利要求1所述的风扇控制电路，其特征在于，所述风扇控制电路还包括电压转换电路；所述电压转换电路包括稳压芯片，第四电容，第五电容，第六电容以及电源输出端口；

所述第四电容的第一端与所述稳压芯片的电压输入端电连接，所述第四电容的第二端接地；

所述稳压芯片的输入端与车辆电池系统电连接，所述稳压芯片的第一接地端和第二接地端均接地，所述稳压芯片的信号输出端与所述第五电容的第一端电连接，所述第五电容的第二端接地；

所述第六电容的第一端与所述电源输出端口电连接，所述第六电容的第二端接地；

所述电源输出端口与所述单片机的电源输入端电连接。

6.一种汽车座椅风扇，其特征在于，所述汽车座椅风扇包括PCB板以及风扇装置，所述PCB板上含有上述权利要求1-5任一所述的风扇控制电路；

所述风扇装置包括扇叶、上部外壳以及底座外壳，所述上部外壳与所述底座外壳通过卡扣相连接，所述扇叶设置于所述上部外壳与所述底座外壳中；

所述PCB板固定在所述风扇装置的底座外壳靠近所述扇叶的一端。

7.根据权利要求6所述的汽车座椅风扇，其特征在于，所述底座外壳的中间设置有一个金属圈，所述PCB板通过所述金属圈固定在所述底座外壳靠近所述扇叶的一端。

8.根据权利要求6所述的汽车座椅风扇，其特征在于，所述风扇控制电路中的风扇驱动线圈焊接在所述PCB板远离所述底座外壳的一端，通过对所述风扇驱动线圈两端的电压进行控制，实现所述扇叶的转动与停止。