CN110573744A - 车辆增压器用frp叶轮 - Google Patents

Abstract

本发明的车辆增压器用FRP叶轮具备：圆筒状的轮毂部，其具有轴线；盘部，其从轮毂部向半径方向的外侧延伸；以及多个叶片部，它们从轮毂部和盘部向半径方向的外侧以及轴线方向的一侧突出。盘部包括：形成有叶片部的表面、和相对于表面位于轴线方向的相反侧的背面。在盘部的背面设置有：环状的端缘，其位于轴线方向的另一侧；和凹部，其形成于端面的半径方向的内侧并且比端缘向轴线方向的一侧凹陷。凹部包括环状的平坦面，该环状的平坦面位于凹部中在轴线方向上距端缘最远的底部，并且沿着半径方向延伸。

Description

车辆增压器用FRP叶轮

技术领域

本公开涉及车辆增压器用FRP叶轮。

背景技术

如在专利文献1、2中记载的那样，公知一种离心压缩机的叶轮。专利文献1中记载的叶轮具有：设置于旋转轴的轮毂部、和安装于轮毂部的外周面的多个翼部。翼部由不连续纤维树脂形成，轮毂部的至少背面部分由连续纤维树脂形成。在专利文献2记载的叶轮中，在背面侧形成有凹部。

专利文献1：日本特开2014-238084号公报

专利文献2：日本特开2011-085088号公报

以往，对于FRP(Fiber Reinforced Plastics-纤维增强复合材料)叶轮的轮毂部(盘部)的形状而言，为了缓和向轮毂部的内径部施加的应力而采用向背面侧突出的形状。在该情况下，叶轮的重量和惯性矩可能增大。作为其结果，加速性容易恶化。如在专利文献2中记载的那样，也公知有在背面侧形成有凹部的叶轮。通过形成凹部来实现轻质化。

叶轮的背面侧的凹部能够有助于加速性的提高、轻质化。即，能够使惯性减小。在要求叶轮加速性的车辆增压器用的压缩机中，惯性的减小很重要。另一方面，仅设置有凹部会导致应力增大。若应力增大，则可能导致叶轮的破损。本公开对能够抑制破损的车辆增压器用FRP叶轮进行说明。

发明内容

本公开的一个方式的车辆增压器用FRP叶轮具备：圆筒状的轮毂部，其具有轴线；盘部，其从轮毂部向半径方向的外侧延伸；以及多个叶片部，它们从轮毂部以及盘部向半径方向的外侧以及轴线方向的一侧突出，盘部包括：形成有叶片部的表面、和相对于表面位于轴线方向的相反侧的背面，在盘部的背面设置有：环状的端缘，其位于轴线方向的另一侧；和凹部，其形成于端缘的半径方向的内侧并且比端缘向轴线方向的一侧凹陷，凹部包括环状的平坦面，该环状的平坦面位于凹部中在轴线方向上距端缘最远的底部，并且沿着半径方向延伸。

根据本公开的一个方式，提供一种能够抑制破损的车辆增压器用FRP叶轮。

附图说明

图1是表示应用了本公开的一个实施方式的车辆增压器用FRP叶轮的电动增压器的剖视图。

图2是表示图1中的车辆增压器用FRP叶轮的剖视图。

图3是图2的车辆增压器用FRP叶轮的局部的放大剖视图。

图4是表示图2的车辆增压器用FRP叶轮的凹部和端面的形状的图。

图5是表示在使凹部的形状变化的情况下的叶轮的各部的应力与惯性的关系的图。

图6是表示实施例的车辆增压器用FRP叶轮中的背面侧的应力分布的图。

图7是表示比较例的车辆增压器用FRP叶轮中的背面侧的应力分布的图。

图8是表示本公开的其他实施方式的车辆增压器用FRP叶轮的剖视图。

具体实施方式

本公开的一个方式的车辆增压器用FRP叶轮具备：圆筒状的轮毂部，其具有轴线；盘部，其从轮毂部向半径方向的外侧延伸；以及多个叶片部，它们从轮毂部以及盘部向半径方向的外侧以及轴线方向的一侧突出，盘部包括：形成有叶片部的表面、和相对于表面位于轴线方向的相反侧的背面，在盘部的背面设置有：环状的端缘，其位于轴线方向的另一侧；和凹部，其形成于端缘的半径方向的内侧并且比端缘向轴线方向的一侧凹陷，凹部包括环状的平坦面，该环状的平坦面位于凹部中在轴线方向上距端缘最远的底部，并且沿着半径方向延伸。

根据该车辆增压器用FRP叶轮，设置于盘部的背面的凹部能够有助于惯性的减小和加速性的提高。在凹部的底部设置有沿着半径方向延伸的平坦面，因此与较大地刻入凹部的情况相比，抑制应力的增大。因此根据该车辆增压器用FRP叶轮，能够抑制破损。

在若干方式中，作为从端缘到平坦面的轴线方向的深度的最大深度相对于盘部的半径之比为10～25％。在该情况下，更适宜地抑制应力的增大。

在若干方式中，凹部包括将平坦面与端缘连接的斜面，在用包含轴线的平面切断的剖面形状中，斜面包括拐点。在该情况下，由于在平坦面与端缘之间设置有拐点，因此能够适当地设定从平坦面到外周侧的凹部的形状。

在若干方式中，拐点在盘部的半径方向上存在于距轴线40～60％的位置。在该情况下，将从平坦面到外周侧的凹部的形状最佳化。

在若干方式中，包含平坦面并且轴线方向的深度为最大深度的10％以下的区域的半径方向的长度相对于盘部的半径之比为10～25％。在该情况下，能够适当地设定在凹部内设置平坦面的区域的大小。作为其结果，实现惯性的减小和防止应力的增大。

在若干方式中，平坦面的半径方向的长度相对于盘部的半径之比为5～8％。在该情况下，将设置平坦面的区域的大小最佳化。

在若干方式中，包含平坦面并且相对于平坦面的倾斜角为20°以下的区域的半径方向的长度相对于盘部的半径之比为13～25％。在该情况下，能够适当地设定包括平坦面和平坦面的径向的两侧在内的区域的大小。作为其结果，实现惯性的减小和防止应力的增大。

在若干方式中，盘部的外周端的轴线方向的厚度为位于外周端的叶片部的后缘的厚度以下。外周侧的重量能够对叶轮全体的惯性给予较大的影响。若盘部的外周端的厚度为叶片部的后缘的厚度以下，则有效地减小惯性。

以下，一边参照附图、一边对本公开的实施方式进行说明。另外，在附图的说明中对相同的要素标注相同的附图标记，并省略重复的说明。

参照图1对应用了第一实施方式的压缩机叶轮(车辆增压器用FRP叶轮)8的电动增压器(车辆用增压器)1进行说明。如图1所示，电动增压器1应用于车辆的内燃机。电动增压器1具备压缩机7。电动增压器1通过转子部13与定子部14的相互作用使压缩机叶轮8旋转，对空气等流体进行压缩，从而产生压缩空气。

电动增压器1具备：旋转轴12，其在壳体2内被支承为能够旋转；和压缩机叶轮8，其安装于旋转轴12的前端部(一端部)12a。壳体2具备：马达壳体3，其收纳转子部13和定子部14；和端壁4，其封闭马达壳体3的另一端侧(图示右侧)的开口。在马达壳体3的一端侧(图示左侧)设置有收纳压缩机叶轮8的压缩机壳体6。压缩机壳体6包括吸入口9、涡旋部10以及排出口11。

压缩机叶轮8例如是碳纤维强化热塑性树脂(CFRTP：Carbon Fiber ReinforcedThermo Plastics)制，由此实现轻质化。压缩机叶轮8也可以是碳纤维强化树脂(CFRP)制。另外，压缩机叶轮8的材质并不限于这些，也可以是其他各种FRP。

转子部13固定于旋转轴12的轴向的中央部，包括安装于旋转轴12的永磁铁(未图示)。定子部14以包围转子部13的方式固定于马达壳体3的内表面，并包括线圈部(未图示)。若使交流电流在定子部14的线圈部流动，则通过转子部13与定子部14的相互作用，旋转轴12与压缩机叶轮8成为一体进行旋转。若压缩机叶轮8旋转，则压缩机叶轮8经过吸入口9吸入外部的空气，并经过涡旋部10压缩空气，从排出口11排出。从排出口11排出的压缩空气向上述的内燃机供给。

电动增压器1具备两个轴承20，这两个轴承20被压入至旋转轴12，并将旋转轴12支承为能够相对于壳体2旋转。轴承20分别设置于旋转轴12的前端部12a附近和基端部12b附近，从而两端支承旋转轴12。轴承20例如是润滑油润滑式的深沟球轴承。一个轴承20安装于压缩机叶轮8的背面侧(图示右侧)。压缩机叶轮8和轴承20通过设置于旋转轴12的前端部12a的轴端螺母16而固定于旋转轴12。另一个轴承20安装于旋转轴12与端壁4之间。旋转轴12、固定于旋转轴12的压缩机叶轮8以及转子部13在壳体2内成为一体而构成旋转部。

参照图2对本实施方式的压缩机叶轮8进行详细地说明。压缩机叶轮8具备：圆筒状的轮毂部31，其具有轴线X；和圆形的盘部32，其从轮毂部31向半径方向的外侧延伸。压缩机叶轮8还具备从轮毂部31以及盘部32向半径方向的外侧以及轴线X方向的一侧突出的多个叶片部33。轴线X方向的一侧是指针对压缩机叶轮8设置有轴端螺母16的一侧(换言之，前端部12a侧)。与此相对，轴线X方向的另一侧是指针对压缩机叶轮8设置有轴承20的一侧(换言之，基端部12b侧)。

上述的轮毂部31、盘部32以及叶片部33一体成形。如图1所示，旋转轴12的前端部12a插入沿着轮毂部31的轴线X的贯通孔。在从轮毂部31的第一端面31a突出的前端部12a安装有轴端螺母16。轮毂部31的第二端面31b也可以位于比位于轴线X方向的另一侧的盘部32的端面(端缘)32d靠轴线X方向的一侧的位置。即，轮毂部31的第二端面31b也可以处于比盘部32的端面32d凹进的位置。另外，轮毂部31的第二端面31b在轴线X方向上可以与盘部32的端面32d一致，也可以从盘部32的端面32d突出。

各叶片部33包括：位于轴线X方向的一侧的前缘33a、和位于盘部32的外周端32c的后缘33b。在本实施方式中，前缘33a从轮毂部延伸。另外，后缘33b从盘部向轴线X方向的一侧延伸。另外，沿着前缘33a的、前缘33a与轴线X所成的角度的平均值大于沿着后缘33b的、后缘33b与轴线X所成的角度。前缘33a和后缘33b由曲率中心位于X方向的一侧的径向外侧的叶片部的边缘连接。另外，多个叶片部33也可以包括：从流体的入口延伸至出口的多个整叶片、和设置于相邻的整叶片之间的多个分割叶片。在以下的说明中，叶片部33是指整叶片。

本实施方式的压缩机叶轮8在其背面形状具有特征。以下参照图2～图4对压缩机叶轮8的背面形状进行详细地说明。如图2和图3所示，盘部32包括：形成有多个叶片部33的表面32a、和相对于表面32a位于轴线X方向的相反侧的背面32b。表面32a设置于轴线X方向的一侧，背面32b设置于轴线X方向的另一侧。在盘部32的背面32b设置有：环状的平坦的端面32d、和形成于端面32d的半径方向的内侧的凹部40。本实施方式的环状的平坦的端面32d从盘部32的外周缘延伸。

形成于端面32d与轮毂部31之间的圆环状的凹部40，比端面32d向轴线X方向的一侧凹进。凹部40具有相当于图2和图3所示的曲线绕轴线X旋转360°的轨迹的形状。换言之，即使在用包含轴线X的任何平面将压缩机叶轮8切断的情况下，凹部40也呈图2和图3所示的相同的剖面形状。凹部40沿周向均匀设置。因此在参照剖面形状的以下的说明中，用“点”表示的部分是指圆形的“线”。另外，在本实施方式中省略了说明，但存在实际的叶轮包括伴随制造的微小的凹凸的情况，也存在没有成为完全相同的剖面形状、圆形的“线”的情况。

该凹部40包括沿着半径方向延伸的环状的平坦面34。平坦面34例如沿与轴线X垂直的方向延展。平坦面34位于凹部40中在轴线X方向上距端面32d最远的底部。如图4所示，从端面32d到平坦面34的轴线X方向的深度是最大深度Zbf。

如图2和图3所示，凹部40包括将平坦面34与轮毂部31的第二端面31b连接的第一弯曲部36。该第一弯曲部36与平坦面34的内周侧连续而形成向轴线X方向的一端侧凸出的形状。凹部40包括将平坦面34与端面32d连接的斜面37。该斜面37与平坦面34的外周侧连续。

如图3所示，凹部40形成于内周侧的内端点Pa与外周侧的外端点Pe之间。内端点Pa位于轮毂部31的第二端面31b与第一弯曲部36之间的边界。外端点Pe位于斜面37与端面32d之间的边界。平坦面34能够由内周侧的第一点Pb和外周侧的第二点Pc定义。即，第一点Pb位于第一弯曲部36与平坦面34之间的边界。第二点Pc位于平坦面34与斜面37之间的边界。

斜面37包括：第二弯曲部38，其与平坦面34的外周侧连续并形成向轴线X方向的一端侧凸出的形状；和第三弯曲部39，其与第二弯曲部38的外周侧连续并形成向轴线X方向的另一端侧凸出的形状。在用包含轴线X的平面切断的剖面形状中，斜面37包括位于第二弯曲部38与第三弯曲部39之间的边界的拐点Pd。该拐点Pd是指在半径方向上向外侧观察时倾斜的强度从增加转为减少的点。

盘部32的背面32b包括端面32d的外周端点Pf。盘部32的外周端32c处的轴线X方向的厚度tf为位于外周端32c的叶片部33的后缘33b的厚度以下。

从以下的各种观点出发，对盘部32中的上述的背面形状进行更详细地说明。

图4是表示压缩机叶轮8的凹部和端面的形状的图。从端面32d到平坦面34的轴线X方向的深度(最大深度Zbf)相对于盘部32的半径RD之比也可以是10～25％。

另一方面，在凹部40能够设定规定深度区域Ra，该规定深度区域Ra包括平坦面34并且轴线X方向的深度为最大深度Zbf的10％以下。如图4所示，确定具有作为最大深度Zbf的10％的深度的基准深度Zbd的第一基准点P3和第二基准点P4。这些第一基准点P3与第二基准点P4之间的区域是规定深度区域Ra。规定深度区域Ra的半径方向的长度相对于盘部32的半径RD之比也可以是10～25％。更详细而言，平坦面34的半径方向的长度相对于盘部32的半径RD之比也可以是5～8％。

此外，在凹部40能够设定规定倾斜角区域Rb，该规定倾斜角区域Rb包括平坦面34，并且相对于平坦面34的倾斜角θ为20°以下。如图4所示，确定倾斜角θ为20°的第一切点P1(第一切线LT1)和第二切点P2(第二切线LT2)。上述第一切点P1与第二切点P2之间的区域是规定倾斜角区域Rb。规定倾斜角区域Rb的半径方向的长度相对于盘部32的半径RD之比也可以是13～25％。

另外凹部40中的拐点Pd也可以在盘部32的半径RD方向上存在于距轴线X40～60％的位置。

在车辆增压器用的压缩机叶轮8中要求低惯性和加速性。因此，在压缩机叶轮8中，通过凹部40实现轻质化和惯性矩的减小。在本实施方式中，基于FRP这一材质，考虑能够在压缩机叶轮8产生的应力。即，在材料强度的允许范围内形成凹部40。作为其结果，实现材料费的减少、加速性的提高以及电动增压器1中的耗电量的改善。

在本实施方式中，通过适当地设定凹部40中的以下4个参数，实现在CFRTP叶轮产生的峰值应力的减小和尖端部位移的减小。

(i)第一弯曲部36的半径

(ii)第二弯曲部38的半径

(iii)平坦面34的半径方向的长度

(iV)凹部40的最大深度Zbf(平坦面34的深度)

图5是表示在使凹部的形状变化的情况下叶轮各部的应力与惯性的关系的图。在此，假定三种类型的叶轮，并针对每一个求出盘部、叶片基部以及底部(Bottom部)处的标准化应力和标准化惯性。另外，底部是指相对于轮毂部31连接盘部32的部分。在三种类型的叶轮中使凹部的形状不同，但外周端32c处的厚度tf为相同。

在未设置平坦面34并且凹部的深度比上述实施方式深的比较例的叶轮中，标准化惯性为0.6。然而在该叶轮中，在底部C为0.96，在盘部A为1.27，在叶片基部B为1.43，均产生较高的应力。

另一方面，在凹部的深度为与上述实施方式相同程度，但未设置平坦面34的比较例的叶轮中，标准化惯性为0.81。在该叶轮中，产生在底部C为0.85、在盘部A为0.93、以及在叶片基部B为0.93的各应力。

另一方面，在与上述实施方式对应的实施例的叶轮中，标准化惯性为0.81。该叶轮的第二弯曲部38处的半径比第一弯曲部36处的半径大。在该叶轮中，产生在底部C为0.95、在盘部A为0.95、以及在叶片基部B为0.76的各应力。这样，通过设置平坦面34并适当地设定四个参数，从而实现低惯性，并且实现各部的标准化应力都小于1。

图6是表示实施例的车辆增压器用FRP叶轮中的背面侧的应力分布的图。图7是表示比较例的车辆增压器用FRP叶轮中的背面侧的应力分布的图。在各图中颜色的深浅表示应力的高低。

实施例的叶轮具有与上述实施方式对应的结构。如图6所示，在实施例的叶轮中，在盘部A应力较低，在叶片基部B应力稍高。底部C处的应力低为与盘部A处的应力相同的程度。

另一方面，比较例的叶轮是未设置平坦面34并且凹部比实施例的叶轮深的叶轮。如图7所示，在比较例的叶轮中，在盘部A应力稍高，在叶片基部B应力非常高。底部C处的应力也稍高。

在以往的CFRTP叶轮中，如图7所示，在底部C产生峰值应力。因此，可以说该部分是重要的部位(Critical location)。若超过130℃，则假定的CFRTP(热塑性树脂)的强度(疲劳强度)急剧地降低，因此难以确保耐久性。在实施例的叶轮中，通过凹部40中的上述四个参数，从而实现底部C处的应力的减小。

根据本实施方式的压缩机叶轮8，设置于盘部32的背面32b的凹部40能够有助于惯性的减小和加速性的提高。在凹部40的底部设置有沿着半径方向延伸的平坦面34，因此与较大地刻入凹部40的情况相比，抑制应力的增大。因此根据压缩机叶轮8，能够抑制破损。特别是即使在使用较细的旋转轴12的车辆用增压器中，也适当地抑制应力的增大。

若最大深度Zbf相对于盘部32的半径RD之比为10～25％，则更适宜地抑制应力的增大。

在平坦面34与端面32d之间的斜面37设置有拐点Pd，因此适当地设定从平坦面34到外周侧的凹部40的形状。

若拐点Pd在盘部的半径RD方向上存在于距轴线X40～60％的位置，则将从平坦面34到外周侧的凹部40的形状最佳化。

若规定深度区域Ra(Zbd/Zbf＝0.1)的半径方向的长度相对于盘部32的半径RD之比为10～25％，则适当地设定在凹部40内设置平坦面34的区域的大小。作为其结果，实现惯性的减小和防止应力的增大。

若平坦面34的半径方向的长度相对于盘部32的半径RD之比为5～8％，则将设置平坦面34的区域的大小最佳化。

若规定倾斜角区域Rb(倾斜角θ＝20°)的半径方向的长度相对于盘部32的半径RD之比为13～25％，则能够适当地设定包括平坦面34和平坦面34的径向的两侧在内的区域的大小。作为其结果，实现惯性的减小和防止应力的增大。

若盘部32的外周端32c的厚度tf为后缘33b的厚度以下，则有效地减小惯性。

以上，对本公开的实施方式进行了说明，但本发明并不局限于上述实施方式。凹部40的形状能够适当地变更。例如，如图8所示也可以是凹部40的深度比压缩机叶轮8的小的压缩机叶轮8A。在压缩机叶轮8A中，也满足上述的各数值范围(与平坦面34、最大深度Zbf、规定深度区域Ra、规定倾斜角区域Rb以及厚度tf相关的数值范围)。在压缩机叶轮8A中，平坦面34在半径方向上比压缩机叶轮8的平坦面34长。规定倾斜角区域Rb(倾斜角θ＝20°)也比压缩机叶轮8的规定倾斜角区域Rb长。根据压缩机叶轮8A，也起到与压缩机叶轮8相同的作用、效果。

本公开的车辆增压器用FRP叶轮，也可以是不满足上述的各数值范围(与平坦面34、最大深度Zbf、规定深度区域Ra、规定倾斜角区域Rb以及厚度tf相关的数值范围)的全部或一部分的叶轮。

本公开的车辆增压器用FRP叶轮也可以是在盘部32的背面32b侧插有金属片/金属板的叶轮。

本公开的车辆增压器用FRP叶轮也可以应用于具备涡轮的增压器。

工业实用性

根据本公开的若干方式，提供一种能够抑制破损的车辆增压器用FRP叶轮。

附图标记说明：1…电动增压器(车辆用增压器)；7…压缩机；8…压缩机叶轮(车辆增压器用FRP叶轮)；31…轮毂部；32…盘部；32a…表面；32b…背面；32c…外周端；32d…端面(端缘)；33…叶片部；33a…前缘；33b…后缘；34…平坦面；37…斜面；40…凹部；Pd…拐点；Ra…规定深度区域；Rb…规定倾斜角区域；RD…半径；tf…(外周端的)厚度；X…轴线；Zbf…最大深度。

权利要求书(按照条约第19条的修改)

1.(删除)

2.(修改后)一种车辆增压器用FRP叶轮，其特征在于，具备：

圆筒状的轮毂部，其具有轴线；

盘部，其从所述轮毂部向半径方向的外侧延伸；以及

多个叶片部，它们从所述轮毂部以及所述盘部向所述半径方向的外侧以及所述轴线方向的一侧突出，

所述盘部包括：形成有所述叶片部的表面、和相对于所述表面位于轴线方向的相反侧的背面，

在所述盘部的所述背面设置有：环状的端缘，其位于所述轴线方向的另一侧；和凹部，其形成于所述端缘的所述半径方向的内侧并且比所述端缘向所述轴线方向的一侧凹陷，

所述凹部包括环状的平坦面，该环状的平坦面位于所述凹部中在所述轴线方向上距所述端缘最远的底部，并且沿着所述半径方向延伸，

从所述端缘到所述平坦面的所述轴线方向的深度亦即最大深度相对于所述盘部的半径之比为10～25％。

3.(修改后)根据权利要求2所述的车辆增压器用FRP叶轮，其特征在于，

所述凹部包括将所述平坦面与所述端缘连接的斜面，

在用包含所述轴线的平面切断的剖面形状中，所述斜面包括拐点。

4.根据权利要求3所述的车辆增压器用FRP叶轮，其特征在于，

所述拐点在所述盘部的半径方向上存在于距所述轴线40～60％的位置。

5.根据权利要求2所述的车辆增压器用FRP叶轮，其特征在于，

包含所述平坦面并且所述轴线方向的深度为所述最大深度的10％以下的区域的所述半径方向的长度相对于所述盘部的所述半径之比为10～25％。

6.(修改后)根据权利要求2～5中的任一项所述的车辆增压器用FRP叶轮，其特征在于，

所述平坦面的所述半径方向的长度相对于所述盘部的半径之比为5～8％。

7.(修改后)根据权利要求2～6中的任一项所述的车辆增压器用FRP叶轮，其特征在于，

包含所述平坦面并且相对于所述平坦面的倾斜角为20°以下的区域的所述半径方向的长度相对于所述盘部的半径之比为13～25％。

8.(修改后)根据权利要求2～7中的任一项所述的车辆增压器用FRP叶轮，其特征在于，

所述盘部的外周端的所述轴线方向的厚度为位于所述外周端的所述叶片部的后缘的厚度以下。

说明或声明(按照条约第19条的修改)

根据PCT第19条的规定，申请人对申请文件进行了修改，具体说明如下。

将权利要求2由从属权利要求变更为独立权利要求。权利要求2具备的特征在国际检索报告中引用的任一文献中既未记载、也没有任何启示，并且对于本领域技术人员而言并非显而易见。因此，修改后的权利要求2的发明具备新颖性和创造性。

权利要求3～8引用权利要求2。因此，权利要求3～8的发明也具备新颖性和创造性。

Claims (8)

1.一种车辆增压器用FRP叶轮，其特征在于，具备：

圆筒状的轮毂部，其具有轴线；

盘部，其从所述轮毂部向半径方向的外侧延伸；以及

多个叶片部，它们从所述轮毂部以及所述盘部向所述半径方向的外侧以及所述轴线方向的一侧突出，

所述盘部包括：形成有所述叶片部的表面、和相对于所述表面位于轴线方向的相反侧的背面，

在所述盘部的所述背面设置有：环状的端缘，其位于所述轴线方向的另一侧；和凹部，其形成于所述端缘的所述半径方向的内侧并且比所述端缘向所述轴线方向的一侧凹陷，

所述凹部包括环状的平坦面，该环状的平坦面位于所述凹部中在所述轴线方向上距所述端缘最远的底部，并且沿着所述半径方向延伸。

2.根据权利要求1所述的车辆增压器用FRP叶轮，其特征在于，

从所述端缘到所述平坦面的所述轴线方向的深度亦即最大深度相对于所述盘部的半径之比为10～25％。

3.根据权利要求1或2所述的车辆增压器用FRP叶轮，其特征在于，

所述凹部包括将所述平坦面与所述端缘连接的斜面，

在用包含所述轴线的平面切断的剖面形状中，所述斜面包括拐点。

4.根据权利要求3所述的车辆增压器用FRP叶轮，其特征在于，

所述拐点在所述盘部的半径方向上存在于距所述轴线40～60％的位置。

5.根据权利要求2所述的车辆增压器用FRP叶轮，其特征在于，

包含所述平坦面并且所述轴线方向的深度为所述最大深度的10％以下的区域的所述半径方向的长度相对于所述盘部的所述半径之比为10～25％。

6.根据权利要求1～5中的任一项所述的车辆增压器用FRP叶轮，其特征在于，

所述平坦面的所述半径方向的长度相对于所述盘部的半径之比为5～8％。

7.根据权利要求1～6中的任一项所述的车辆增压器用FRP叶轮，其特征在于，

包含所述平坦面并且相对于所述平坦面的倾斜角为20°以下的区域的所述半径方向的长度相对于所述盘部的半径之比为13～25％。

8.根据权利要求1～7中的任一项所述的车辆增压器用FRP叶轮，其特征在于，

所述盘部的外周端的所述轴线方向的厚度为位于所述外周端的所述叶片部的后缘的厚度以下。