CN110534954A - 一种高速铁路机车车辆用三插电源防护座 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种高速铁路机车车辆用三插电源防护座，包括底座和设于底座上的盖板；三插孔，设于盖板上；插接芯，设于底座上，可在三插插头插入至三插孔内后与该三插插头电连；第一防护组件，用于避免异物进入至三插孔内；第二防护组件，用于避免三插孔中的单孔或双孔被异物插入后插接芯与异物形成导通电路；第三防护组件，用于避免三插孔中的三个插孔均被异物插入后插接芯与异物形成导通电路。本发明采用三组防护组件共同防护，降低异物进入插孔出现触电的可能，安全性高；且插头的插接并不会受到过度的影响，插接简便省力。

Description

一种高速铁路机车车辆用三插电源防护座
技术领域
本发明属于高速铁路设备技术领域，尤其是涉及一种高速铁路机车车辆用三插电源防护座。
背景技术
为了方便人们的日常生活，高速铁路机车车辆上在每个座位上均设置了三插插座，以便为乘客提供充电服务。现有的三插插座虽然存在一定的防护措施，但通常采用错位处理，插头的插拔较为费力，实用性较差。且该种防护的安全防护性能依旧较差，一些儿童若是将导电的异物插入至插孔内，容易出现触电或插座短路的安全隐患，安全系数低。
发明内容
本发明为了克服现有技术的不足，提供一种插拔方便、安全系数高的高速铁路机车车辆用三插电源防护座。
为了实现上述目的，本发明采用以下技术方案：一种高速铁路机车车辆用三插电源防护座，包括
底座和设于底座上的盖板；
三插孔，设于盖板上；
插接芯，设于底座上，可在三插插头插入至三插孔内后与该三插插头电连；
第一防护组件，用于避免异物进入至三插孔内；
第二防护组件，用于避免三插孔中的单孔或双孔被异物插入后插接芯与异物形成导通电路；
第三防护组件，用于避免三插孔中的三个插孔均被异物插入后插接芯与异物形成导通电路。
本发明中采用三组防护组件共同防护，降低异物进入插孔内的可能，同时降低异物进入插孔后发生导电情况的可能，从而即使异物进入插孔也基本不会出现触电的可能；相较传统采用错位或阻挡的方式而言，本发明并未过多的进行堵，而是使得异物即使进入插孔也不会出现触电，不仅安全系数高，且插头的插接并不会受到过度的影响，插接简便省力。
所述第一防护组件设置为三组，每组第一防护组件均包括室设于所述底座上与插孔的位置相对应的开口槽、固设于底座上的两立板、活动连接于两立板端部上的第一翻板和第二翻板、作用于第一翻板上的第一复位件、作用于第二翻板上翻的第二复位件、形成于第一翻板和第二翻板相互靠近一端上的插接间隙、由第一翻板端部向外延伸形成的遮挡部及分别设于第一、第二翻板上的缺口槽，所述插接间隙和缺口槽的位置与所述开口槽相对应，所述遮挡部位于插接间隙的下部位置；上述结构下异物在插入至插孔内时，需要克服第一、第二复位件的作用力才能够将插接间隙顶开，进而插入至开口槽并向插接芯接触，从而若异物刚性较弱的情况下将无法顶开翻板，阻断部分异物插入插孔内发生触电现象的可能。
所述第一复位件包括固设于立板上的固定轴和套设于固定轴上的扭簧，该扭簧的一条扭臂与立板固连，另一条扭臂与第一翻板固连；所述第二复位件包括固设于立板上的连杆和套设于连杆上的扭簧，该扭簧的一条扭臂与立板固连，另一条扭臂与第二翻板固连；该种结构下，扭簧独立安装在立板上，并未套装在翻板的转轴上，装配更为简易，加工效率高。
所述第二防护组件包括相互围设呈三角状的可相对底座往复移动的三个活动板、设于活动板端部上与相邻活动板的尾部相互钩连的钩件、倾斜固连于第二翻板下表面上的推杆、设于立板侧壁上供推杆下端穿过的条形槽及设于推杆下部的抵触部，所述第二翻板向下翻动时，所述抵触部穿过条形槽后向外顶动所述活动板；由于三个活动板之间相互勾连，使得仅其中一个活动板被向外顶动时，其他两个活动板将会对其运动进行阻挡，使得该活动板无法向外移动；故而，当仅三插孔中的单孔或双孔中插入刚性较大能够顶动翻板的异物时，翻板出现向下顶动的趋势后，推件将向外推动其中一个或两个活动板，但由于并非三个活动板均相对运动，从而活动板的运动将会被限制，进而使得翻板无法完全下翻，插接间隙无法被顶开，从而阻断刚性异物插入插孔内发生触电现象的可能。
所述活动板中部铰接有翻动部，该翻动部的端部上设有与立板上端相配合的弧形面；通过该翻动部与立板的配合，有效避免活动板位置的过度移动，避免活动板出现无法复位的情况，降低插座出现故障的可能性。
所述第三防护组件包括设于底座与插接芯相连的第一电路组、第二电路组、第三电路组、与电源相连的第四电路组、用于实现第一电路组与第二电路组电连的第一导电组件、用于实现第二电路组与第三电路组电连的第二导电组件、用于实现第三电路组与第四电路组电连的第三导电组件；所述第一、第二、第三、第四电路组串联时，所述插接芯与电源之间的电连被导通；上述结构下，即使三插孔的三个插孔均被异物插入，但第一、第二、第三、第四电路组未串联的情况下，异物依旧不会出现导电的情况，进一步降低了插座的安全隐患，基本杜绝了异物进入插座造成的触电和短路的可能性。
所述第一导电组件包括导电铜片、与该导电铜片相连的绝缘柱及套设于绝缘柱上的伸缩件，该绝缘柱下端与导电铜片相连，上端分别穿过底座上壁和盖板后穿出于盖板外部，所述伸缩件一端与盖板相抵，另一端与底座相抵；由于绝缘柱伸出至盖板上，可在三插插头插接至插座上时，插头的塑料头将会抵触绝缘柱，使得绝缘柱带动导电铜片向下移动；优选的，第二导电组件、第三导电组件的结构与第一导电组件相同，且绝缘柱伸出的位置对应于三插头设置，故三插插头插接至插座上时，插头将同时驱动第一、第二、第三导电组件的导电铜片下移，使得第一、第二、第三、第四电路组实现串联，使得电路被连通，插接芯带电，三插插头的插片与插接芯电连；也就是说，上述结构下，仅在三组导电组件的绝缘柱同时受到挤压时，插接芯才能够带电，进一步降低了异物进入插座后发生触电的可能，保证三插插座的高安全性。
所述第一电路组和第四电路组分别包括固设于底座上的第一容置座、设于第一容置座内的电线及端部导电片；所述第二电路组和第三电路组分别包括固设于底座上的安装座、设于安装座内的电路线及分别设于电路线两端的导电片；采用导电片和导电铜片配合接触的方式实现电路的导通，接触面积较大，导通成功率高。
本发明采用三组防护组件共同防护，降低异物进入插孔出现触电的可能，安全性高；且插头的插接并不会受到过度的影响，插接简便省力。
附图说明
图1为本发明的结构示意图。
图2为本发明去除盖板后的结构示意图。
图3为图2的正视图。
图4为图2的立体剖视图。
图5为图4中的局部放大图。
图6为本发明中底座的俯视图。
具体实施方式
如图1-6所示，一种高速铁路机车车辆用三插电源防护座，包括底座1、设于底座上的盖板2、设于盖板2上的三插孔3、设于底座1上的插接芯4、第一防护组件、第二防护组件以及第三防护组件，该插接芯4可在三插插头插入至三插孔内后与该三插插头电连，第一防护组件用于避免异物进入至三插孔3内；第二防护组件用于避免三插孔3中的单孔或双孔被异物插入后插接芯4与异物形成导通电路；第三防护组件用于避免三插孔3中的三个插孔均被异物插入后插接芯4与异物形成导通电路。
具体的，所述第一防护组件设置为三组，每组第一防护组件均包括室设于所述底座上与插孔的位置相对应的开口槽51、固设于底座上的两立板52、活动连接于两立板端部上的第一翻板53和第二翻板54、作用于第一翻板上的第一复位件55、作用于第二翻板上翻的第二复位件56、形成于第一翻板和第二翻板相互靠近一端上的插接间隙57、由第一翻板端部向外延伸形成的遮挡部58及分别设于第一、第二翻板上的缺口槽59，所述插接间隙57和缺口槽59的位置与所述开口槽51相对应，所述遮挡部58位于插接间隙57的下部位置。
作为优选，所述第一复位件55包括固设于立板上的固定轴551和套设于固定轴上的扭簧，该扭簧的一条扭臂与立板52固连，另一条扭臂与第一翻板53固连；所述第二复位件56包括固设于立板上的连杆561和套设于连杆上的扭簧，该扭簧的一条扭臂与立板52固连，另一条扭臂与第二翻板54固连。
进一步的，所述第二防护组件包括相互围设呈三角状的可相对底座往复移动的三个活动板61、设于活动板端部上与相邻活动板的尾部相互钩连的钩件62、倾斜固连于第二翻板下表面上的推杆63、设于立板侧壁上供推杆下端穿过的条形槽64及设于推杆下部的抵触部65，所述第二翻板54向下翻动时，所述抵触部65穿过条形槽64后向外顶动所述活动板61；作为优选，所述活动板61中部铰接有翻动部611，且该翻动部611的端部上设有与立板上端相配合的弧形面612；所述钩件为不锈钢制成，具有一定的形变能力。
所述第三防护组件包括设于底座与插接芯相连的第一电路组71、第二电路组72、第三电路组73、与电源相连的第四电路组74、用于实现第一电路组与第二电路组电连的第一导电组件、用于实现第二电路组与第三电路组电连的第二导电组件、用于实现第三电路组与第四电路组电连的第三导电组件；所述第一、第二、第三、第四电路组串联时，所述插接芯4与电源之间的电连被导通；具体的，所述第一导电组件包括导电铜片81、与该导电铜片相连的绝缘柱82及套设于绝缘柱上的伸缩件83，该绝缘柱82下端与导电铜片81相连，上端分别穿过底座1上壁和盖板2后穿出于盖板2外部，所述伸缩件83一端与盖板2相抵，另一端与底座1相抵；其中，该导电铜片为铜材质，绝缘柱为塑料制成；上述提及的第二导电组件和第三导电组件的结构与第一导电组件相同，故不再赘述；且优选的，第一、第二、第三导电组件呈三角形分布，位置与三插插头的三角形塑料插座的三个端角相对应。
所述第一电路组71和第四电路组71分别包括固设于底座上的第一容置座711、设于第一容置座内的电线712及端部导电片713；所述第二电路组72和第三电路组73分别包括固设于底座上的安装座721、设于安装座内的电路线722及分别设于电路线两端的导电片723；其中，第一电路组71的电线712一端与端部导电片713相连，一端与插接芯电连；第四电路组71的电线一端与端部导电片713相连，另一端与电源相连；上述提及的端部导电片713和导电片均为铜材料制成。

Claims (8)

1.一种高速铁路机车车辆用三插电源防护座，其特征在于：包括
底座（1）和设于底座上的盖板（2）；
三插孔（3），设于盖板（2）上；
插接芯（4），设于底座（1）上，可在三插插头插入至三插孔内后与该三插插头电连；
第一防护组件，用于避免异物进入至三插孔（3）内；
第二防护组件，用于避免三插孔（3）中的单孔或双孔被异物插入后插接芯（4）与异物形成导通电路；
第三防护组件，用于避免三插孔（3）中的三个插孔均被异物插入后插接芯（4）与异物形成导通电路。
2.根据权利要求1所述的高速铁路机车车辆用三插电源防护座，其特征在于：所述第一防护组件设置为三组，每组第一防护组件均包括室设于所述底座上与插孔的位置相对应的开口槽（51）、固设于底座上的两立板（52）、活动连接于两立板端部上的第一翻板（53）和第二翻板（54）、作用于第一翻板上的第一复位件（55）、作用于第二翻板上翻的第二复位件（56）、形成于第一翻板和第二翻板相互靠近一端上的插接间隙（57）、由第一翻板端部向外延伸形成的遮挡部（58）及分别设于第一、第二翻板上的缺口槽（59），所述插接间隙（57）和缺口槽（59）的位置与所述开口槽（51）相对应，所述遮挡部（58）位于插接间隙（57）的下部位置。
3.根据权利要求2所述的高速铁路机车车辆用三插电源防护座，其特征在于：所述第一复位件（55）包括固设于立板上的固定轴（551）和套设于固定轴上的扭簧，该扭簧的一条扭臂与立板（52）固连，另一条扭臂与第一翻板（53）固连；所述第二复位件（56）包括固设于立板上的连杆（561）和套设于连杆上的扭簧，该扭簧的一条扭臂与立板（52）固连，另一条扭臂与第二翻板（54）固连。
4.根据权利要求2所述的高速铁路机车车辆用三插电源防护座，其特征在于：所述第二防护组件包括相互围设呈三角状的可相对底座往复移动的三个活动板（61）、设于活动板端部上与相邻活动板的尾部相互钩连的钩件（62）、倾斜固连于第二翻板下表面上的推杆（63）、设于立板侧壁上供推杆下端穿过的条形槽（64）及设于推杆下部的抵触部（65），所述第二翻板（54）向下翻动时，所述抵触部（65）穿过条形槽（64）后向外顶动所述活动板（61）。
5.根据权利要求4所述的高速铁路机车车辆用三插电源防护座，其特征在于：所述活动板（61）中部铰接有翻动部（611），该翻动部（611）的端部上设有与立板上端相配合的弧形面（612）。
6.根据权利要求1所述的高速铁路机车车辆用三插电源防护座，其特征在于：所述第三防护组件包括设于底座与插接芯相连的第一电路组（71）、第二电路组（72）、第三电路组（73）、与电源相连的第四电路组（74）、用于实现第一电路组与第二电路组电连的第一导电组件、用于实现第二电路组与第三电路组电连的第二导电组件、用于实现第三电路组与第四电路组电连的第三导电组件；所述第一、第二、第三、第四电路组串联时，所述插接芯（4）与电源之间的电连被导通。
7.根据权利要求6所述的高速铁路机车车辆用三插电源防护座，其特征在于：所述第一导电组件包括导电铜片（81）、与该导电铜片相连的绝缘柱（82）及套设于绝缘柱上的伸缩件（83），该绝缘柱（82）下端与导电铜片（81）相连，上端分别穿过底座（1）上壁和盖板（2）后穿出于盖板（2）外部，所述伸缩件（83）一端与盖板（2）相抵，另一端与底座（1）相抵。
8.根据权利要求6所述的高速铁路机车车辆用三插电源防护座，其特征在于：所述第一电路组（71）和第四电路组（71）分别包括固设于底座上的第一容置座（711）、设于第一容置座内的电线（712）及端部导电片（713）；所述第二电路组（72）和第三电路组（73）分别包括固设于底座上的安装座（721）、设于安装座内的电路线（722）及分别设于电路线两端的导电片（723）。
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