CN110513433A - 一种主动式液阻悬置 - Google Patents

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Abstract

本发明提供了一种主动式液阻悬置，包括外部橡胶主簧、下端盖、液室隔板，所述外部橡胶主簧的内部设有上液室，所述下端盖的内部设有下液室，所述上液室和下液室之间设有液室隔板，所述液室隔板上开设有多个惯性通道，所述下端盖的内部底板上设有调节机构；所述调节机构包括波纹管、连通管和风机，所述波纹管连接在下液室和下端盖底板之间，所述下液室的底部固定有风机，所述风机和波纹管之间通过连通管连通。本发明的优点在于：通过调节机构可加快该液阻悬置中上液室和下液室内部液体流动速度，在对于不规律振动时，调节机构主动调节，可使得上液室和下液室内部液体流动速度能匹配振动，使得减振效果提高。

Description

一种主动式液阻悬置
技术领域
本发明涉及汽车零件技术领域，尤其涉及一种主动式液阻悬置。
背景技术
汽车动力总成悬置系统是指发动机动力总成与车架(或车身)之间的弹性连接系统，该系统设计的优劣直接影响汽车的平顺性。近年来，随着汽车的轻量化设计，平衡性较差的四缸发动机的广泛使用，尤其是在发动机前置-前驱动型式在轿车中的应用，使得动力总成对汽车平顺性的影响越来越突出。汽车动力总成既是一个激振源，同时也是被隔振的对象。现在基本采用液阻悬置对其进行减振。
然而现有的液阻悬置在使用时，基本是被动减缓振动，在不规律振动时，减振反应慢，使得减振的效果不好。
发明内容
本发明针对现有技术的不足，提供了一种主动式液阻悬置。
本发明通过以下技术手段实现解决上述技术问题的：
一种主动式液阻悬置，包括外部橡胶主簧、下端盖、液室隔板，所述外部橡胶主簧的内部设有上液室，所述下端盖的内部设有下液室，所述上液室和下液室之间设有液室隔板，所述液室隔板上开设有多个惯性通道，所述下端盖的内部底板上设有调节机构，所述调节机构用以调节下液室内部空间；
所述调节机构包括波纹管、连通管和风机，所述波纹管连接在下液室和下端盖底板之间，所述下液室的底部固定有风机，所述风机和波纹管之间通过连通管连通。
优选的，还包括减振机构，所述减振机构设置在上液室和下液室内部，所述减振机构用以减缓上液室和下液室内部液体振动。
优选的，所述减振机构包括固定座、弹性绳和交叉网，所述固定座的两侧对称固定有弹性绳，同侧所述弹性绳共设置有两个，两个弹性绳之间设有交叉网。
优选的，所述固定座、弹性绳和交叉网的外表壁上均涂抹有防腐层。
优选的，还包括缓冲机构，所述缓冲机构对称设置在下液室和下端盖底板之间，所述缓冲机构包括填充层、弹性片和出气口，所述弹性片共设置有两片，两片弹性片之间设有填充层，所述出气口开设在下端盖底部并与填充层连通，所述填充层用以缓冲下液室振动，所述填充层用以净化出气口排入空气。
优选的，所述液室隔板与上液室之间交汇处设有弧形块，所述液室隔板与下液室之间交汇处设有弧形块，所述弧形块与液室隔板交汇侧延伸至惯性通道边缘处，所述弧形块用以导向上液室和下液室内部液体进入惯性通道中。
优选的，所述惯性通道为螺旋管道形状，所述惯性通道的外侧固定有缓冲保护层，所述缓冲保护层的顶部和底部均开设有连通惯性通道的弧形凹槽。
优选的，所述下液室的底部外壁上对称设有两弧形弹性板，所述弧形弹性板与调节机构和缓冲机构连接。
本发明的优点在于：1、通过调节机构可加快该液阻悬置中上液室和下液室内部液体流动速度，在对于不规律振动时，调节机构主动调节，可使得上液室和下液室内部液体流动速度能匹配振动，使得减振效果提高；
2、上液室和下液室中还设有减振机构，该减振机构一方面可减缓振动，使得液阻悬置的整体减振效果更好，另一方面可使得上液室和下液室内部液体本身的振动，平稳上液室和下液室内部的液室，使用效果更好。
附图说明
图1为本发明实施例主动式液阻悬置的内部结构示意图；
图2为本发明实施例调节机构的结构示意图；
图3为本发明实施例减振机构的结构示意图；
图4为本发明实施例缓冲机构的结构示意图；
图5为本发明实施例弧形块的结构示意图；
图6为本发明实施例惯性通道的结构示意图。
图中标号：11、外部橡胶主簧，111、上液室，12、下端盖，121、下液室，1211、弧形弹性板，13、液室隔板，131、惯性通道，1311、弧形凹槽，1312、缓冲保护层，20、调节机构，21、波纹管，22、连通管，23、风机，30、减振机构，31、固定座，32、弹性绳，33、交叉网，40、缓冲机构，41、填充层，42、弹性片，43、出气口，50、弧形块。
具体实施方式
为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。
基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
实施例
如图1-2所示，本实施例所述一种主动式液阻悬置，包括外部橡胶主簧11、下端盖12、液室隔板13，所述外部橡胶主簧11的内部设有上液室111，所述下端盖12的内部设有下液室121，所述上液室111和下液室121之间设有液室隔板13，所述液室隔板13上开设有多个惯性通道131，所述下端盖12的内部底板上设有调节机构20，所述调节机构20用以调节下液室121内部空间；
所述调节机构20包括波纹管21、连通管22和风机23，所述波纹管21连接在下液室121和下端盖12底板之间，所述下液室121的底部固定有风机23，所述风机23和波纹管21之间通过连通管22连通。
下液室111为可伸缩结构，下端盖12与下液室121之间存在空隙，可使得下液室111存在空间进行移动，风机23向波纹管21中吹气或者排出波纹管21中气体，可改变波纹管21的长度，波纹管21的长度改变可拉动下液室121，使得下液室121内部压强变化，可加快上液室111和下液室121中液体快速流过惯性通道131，从而主动对于汽车振动进行减缓，使得汽车整体的减振效果更好。
如图1和图3所示，一种主动式液阻悬置，还包括减振机构30，所述减振机构30设置在上液室111和下液室121内部，所述减振机构30用以减缓上液室111和下液室121内部液体振动。
所述减振机构30包括固定座31、弹性绳32和交叉网33，所述固定座31的两侧对称固定有弹性绳32，同侧所述弹性绳32共设置有两个，两个弹性绳32之间设有交叉网33。
汽车在振动的过程中，弹性绳32连接的固定座31沿着汽车振动方向相反的方向进行移动，一方面可以减缓汽车的振动，另一方面可使得上液室111和下液室121内部液体避免发生剧烈的振动，平稳上液室111和下液室121内部的液室；弹性绳32之间设置的交叉网33可提高弹性绳32的整体稳定性，对于固定座31的整体限位效果更好。
如图1-2所示，所述固定座31、弹性绳32和交叉网33的外表壁上均涂抹有防腐层。
通过防腐层的防护，可减缓上液室111和下液室121内部的液体对于固定座31、弹性绳32和交叉网33发生侵蚀，使得固定座31、弹性绳32和交叉网33的使用寿命更长。
如图4所示，一种主动式液阻悬置，还包括缓冲机构40，所述缓冲机构40对称设置在下液室121和下端盖12底板之间，所述缓冲机构40包括填充层41、弹性片42和出气口43，所述弹性片42共设置有两片，两片弹性片42之间设有填充层41，所述出气口43开设在下端盖12底部并与填充层41连通，所述填充层41用以缓冲下液室121振动，所述填充层41用以净化出气口43排入空气。
下液室121在发生移动时，可使得填充层41和弹性片42发生形变，从而对于下液室121进行缓冲保护，避免下液室121出现大幅度的波动，避免下液室121在振动的过程中产生损伤；下液室121的体积改变，使得下液室121与下端盖12之间空间中的空气会从出气口43中排出或者进入，空气会经过填充层41的净化和干燥，使得下液室121与下端盖12避免受到潮湿空气的侵蚀，在进行缓冲保护的同时可使得该液阻悬置的使用寿命更长。
如图5所示，所述液室隔板13与上液室111之间交汇处设有弧形块50，所述液室隔板13与下液室121之间交汇处设有弧形块50，所述弧形块50与液室隔板13交汇侧延伸至惯性通道131边缘处，所述弧形块50用以导向上液室111和下液室121内部液体进入惯性通道131中。
弧形块50一方面可避免液室隔板13与上液室111之间夹角处产生崩塌现象，液室隔板13与下液室121之间发生崩塌现象，另一方面可使得上液室111和下液室121内部的液体导向至惯性通道131中，液体进入惯性通道131中更加顺畅。
如图6所示，所述惯性通道131为螺旋管道形状，所述惯性通道131的外侧固定有缓冲保护层1312，所述缓冲保护层1312的顶部和底部均开设有连通惯性通道131的弧形凹槽1311。
惯性通道131的两侧出口处设置的弧形凹槽1311，使得上液室111和下液室121中的液体更加平稳进入到惯性通道131中，缓冲保护层1312可限制惯性通道131的位置，避免惯性通道131在汽车振动的过程中发生位置偏移现象，使用效果更好。
如图4所示，所述下液室121的底部外壁上对称设有两弧形弹性板1211，所述弧形弹性板1211与调节机构20和缓冲机构40连接。
弧形弹性板1211的设置可使得下液室121内部也呈现弧形结构，避免通过惯性通道131的液体一直冲击一个地方，对于下液室121的保护效果更好。
本实施例，使用时，汽车产生的振动会带动该液阻悬置振动，液阻悬置内部的上液室111和下液室121中液体会通过惯性通道131，液体流过的方向与汽车振动时的方向相反，从而达到减振的效果；
风机23向波纹管21中吹气或者排出波纹管21中气体，可改变波纹管21的长度，波纹管21的长度改变可拉动下液室121，使得下液室121内部压强变化，可加快上液室111和下液室121中液体快速流过惯性通道131，从而主动对于汽车振动进行减缓，使得汽车整体的减振效果更好；
汽车在振动的过程中，弹性绳32连接的固定座31沿着汽车振动方向相反的方向进行移动，一方面可以减缓汽车的振动，另一方面可使得上液室111和下液室121内部液体避免发生剧烈的振动，平稳上液室111和下液室121内部的液室；
下液室121在发生移动时，可使得填充层41和弹性片42发生形变，从而对于下液室121进行缓冲保护，避免下液室121出现大幅度的波动，避免下液室121在振动的过程中产生损伤；下液室121的体积改变，使得下液室121与下端盖12之间空间中的空气会从出气口43中排出或者进入，空气会经过填充层41的净化和干燥，使得下液室121与下端盖12避免受到潮湿空气的侵蚀。。
需要说明的是，在本文中，如若存在第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (8)

1.一种主动式液阻悬置，其特征在于：包括外部橡胶主簧(11)、下端盖(12)、液室隔板(13)，所述外部橡胶主簧(11)的内部设有上液室(111)，所述下端盖(12)的内部设有下液室(121)，所述上液室(111)和下液室(121)之间设有液室隔板(13)，所述液室隔板(13)上开设有多个惯性通道(131)，所述下端盖(12)的内部底板上设有调节机构(20)，所述调节机构(20)用以调节下液室(121)内部空间；
所述调节机构(20)包括波纹管(21)、连通管(22)和风机(23)，所述波纹管(21)连接在下液室(121)和下端盖(12)底板之间，所述下液室(121)的底部固定有风机(23)，所述风机(23)和波纹管(21)之间通过连通管(22)连通。
2.根据权利要求1所述的一种主动式液阻悬置，其特征在于：还包括减振机构(30)，所述减振机构(30)设置在上液室(111)和下液室(121)内部，所述减振机构(30)用以减缓上液室(111)和下液室(121)内部液体振动。
3.根据权利要求2所述的一种主动式液阻悬置，其特征在于：所述减振机构(30)包括固定座(31)、弹性绳(32)和交叉网(33)，所述固定座(31)的两侧对称固定有弹性绳(32)，同侧所述弹性绳(32)共设置有两个，两个弹性绳(32)之间设有交叉网(33)。
4.根据权利要求3所述的一种主动式液阻悬置，其特征在于：所述固定座(31)、弹性绳(32)和交叉网(33)的外表壁上均涂抹有防腐层。
5.根据权利要求1所述的一种主动式液阻悬置，其特征在于：还包括缓冲机构(40)，所述缓冲机构(40)对称设置在下液室(121)和下端盖(12)底板之间，所述缓冲机构(40)包括填充层(41)、弹性片(42)和出气口(43)，所述弹性片(42)共设置有两片，两片弹性片(42)之间设有填充层(41)，所述出气口(43)开设在下端盖(12)底部并与填充层(41)连通，所述填充层(41)用以缓冲下液室(121)振动，所述填充层(41)用以净化出气口(43)排入空气。
6.根据权利要求1-5中任意一项所述的一种主动式液阻悬置，其特征在于：所述液室隔板(13)与上液室(111)之间交汇处设有弧形块(50)，所述液室隔板(13)与下液室(121)之间交汇处设有弧形块(50)，所述弧形块(50)与液室隔板(13)交汇侧延伸至惯性通道(131)边缘处，所述弧形块(50)用以导向上液室(111)和下液室(121)内部液体进入惯性通道(131)中。
7.根据权利要求1-5中任意一项所述的一种主动式液阻悬置，其特征在于：所述惯性通道(131)为螺旋管道形状，所述惯性通道(131)的外侧固定有缓冲保护层(1312)，所述缓冲保护层(1312)的顶部和底部均开设有连通惯性通道(131)的弧形凹槽(1311)。
8.根据权利要求1-5中任意一项所述的一种主动式液阻悬置，其特征在于：所述下液室(121)的底部外壁上对称设有两弧形弹性板(1211)，所述弧形弹性板(1211)与调节机构(20)和缓冲机构(40)连接。
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