CN110450911A - 一种船用扶梯 - Google Patents

Abstract

本发明公开一种船用扶梯，属于船舶设备技术领域，本发明的装置包括：底板，呈倾斜安装，底板两端与连接基体固定，减震组件，相互叠加设于底板底部对底板底面支撑，减震组件与底板底面之间还填充有填充块，减震组件包括箱体，箱体内部放置有第二橡胶体，第二橡胶体上连接有第一双头螺栓，第一双头螺栓端部连接有水平设置的顶板，顶板上部设有伸缩板对箱体上部端口封口，顶板与第二橡胶体之间的第一双头螺栓外部套接有连接套。本发明通过在扶梯下方设置减震组件，减小船体在晃动过程中扶梯的抖动，提高扶梯的稳定性。

Description

一种船用扶梯

技术领域

本发明属于船舶设备部技术领域，具体涉及一种船用扶梯。

背景技术

目前，我国在船舶制造过程中设计船员上下扶梯时，需要一种安全可靠的船用扶梯，保证船员上下安全的同时，保证船体美观。但是，现有很多船体在停泊时，遇到浪大流急情况会使船体在水中不能完全保持平衡，容易产生晃动影响船员上下船舶的安全性。

发明内容

本发明的目的在于提供一种船用扶梯，通过在扶梯下方设置减震组件，减小船体在晃动过程中扶梯的抖动，提高扶梯的稳定性。

本发明为实现上述目的所采取的技术方案为：一种船用扶梯，包括：

底板，呈倾斜安装，底板两端与连接基体固定，

减震组件，相互叠加设于底板底部对底板底面支撑，减震组件与底板底面之间还填充有填充块，

其中，减震组件包括箱体，箱体内部放置有第二橡胶体，第二橡胶体上连接有第一双头螺栓，第一双头螺栓端部连接有水平设置的顶板，顶板上部设有伸缩板对箱体上部端口封口，顶板与第二橡胶体之间的第一双头螺栓外部套接有连接套。

本发明通过在扶梯的底板下部设置减震组件对扶梯受船体晃动而产生的抖动力吸收，以此来减小船体晃动过程中扶梯的抖动量，在减震组件和底板之间设置填充块来消除减震组件与底板之间的间隙，保证能量的传递，并使减震组件对底板形成底部支撑，提高底板的称重量，实现扶梯的稳定性的提升，人员使用扶梯的安全性的得以保证，具体的，在箱体内设置第二橡胶体对扶梯的抖动力吸收，抖动力传递至伸缩板和顶板经第一双头螺栓将抖动力集中向下部的第二橡胶体传递，利用橡胶具有的粘弹性的特性，对集中传递抖动能量减震和耗能，实现消除/降低扶梯的抖动并对扶梯起到有效的支撑作用，保证人员使用安全性。根据扶梯的设置高度可将减震组件进行相互叠加的方式来组装实现多级减震。

优选的，第二橡胶体具有与连接套接触的支撑平面，支撑平面与箱体内壁贴合将箱体分隔为上下两空间，支撑平面下部的箱体内置有流动介质。通过在箱体底部放置流动介质配合第二橡胶体对传递到减震组件的震动起到进一的消耗，设置支撑平面可将箱体内部腔室分隔用于限制流动介质在箱体内的流动范围并避免流动介质外泄。

优选的，支撑平面下部的第二橡胶体两侧面开设有类“U”形状的第一容纳腔，第二橡胶体底面具有内凹的弧形状第二容纳腔，第一容纳腔与第二容纳腔之间的第二橡胶体构成分隔体，分隔体与箱体内壁之间具有第一过道。第一容纳腔的类“U”形腔室为水平放置的“U”形腔室，开口端朝向箱体内壁。通过在第二橡胶体两侧开设第一容纳腔和底面开设第二容纳腔的方式来扩大第二橡胶体的形变范围，第二橡胶体未受压形变前分隔体与箱体内壁之间具有的第一过道可供流动介质流通，随着第二橡胶体受压向下形变分隔体与箱体内壁接触对第二容纳腔内的流动介质密封，当第二橡胶体受压力过大时持续形变促使第二容纳腔的内部容积不断缩小，将其内部的流动介质向外挤压，流动介质在挤压力作用下促使分隔体与箱体内壁形成第一过道箱第一容纳腔流动，以此来实现对第二橡胶体受到的震动挤压能量的消耗，实现消除传递至减震组件的震动力，选择将第一容纳腔为类似“U”形结构形状对进入其腔室内的流动介质具有一个导流作用，使流动介质可在第一容纳腔内部呈环形流动来消耗能量。

优选的，支撑平面中心处设有与支撑平面垂直的第一螺纹孔，第一双头螺栓一端与第一螺纹孔连接，另一端与顶板连接。将第一双头螺栓设置于支撑平面中心处有利于将震动力集中传递至第二橡胶体中心处使震动力向各处分散，提高第二橡胶体的减震效果及对能量消耗目的，而第一双头螺栓顶部连接于顶板中心处，益于将力集中传递。

优选的，顶板与支撑平面之间设有第一橡胶体，第一橡胶体套接于连接套外部。通过设置双层橡胶来提高对震动能量的吸收及消耗效果，具体的为将第一橡胶体设置在第二橡胶体上部利用第一橡胶体对震动能量第一次吸收，第二橡胶体进行第二次震动能量吸收。将第一橡胶体套接于连接套外部用于避免将第一橡胶体所吸收的震动能量传递至第一双头螺栓。

优选的，第一橡胶体上设有插接柱，插接柱端部通过第二双头螺栓穿过第一橡胶体与连接套连接，第二双头螺栓上设有弹簧垫片，插接柱的轴线与连接套的轴线垂直设置。通过在第一橡胶体上设置插接柱来对第一橡胶体的形变状态改变，即扩大插接柱上部的第一橡胶体的形变量，缩小插接柱下部的第一橡胶体的形变量，可实现第一橡胶体的上下部分的应变变化随之间的变化存在差值，使第一橡胶体插接柱下部的橡胶在外力撤去后变形不会立即恢复，对作用力转化为热能耗散，提高第一橡胶体对震动能量的耗散效果。

优选的，伸缩板两端向下折弯设置，箱体端部具有与伸缩板两端折弯部位配合的卡接块，箱体底面具有插接平板，插接平板侧面均位于箱体侧面的内侧。利用伸缩板对箱体上端进行封口处理，防止水体及空气进入箱体内对其内部部件氧化腐蚀，且利用卡接块来配合伸缩板的封口设置有益于在伸缩板受力形变伸缩时，两端部的折弯部依旧保持与卡接块的有效连接，在箱体底面设置插接平板用于实现减震组件相互叠加时，插接平板可放置在伸缩板上，保证减震效果，避免插接平板与箱体侧壁的接触导致震动力传递至箱体箱壁无法有效减震的问题出现。

优选的，底板上以此安装有踏板，踏板包括水平设置的第一踏板，第一踏板与底板存在间隙端通过弧形状的第二踏板连接，第一踏板、第二踏板与底板形成容纳空间，容纳空间内容填充缓冲体。通过设置的第二踏板用于对第一踏板的支撑，并设置缓冲体来吸收人员踩踏踏板的踩踏力，提高踏板的使用舒适度和安全性。

优选的，填充块与底板及减震组件接触端均设有防滑条。通过填充块保证了减震组件与底板之间的接触，实现减震组件对底板所传递的震动能量的吸收以及减震组件对底板的有效支撑。

优选的，箱体侧壁开设有装配孔，减震组件之间相互叠加后通过连接板和紧固件与箱体上的装配孔配合固定。通过开设的装配孔可实现将连接板设于箱体一侧再将螺杆穿入装配孔内实现两箱体的紧固，其中，装配孔为带螺纹的装配孔，紧固件为螺杆。

与现有技术相比，本发明的有益效果为：本发明通过在扶梯的底板下部设置减震组件对扶梯受船体晃动而产生的抖动力吸收，以此来减小船体晃动过程中扶梯的抖动量，在减震组件和底板之间设置填充块来消除减震组件与底板之间的间隙，保证能量的传递，并使减震组件对底板形成底部支撑，提高底板的称重量，实现扶梯的稳定性的提升，人员使用扶梯的安全性的得以保证。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是一种船用扶梯的结构示意图；

图2是减震组件的内部示意图；

图3是图2中a部放大图；

图4是图2中b部放大图；

图5是图2中c部放大图；

图6是第二橡胶体的示意图；

图7是踏板的结构示意图；

图8是填充块的结构示意图；

图9是实施例2中第二橡胶体的另一结构示意图；

图10是实施例3中撞击物与碰撞板的碰撞示意图。

附图标记说明：100-连接基体；10-底板；11-踏板；111-第一踏板；112-第二踏板；113-缓冲体；12-扶手；20-撞击物；21-绳体；22-碰撞板；30-减震组件；31-箱体；311-卡接块；32-装配孔；33-插接平板；34-第一过道；35-顶板；36-第一双头螺栓；361-连接套；37-第一橡胶体；38-插接柱；381-弹簧垫片；382-第二双头螺栓；39-伸缩板；40-填充块；41-防滑条；50-第二橡胶体；51-支撑平面；52-第一螺纹孔；53-第一容纳腔；54-第二容纳腔；55-分隔体；56-第三容纳腔；60-流动介质。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

实施例1：

参见图1-8所示，一种船用扶梯，包括：

底板10，呈倾斜安装，底板10两端与连接基体100固定，

减震组件30，相互叠加设于底板10底部对底板10底面支撑，减震组件30与底板10底面之间还填充有填充块40，

其中，减震组件30包括箱体31，箱体31内部放置有第二橡胶体50，第二橡胶体50上连接有第一双头螺栓36，第一双头螺栓36端部连接有水平设置的顶板35，顶板35上部设有伸缩板39对箱体31上部端口封口，顶板35与第二橡胶体50之间的第一双头螺栓36外部套接有连接套361。

本发明通过在扶梯的底板10下部设置减震组件30对扶梯受船体晃动而产生的抖动力吸收，以此来减小船体晃动过程中扶梯的抖动量，在减震组件40和底板10之间设置填充块40来消除减震组件30与底板10之间的间隙，保证能量的传递，并使减震组件30对底板10形成底部支撑，提高底板10的称重量，实现扶梯的稳定性的提升，人员使用扶梯的安全性的得以保证，具体的，在箱体31内设置第二橡胶体50对扶梯的抖动力吸收，抖动力传递至伸缩板39和顶板35经第一双头螺栓36将抖动力集中向下部的第二橡胶体50传递，利用橡胶具有的粘弹性的特性，对集中传递抖动能量减震和耗能，实现消除/降低扶梯的抖动并对扶梯起到有效的支撑作用，保证人员使用安全性。根据扶梯的设置高度可将减震组件30进行相互叠加的方式来组装实现多级减震。

第二橡胶体50具有与连接套361接触的支撑平面51，支撑平面51与箱体31内壁贴合将箱体31分隔为上下两空间，支撑平面51下部的箱体31内置有流动介质60。通过在箱体31底部放置流动介质60配合第二橡胶体50对传递到减震组件30的震动起到进一的消耗，设置支撑平面51可将箱体31内部腔室分隔用于限制流动介质在箱体31内的流动范围并避免流动介质60外泄。

支撑平面51下部的第二橡胶体50两侧面开设有类“U”形状的第一容纳腔53，第二橡胶体50底面具有内凹的弧形状第二容纳腔54，第一容纳腔53与第二容纳腔54之间的第二橡胶体50构成分隔体55，分隔体55与箱体31内壁之间具有第一过道34。第一容纳腔53的类“U”形腔室为水平放置的“U”形腔室，开口端朝向箱体31内壁。通过在第二橡胶体50两侧开设第一容纳腔53和底面开设第二容纳腔54的方式来扩大第二橡胶体50的形变范围，第二橡胶体50未受压形变前分隔体55与箱体31内壁之间具有的第一过道34可供流动介质60流通，随着第二橡胶体50受压向下形变分隔体54与箱体31内壁接触对第二容纳腔54内的流动介质60密封，当第二橡胶体50受压力过大时持续形变促使第二容纳腔54的内部容积不断缩小，将其内部的流动介质向外挤压，流动介质60在挤压力作用下促使分隔体55与箱体31内壁形成第一过道34箱第一容纳腔53流动，以此来实现对第二橡胶体50受到的震动挤压能量的消耗，实现消除传递至减震组件30的震动力，选择将第一容纳腔53为类似“U”形结构形状对进入其腔室内的流动介质具有一个导流作用，使流动介质60可在第一容纳腔53内部呈环形流动来消耗能量。

支撑平面51中心处设有与支撑平面51垂直的第一螺纹孔52，第一双头螺栓36一端与第一螺纹孔52连接，另一端与顶板35连接。将第一双头螺栓36设置于支撑平面51中心处有利于将震动力集中传递至第二橡胶体50中心处使震动力向各处分散，提高第二橡胶体50的减震效果及对能量消耗目的，而第一双头螺栓36顶部连接于顶板35中心处，益于将力集中传递。

顶板35与支撑平面51之间设有第一橡胶体37，第一橡胶体37套接于连接套361外部。通过设置双层橡胶来提高对震动能量的吸收及消耗效果，具体的为将第一橡胶体37设置在第二橡胶体50上部利用第一橡胶体37对震动能量第一次吸收，第二橡胶体50进行第二次震动能量吸收。将第一橡胶体37套接于连接套361外部用于避免将第一橡胶体37所吸收的震动能量传递至第一双头螺栓36。

第一橡胶体37上设有插接柱38，插接柱38端部通过第二双头螺栓382穿过第一橡胶体37与连接套361连接，第二双头螺栓382上设有弹簧垫片381，插接柱38的轴线与连接套361的轴线垂直设置。通过在第一橡胶体37上设置插接柱38来对第一橡胶体37的形变状态改变，即扩大插接柱38上部的第一橡胶体37的形变量，缩小插接柱38下部的第一橡胶体37的形变量，可实现第一橡胶体37的上下部分的应变变化随之间的变化存在差值，使第一橡胶体37插接柱38下部的橡胶在外力撤去后变形不会立即恢复，对作用力转化为热能耗散，提高第一橡胶体37对震动能量的耗散效果。

伸缩板39两端向下折弯设置，箱体31端部具有与伸缩板39两端折弯部位配合的卡接块311，箱体31底面具有插接平板33，插接平板33侧面均位于箱体31侧面的内侧。利用伸缩板39对箱体31上端进行封口处理，防止水体及空气进入箱体31内对其内部部件氧化腐蚀，且利用卡接块311来配合伸缩板39的封口设置有益于在伸缩板39受力形变伸缩时，两端部的折弯部依旧保持与卡接块311的有效连接，在箱体31底面设置插接平板33用于实现减震组件30相互叠加时，插接平板33可放置在伸缩板39上，保证减震效果，避免插接平板33与箱体31侧壁的接触导致震动力传递至箱体31箱壁无法有效减震的问题出现。

底板10上以此安装有踏板11，踏板11包括水平设置的第一踏板111，第一踏板111与底板10存在间隙端通过弧形状的第二踏板112连接，第一踏板111、第二踏板112与底板10形成容纳空间，容纳空间内容填充缓冲体113。通过设置的第二踏板112用于对第一踏板111的支撑，并设置缓冲体113来吸收人员踩踏踏板11的踩踏力，提高踏板11的使用舒适度和安全性。

填充块40与底板10及减震组件30接触端均设有防滑条41。通过填充块40保证了减震组件30与底板10之间的接触，实现减震组件30对底板10所传递的震动能量的吸收以及减震组件30对底板10的有效支撑。

箱体31侧壁开设有装配孔32，减震组件30之间相互叠加后通过连接板和紧固件与箱体31上的装配孔32配合固定。通过开设的装配孔32可实现将连接板设于箱体31一侧再将螺杆穿入装配孔32内实现两箱体31的紧固，其中，装配孔32为带螺纹的装配孔，紧固件为螺杆。

实施例2：

本实施在实施例1的一种船用扶梯的基础上提供另一种第二橡胶体50，参见图9所示，支撑平面51下部的第二橡胶体50两侧面开设有类三角形状的第三容纳腔56，第二橡胶体50底面具有内凹的弧形状第二容纳腔54，第三容纳腔56与第二容纳腔54之间的第二橡胶体50构成分隔体55，分隔体55与箱体31内壁之间具有第一过道34。选择将第三容纳腔56设置为类似三角形结构形状对进入其腔室内的流动介质60具有反作用力，促使过量的流动介质60流入第三容纳腔56时，三角状的第三容纳腔56端部流动介质60向外反推进入第三容纳腔56内的流动介质60使其返回第二容纳腔54内以此来使实现对能量的消耗。

实施例3：

本实施例在实施例1的基础上对一种船用扶梯进一步改进，底板10与连接基体100之间连接有竖直设置的绳体21，绳体21中部连接有撞击物20，撞击物20一侧设有碰撞板22，碰撞板22与连接基体100固定或底板10固定。当船体产生晃动时，碰撞物20受重力作用下产生位移，随着位移量的增大碰撞板22产生碰撞，当产生碰撞时即表示船体的晃动幅度较大，船员不适合在甲板等地移动，并且碰撞产生的噪音可作为警示提醒船员不适合上下扶梯，以免受伤。

本实施例中还对不同风浪下扶梯使用情况进行测试，具体的为：

在风速为14m/s，浪高达到3m的情况下测试安装有本发明的减震组件30的扶梯使用效果和不安装本发明减震组件30的扶梯使用情况，由10名船员分别上下扶梯2次，记录船员上下过程的反应，结果为：在安装本发明的减震组件30的扶梯上下的船员无摔落情况出现，而未安装减震组件30的扶梯出现3名船员摔落的情况，通过安装本发明的减震组件30减小船体在晃动过程中扶梯的抖动，提高扶梯的稳定性。

以上所揭露的仅为本发明较佳实施例而已，当然不能以此来限定本发明之权利范围，因此依本发明权利要求所作的等同变化，仍属本发明所涵盖的范围。

Claims (10)

1.一种船用扶梯，包括：

底板(10)，呈倾斜安装，所述底板(10)两端与连接基体(100)固定，

减震组件(30)，相互叠加设于底板(10)底部对底板(10)底面支撑，所述减震组件(30)与底板(10)底面之间还填充有填充块(40)，

其中，所述减震组件(30)包括箱体(31)，所述箱体(31)内部放置有第二橡胶体(50)，所述第二橡胶体(50)上连接有第一双头螺栓(36)，所述第一双头螺栓(36)端部连接有水平设置的顶板(35)，所述顶板(35)上部设有伸缩板(39)对箱体(31)上部端口封口，所述顶板(35)与第二橡胶体(50)之间的第一双头螺栓(36)外部套接有连接套(361)。

2.根据权利要求1所述的一种船用扶梯，其特征在于：所述第二橡胶体(50)具有与连接套(361)接触的支撑平面(51)，所述支撑平面(51)与箱体(31)内壁贴合将箱体(31)分隔为上下两空间，所述支撑平面(51)下部的箱体(31)内置有流动介质(60)。

3.根据权利要求2所述的一种船用扶梯，其特征在于：所述支撑平面(51)下部的第二橡胶体(50)两侧面开设有类“U”形状的第一容纳腔(53)，所述第二橡胶体(50)底面具有内凹的弧形状第二容纳腔(54)，所述第一容纳腔(53)与第二容纳腔(54)之间的第二橡胶体(50)构成分隔体(55)，所述分隔体(55)与箱体(31)内壁之间具有第一过道(34)。

4.根据权利要求2所述的一种船用扶梯，其特征在于：所述支撑平面(51)中心处设有与支撑平面(51)垂直的第一螺纹孔(52)，所述第一双头螺栓(36)一端与第一螺纹孔(52)连接，另一端与顶板(35)连接。

5.根据权利要求1所述的一种船用扶梯，其特征在于：所述顶板(35)与支撑平面(51)之间设有第一橡胶体(37)，所述第一橡胶体(37)套接于连接套(361)外部。

6.根据权利要求5所述的一种船用扶梯，其特征在于：所述第一橡胶体(37)上设有插接柱(38)，所述插接柱(38)端部通过第二双头螺栓(382)穿过第一橡胶体(37)与连接套(361)连接，所述第二双头螺栓(382)上设有弹簧垫片(381)，所述插接柱(38)的轴线与连接套(361)的轴线垂直设置。

7.根据权利要求1所述的一种船用扶梯，其特征在于：所述伸缩板(39)两端向下折弯设置，所述箱体(31)端部具有与伸缩板(39)两端折弯部位配合的卡接块(311)，所述箱体(31)底面具有插接平板(33)，所述插接平板(33)侧面均位于箱体(31)侧面的内侧。

8.根据权利要求1-7任一权利要求所述的一种船用扶梯，其特征在于：所述底板(10)上以此安装有踏板(11)，所述踏板(11)包括水平设置的第一踏板(111)，所述第一踏板(111)与底板(10)存在间隙端通过弧形状的第二踏板(112)连接，所述第一踏板(111)、第二踏板(112)与底板(10)形成容纳空间，所述容纳空间内容填充缓冲体(113)。

9.根据权利要求1-7任一权利要求所述的一种船用扶梯，其特征在于：所述填充块(40)与底板(10)及减震组件(30)接触端均设有防滑条(41)。

10.根据权利要求1-7任一权利要求所述的一种船用扶梯，其特征在于：所述箱体(31)侧壁开设有装配孔(32)，所述减震组件(30)之间相互叠加后通过连接板和紧固件与箱体(31)上的装配孔(32)配合固定。