CN110427372A - 一种汽车车身零件号指定系统及其使用方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种汽车车身零件号指定系统及其使用方法，由环状结构编码表、载荷路径编码表、关联性编码表和车型编码表组成，通过对零件所在的空间位置进行判断，并与零件号指定系统逐一比对，获取此零件所属的环状结构编码、载荷路径编码、关联性编码，以及此零件所属的车型编码，一同组合并指定为此零件的零件号。本发明的零件号指定系统具有显著的规律性和清晰的指定流程，易于被工程师掌握；零件号兼有空间定位功能和简洁性特征，保证了零件只与唯一的零件号对应。通过本发明的系统实施，将显著提升研发效率，缩短开发周期，降低研发成本，因此，本发明具有重要的工程应用前景和技术价值。

Description

一种汽车车身零件号指定系统及其使用方法

技术领域

本发明涉及一种汽车车身零件号指定系统及其使用方法，尤其是在汽车研发领域中为车身零件指定零件号。

背景技术

汽车车身是一个复杂的系统，一般由三百到四百多个零件组成，每个零件的设计包含结构设计、选材设计、性能设计、工艺设计等等。车身的一般开发流程是车身部门设计好零件的结构和选材，然后将零件数据传送给CAE部门进行性能分析，性能验证优化完了之后，将优化后的零件数据传送给工艺部门进行工艺制造性分析，最终冻结每个零件的技术设计方案。从车身开发流程中，可以清晰的看到，同一零件的设计涉及不同的技术部门，不同的设计领域是相互关联的，且开发周期一般要持续两到三年。因此，在主机厂的汽车研发的IT系统中，涉及不同部门的工程师对大量零件数据的记录、上传、下载、传输、查询、修改、确认等等环节，清晰而明确的数据管理或IT系统可以显著提升研发效率，其中，零件号的指定方法是其中的关键技术之一。

主机厂每个车型的研发，都会对应一个物料管理清单，简称BOM表。在BOM表中，每个零件有一个零件名及与其对应的零件号，此零件相关的设计数据均与零件号进行关联。通过在BOM表中确定零件号，然后在IT系统中搜索此零件号，查询到零件的详细设计数据，因此，BOM表是实现车身零件数据管理的核心，一般项目管理部负责车型BOM的制订与管理。

在BOM表中，每个零件有一个零件名及与其对应的零件号，为什么一个零件需要一个零件名和零件号呢？

首先可以设想一个场景，不同技术部门的不同工程师在一起商讨零件的设计方案，当涉及到某个零件时，工程师之间的交流语言是零件名，如一个工程师说“水箱上横梁本体”，“水箱”位于发动机舱，“上横梁”表示水箱上面的安装位置，“本体”是上横梁上的主零件，因此，在其他工程师的大脑中，根据零件名的空间定位功能可以立刻明白此工程师说的是哪个零件，从而，通过零件名可以实现信息的有效传递。如果此时工程师说的是此零件的零件号，如“5300501”，在不配零件图片的条件下，几乎没有工程师能够明白是哪个零件，信息传递将出现阻断。

然而，在IT系统中则是完全不同的另外一个场景，必须通过零件号来管理庞大的车身数据而不是零件名。零件号一般由字母与数字组合而成，以适应进入IT系统中的零件代码的简洁性特征要求，方便数据的查找与搜索。如名为“水箱上横梁本体”的零件，在IT系统中若采用零件名命名，若采用拼音输入法，搜索零件名要输入“shuixiangshanghengliangbenti”，输入越长越容易出错，采用零件号，则只需输入“5300501”，且不容易出错，因此，采用零件号会提高执行效率。此外，车身是按照车身的焊接工艺流程来管理数据的，车身的工艺结构划分为前舱、前地板、后地板、后围、左侧围、右侧围、顶盖等子系统，一般通过零件号的前半部分可以判断出此零件所在的子系统，而通过零件名是不可能办到的。因此，零件号在IT系统中具有不可替代的优势。

从以上两个应用场景中可以知道：零件名具有空间定位功能而不具备简洁性特征，零件号具有简洁性特征而不具备空间定位功能，因此，在BOM中必须将零件号与零件名进行一一对应。在IT系统中，查找与搜索零件的步骤是：在BOM表中，根据搜索零件名查询到此零件的零件号，然后根据零件号在IT系统中查询到与此零件相关的数据信息。

一个零件的零件名一般是约定俗成的结果，而零件号则是指定的结果，目的是为了保证零件号在系统中的唯一性。车身部门的工程师针对自己负责设计的零件，需要向BOM管理部为此零件申请一个零件号，BOM管理部存在一个类似本发明中名为“零件号指定系统”的文件——“零件号指定表”，可以从中按照一定的技术要求为此零件指定相应的零件号，并将此零件号反馈给车身工程师，此时，BOM管理部会做一个标记，表示在某车型中，此零件号已经被指定，在同一个车型中，不能再被指定给其它任何零件，从而保证零件号在同一车型的数据系统中的唯一性。实际上，主机厂现有的IT系统也可以集成此零件号的指定功能。

在BOM管理部的“零件号指定表”中，零件号的前半部分(如“5300、6300、7300”)针对车身工艺结构具有一定的指代功能，但是在不同的主机厂或不同的车型当中，同一个编码可能指代不同的对象，存在一定的不确定性；后半部分(如“501、502、503”)针对具体零件则具有显著的随机性或不确定性，即一个零件在几个待选零件号中，可以指定这个也可以指定那个，零件号并不是唯一的与特定零件对应，具体体现是工程师申请零件号的顺序不同，会导致同一个零件的零件号不同，因此，通过现有的零件号不能明确具体对象，除非记得车身全部零件号对应的零件名或空间位置，由于没有显著的规律性，工程师靠记忆显然是不切实际的。

发明内容

1、本发明解决的技术问题

针对现有技术中的不足，本发明所要解决的技术问题是：现有的零件名具有空间定位功能而不具备简洁性特征，零件号具有简洁性特征而不具备空间定位功能，为了适应各种应用场景的技术要求，因此，本发明提供了一种新的“零件号指定系统”，由“环状结构编码表、载荷路径编码表、关联性编码表和车型编码表”组成，新的零件号具有显著的规律性和清晰的指定流程，且易于被工程师掌握。

采用新的“零件号指定系统”为零件指定零件号，相比现有的技术方案，其技术优势主要体现在以下三个方面：

第一，新指定的零件号具备了现有零件名的空间定位功能和现有零件号的简洁性特征，同时，避免了两者各自存在的不足。

第二，由于新指定的零件号唯一的与零件所在的空间位置对应，进而实现唯一的与特定零件相对应的目的，克服了现有“零件号指定系统”指定零件号中存在的随机性或不确定性，保证一个零件号唯一的与特定零件相对应，即使是针对不同的主机厂或不同的车型，按照新的零件号指定系统，只要是同一位置的零件，零件号指定的结果均是相同的。

第三，零件号指定系统实质上反映了车身存在一个母体结构，每一个车型的车身结构均是在此母体结构上的某种设计方案的结果，不同的设计方案会产生不同的零件号集合，且是零件号指定系统中的一个子集合，因此，通过分析零件号的子集合可以反推出此车身的结构设计思路，并进一步分析其车身设计方案的优劣。

2、本发明的技术方案

为了实现本发明所要解决的技术问题的目的，本发明提供了一种汽车车身零件号指定系统，其特征在于包括：

环状结构编码表，用于查询并指定零件所属环状结构的编码；

载荷路径编码表，用于查询并指定零件所属载荷路径的编码；

关联性编码表，用于查询并指定零件位置状态所属关联性的编码；

车型编码表，用于查询并指定零件所属车型的编码。

进一步的，所述的汽车车身零件号指定系统，其特征在于：所述环状结构的编码是将车身分解为环状结构，并对环状结构依次进行编码；所述载荷路径的编码是将每个环状结构分解为多条载荷路径，并对载荷路径依次进行编码；所述关联性的编码是表示所述车身零件在载荷路径上表示零件位置状态的编码；所述车型的编码是指采集或开发车型的编码。

进一步的，所述的汽车车身零件号指定系统，其特征在于环状结构编码表中的环状结构的编码方法，包括以下步骤：

第一步，根据整车坐标系分别定义三个平面：垂直于X轴的X-Surface、垂直于Y轴的Y-Surface、垂直于Z轴的Z-Surface，将环状结构向三个平面分别进行投影，按位置分为三大类：垂直于X轴的环状结构，从车身前部至后部，依次命名为：Front-Ring、A-Ring、B-Ring、C-Ring、Damper-Ring和D-Ring；垂直于Y轴的环状结构，分别命名为：Front Door-Ring、Rear Door-Ring和Triangular Window-Ring；垂直于Z轴的环状结构，分别命名为：Front Energy-Ring、Front Floor-Ring、Fuel Tank-Ring、Rear Energy-Ring、Shotgun-Ring、Hood-Ring、Front Windshied–Ring；

第二步，依次对所划分的环状结构进行编码，具体表示方法是取英文单词“Ring”的首写字母“R”加两位阿拉伯数字，所述两位阿拉伯数字从“01”开始编码。

进一步的，所述的汽车车身零件号指定系统，其特征在于载荷路径编码表中的载荷路径的编码方法，包括以下步骤：

第一步，将环状结构分解为多条载荷路径；

第二步，从环状结构中最重要的载荷路径开始依次编码，编码的基本原则是对称载荷路径采用同一编码，同一条载荷路径只能被编码一次，不允许重复编码，或者，已经被编码的载荷路径在其它环状结构中无需编码，具体表示方法是取自英文单词“Path”的字母“P”加两位阿拉伯数字组成，所述两位阿拉伯数字从“01”开始编码。

进一步的，所述的汽车车身零件号指定系统，其特征在于关联性编码表中的关联性的编码方法，包括以下步骤：

第一步，首先在每个环状结构被编码的载荷路径上布置截面，并对截面依次进行编码，具体表示方法是取英文单词“Section”的前三个字母“SEC”加两位阿拉伯数字对截面进行编码，截面的布置原则是：具有均匀截面的载荷路径可以布置一个截面，具有变截面或特殊工艺或跨度较大的载荷路径可依次布置多个截面，所述两位阿拉伯数字从“01”开始编码；

第二步，对每个截面处零件所占据的空间位置状态进行编码，得到所述关联性编码，具体表示方法是取英文单词“Number”的首写字母“N”加三位阿拉伯数字对空间位置状态进行编码，字母“N”后面的第一位阿拉伯数字表示零件位置状态的对称性，“0”表示非对称零件，“1”表示具有对称性的车身左侧的零件，“2”表示具有对称性的车身右侧的零件；后两位阿拉伯数字表示零件的截面状态编码，所述后两位阿拉伯数字从“01”开始编码，一个截面编码对应两个截面状态编码，奇数编码指定为主零件，偶数编码指定为次零件。

进一步的，所述的汽车车身零件号指定系统，其特征在于车型编码表中的车型编码由两个英文字母加两位阿拉伯数字构成，第一个英文字母表示生产此车型的主机厂所在国家英文名的大写首写字母；第二个英文字母表示指定给主机厂的代码，一个字母只能被指定一次；后两位数字表示采集或开发车型的顺序代码，所述两位阿拉伯数字从“01”开始编码。

进一步的，所述的汽车车身零件号指定系统，其特征在于车型编码表中的车型编码采用主机厂内部的车型编码。

一种汽车车身零件号指定系统的使用方法，其特征在于针对所述的汽车车身零件号指定系统，其步骤包括：

步骤一、根据需要被指定零件号的零件在模型数据中的空间位置，判断此零件所属环状结构的位置，在环状结构编码表中，比对并查询此零件所属环状结构编码；

步骤二、根据需要被指定零件号的零件在模型数据中的空间位置，判断此零件所属载荷路径的位置，在载荷路径编码表中，比对并查询此零件所属载荷路径编码；

步骤三、根据需要被指定零件号的零件在模型数据中的空间位置，判断此零件在与之关联的截面上是主零件还是次零件、是对称件还是非对称件、是在模型左侧还是在右侧，在关联性编码表中，比对并查询此零件的关联性编码；

步骤四、根据需要被指定零件号的零件所属的车型，在车型编码表中，查询此零件所对应的车型编码；

步骤五、将查询到的环状结构编码、载荷路径编码、关联性编码和车型编码组合为零件号，将其指定为此零件的零件号。

进一步的，所述的汽车车身零件号指定系统的使用方法，其特征在于所述零件号的组合方式为“环状结构编码_载荷路径编码_关联性编码_车型编码”。

进一步的，所述的汽车车身零件号指定系统的使用方法，其特征在于汽车车身零件号指定系统是指计算机数据库系统，将环状结构编码表、载荷路径编码表、关联性编码表和车型编码表集成在计算机数据库系统中，则由对应的环状结构编码单元、载荷路径编码单元、关联性编码单元和车型编码单元，实现为车身零件指定零件号的功能。

3、本发明的有益效果

本发明提供了一种汽车车身零件号指定系统及其使用方法，综合了现有零件名和零件号的各自优势，避免了各自的不足。通过本发明的系统实施，将显著提升主机厂的整车研发效率，缩短开发周期，降低研发成本，其产生的有益效果主要体现在以下三个方面：

第一，提升零件的查询效率。根据零件所在的空间位置，按照本发明的汽车车身零件号指定系统及其使用方法，汽车工程师可以直接在IT系统中输入此零件的零件号，与现有的需要事先在BOM中查询零件号的方法相比，可以普遍提升工程师的工作效率。

第二，提升Benchmark数据的查询效率与利用率。现代车身的零件设计，需要参考大量标杆车型对应零件的设计方案，并且有专门的部门负责BM数据研究。按照现有的零件号指定方法，由于存在随机性或不确定性，很难保证不同标杆车型相对应的零件采用的是同一零件号，导致通过同一零件号搜索到的数据并不具备参考价值，甚至可能会产生误导，因此，如果IT系统中存在上百款标杆车型，通过与目标零件位置一一对应去查找数据，显然是一件十分费时费力的工作，而不得不被放弃做系统的BM对标分析。

按照本发明的汽车车身零件号指定系统及其使用方法，由于零件号唯一的与零件所处的空间位置相对应，进而实现唯一的与特定零件相对应的目的，克服了现有“零件号对照表”指定零件号中存在的随机性或不确定性，保证不同标杆车型相对应的零件采用的是同一零件号，从而准确而快速的查询到所有的目标零件。同时，随着标杆车型查询效率的提升，必将会增加工程师对Benchmark数据的利用率，进而增强零件设计的可靠性，进一步降低研发成本，并且BM数据研究部门的地位会得到显著提升。

第三，实现知识数据库的有效管理与利用。在汽车车身的项目开发过程中，会积累大量的成功与失败的经验教训，一般以知识文档的形式零散的存储于工程师的个人工作电脑中，难以实现知识共享。即使实现知识共享，建立知识数据库，如果知识数据库采用知识点的名称命名或现有零件号，将存在与Benchmark数据查询与利用相似的问题，在知识数据中，工程师寻找当前类似问题的解决方法与经验教训，将是一件十分费时费力的工作，而不得不被放弃做系统的知识对标分析。

按照本发明的汽车车身零件号指定系统及其使用方法，将知识数据库中知识点与本发明的零件号进行关联，并将知识点进行分类并编码，完成知识点的命名与管理。工程师针对自身面对的问题，只需分析此问题发生在哪个零件上或空间位置，问题类型是什么，从而确定在知识数据库中的搜索代码，可以准确而快速的找到历史的经验教训及其成功的解决方案，从而显著提升研发效率。

综上所述，本发明在汽车研发中具有重要的工程应用价值，是基于“大数据驱动设计”的汽车研发模式的核心基础技术之一。

附图说明

下面结合附图对本发明作进一步详细说明。

附图1是本发明汽车车身零件号指定系统的结构示意图；

附图2是水箱上横梁本体示意图；

附图3是水箱上横梁本体所在环状结构位置示意图；

附图4是水箱上横梁本体所在载荷路径位置示意图；

附图5是本发明汽车车身零件号指定方法的指定流程示意图；

附图6是本发明的计算机数据库系统指定零件号的指定流程示意图；

图中：100—零件号指定系统，101—环状结构编码表，102—载荷路径编码表，103—关联性编码表，104—车型编码表；105—环状结构编码单元，106—载荷路径编码单元，107—关联性编码单元，108—车型编码单元。

具体实施方式

下面将结合本发明中的附图，对本发明中的技术方案进行清楚、完整地描述。

实施例1

图1所示为本发明汽车车身零件号指定系统100，其中一个实施例的结构示意图，所述汽车车身零件号指定系统包括：

环状结构编码表101，用于查询并指定零件所属环状结构的编码；

载荷路径编码表102，用于查询并指定零件所属载荷路径的编码；

关联性编码表103，用于查询并指定零件位置状态所属关联性的编码；

车型编码表104，用于查询并指定零件所属车型的编码。

所述环状结构编码表中的环状结构的编码方法，包括以下步骤：

第一步，根据整车坐标系分别定义三个平面：垂直于X轴的X-Surface、垂直于Y轴的Y-Surface、垂直于Z轴的Z-Surface，将环状结构向三个平面分别进行投影，按位置分为三大类：垂直于X轴的环状结构，从车身前部至后部，依次命名为：Front-Ring、A-Ring、B-Ring、C-Ring、Damper-Ring和D-Ring；垂直于Y轴的环状结构，分别命名为：Front Door-Ring、Rear Door-Ring和Triangular Window-Ring；垂直于Z轴的环状结构，分别命名为：Front Energy-Ring、Front Floor-Ring、Fuel Tank-Ring、Rear Energy-Ring、Shotgun-Ring、Hood-Ring、Front Windshied–Ring。

第二步，依次对所划分的环状结构进行编码，具体表示方法是取英文单词“Ring”的字母“R”加两位阿拉伯数字，所述两位阿拉伯数字从“01”开始编码，环状结构编码表101如表1所示。例如根据“水箱上横梁本体”(如图2所示)在模型数据中的空间位置，如图3所示，判断此零件所属的环状结构名称是Front-Ring，在表1中查询“水箱上横梁本体”所属的环状结构编码为R01。

表1环状结构编码表

所述环载荷路径编码表中的载荷路径的编码方法，包括以下步骤：

第一步，将环状结构分解为多条载荷路径；

第二步，从环状结构中最重要的载荷路径开始依次编码，编码的基本原则是对称载荷路径采用同一编码，同一条载荷路径只能被编码一次，不允许重复编码，或者，已经被编码的载荷路径在其它环状结构中无需编码，具体表示方法是取英文单词“Path”的字母“P”加两位阿拉伯数字，所述两位阿拉伯数字从“01”开始编码，载荷路径编码表102如表2所示。

表2载荷路径编码表

以第一个环状结构Front-Ring为例，若从其上方开始按逆时针方向，其载荷路径编码依次为P01、P02、P03和P02，则P01、P02、P03所代表的载荷路径在后续的环状结构中不能被再次编码。

例如，根据“水箱上横梁本体”在模型数据中的空间位置，判断此零件所属的载荷路径的位置，如图4所示，在表2中查询“水箱上横梁本体”所属的载荷路径编码为P01。

所述关联性编码表中的关联性的编码方法，包括以下步骤：

第一步，首先在每个环状结构被编码的载荷路径上布置截面，并对截面依次进行编码，具体表示方法是取英文单词“Section”的前三个字母“SEC”加两位阿拉伯数字对截面进行编码，截面的布置原则是：具有均匀截面的载荷路径可以布置一个截面，具有变截面或特殊工艺或跨度较大的载荷路径可依次布置多个截面，所述两位阿拉伯数字从“01”开始编码，关键截面编码结果如表3所示。

表3关键截面编码表

如在每个被编码的载荷路径上，若只需布置一个截面，其编码为SEC01，若需布置两个截面，其编码依次为SEC01和SEC02，若需布置更多截面，则依此类推。

例如，根据“水箱上横梁本体”在模型数据中的空间位置，判断此零件所属的载荷路径的位置，如图4所示，此载荷路径截面为均匀变化，只需布置一个截面，其编码为SEC01，因此，“水箱上横梁本体”在载荷路径上与之关联的关键截面编码为SEC01。

第二步，对每个截面处零件所占据的空间位置状态进行编码，得到所述关联性编码，具体表示方法是取英文单词“Number”的首写字母“N”加三位阿拉伯数字对空间位置状态进行编码，字母“N”后面的第一位阿拉伯数字表示零件位置状态的对称性，“0”表示非对称零件，“1”表示具有对称性的车身左侧的零件，“2”表示具有对称性的车身右侧的零件；后两位阿拉伯数字表示零件的截面状态编码，所述后两位阿拉伯数字从“01”开始编码，一个截面编码对应两个截面状态编码，如SEC01对应01和02，SEC02对应03和04，SEC03对应05和06，SEC04对应07和08，奇数编码指定为主零件，偶数编码指定为次零件。

例如，根据“水箱上横梁本体”在模型数据中的空间位置，所属环状结构编码为R01，所属载荷路径为P01，与之关联的截面编码为SEC01，“水箱上横梁本体”是非对称件，是截面上的主零件，“水箱上横梁本体”的关联性编码为N001。此外，在编码为P02的载荷路径上，与截面编码为SEC01相关的位于车身左边的主零件的关联性编码为N101，位于车身右边的零件的关联性编码为N201，关联性编码表103如表4所示。

表4关联性编码表

根据零件的环状结构编码、载荷路径编码、关联性编码定义零件的空间位置名称，其格式为“环状结构编码_载荷路径编码_关联性编码”。如“水箱上横梁本体”，所属环状结构编码为R01、所属载荷路径编码为P01、所属关联性编码为N001，其零件空间位置名称为“R01_P01_N001”；若环状结构编码为R01、载荷路径编码为P02、关联性编码为N101的零件，其零件空间位置名称为“R01_P01_N101”，与其对称的零件空间位置名称为“R01_P01_N201”。

所述车型编码表104中的车型编码由两个英文字母加两位阿拉伯数字构成，第一个英文字母表示生产此车型的主机厂所在国家英文名的大写首写字母；第二个英文字母表示指定给主机厂的代码，一个字母只能被指定一次；两位阿拉伯数字表示采集或开发车型的顺序代码，所述两位阿拉伯数字从“01”开始编码。如本田雅阁，日本的国家英文名的大写字母为“J”，指定给本田汽车的字母与其“HONDA”的首写字母一致为“H”，指定给车型雅阁的顺序代码为“03”，则本田雅阁的车型编码为“JH03”。

所述的汽车车身零件号指定系统，在车型编码表104中的车型的编码采用主机厂内部的车型编码，如奇瑞瑞虎8的内部车型编码为“T18”。

实施例2

如图5所示，本发明实施例还提供一种汽车车身零件号指定系统的使用方法，以需要指定零件号的“水箱上横梁本体”为例，如图2所示，其所属车型为本田雅阁，包括如下步骤：

步骤一、根据“水箱上横梁本体”在模型数据中的空间位置，判断此零件所属的环状结构的位置，如图3所示，其名称是Front-Ring，在环状结构编码表101中，比对并查询到此零件所属的环状结构编码为R01；

步骤二、根据“水箱上横梁本体”在模型数据中的空间位置，判断此零件所属的载荷路径的位置，如图4所示，在载荷路径编码表102中，比对并查询到此零件所属的载荷路径为P01；

步骤三、根据“水箱上横梁本体”在模型数据中的空间位置，判断此零件在与之关联的截面上是主零件，且是非对称件，在关联性编码表103中，比对并查询到此零件的关联性编码位N001；

步骤四、根据“水箱上横梁本体”所属车型，在车型编码表104中，查询到此零件所属的车型编码为JH03；

步骤五、将查询到的环状结构编码、载荷路径编码、关联性编码和车型编码组合为零件号“R01_P01_N001_JH03”，并将其指定为“水箱上横梁本体”的零件号。

实施例3

如图6所示，本发明实施例还提供一种汽车车身零件号指定系统的使用方法，其汽车车身零件号指定系统是指计算机数据库系统，将环状结构编码表101、载荷路径编码表102、关联性编码表103和车型编码表104，集成在计算机数据库系统中，则由对应的环状结构编码单元105、载荷路径编码单元106、关联性编码单元107和车型编码单元108，实现为车身零件指定零件号的功能，以需要指定车身零件号的“水箱上横梁本体”为例，如图2所示，其所属车型为本田雅阁，包括如下步骤：

步骤一、根据“水箱上横梁本体”在模型数据中的空间位置，判断此零件所属的环状结构的位置，如图3所示，其名称是Front-Ring，在环状结构编码单元105中，查询到此零件所属的环状结构编码为R01，并选择此编码；

步骤二、根据“水箱上横梁本体”在模型数据中的空间位置，判断此零件所属的载荷路径的位置，如图4所示，在载荷路径编码单元106中，查询到此零件所属的载荷路径为P01，并选择此编码；

步骤三、根据“水箱上横梁本体”在模型数据中的空间位置，判断此零件所关联的关键截面的位置，判断此零件在与之关联的截面上是主零件、是非对称件，在关联性编码单元107中，查询到此零件的关联性编码位为N001，并选择此编码；

步骤四、根据“水箱上横梁本体”所属车型，在车型编码单元108中，查询到“水箱上横梁本体”所属的车型编码为JH03，并选择此编码；

步骤五、在计算机数据库系统中发出执行指令，则自动生成零件号为“R01_P01_N001_JH03”，并将此零件号指定给“水箱上横梁本体”，因此，按照本发明的方法，与本田雅阁“水箱上横梁本体”唯一对应的零件号为“R01_P01_N001_JH03”。

以上实施方式仅为本发明的示例性实施方式，不用于限制本发明，本发明的保护范围由权利要求书限定，本领域技术人员在本发明的实质性保护范围内，对本发明做出的各种修改或等同替换也落在本发明的保护范围内。

Claims (10)

1.一种汽车车身零件号指定系统，其特征在于包括：

环状结构编码表，用于查询并指定零件所属环状结构的编码；

载荷路径编码表，用于查询并指定零件所属载荷路径的编码；

关联性编码表，用于查询并指定零件位置状态所属关联性的编码；

车型编码表，用于查询并指定零件所属车型的编码。

2.根据权利要求1所述的汽车车身零件号指定系统，其特征在于：所述环状结构的编码是将车身分解为环状结构，并对环状结构依次进行编码；所述载荷路径的编码是将每个环状结构分解为多条载荷路径，并对载荷路径依次进行编码；所述关联性的编码是表示所述车身零件在载荷路径上表示零件位置状态的编码；所述车型的编码是指采集或开发车型的编码。

3.根据权利要求2所述的汽车车身零件号指定系统，其特征在于环状结构编码表中的环状结构的编码方法，包括以下步骤：

第一步，根据整车坐标系分别定义三个平面：垂直于X轴的X-Surface、垂直于Y轴的Y-Surface、垂直于Z轴的Z-Surface，将环状结构向三个平面分别进行投影，按位置分为三大类：垂直于X轴的环状结构，从车身前部至后部，依次命名为：Front-Ring、A-Ring、B-Ring、C-Ring、Damper-Ring和D-Ring；垂直于Y轴的环状结构，分别命名为：Front Door-Ring、Rear Door-Ring和Triangular Window-Ring；垂直于Z轴的环状结构，分别命名为：FrontEnergy-Ring、Front Floor-Ring、FuelTank-Ring、Rear Energy-Ring、Shotgun-Ring、Hood-Ring、Front Windshied–Ring；

第二步，依次对所划分的环状结构进行编码，具体表示方法是取英文单词“Ring”的首写字母“R”加两位阿拉伯数字，所述两位阿拉伯数字从“01”开始编码。

4.根据权利要求3所述的汽车车身零件号指定系统，其特征在于载荷路径编码表中的载荷路径的编码方法，包括以下步骤：

第一步，将环状结构分解为多条载荷路径；

第二步，从环状结构中最重要的载荷路径开始依次编码，编码的基本原则是对称载荷路径采用同一编码，同一条载荷路径只能被编码一次，不允许重复编码，或者，已经被编码的载荷路径在其它环状结构中无需编码，具体表示方法是取自英文单词“Path”的字母“P”加两位阿拉伯数字组成，所述两位阿拉伯数字从“01”开始编码。

5.根据权利要求4所述的汽车车身零件号指定系统，其特征在于关联性编码表中的关联性的编码方法，包括以下步骤：

第一步，首先在每个环状结构被编码的载荷路径上布置截面，并对截面依次进行编码，具体表示方法是取英文单词“Section”的前三个字母“SEC”加两位阿拉伯数字对截面进行编码，截面的布置原则是：具有均匀截面的载荷路径可以布置一个截面，具有变截面或特殊工艺或跨度较大的载荷路径可依次布置多个截面，所述两位阿拉伯数字从“01”开始编码；

第二步，对每个截面处零件所占据的空间位置状态进行编码，得到所述关联性编码，具体表示方法是取英文单词“Number”的首写字母“N”加三位阿拉伯数字对空间位置状态进行编码，字母“N”后面的第一位阿拉伯数字表示零件位置状态的对称性，“0”表示非对称零件，“1”表示具有对称性的车身左侧的零件，“2”表示具有对称性的车身右侧的零件；后两位阿拉伯数字表示零件的截面状态编码，所述后两位阿拉伯数字从“01”开始编码，一个截面编码对应两个截面状态编码，奇数编码指定为主零件，偶数编码指定为次零件。

6.根据权利要求5所述的汽车车身零件号指定系统，其特征在于车型编码表中的车型编码由两个英文字母加两位阿拉伯数字构成，第一个英文字母表示生产此车型的主机厂所在国家英文名的大写首写字母；第二个英文字母表示指定给主机厂的代码，一个字母只能被指定一次；后两位数字表示采集或开发车型的顺序代码，所述两位阿拉伯数字从“01”开始编码。

7.根据权利要求6所述的汽车车身零件号指定系统，其特征在于车型编码表中的车型编码采用主机厂内部的车型编码。

8.一种汽车车身零件号指定系统的使用方法，其特征在于针对所述的汽车车身零件号指定系统，其步骤包括：

步骤一、根据需要被指定零件号的零件在模型数据中的空间位置，判断此零件所属环状结构的位置，在环状结构编码表中，比对并查询此零件所属环状结构编码；

步骤二、根据需要被指定零件号的零件在模型数据中的空间位置，判断此零件所属载荷路径的位置，在载荷路径编码表中，比对并查询此零件所属载荷路径编码；

步骤三、根据需要被指定零件号的零件在模型数据中的空间位置，判断此零件在与之关联的截面上是主零件还是次零件、是对称件还是非对称件、是在模型左侧还是在右侧，在关联性编码表中，比对并查询此零件的关联性编码；

步骤四、根据需要被指定零件号的零件所属的车型，在车型编码表中，查询此零件所对应的车型编码；

步骤五、将查询到的环状结构编码、载荷路径编码、关联性编码和车型编码组合为零件号，将其指定为此零件的零件号。

9.根据权利要求8所述的汽车车身零件号指定系统的使用方法，其特征在于所述零件号的组合方式为“环状结构编码_载荷路径编码_关联性编码_车型编码”。

10.根据权利要求9所述的汽车车身零件号指定系统的使用方法，其特征在于汽车车身零件号指定系统是指计算机数据库系统，将环状结构编码表、载荷路径编码表、关联性编码表和车型编码表集成在计算机数据库系统中，则由对应的环状结构编码单元、载荷路径编码单元、关联性编码单元和车型编码单元，实现为车身零件指定零件号的功能。