CN110383329A - 改进用于定位、操作、停靠、更新和供应的计算机和数据库系统的方法和装置 - Google Patents

改进用于定位、操作、停靠、更新和供应的计算机和数据库系统的方法和装置 Download PDF

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Abstract

一种改进计算机和数据库系统的方法，其用于定位、操作、停靠、更新和向位于跨世界各地的港口处的船只供应产品，具体是工业润滑剂产品，所述方法包括：首先由处理器基于船只的位置数据和在多个港口处的润滑剂产品的净输送成本来生成多个港口的第一排列；然后由处理器基于存在于多个港口处的润滑剂供应设施和在多个港口处的润滑剂产品的市场结算价格来生成多个港口的第二排列；然后基于第一排列和第二排列来选择多个港口中的一个港口；此外，在所选择的港口处向船只供应润滑剂产品。

Description

改进用于定位、操作、停靠、更新和供应的计算机和数据库系 统的方法和装置
相关应用的交叉引用
本申请要求分别于2016年11月29日和2017年6月2日提交的、序列号为62/427386和62/514404的美国临时申请的优先权，这两个美国临时申请的公开通过引用以其整体并入本文。
技术领域
本公开涉及计算机系统和对计算机系统的改进，以控制船舶工业中的工业润滑剂产品的供应。具体而言，本公开涉及计算机和数据库系统中的改进，以在操作上和经济上优化向位于跨世界各地的港口处的船只供应工业润滑剂产品。
背景技术
远洋航行的船只通常配备有大型二冲程或四冲程船舶发动机。二冲程船舶发动机是全损润滑系统（total loss lubrication systems）；换句话说，二冲程船舶发动机燃烧润滑剂。尽管由闭环系统进行润滑，四冲程船舶发动机有相当大的润滑剂重新加满需求（lubricant top-up requirement）。除了推进系统之外，每个船只具有也需要润滑的货舱口、螺旋桨、绞车（winch）、起重机、发电机、压缩机和一整套其他设备。
虽然船只通常一年中航行至少250-300天，但它们不能在船上装载相当于250-300天的润滑剂供应。因此，当船只需要润滑剂时，它不得不在它沿途停靠港处被供应以润滑剂。停靠港不多且少有，这使得润滑剂供应链对于维护船只的连续不间断运行而言至关重要。润滑剂供应公司订约以向位于跨世界各地的港口处的一艘船只或一队船只供应润滑剂产品。贸易的瞬时性质使得供应规划成为连续变动的目标。这也使得润滑剂供应公司很难概括出聚焦的价值主张（focused value proposition），这是因为对于船只的停靠港混合可能在短时间内变化，并从而可能变化价值主张。
润滑剂产品的库存规划历史上已是非常简单化的方法，其通常涉及润滑剂供应公司查看在预定的几个月内的多个港口处的各种润滑剂产品的销售数据，使用移动平均值法对销售数据进行平均，并且使用所得平均值来估计可能的增长数字并对要被适当地放置在对应港口处的润滑剂产品的库存进行规划。由于业务的不准确和不可预测性质，导致在任何时间点，存在大约与世界上任何地方所需要的润滑剂库存两倍一样多的润滑剂库存。过多和不必要的润滑剂库存显然是不期望的。
此外，由润滑剂供应公司进行的客户获取已经通常是基于对船舶工业的高水平认识。例如，在一些情况下，来自位于港口的公司的销售办公室的销售人员会仔细检查靠在港口处的所有船只，会接洽船只的经理或所有者，并且会询问他们关于他们的船只所需的润滑剂产品的类型以及他们对于此类润滑剂产品的需求。通常，公司不会有关于船只的任何信息直到公司被订约来供应该船只为止。同样地，探查是以非常粗糙的方式进行的，并且输送润滑剂产品的成功水平已非常低。例如，成功水平在80%到85%的范围中，这意味着输送的15%到20%通常被错过。
用于解决该环境中的问题的计算机化系统有相当多的缺点且尚未成功。这种系统趋向于个性化，并导致了与如何在该领域中适当供应这些类型的产品有关的相同类型的猜测。这些系统中的很大部分是对地理上固定需求模型的适应，并因此没有解决船舶润滑剂工业的瞬时需求模型。
因此，仍然存在对用于润滑剂供应公司在操作上和经济上优化其向全球港口处的船只供应润滑剂产品的方法和系统的需求。其中，方法应允许公司简化向现有和潜在顾客的销售促销，规划其需求和容量，规划其库存和生产，动态标识贸易变化以重新调整其库存和生产，并实行定价策略，这使船只的需求与公司的实力位置对准，从而维护超过其竞争对手的竞争优势。
附图说明
图1是描绘根据本公开的实施例的优化向船只供应润滑剂产品的方法的流程图。
图2是描绘根据本公开的实施例的图1的方法的供应视图的流程图。
图3是描绘根据本公开的实施例的图1的方法的客户视图的流程图。
图4是描绘根据本公开的实施例的优化向船只供应润滑剂产品的方法的流程图。
图5是描绘根据本公开的实施例的图4的方法的供应视图的流程图。
图6是描绘根据本公开的实施例的图4的方法的客户视图的流程图。
具体实施方式
本公开的实施例解决了润滑剂供应公司（下文称为“公司”）通常面临的若干缺点。例如，如背景技术部分中所讨论的，润滑剂产品的库存规划中缺乏完善度还未引起润滑剂产品的可靠供应，并且客户获取尚主要是基于人类认识和互动。润滑剂产品的需求规划尚基于外推的线性练习。尤其，润滑剂产品的规划和供应的不同阶段之间尚未存在有联系。此外，数据分析尚未用于帮助寻找新的船只，或者现有和新客户设计润滑剂产品的销售促销。
本公开的实施例可以提供改进计算机和数据库系统的方法和装置，其用于定位、操作、停靠、更新和向位于跨世界各地的港口处的船只供应产品，具体是工业润滑剂产品。在根据实施例的方法中，首先由处理器基于船只的位置数据和在多个港口处的润滑剂产品的净输送成本来生成多个港口的第一排列。然后，由处理器基于存在于多个港口处的润滑剂供应设施和在多个港口处的润滑剂产品的市场结算价格来生成多个港口的第二排列。然后基于第一排列和第二排列来选择多个港口中的一个港口。此外，在所选择的港口处向船只供应润滑剂产品。
本发明的实施例提供了一种电子设备，其包括一个或多个处理器和存储适用于由所述一个或多个处理器实行以执行操作的指令的存储器。所述操作可以包括由处理器基于船只的位置数据和在多个港口处的润滑剂产品的净输送成本来生成多个港口的第一排列；由处理器基于存在于多个港口处的润滑剂供应设施和在多个港口处的润滑剂产品的市场结算价格来生成多个港口的第二排列；基于第一排列和第二排列来选择多个港口中的一个港口；以及在所选择的港口处向船只供应润滑剂产品。
在实施例中，可以由公司内部维护两个数据库（图1-6中未示出）：全球仓库数据库和全球供应商数据库。全球仓库数据库是仓库-港口矩阵，将大约5000个港口映射到大约65个仓库。港口和仓库位于全球。每个港口可以映射到仓库。全球供应商数据库是供应商-港口矩阵，将全球大约5000个港口映射到35个供应商。
图1是描绘根据本公开的实施例的优化向船只供应润滑剂产品的方法100的流程图。图1包括两条相互关联的路径-供应视图110和客户视图120。在供应视图110中，方法100在步骤112从一个或多个数据库中检索包含由船只做出的港口停靠、由船只使用的润滑剂产品和润滑剂产品的成本的数据，在步骤114净化数据以虑及数据的准确交叉引用，在步骤116处理数据，并为来自多个船只当中的每个船只生成多个港口的第一排列（从公司的供应角度）。在客户视图120中，方法100在步骤122从一个或多个数据库中检索包含在港口处的港口设施和对于润滑剂产品的价格的列表的数据，在步骤124用来自步骤114的输入净化数据，在步骤126用来自步骤116的输入处理数据，并为来自多个船只当中的每个船只生成所述多个港口的第二排列（从公司的客户的角度）。供应视图110和客户视图120将在以下分别关于图2和3进行详细描述。
在图1中，在步骤130，基于多个港口的第一和第二排列，方法100允许公司与其客户一起审查一个或多个润滑剂产品（其是针对客户的船只中的一个或多个）的销售。方法100允许公司在选择对向客户的船只供应润滑剂产品而言在经济上和操作上最优的港口时，为客户达成最佳价值主张。基于与客户一起的审查，公司可以调整方法100如何生成所述多个港口的第一和第二排列。在步骤140，方法100然后允许公司对由其客户的船只所需的润滑剂产品在未来视野中的容量、库存、生产和供应进行规划。在这个阶段，方法100还使得公司能够向潜在客户开发新的销售促销。
图2是描绘根据本公开的实施例的图1中的方法100的供应视图110的流程图。具体而言，图2是供应视图110的上述步骤112、114、116和118的详细视图。
在步骤202，方法100在预定时间段（例如，3、6、12个月时段等）内检索与从一个或多个数据库公开跟踪的一样多的船只的港口停靠数据。这种数据库可以是自动标识系统（AIS）数据库。AIS是用在船和船只交通服务（VTS）上的自动跟踪系统，其用于通过与其他附近船、AIS基站和卫星电子地交换数据来标识和定位船只。国际海事组织（IMO）规定300公吨以上的任何船只都必须始终使AIS转发器打开，以便避免相撞、交通等。每当这样的船只移动时，它的移动由矢量表示，其获得记录为AIS跟踪器上的AIS数据。每个船只被分配以唯一IMO号码，并可以通过其IMO号码在AIS数据库中被标识。条例要求从事国际航行的300总吨及以上的所有船、不从事国际航行的500总吨及以上货船及不论大小的所有客船均要在船上安装AIS。
因此，基于记录的AIS数据，可以推导出每个跟踪的船只的开始和结束位置（即港口停靠）、船只以其来移动的速度等。诸如Sea-webTM、IHS Markit（AISLive）、Platts（cFlow）和Lloyd's List Intelligence之类的售方将AIS数据合并到数据库中，从其中可以提取在时间段内每个船只的贸易模式。本文中将显而易见的是，由世界各地的船只做出的港口停靠形成了方法100的基础。要领会的是，本公开不限于AIS数据，并且提供关于船只的位置信息的任何数据可以由方法100采用。
在步骤204，方法100从由公司维护的产品数据库中检索润滑剂产品数据。产品数据库包括与公司订约的每个船只的润滑剂产品的列表（例如，通过IMO号码）。每当船只与公司订约时，都会为船只生成技术润滑推荐图表并将其存储在产品数据库中。产品数据库还包括按船只和发动机类型分类的历史销售数据。虽然产品数据库不包括未与公司订约的船只的产品信息，但是如将在以下所述，这些船只可以与产品数据库中相同类型和相同发动机配置的船只相匹配。本质上，产品数据库维护船只-机器-产品矩阵。
在步骤206，方法100从成本数据库中检索成本数据，所述成本数据库也由公司维护。成本数据库通常保存公司的整个价值链的成本配置。具体地，成本数据库维护在由公司服务的每个港口处可能由公司供应的每种润滑剂产品的分子成本（molecule cost）和输送成本。要注意的是，相同的润滑剂产品在不同的港口处可能具有不同的净输送成本。成本数据库还包括与如何和在何处创建分子，以及如何和在何处将它们输送到客户有关的详细信息。
如前所述，在步骤114，方法100净化在步骤112检索的数据。这是为确保从来源于不同源的数据库中检索的数据可以被交叉引用，以提供可靠和准确的输出。
例如，方法100可以将港口停靠数据映射到公司的港口目录和公司的竞争对手的港口目录中列出的港口，这在本文中统称为港口定义。虽然港口被视作整体且在港口定义中具有一个港口名称，但是港口停靠可以标识港口的特定区域，诸如停泊地和终点，这与方法100无关。因此，在步骤208，方法100仔细检查每个港口停靠以标识与港口定义中的港口名称相匹配的港口名称（例如，“新加坡停泊地”中的“新加坡”）。方法100还可以解决歧义，诸如“韩国，南”对“南韩”或者“休斯顿，TX”对“休斯顿-TX”。
备选地，在步骤208，方法100可以为港口定义中的港口名称选取中央坐标，并在对应港口名称下将具有落入中央坐标的给定距离内的坐标的所有港口停靠分组。方法100还可以为不能被映射到港口定义中的港口名称的任何港口停靠建立例外表。例如，这种未映射港口停靠可以由操作员手动离线解决。可以通过使用自由形式操作来增强此步骤的精度，其将停泊地和终点按名称映射到港口可以被逆向工程，以围绕中央港口坐标概括基于坐标的自由形式。在自由形式中，在距一组预定点给定距离的停泊地或终点的任何港口停靠可以被映射到中央港口坐标。这使未映射港口停靠的数量最小化。
在步骤210，方法100将港口停靠数据中具有IMO号码但没有与公司订约的船只映射到产品数据中相同类型和相同发动机配置的船只。方法100可以基于船只是否源于相同的造船厂、使用相同的发动机类型或模型以及是否在大约相同的时代被建造来匹配船只。例如，如果没有与公司订约的船只对应于具有特定发动机的油轮，则方法100在产品数据库中搜索具有类似发动机的油轮。一旦映射完成，则公司的产品数据库有效地得到了扩充，以包括没有与公司订约的船只。
类似于港口停靠数据，如上所述，在步骤212方法100通过将港口映射到港口定义来净化成本数据，所述港口与对应港口处的润滑剂产品的成本相关联。港口（其跨要由方法100处理的数据中是一致的）因而允许这些数据被正确和准确地交叉引用而没有歧义。
一旦方法100在步骤208、210和212完成数据净化，则方法100在步骤116开始交叉引用净化的数据并处理其中的数据。
在步骤214，对于由港口停靠数据中的唯一IMO号码表示的每个船只，在预定时间段内，方法100仔细检查港口停靠数据并累积船只在每个港口处花费的小时数。方法100然后计算船只在沿其贸易模式的每个港口所做出的停靠数。方法100可以进一步确定船只在这样的停靠期间已花费的平均时间以及为该组停靠花费的时间的标准偏差。方法100还可以定位对于每个港口的最后时间戳/事件，并计算船只在海上航行的天数。方法100可以排除船只在其处花费少于24小时的（一个或多个）港口。本质上，在步骤214，方法100搜索每个船只在其处花费它的绝大部分时间的港口。对于公司已经服务的港口，它已经建立了测量每个港口的效率的数据库。例如，在新加坡或鹿特丹，输送可以以6-7小时的通知来完成，而在里约热内卢，类似输送可能需要14-15小时。方法100使用此信息以排除在其中船只花费少于通知期的时间的港口，因此如果船只平均仅花费2小时在新加坡，方法将排除新加坡。
在步骤216，方法100将来自港口停靠数据的船只的IMO号码与产品数据交叉引用。换句话说，方法100在产品数据库中搜索由港口停靠数据中的唯一IMO号码所表示的每个船只。要回顾的是，在步骤210，没有由公司订约的船只已经被映射到相同类型和相同发动机配置的船只，并且被包括在产品数据库中。然后，方法100确定由每个船只在预定时间段内所需的所有润滑剂产品，并按照润滑剂的体积计算对于每个船只的产品比率。因此，可以从产品比率中为每个船只推导出占最大体积的润滑剂产品。
此后，在步骤218，对于每个船只，方法100将占最大体积的产品（其在步骤216中被确定）和沿船只的贸易模式的港口与成本数据交叉引用。同样地，方法100确定在预定时间段内由船只访问的每个港口处船只的最需要的润滑剂产品的净输送成本。从供应的角度，具有最低净输送成本的港口是可期望的。
对于每个船只，在步骤220，方法100基于船只在港口的停靠数计算对于每个港口的第一标准化分数，并且基于船只在港口花费的平均小时计算第二标准化分数，在步骤222，基于船只在港口最需要的润滑剂产品的净输送成本计算第三标准化分数。具有最低净输送成本的港口被分配以最高的第三标准化分数。
在步骤224，方法100将权重应用于第一、第二和第三标准化分数，以从公司的供应角度为每个船只对每个港口进行排列。例如，权重可以是以第一标准化分数为30%、第二标准化分数为10%和第三标准化分数为60%的比率。要领会的是，可以基于方法100的性能和公司的目标来调整比率。这些百分比可以取决于市场情况进行修改。例如，在聚焦于价格的航运工业中，10%、10%和80%可以用作对于第一、第二和第三标准化分数的比率值。此外，比率可以借助于一组指数来考虑市场情绪。例如，如果波罗的海干指数（dry index）急速下降并且布伦特原油攀升，则80%的比率可以被调整给第三标准化分数，因为在此实例中，客户对会是高度价格敏感的，并且甚至会修整港口停靠时间，以获得更便宜的润滑剂。
因此，在步骤226，从公司的供应角度，方法100为每个港口分配总体标准化分数，并相应地为每个船只对每个港口进行排列。方法100因此生成多个港口的第一排列。第一排列允许公司将具有最高总体标准化分数的港口标识为提供最舒适的时间段或机会窗口的港口，以按最经济的成本向每个船只供应其最需要的润滑剂产品。换句话说，第一排列允许公司标识其（一个或多个）最佳润滑剂产品输送点。
图3是描绘根据本公开的实施例的图1的方法100的客户视图120的流程图。图3是客户视图120的上述步骤122、124、126和128的详细视图。
在步骤302，方法100从由公司维护的港口设施数据库中检索港口设施数据。港口设施数据库包括国际港口目录（IPD），其概括了在由公司服务的每一个港口处可用的公司的供应设施。IPD包含诸如可用产品形式、泵送可能性、输送的模式（例如，油罐车、平板车和驳船）以及对于服务的交付周期之类的信息。IPD表示公司作为订约者对其客户的义务和承诺。因此，港口设施数据包括公司在任何港口对于其客户可用的设施的列表以及公司的输送承诺。
类似地，在步骤304，方法100从竞争对手港口设施数据库（其类似于港口设施数据库，但是由公司的竞争对手来维护）中检索竞争对手港口设施数据。因此，每个竞争对手港口设施数据库概括了在由竞争对手服务的每个港口处可用的竞争对手的供应设施。所有竞争对手港口设施数据库是公开可用的。
在步骤306，方法100从市场结算价格数据库中检索市场结算价格数据。市场结算价格数据库由公司来维护，并包括公司在港口设施数据库中列出的港口处销售它的润滑剂产品所按照的价格和公司的竞争对手在竞争对手港口设施中列出的港口处销售它们的润滑剂产品所按照的价格。竞争对手的价格通常是从市场情报中获得的-即，通过销售、营销和促销活动获得的。因此，市场结算价格数据（按照其名称所表明的）为每个润滑剂产品提供结算价格，其对应于市场愿意为特定润滑剂产品所支付的价格。
在步骤308、310和312，方法100分别净化港口设施数据、竞争对手港口设施数据和市场结算价格数据。使用来自步骤114的港口定义，方法100将港口设施数据、竞争对手港口设施数据和市场结算价格数据中的港口映射到港口定义中的港口名称，如以上在步骤208所述。如上所述，方法100还可以选取例外并解决港口名称中的歧义。因此，任何需要的时候，检索的数据中的最初港口可能被港口定义中的港口名称所替换。再一次，港口（其跨要由方法100处理的数据中是一致的）因而允许这些数据被正确和准确地交叉引用而没有歧义。
一旦在步骤308、310和312完成数据净化，则方法100在步骤126开始交叉引用数据库并处理其中的数据。
在步骤308，方法100将沿每个船只的贸易模式的港口（在步骤116/214被确定）与港口设施数据交叉引用，并在步骤310与竞争对手港口设施数据交叉引用。方法100基于公司的目录和竞争对手的目录中陈述的供应设施的列表来对每个港口评分。例如，在步骤314和316，港口中的每种类型的供应设施可以基于其有用性和期望性被分配以不同的分数，并且港口中的所有供应设施的分数可以被记分以给港口总体分数。
然后，在步骤320，方法100基于在那个港口处该公司的供应设施得分超过多少竞争对手的供应设施来计算对于每个港口的比较（第四）标准化分数。要领会的是，在该比较中，竞争对手的数量可以被控制为特定输出的输入。
在步骤318，对于每个船只，方法100将占最大体积的润滑剂产品（在步骤116/216中被确定）和沿船只的贸易模式的港口与市场结算价格数据交叉引用。使用在预先指定时间内记录的市场结算价格，对于每个船只，方法100计算在预定时间段内由船只访问的每个港口处的对于船只最需要的润滑剂产品的平均市场结算价格。从客户的角度，具有最低平均市场结算价格的港口是可期望的。
在步骤322，方法100基于在港口处船只最需要的润滑剂产品的平均市场结算价格来计算对于每个港口的第五标准化分数。具有最低平均市场结算价格的港口被分配以最高的第五标准化分数。
在步骤324，方法100将权重应用于比较/第四标准化分数和第五标准化分数，以从客户的角度为每个船只对每个港口进行排列。例如，权重可以是以比较/第四标准化分数为40%和第五标准化分数为60%的比率。因此，在步骤326，从客户的角度，方法100为每个港口分配总体标准化分数，并相应地为每个船只对每个港口进行排列。结果，方法100生成多个港口的第二排列。第二个排列允许公司及其客户将具有最高总体标准化分数的港口标识为以最经济的价格向客户的船只中的每个供应其最需要的润滑剂产品的港口。换句话说，第二排列基于公司超过其竞争对手的优点和市场结算价格来表示客户的（一个或多个）最佳润滑剂产品购买点。
返回参考图1，在步骤130，对于每个船只，方法100允许公司与其对应的客户（即船只的所有者）一起审查多个港口的第一和第二排列，并在选择对向所讨论的船只供应润滑剂产品而言在经济上和操作上最优的港口时，为客户提出最佳价值主张。备选地，方法100可以将多个港口的第一和第二排列进行比较，以确定其中润滑剂将被需求和供应的最可能的港口，从而允许公司为其客户达成最佳价值主张。基于步骤130的成果，步骤118和128中使用的权重因子可以被微调以更好地与公司目标一致。
在实施例中，排列的港口之间的价格增量可用于设置比率。例如，如果价格增量高于或低于每升10美分，则可以根据港口位置来分派初始库存。对于新业务，如果前四个港口的每升成本增量大于10美分，则库存可分别以50%、30%、10%和10%被分派到港口1-4。如果CPL增量小于10美分，则比率30%、30%、30%和10%可以分别应用于这些港口。
如先前所陈述，在步骤140，方法100然后允许公司部分地基于全球仓库数据库和全球供应商数据库来规划由其客户的船只所需的润滑剂产品的未来视野中的容量、库存、生产和供应。在这个阶段，方法100还使得公司能够向潜在客户开发新的销售促销。
方法100带给公司的优点是有几个方面的。例如，方法100允许公司为特定的一对船只展示其相较于竞争对手的优势，并突出关联的成本。这表示公司对其潜在客户的价值主张。此外，公司能够基于由客户的船只的AIS数据产生的客户的现有的贸易模式来修整最佳供应安全地图。方法100可以为公司的潜在客户的船队映射最佳港口，并创建专用于其船队的修整的库存规划。此外，方法100可以对于即将到来的数年（例如，5年）预演潜在船只的公司的列表，以评估在各个港口处的需求水平。方法100可以预演其船只的现有列表以标识最佳停靠港口，例如将它们与12个月的销售数据交叉引用，并映射到仓库和生产设施上以达成库存规划和原材料规划。方法100还允许公司标识贸易变化并先主动重新调整其库存和生产。
图4是描绘根据本公开的实施例的优化向船只供应润滑剂产品的方法400的流程图。方法400包括供应视图410和销售视图420，其将在下文中分别关于图5和图6进行详细描述。
在供应视图410中，在步骤412，方法400从一个或多个数据库中检索数据，其包含由多个船只在多个港口处做出的港口停靠、由多个船只使用的润滑剂产品以及润滑剂产品的成本的；在步骤414所述数据以虑及数据的准确交叉引用；在步骤416处理数据，并从公司的供应角度为来自多个船只当中的每一个船只生成操作视图和成本视图。操作视图是多个港口的第一排列（基于每个船只的港口停靠数据）。成本视图是多个港口的第二排列（基于每个船只的润滑剂产品的成本和港口停靠数据）。
图5是描绘根据本公开的实施例的图4中的方法400的供应视图410的步骤412、414、416和418的细节的流程图。步骤502-522与上述方法100的步骤202-222相同。因此，这里将省略步骤502-522的描述。
在步骤524，方法400将权重应用于来自步骤520的第一和第二标准化分数，以生成操作视图。例如，权重可以是以第一标准化分数为30%和第二标准化分数为10%的比率。操作视图是针对每个船只的多个港口的第一排列，其纯粹按照船只在其中具有最多次数的停靠和花费最多时间量的港口。
在步骤526，方法400将权重应用到来自步骤520的第一和第二标准化分数以及来自步骤522的第三标准化分数以生成成本视图。例如，权重可以是以第一标准化分数为30%、第二标准化分数为10%和第三标准化分数为60%的比率。从公司的供应角度，成本视图是针对每个船只的多个港口的第二排列。第二个排列允许公司标识提供最舒适的时间段或机会窗口的港口，以便以最经济的成本向每个船只供应其最需要的润滑剂产品。换句话说，第二排列允许公司标识其（一个或多个）最佳润滑剂产品输送点。
要领会的是，可以基于方法400的性能和公司的目标以及市场条件和情绪来调整生成操作视图和成本视图中的比率。
在图4的销售视图420中，在步骤422，方法400从一个或多个数据库中检索数据，其包含由公司或公司的竞争对手服务的港口处的港口设施的列表和润滑剂产品的价格；在步骤424，用来自步骤414的输入净化数据；在步骤426，用来自步骤416的输入处理数据；并为来自多个船只当中的每个船只在步骤427生成价格视图以及在步骤428生成公司优点视图。对于来自多个船只当中的每个船只，价格视图是多个港口的第三排列（基于的港口停靠数据和润滑剂产品的价格）。公司优点视图是多个港口的第四排列（基于每个船只的港口设施）。
图6是描绘根据本公开的实施例的图4的方法400的销售视图420的步骤422、424、426、427和428的细节的流程图。步骤602-606和608-622与上述方法100的步骤302-306和308-322相同，除了步骤422之外，其中在步骤607，方法400从公司出价数据库中另外检索公司出价数据，并且在步骤612，方法400还将公司出价数据映射到港口定义中的港口名称，如以上在步骤208所述的。公司出价数据库由公司来维护，并包括公司已提出以向现有和潜在客户销售润滑剂产品所按照的价格。这里将省略对骤602–606和608–622的描述。
在步骤624，方法400将权重应用到来自步骤520的第一和第二标准化分数以及来自步骤622的第五标准化分数，以生成价格视图。例如，权重可以是以第一标准化分数为30%、第二标准化分数为10%和第五标准化分数为60%的比率。从客户对公司操作的视图，价格视图是针对每个船只的对多个港口的第三排列。第三排列允许公司及其客户将具有最高总体标准化分数的港口标识为其中公司能够以最经济的价格向客户的船只中的每个供应其最需要的润滑剂产品的港口。换句话说，第三排列表示（一个或多个）客户从公司购买润滑剂产品的最佳点，而无需考虑公司的竞争对手的操作。
在步骤626，方法400基于来自步骤620的第四标准化分数生成公司优点视图。公司优点视图是基于公司的供应设施与其竞争对手的供应设施的比较，针对每个船只的多个港口的第四排列。公司优点视图因而允许公司向其客户展示它超过其竞争对手的优点（例如，在步骤430）。
返回参考图4，在步骤429，方法400允许公司从公司的和其客户两者的角度分析针对港口（其是经济上和操作上最优的）的来自步骤427的价格视图以及来自步骤418的操作和成本视图。使用在步骤429的分析，公司可以调整方法400如何在步骤418生成操作和成本视图以及如何在步骤427生成价格视图。例如，如果客户具有关键操作，并且因此偏好操作效率超过偏好价格，则在步骤524，第三标准化分数的权重因子可以被降低（例如，被降低到50%）。
在步骤430，基于在步骤429的分析，方法400允许公司根据来自步骤428/626的公司优点视图，考虑到公司超过其竞争对手的优点，与其客户一起审查一个或多个润滑剂产品（其是针对客户的船只中的一个或多个）的销售。这里，方法400允许公司为客户达成最佳价值主张，这旨在扩大公司对客户的船只的润滑剂产品的供应。在步骤430，如果公司向客户改变其对于润滑剂产品的出价，则方法400更新在步骤422/607调用的公司出价数据库。否则，方法400移动到步骤440，并使用来自步骤429的分析和来自全球仓库和全球供应商数据库的信息，以允许公司规划在一个或多个港口处由其客户的船只所需的润滑剂产品的未来视野中的容量、库存、生产和供应。
除了由方法100提供的优点之外，方法400还允许公司驱动润滑剂产品的价格并控制利润管理，这是因为公司可以基于公司价格如何与其客户订约来控制润滑剂产品的供应。此外，方法400允许例如基于客户的操作的临界点（criticality）来更灵活地捕捉客户的行为。
要领会的是，方法100和400中的每个可以由包括多个处理器的计算机系统来执行。计算机系统可以包括二级或三级存储设备，以虑及要由多个处理器实行的指令的非易失性或易失性存储，以执行方法100或400，并且虑及港口停靠、产品、成本、港口设施、竞争对手港口设施和市场结算价格数据、净化数据、处理的数据以及由方法100或400生成的输出的存储。计算机系统还可以包括一个或多个显示单元，以显示从数据库中检索的数据和净化的数据、处理的数据以及方法100或400生成的不同分数，以用于在公司的个体来审查和分析。计算系统可以完全被包含在一个位置，或者也可以采用跨封闭或本地网络、直接连接的计算机的集群、以互联网为中心的网络或者云平台来实现。还要领会的是，方法100或400不限于任何特定的编程语言或执行环境，并且可以应用于任何计算机编程语言或逻辑。
本文具体说明和/或描述了本公开的实施例。然而，要领会的是，在不脱离本公开的精神和预期范围的情况下，本公开的修改和变化由上述教导来覆盖并且在所附权利要求的界限内。与上述原则一致的进一步变化是可允许的。

Claims (31)

1.一种优化向船只供应润滑剂产品的方法，包括：
由处理器基于所述船只的位置数据和在多个港口处的所述润滑剂产品的净输送成本来生成所述多个港口的第一排列；
由所述处理器基于存在于所述多个港口处的润滑剂供应设施和在所述多个港口处的所述润滑剂产品的市场结算价格来生成所述多个港口的第二排列；以及
基于所述第一排列和所述第二排列来选择所述多个港口中的一个港口；以及
在所选择的港口处向所述船只供应所述润滑剂产品。
2.根据权利要求1所述的方法，进一步包括：
由所述处理器从预定时间段内的所述船只的所述位置数据中检索所述多个港口，其中所述多个港口是由所述船只访问的港口。
3.根据权利要求1所述的方法，进一步包括：
由所述处理器从预定时间段内的产品数据库中检索由所述船只使用的产品的列表；
由所述处理器基于所述产品的列表来计算产品比率；以及
由所述处理器从所述产品的列表中选择对应于所述产品比率中的最高比率的产品作为所述润滑剂产品。
4.根据权利要求1所述的方法，进一步包括：
由所述处理器从自动标识系统数据库中检索所述船只的所述位置数据，并从成本数据库中检索所述净输送成本。
5. 根据权利要求1所述的方法，进一步包括，对于所述多个港口中的每个港口：
由所述处理器从预定时间段内的所述位置数据中累积在对应港口处由所述船只花费的小时数；以及
由所述处理器从所述预定时间段内的所述位置数据中计数在所述对应港口处由所述船只做出的停靠数。
6.根据权利要求5所述的方法，其中对于所述多个港口中的每个港口，所述生成所述第一排列包括：
由所述处理器基于所述停靠数来计算第一标准化分数；
由所述处理器基于所述小时数来计算第二标准化分数；
由所述处理器基于在所述对应港口处的所述润滑剂产品的所述净输送成本来计算第三标准化分数；以及
由所述处理器通过按第一因子加权所述第一标准化分数、按第二因子加权所述第二标准化分数以及按第三因子加权所述第三标准化分数来生成供应分数。
7.根据权利要求6所述的方法，其中所述第一、第二和第三因子分别是30%、10%和60%。
8.根据权利要求1所述的方法，进一步包括：
对于所述多个港口中的每个港口，从设施数据库中检索润滑剂供应设施的列表。
9.根据权利要求8所述的方法，其中对于所述多个港口中的每个港口，所述生成所述第二排列包括：
由所述处理器基于所述润滑剂供应设施的列表来计算第四标准化分数；
由所述处理器基于所述对应港口处的所述润滑剂产品的所述市场结算价格来计算第五标准化分数；以及
由所述处理器通过按第四因子加权所述第四标准化分数和按第五因子加权所述第五标准化分数来生成客户分数。
10.根据权利要求9所述的方法，其中所述第四因子是40%，并且所述第五因子是60%。
11.一种电子设备，包括：
一个或多个处理器；以及存储指令的存储器，所述指令适用于由所述一个或多个处理器实行以执行操作，所述操作包括：
基于所述船只的位置数据和在多个港口处的所述润滑剂产品的净输送成本来生成所述多个港口的第一排列；
基于存在于所述多个港口处的润滑剂供应设施和在所述多个港口处的所述润滑剂产品的市场结算价格来生成所述多个港口的第二排列；以及
基于所述第一排列和所述第二排列来选择所述多个港口中的一个港口；以及
将所选择的港口呈现为在其中要向所述船只供应所述润滑剂产品的港口。
12.根据权利要求11所述的电子设备，所述操作进一步包括：
从预定时间段内的所述船只的所述位置数据中检索所述多个港口，其中所述多个港口是由所述船只访问的港口。
13.根据权利要求11所述的电子设备，所述操作进一步包括：
从预定时间段内的产品数据库中检索由所述船只使用的产品的列表；
基于所述产品的列表来计算产品比率；以及
从所述产品的列表中选择对应于所述产品比率中的最高比率的产品作为所述润滑剂产品。
14.根据权利要求11所述的电子设备，所述操作进一步包括：
由所述处理器从自动标识系统数据库中检索所述船只的所述位置数据，并从成本数据库中检索所述净输送成本。
15. 根据权利要求11所述的电子设备，对于所述多个港口中的每个港口，所述操作进一步包括：
从预定时间段内的所述位置数据中累积在对应港口处由所述船只花费的小时数；以及
从所述预定时间段内的所述位置数据中计数在所述对应港口处由所述船只做出的停靠数。
16.根据权利要求15所述的电子设备，其中对于所述多个港口中的每个港口，所述生成所述第一排列的操作包括：
基于所述停靠数来计算第一标准化分数；
基于所述小时数来计算第二标准化分数；
基于所述对应港口处的所述润滑剂产品的所述净输送成本来计算第三标准化分数；以及
通过按第一因子加权所述第一标准化分数、按第二因子加权所述第二标准化分数以及按第三因子加权所述第三标准化分数来生成供应分数。
17.根据权利要求16所述的电子设备，其中所述第一、第二和第三因子分别是30%、10%和60%。
18.根据权利要求11所述的电子设备，所述操作进一步包括：
对于所述多个港口中的每个港口，从设施数据库中检索润滑剂供应设施的列表。
19.根据权利要求18所述的电子设备，其中对于所述多个港口中的每个港口，所述生成所述第二排列的操作包括：
由所述处理器基于所述润滑剂供应设施的列表来计算第四标准化分数；
由所述处理器基于所述对应港口处的所述润滑剂产品的所述市场结算价格来计算第五标准化分数；以及
由所述处理器通过按第四因子加权所述第四标准化分数和按第五因子加权所述第五标准化分数来生成客户分数。
20.根据权利要求19所述的电子设备，其中所述第四因子是40%，并且所述第五因子是60%。
21.根据权利要求19所述的电子设备，其中库存在设定数量的排列的港口位置之中的分派是基于所述设定数量的排列的港口位置之中的润滑剂的每升成本的价格增量。
22.根据权利要求21所述的电子设备，其中所述设定数量是4，并且如果所述价格增量大于每升10美分，则库存将基于所述排列以50%、30%、10%和10%被分派到所述四个排列的港口位置。
23.一种优化向船只供应润滑剂产品的方法，包括：
由处理器基于所述船只的位置数据来生成多个港口的第一排列；
由所述处理器基于所述船只的所述位置数据和在所述多个港口处的所述润滑剂产品的净输送成本来生成所述多个港口的第二排列；
由所述处理器基于所述船只的所述位置数据和在所述多个港口处的所述润滑剂产品的价格来生成所述多个港口的第三排列；以及
基于所述第一、第二和第三排列来选择所述多个港口中的一个港口；以及
在所选择的港口处向所述船只供应所述润滑剂产品。
24.根据权利要求23所述的方法，进一步包括：
由所述处理器从预定时间段内的所述船只的所述位置数据中检索所述多个港口，其中所述多个港口是由所述船只访问的港口。
25.根据权利要求23所述的方法，进一步包括：
由所述处理器从预定时间段内的产品数据库中检索由所述船只使用的产品的列表；
由所述处理器基于所述产品的列表来计算产品比率；以及
由所述处理器从所述产品的列表中选择对应于所述产品比率中的最高比率的产品作为所述润滑剂产品。
26.根据权利要求23所述的方法，进一步包括：
由所述处理器从自动标识系统数据库中检索所述船只的所述位置数据，并从成本数据库中检索所述净输送成本。
27. 根据权利要求23所述的方法，进一步包括，对于所述多个港口中的每个港口：
由所述处理器从预定时间段内的所述位置数据中累积在对应港口处由所述船只花费的小时数；以及
由所述处理器从所述预定时间段内的所述位置数据中计数在所述对应港口处由所述船只做出的停靠数。
28. 根据权利要求27所述的方法，其中对于所述多个港口中的每个港口，所述生成所述第一排列包括：
由所述处理器基于所述停靠数来计算第一标准化分数；以及
由所述处理器基于所述小时数来计算第二标准化分数；以及
由所述处理器按第一因子加权所述第一标准化分数并且按第二因子加权所述第二标准化分数。
29. 根据权利要求28所述的方法，其中对于所述多个港口中的每个港口，所述生成所述第二排列包括：
由所述处理器基于在所述对应港口处的所述润滑剂产品的所述净输送成本来计算第三标准化分数；以及
由所述处理器按第三因子加权所述第一标准化分数、按第四因子加权所述第二标准化分数并且按第五因子加权所述第三标准化分数。
30. 根据权利要求29所述的方法，其中对于所述多个港口中的每个港口，所述生成所述第三排列包括：
由所述处理器基于在所述对应港口处的所述润滑剂产品的所述价格来计算第四标准化分数；以及
由所述处理器按第六因子加权所述第一标准化分数、按第七因子加权所述第二标准化分数并且按第八因子加权所述第四标准化分数。
31. 根据权利要求23所述的方法，进一步包括：
由所述处理器基于存在于所述多个港口处的润滑剂供应设施来生成所述多个港口的第四排列；以及
通知利用所述第四排列来进行所述多个港口中的一个港口的所述选择。
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