CN110376609A - 一种用于铁路桥梁状态监测的方法 - Google Patents

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    • G01S19/01—Satellite radio beacon positioning systems transmitting time-stamped messages, e.g. GPS [Global Positioning System], GLONASS [Global Orbiting Navigation Satellite System] or GALILEO
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Abstract

本发明公开了一种用于铁路桥梁状态监测的方法，依次进行以下步骤：监测点接收机通过跟踪CRNSS卫星连续不断地传送到全球的电磁波；监测点接收机同时接收基准站发来的差分数据；利用实时动态测量技术，经计算后得到高精确的三维坐标；监测点坐标和地图对应后得到监测点位置，与之前保存的原始位置做比较，得到监测点的相对位移；在一定时间段内监测点的相对位移大于一定值时，触发预警或报警。本发明解决了现有技术存在的没有健全的专门的铁路桥梁安全监测的问题，提供一种用于铁路桥梁状态监测的方法，其应用时可以在桥梁坍塌前，监测到桥梁形变超出预设危险等级时，能够通过3G网络发到车站监控中心，使得监控中心及时掌握道路的危险情况。

Description

一种用于铁路桥梁状态监测的方法
技术领域
本发明涉及桥梁状态检测，具体涉及一种用于铁路桥梁状态监测的方法。
背景技术
随着科学技术的进步以及交通运输的需求，桥梁的实时健康监测问题受到更多的研究和关注。铁路线上的桥梁健康状况，关系着列车的行车安全，通过连续监测桥梁的变形情况，能实现桥梁危险预警及报警，有助于防范列车因桥梁不安全而造成的列车事故。近年来，随着高精度定位技术的发展，定位设备已发展为无人值守，长年连续运行，定位精度可达毫米级。此技术已广泛应用于大坝、桥梁、山体滑坡、路面沉降、尾矿库、冰川移动的监测。当前对于桥梁形变监测的实例已有很多，用常规方法进行大型桥梁的形变监测，存在诸多限制和不便。尤其是目前众多的铁路桥梁建设已有多年，铁路桥梁的安全性严重影响铁路的安全运营，铁路桥梁的监测势在必行。否则将严重影响铁路运营、建设和沿线人民群众生命财产安全。
随着高精度定位技术的发展，使得对滑坡、桥梁的微小变形监测成为可能。国内目前关于铁路桥梁位移实时监测的相关设备和产品不多，应用于交通安全的桥梁位移监测多是基于桥梁的应力应变监测，绕度、温度、支座位移，桥墩倾斜等监测，但是由于普通桥梁与铁路桥梁的应用需求与背景差异较大，其监测的数据不能满足铁路桥梁安全监测的需求，因而基于普通桥梁的变形监测的技术和产品并不适用于铁路桥梁的安全监测。当前对于桥梁形变监测的实例已有很多，用常规方法进行大型桥梁的形变监测，存在诸多限制和不便。如全站仪存在各测点不同步，大变形难测量，实时性差等缺点；而位移传感器同时也存在着难以接近的点无法测量，横向位移测量困难等缺点；也有采用全球卫星系统(GPS)技术进行桥梁形变监测的。但目前很多的桥梁安全监测系统所针对的都是公路桥梁，而目前对于具有自身特点的铁路桥梁还没有有效的桥梁安全监测系统，假若单纯采用监测公路的桥梁安全系统，并不能很好地观测桥梁的微小变化，当前国内众多桥梁均已建设多年，铁路桥梁的安全性严重影响铁路的安全运营，建立专门的铁路桥梁安全监测系统势在必行。
发明内容
本发明解决了现有技术存在的没有健全的专门的铁路桥梁安全监测的问题，提供一种用于铁路桥梁状态监测的方法，其应用时可以在桥梁坍塌前，监测到桥梁形变超出预设危险等级时，能够通过3G网络发到车站监控中心，车站监控中心通过分析监测点历史数据，得出监测点形变趋势，能预测危险发生时间，使得监控中心及时掌握道路的危险情况；通过对桥梁的长期监测，进行数据分析，估算桥梁的健康情况，实现不安全预警；能够全年24小时不间断连续监测。
本发明通过下述技术方案实现：
一种用于铁路桥梁状态监测的方法，依次进行以下步骤：
A：监测点接收机通过跟踪CRNSS卫星连续不断地传送到全球的电磁波，来获取自身的天线位置；
B：监测点接收机同时接收基准站发来的差分数据；
C：利用实时动态测量技术，经计算后得到高精确的三维坐标；
D：监测点坐标和地图对应后得到监测点位置，与之前保存的原始位置做比较，得到监测点的相对位移；
E：在一定时间段内监测点的相对位移大于一定值时，触发预警或报警；
F：预警或报警信息发出后，启动预警及报警处理机制。
进一步的，一种用于铁路桥梁状态监测的方法，所述步骤C中的三维坐标包括经度、纬度和高程。
进一步的，一种用于铁路桥梁状态监测的方法，所述步骤E之后还进行步骤G：当监测到桥梁形变超出预设危险等级时，通过3G网络发到车站监控中心。
进一步的，一种用于铁路桥梁状态监测的方法，所述步骤G之后还进行步骤H：车站监控中心通过分析监测点历史数据，得出监测点形变趋势，能预测危险发生时间。
本发明与现有技术相比，具有如下的优点和有益效果：
1、本发明可以在桥梁坍塌前，监测到桥梁形变超出预设危险等级时，能够通过3G网络发到车站监控中心，车站监控中心通过分析监测点历史数据，得出监测点形变趋势，能预测危险发生时间，使得监控中心及时掌握道路的危险情况。
2、本发明通过对桥梁的长期监测，进行数据分析，估算桥梁的健康情况，实现不安全预警。
3、本发明能够全年24小时不间断连续监测。
具体实施方式
为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚明白，下面结合实施例，对本发明作进一步的详细说明，本发明的示意性实施方式及其说明仅用于解释本发明，并不作为对本发明的限定。
实施例
本发明通过下述技术方案实现：
一种用于铁路桥梁状态监测的方法，依次进行以下步骤：
A：监测点接收机通过跟踪CRNSS卫星连续不断地传送到全球的电磁波，来获取自身的天线位置；
B：监测点接收机同时接收基准站发来的差分数据；
C：利用实时动态测量技术，经计算后得到高精确的三维坐标；
D：监测点坐标和地图对应后得到监测点位置，与之前保存的原始位置做比较，得到监测点的相对位移；
E：在一定时间段内监测点的相对位移大于一定值时，触发预警或报警；
F：预警或报警信息发出后，启动预警及报警处理机制。
其中：所述步骤C中的三维坐标包括经度、纬度和高程。所述步骤E之后还进行步骤G：当监测到桥梁形变超出预设危险等级时，通过3G网络发到车站监控中心。所述步骤G之后还进行步骤H：车站监控中心通过分析监测点历史数据，得出监测点形变趋势，能预测危险发生时间。
本发明：可以在桥梁坍塌前，监测到桥梁形变超出预设危险等级时，能够通过3G网络发到车站监控中心，车站监控中心通过分析监测点历史数据，得出监测点形变趋势，能预测危险发生时间，使得监控中心及时掌握道路的危险情况，通过对桥梁的长期监测，进行数据分析，估算桥梁的健康情况，实现不安全预警，本发明能够全年24小时不间断连续监测。
以上所述的具体实施方式，对本发明的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本发明的具体实施方式而已，并不用于限定本发明的保护范围，凡在本发明的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (4)

1.一种用于铁路桥梁状态监测的方法，其特征在于，依次进行以下步骤：
A：监测点接收机通过跟踪CRNSS卫星连续不断地传送到全球的电磁波，来获取自身的天线位置；
B：监测点接收机同时接收基准站发来的差分数据；
C：利用实时动态测量技术，经计算后得到高精确的三维坐标；
D：监测点坐标和地图对应后得到监测点位置，与之前保存的原始位置做比较，得到监测点的相对位移；
E：在一定时间段内监测点的相对位移大于一定值时，触发预警或报警；
F：预警或报警信息发出后，启动预警及报警处理机制。
2.根据权利要求1所述的一种用于铁路桥梁状态监测的方法，其特征在于，所述步骤C中的三维坐标包括经度、纬度和高程。
3.根据权利要求1所述的一种用于铁路桥梁状态监测的方法，其特征在于，所述步骤E之后还进行步骤G：当监测到桥梁形变超出预设危险等级时，通过3G网络发到车站监控中心。
4.根据权利要求3所述的一种用于铁路桥梁状态监测的方法，其特征在于，所述步骤G之后还进行步骤H：车站监控中心通过分析监测点历史数据，得出监测点形变趋势，能预测危险发生时间。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN111948683A (zh) * 2020-07-20 2020-11-17 中铁大桥科学研究院有限公司 一种斜拉桥主梁空间线形的检测修正方法
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