CN110333369A - 基于水面gps校正的uuv的dvl测速系统及自适应去噪方法 - Google Patents
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Abstract
本发明属于船舶领域,公开了基于水面GPS校正的UUV的DVL测速系统及自适应去噪方法,包含如下步骤:步骤(1):令UUV在水面航行,DVL测出UUV的对海底速度,GPS测出UUV的速度;步骤(2):将DVL测出的UUV的对海底速度和GPS测出的UUV的速度输入数据比对模块,再得到DVL测速噪声成型滤波器;基于DVL测速噪声成型滤波器得到DVL测速噪声增广卡尔曼滤波器;步骤(3):UUV水下航行时,先使DVL测出的UUV的对海底速度输入DVL测速噪声成型滤波器将有色噪声白化得到含有白噪声的速度信息,然后将含有白噪声的速度信息输入DVL测速噪声增广卡尔曼滤波器,得出精准的速度信息;步骤(4):重复步骤(3)。本发明测速准确度高,得到的速度信息更精准,可以用于闭环控制及导航。
Description
技术领域
本发明属于船舶领域,尤其涉及基于水面GPS校正的UUV的DVL测速系统及自适应去噪方法。
背景技术
无人潜航器是没有人驾驶、靠遥控或自动控制在水下航行的器具,主要指那些代替潜水员或载人小型潜艇进行深海探测、救生、排除水雷等高危险性水下作业的智能化系统。因此,无人潜航器也被称为“潜水机器人”或“水下机器人”。无人潜航器按应用领域,可分为军用与民用。在军用领域上,无人潜航器可作为一种新概念武器中无人作战平台武器。从这某层意义上说,无人潜航器的作用和无人机作用差不多。
早期的水下无人潜航器只是用于民用领域,可以代替潜水员进行沉船打捞、深水勘探以及水下电缆铺设等作业和施工。直到上个世纪90年代,无人潜航器的相关技术发展相对成熟,其在军事领域的重要价值才日渐被人们重视。美海军水文和海洋单位使用配备有大量传感器的UUV绘制海床图,为潜艇和两栖作战计划提供必要数据。无人潜航器也用于搜救、情报、监视和侦察任务。同时,美国已经开始测试一种新型深海UUV用于跟踪敌方潜艇,开发时序要求严格的打击能力也成为一种实际可能。它可通过远程操作来进攻——将会支撑起舰队行动、海上拒止、海洋封锁等任务,控制住重要的海洋航线。它可作为诱饵将敌潜艇诱骗离开舰艇编队,在其他兵器协同下进行围歼;可对水面、水下目标进行侦察或敌侦察进行反侦察,或者作为潜艇的外部声传感器平台,扩大潜艇的搜索和侦察范围或组成反潜警戒线;可深入敌布设的水雷区绘制雷区图,引导己方舰艇安全通过雷区或为己方扫/猎雷舰提供支援;可布放水雷并对己方所布水雷区。专家认为,不用惧怕恶劣的水文环境和海底极高的危险度,可以长时间、高密级地侦察搜集水中的各种情报,是未来战争当之无愧的“海底侦察兵”。
水下无人航行器UUV在水下运行时的速度信息对于它自身的航行尤为重要。水下无人航行器在水下航行时,无法使用全球卫星导航定位系统GPS信号来测速与定位。其在水下工作时大多依靠高频声学多普勒测速仪DVL去进行测速,速度信息对于水下无人航行器的航位推算、闭环控制以及导航都起着重要的作用。但在航行器内部有很多电磁干扰、传感器等产生的噪声,单独使用DVL测速,难以满足UUV对速度测量的日益迫切的高精度要求,可能导致航行器水下航位推算失准,导航精度过低等情况的发生。
申请号为201410032817.7的专利公开了基于SINS/DVL/GPS的AUV组合导航系统,包括SINS系统、GPS接收机、DVL计程仪和数据融合中心,所述SINS系统、GPS接收机、DVL计程仪和数据融合中心均安装在AUV上;当AUV位于水面时,所述优化滤波模块结合SINS系统导航信息,对应于SINS系统的伪距、伪距率,以及GPS接收机输出的可用星历数据进行滤波融合计算,得到校正信息;当AUV位于水下时,所述优化滤波模块结合SINS系统输出的导航信息,以及DVL计程仪输出的三维航速信息进行滤波融合计算,得到校正信息。本发明提高了系统导航定位精度及鲁棒性,实现了不间断的水下及水面载体高精度导航跟踪功能。但该系统结构复杂,可靠性不高,对于一些短航时水下航行器成本过高,不利于推广。
发明内容
本发明的目的在于公开精度高、可靠性高的基于水面GPS校正的UUV的DVL测速系统及自适应去噪方法。
本发明的目的是这样实现的:
基于水面GPS校正的UUV的DVL测速系统,包括DVL、GPS、数据比对模块、DVL测速噪声成型滤波器、DVL测速噪声增广卡尔曼滤波器、控制器和执行机构;
GPS安装在UUV顶部,DVL安装在UUV底部,DVL的对海底速度输出端与数据比对模块的第一速度输入端连接,DVL的对海底速度输出端还和DVL测速噪声成型滤波器的输入端连接,GPS的速度输出端与数据比对模块的第二速度输入端连接,数据比对模块的输出端与DVL测速噪声成型滤波器的输入端连接,DVL测速噪声成型滤波器的输出端与DVL测速噪声增广卡尔曼滤波器的输入端连接,DVL测速噪声增广卡尔曼滤波器的输出端与控制器的输入端连接,控制器的输出端与执行机构连接。
基于水面GPS校正的UUV的DVL测速自适应去噪方法,包含如下步骤:
步骤(1):令UUV在水面航行,DVL测出UUV的对海底速度,GPS测出UUV的速度;
步骤(2):将DVL测出的UUV的对海底速度和GPS测出的UUV的速度输入数据比对模块,得到DVL有色噪声功率谱密度函数,然后通过DVL有色噪声功率谱密度函数得到有色噪声传递函数,再将有色噪声传递函数离散化得到DVL测速噪声成型滤波器;基于DVL测速噪声成型滤波器得到DVL测速噪声增广卡尔曼滤波器;
步骤(3):UUV水下航行时,先使DVL测出的UUV的对海底速度输入DVL测速噪声成型滤波器将有色噪声白化得到含有白噪声的速度信息,然后将含有白噪声的速度信息输入DVL测速噪声增广卡尔曼滤波器,得出精准的速度信息。
本发明还包括:
步骤(3)具体包括:
步骤3.1:DVL在k时刻的预测速度的增广状态方程x(k)由k-1时刻的速度进行推算:
步骤3.2:DVL在k时刻观测速度值为z(k)=H(k)x(k);
步骤3.3:由上一时刻的误差协方差矩阵来预测新的误差协方差矩阵:
其中:Q为系统噪声方差矩阵;Γ2为增广后的系统噪声驱动阵
步骤3.4:更新的卡尔曼增益K(k)=P(k|k-1)HT[HP(k|k-1)HT]-1;
步骤3.5:最优滤波速度值
其中:为k时刻的最优速度值,即为所需的较为精确速度值;
步骤3.6:更新误差协方程矩阵P(k)=[I-K(k)H2]P(k|k-1),为下一步k+1时刻预测新的误差协方差做准备,H为增广后的量测矩阵;
步骤3.7:令k=k+1,返回步骤3.1进行新一轮迭代计算。
本发明的有益效果为:
本发明只需运用自身携带的GPS系统与DVL测速信息进行比对,运用由其得出DVL测速噪声成型滤波器及增广卡尔曼滤波器,就可以滤除UUV自身内部电磁干扰及传感器等产生的噪声,使DVL测速准确度得到有效提高,得到更精准的速度信息,以用于闭环控制及导航等。本发明操作简便,装置结构性简单,造价低,可靠性高,很好地节约了成本、提高了效率。
附图说明
图1是基于水面GPS校正的UUV的DVL测速系统示意图;
图2是基于水面GPS校正的UUV的DVL测速系统原理结构框图;
图3是基于水面GPS校正的UUV的DVL测速自适应去噪方法流程图。
具体实施方式
下面结合附图来进一步描述本发明:
如图1,一种基于水面GPS校正的UUV的DVL测速系统,包括高频声学多普勒测速仪DVL、全球定位系统GPS、数据比对模块、成型滤波器和增广卡尔曼滤波器;
其中GPS系统安装在UUV顶部,且在水面航行时其天线伸出,可测出UUV的真实速度。DVL系统安装在UUV底部,且随时能够测出UUV对海底实时速度。DVL的对海底速度输出端与数据比对模块的速度输入端一和DVL测速噪声成型滤波器的输入端连接,GPS的速度输出端与数据比对模块的速度输入端二连接,数据比对模块的输出端与DVL测速噪声成型滤波器的输入端连接,DVL测速噪声成型滤波器的输出端与DVL测速噪声增广卡尔曼滤波器的输入端连接,DVL测速噪声增广卡尔曼滤波器的输出端接入UUV控制器。
其中DVL测速噪声成型滤波器得出的方法为:将DVL所测速度与GPS所测速度通入数据比对模块得到DVL有色噪声功率谱密度函数,通过此有色噪声功率谱密度函数得到有色噪声传递函数,将此噪声传递函数离散化得到DVL测速噪声成型滤波器。
DVL测速噪声增广卡尔曼滤波器是基于DVL测速噪声成型滤波器,通过对卡尔曼滤波器运用增广状态向量的方法而得到。
一种基于水面GPS校正的UUV的DVL测速系统自适应去噪方法,包括以下步骤:
步骤一:令UUV在水面航行,UUV的DVL和GPS同时测出UUV的速度信息;
步骤二:将步骤一获得的DVL速度信息和GPS速度信息通入数据比对模块,得到DVL测速噪声成型滤波器,由此成型滤波器得到DVL测速噪声增广卡尔曼滤波器;
步骤三:UUV水下航行时,先使DVL测得速度信息通入DVL测速噪声成型滤波器将有色噪声白化,将得到的含有白噪声的速度信息输入DVL测速噪声增广卡尔曼滤波器,得出较为精准的速度信息。
如图2,为本发明的原理结构框图,本发明首先运用水下无人航行器的GPS系统,在水面航行时,测出UUV的真实速度信息,与DVL获取的速度信息通过数据比对模块进行比对,得到有色噪声的功率谱密度函数,由其得出DVL测速噪声成型滤波器,通过采用增广状态向量的方法由DVL测速噪声成型滤波器得到DVL测速噪声增广卡尔曼滤波器。在水下航行时,将DVL得到的速度信息,依次通入DVL测速噪声成型滤波器以及DVL测速噪声增广卡尔曼滤波器,达到对DVL所测速度信息去噪的目的。为系统反馈更加准确的速度信息。
参照图3,为本发明的具体步骤流程图,本发明的具体流程包括以下步骤:
步骤一:由于GPS在水下无法应用,故令UUV在水面沿着不同方向,进行变速航行一段时间,这时GPS和DVL会同时测出UUV的速度信息。
根据UUV的DVL所测得的速度信息,对其建立状态方程和观测方程,方程如下:
y(k)=Φ1(k|k-1)y(k-1)+Γ1(k-1)w(k-1);
z(k)=H1(k)y(k)+v(k);
其中给参数含义如下:
y(k)为k时刻UUV的预测速度值,VE为东西方向速度,VN为南北方向速度;
Φ1为状态转移阵;
w(t)为系统过程噪声,为已知,且为高斯白噪声;
Γ1为系统噪声驱动阵;
z(k)为k时刻UUV的速度观测值;
H1为量测阵;
v(t)为系统测量噪声,为有色噪声,主要来自设备内部的电磁干扰等。
步骤二:由于UUV内部存在电磁噪声、以及传感器等产生的噪声,且主要观测噪声为有色噪声,故当UUV在水面航行时,GPS所测出的速度数据精度远高于DVL所测得到的。GPS测出的较为精准的速度信息,与DVL所测信息进行比对,得到噪声信号,通过对其进行傅里叶变换,运用巴塞伐尔定理,再取统计平均可得到噪声的功率谱密度函数,由功率谱密度函数可得到其传递函数,再将其传递函数离散化可得出DVL测速噪声成型滤波器,可对观测噪声进行白化处理,得出的DVL测速噪声成型滤波器如下:
v(k)=Φvv(k-1)+ξ(k-1);
ξ(t)为零均值的高斯白噪声随机过程;
由于引入了DVL测速噪声成型滤波器,需要对原状态方程和观测方程进行增广扩展。其增广的状态方程为:
观测方程为:z(k)=H(k)x(k);
其中H(k)=[H1(k) I],I为单位阵。
Φ2为状态增广后的状态转移矩阵;
步骤三:在UUV潜入水中后,GPS系统已基本失效。只能用DVL进行测速,故用已经得出的DVL测速噪声成型滤波器对其观测噪声进行白化,再通过DVL测速噪声增广卡尔曼滤波器进行去噪运算,得出最优滤波速度值,具体滤波计算步骤如下:
步骤3.1:DVL在k时刻的预测速度的增广状态方程x(k)由k-1时刻的速度进行推算
步骤3.2:DVL在k时刻观测速度值为z(k)=H(k)x(k);
步骤3.3:由上一时刻的误差协方差矩阵来预测新的误差协方差矩阵
步骤3.4:更新的卡尔曼增益K(k)=P(k|k-1)HT[HP(k|k-1)HT]-1;
步骤3.5:最优滤波速度值
步骤3.6:更新误差协方程矩阵P(k)=[I-K(k)H2]P(k|k-1),为下一步k+1时刻预测新的误差协方差做准备;
步骤3.7:令k=k+1,返回步骤3.1进行新一轮迭代计算。
其中参数定义如下:
为k时刻的最优速度值,即为所需的较为精确速度值;
Q为系统噪声方差矩阵;
Γ2为增广后的系统噪声驱动阵;
H为增广后的量测矩阵。
综上,本发明的主要用途是解决单独DVL测速得出的信息由于UUV内部电磁干扰、传感器等产生的噪声等而导致其失准的问题。首先令UUV在水面航行,接收GPS信号,可以得到GPS测速的信息和DVL测速的信息,利用数据比对模块对其测速信息进行比对,得出有色噪声的DVL测速噪声成型滤波器,基于得出的成型滤波器对卡尔曼滤波器进行增广扩展,得到DVL测速噪声增广卡尔曼滤波器。当UUV在水下航行时,将DVL测得的速度信息运用DVL测速噪声成型滤波器将有色噪声白化,再运用DVL测速噪声增广卡尔曼滤波器对DVL所测速度信息进行去噪处理。
Claims (3)
1.基于水面GPS校正的UUV的DVL测速系统,其特征在于:包括DVL、GPS、数据比对模块、DVL测速噪声成型滤波器、DVL测速噪声增广卡尔曼滤波器、控制器和执行机构;GPS安装在UUV顶部,DVL安装在UUV底部,DVL的对海底速度输出端与数据比对模块的第一速度输入端连接,DVL的对海底速度输出端还和DVL测速噪声成型滤波器的输入端连接,GPS的速度输出端与数据比对模块的第二速度输入端连接,数据比对模块的输出端与DVL测速噪声成型滤波器的输入端连接,DVL测速噪声成型滤波器的输出端与DVL测速噪声增广卡尔曼滤波器的输入端连接,DVL测速噪声增广卡尔曼滤波器的输出端与控制器的输入端连接,控制器的输出端与执行机构连接。
2.基于水面GPS校正的UUV的DVL测速系统的自适应去噪方法,其特征在于:包含如下步骤:
步骤(1):令UUV在水面航行,DVL测出UUV的对海底速度,GPS测出UUV的速度;
步骤(2):将DVL测出的UUV的对海底速度和GPS测出的UUV的速度输入数据比对模块,得到DVL有色噪声功率谱密度函数,然后通过DVL有色噪声功率谱密度函数得到有色噪声传递函数,再将有色噪声传递函数离散化得到DVL测速噪声成型滤波器;基于DVL测速噪声成型滤波器得到DVL测速噪声增广卡尔曼滤波器;
步骤(3):UUV水下航行时,先使DVL测出的UUV的对海底速度输入DVL测速噪声成型滤波器将有色噪声白化得到含有白噪声的速度信息,然后将含有白噪声的速度信息输入DVL测速噪声增广卡尔曼滤波器,得出精准的速度信息。
3.根据权利要求2所述的基于水面GPS校正的UUV的DVL测速系统的自适应去噪方法,其特征在于:步骤(3)具体包括:
步骤3.1:DVL在k时刻的预测速度的增广状态方程x(k)由k-1时刻的速度进行推算:
步骤3.2:DVL在k时刻观测速度值为z(k)=H(k)x(k);
步骤3.3:由上一时刻的误差协方差矩阵来预测新的误差协方差矩阵:
其中:Q为系统噪声方差矩阵;Γ2为增广后的系统噪声驱动阵
步骤3.4:更新的卡尔曼增益K(k)=P(k|k-1)HT[HP(k|k-1)HT]-1;
步骤3.5:最优滤波速度值
其中:为k时刻的最优速度值,即为所需的较为精确速度值;
步骤3.6:更新误差协方程矩阵P(k)=[I-K(k)H2]P(k|k-1),为下一步k+1时刻预测新的误差协方差做准备,H为增广后的量测矩阵;
步骤3.7:令k=k+1,返回步骤3.1进行新一轮迭代计算。
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Legal Events
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PB01 | Publication | ||
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SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
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GR01 | Patent grant | ||
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