CN110303889A - 电动车辆的低压供电系统、方法及其电动车辆 - Google Patents

电动车辆的低压供电系统、方法及其电动车辆 Download PDF

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    • B60L3/0023—Detecting, eliminating, remedying or compensating for drive train abnormalities, e.g. failures within the drive train

Abstract

本发明公开了一种电动车辆的低压供电系统、方法及电动车辆，其中电动车辆的低压供电系统包括：依次连接的车载低压电源、分线板以及高压转低压板；通过分线板将车载低压电源提供的第一预设电压的供电电源分配给高压配电柜内的控制单元，以便控制单元上电后对继电器进行控制，并通过高压转低压板上的电压检测电路检测输入到分线板的供电电源电压，当供电电源电压小于第二预设电压时启动高压转低压板进行工作，以将车载高压电源提供的高压电转换为第三预设电压的低压电，并将第三预设电压的低压电提供给控制单元，以便对控制单元维持供电预设时间；由此，不仅避免了车辆在行驶过程中带来的安全隐患，而且还提高了继电器等内部元器件的使用寿命。

Description

电动车辆的低压供电系统、方法及其电动车辆
技术领域
本发明涉及车辆技术领域，特别涉及一种电动车辆的低压供电系统、一种电动车辆的低压供电系统中防止继电器控制电源跌落的方法以及一种具有该低压供电系统的电动车辆。
背景技术
相关技术中，如果电动车辆中的低压电源突然中断，而电动车辆此时处于不允许下电的情况，则容易导致电动车辆出现不正常下电，从而使得车辆在行驶过程中存在一定的安全隐患，并且由于主动放电还未完成，继电器就自行断开，使得继电器等内部元器件因为受到大电流的冲击而降低寿命，从而影响整车稳定性。
发明内容
本发明旨在至少在一定程度上解决上述技术中的技术问题之一。为此，本发明的一个目的在于提出一种电动车辆的低压供电系统，通过在高压转低压板上设置电压检测电路以对电源电压进行检测，从而根据检测结果判断是否需要启动高压转低压板，以确保提供预设时间的低压电源，避免车辆在行驶过程中带来的安全隐患，同时大大提高了继电器等内部元器件的使用寿命。
本发明的第二个目的在于提出一种电动车辆。
本发明的第三个目的在于提出一种电动车辆的低压供电系统中防止继电器控制电源跌落的方法。
为达到上述目的，本发明第一方面提出的一种电动车辆的低压供电系统，包括：车载低压电源，所述车载低压电源用于提供第一预设电压的供电电源；分线板，所述分线板的第一输入端与所述车载低压电源相连，所述分线板的输出端连接到高压配电柜，其中，所述高压配电柜包括控制单元和多个供电输出端，每个供电输出端通过继电器连接到对应的高压受电设备以构成一个高压供电回路，所述分线板将所述第一预设电压的供电电源分配给所述控制单元，以便所述控制单元上电后对所述继电器进行控制；高压转低压板，所述高压转低压板的输入端连接到车载高压电源，所述高压转低压板的低压输出端与所述分线板的第二输入端相连，所述高压转低压板上设有电压检测电路，所述电压检测电路与所述分线板相连以检测输入到所述分线板的供电电源电压，所述高压转低压板在所述供电电源电压小于第二预设电压时启动进行工作，以将所述车载高压电源提供的高压电转换为第三预设电压的低压电，并将所述第三预设电压的低压电提供给所述控制单元，以便对所述控制单元维持供电预设时间。
根据本发明提出的电动车辆的低压供电系统，通过分线板将车载低压电源提供的第一预设电压的供电电源分配给高压配电柜内的控制单元，以便控制单元上电后对继电器进行控制，并通过高压转低压板上的电压检测电路检测输入到分线板的供电电源电压，当供电电源电压小于第二预设电压时启动高压转低压板进行工作，以将车载高压电源提供的高压电转换为第三预设电压的低压电，并将第三预设电压的低压电提供给控制单元，以便对控制单元维持供电预设时间；由此，不仅避免了车辆在行驶过程中带来的安全隐患，而且还大大提高了继电器等内部元器件的使用寿命。
另外，根据本发明上述提出的电动车辆的低压供电系统还可以具有如下附加的技术特征：
可选地，所述高压转低压板上还设有指示装置，其中，所述高压转低压板在所述供电电源电压大于等于第二预设电压时控制所述指示装置发出车载低压电源正常的提示信息。
可选地，所述指示装置为LED灯。
可选地，所述第一预设电压为24V，所述第二预设电压为18V，所述第三预设电压为21V，所述预设时间为60S。
可选地，所述高压转低压板的启动时间为纳秒级。
为达到上述目的，本发明第二方面提出了一种电动车辆，其包括上述的电动车辆的低压供电系统。
根据本发明提出的电动车辆，通过上述的电动车辆的低压供电系统，能够在低压电源突然中断时，启动高压转低压板，以提供预设时间的低压电源，避免车辆在行驶过程中带来的安全隐患，同时大大提高了继电器等内部元器件的使用寿命。
为达到上述目的，本发明第三方面提出了一种电动车辆的低压供电系统中防止继电器控制电源跌落的方法，其中，所述电动车辆的低压供电系统包括车载低压电源、分线板和高压转低压板，所述车载低压电源用于提供第一预设电压的供电电源，所述分线板的第一输入端与所述车载低压电源相连，所述分线板的输出端连接到高压配电柜，所述高压配电柜包括控制单元和多个供电输出端，每个供电输出端通过继电器连接到对应的高压受电设备以构成一个高压供电回路，所述分线板将所述第一预设电压的供电电源分配给所述控制单元，以便所述控制单元上电后对所述继电器进行控制，所述高压转低压板的输入端连接到车载高压电源，所述高压转低压板的低压输出端与所述分线板的第二输入端相连，所述方法包括以下步骤：检测输入到所述分线板的供电电源电压；判断所述供电电源电压是否小于第二预设电压；如果所述供电电源电压小于第二预设电压，所述高压转低压板则启动进行工作，以将所述车载高压电源提供的高压电转换为第三预设电压的低压电，并将所述第三预设电压的低压电提供给所述控制单元，以便对所述控制单元维持供电预设时间。
根据本发明提出的电动车辆的低压供电系统中防止继电器控制电源跌落的方法，通过检测输入到分线板的供电电源电压，从而判断供电电源电压是否小于第二预设电压，如果供电电源电压小于第二预设电压，高压转低压板则启动进行工作，以将车载高压电源提供的高压电转换为第三预设电压的低压电，并将第三预设电压的低压电提供给控制单元，以便对控制单元维持供电预设时间；由此，不仅避免了车辆在行驶过程中带来的安全隐患，而且还大大提高了继电器等内部元器件的使用寿命。
可选地，所述高压转低压板上还设有指示装置，其中，当所述供电电源电压大于等于第二预设电压时，所述高压转低压板控制所述指示装置发出车载低压电源正常的提示信息。
可选地，所述第一预设电压为24V，所述第二预设电压为18V，所述第三预设电压为21V，所述预设时间为60S。
可选地，所述高压转低压板的启动时间为纳秒级。
附图说明
图1为根据本发明实施例的电动车辆的低压供电系统的方框示意图；
图2为根据本发明实施例的电动车辆的方框示意图；
图3为根据本发明实施例的电动车辆的低压供电系统中防止继电器控制电源跌落的方法的流程示意图。
图4为根据本发明一个实施例的电动车辆的低压供电系统中防止继电器控制电源跌落的方法的流程示意图。
具体实施方式
下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。
为了更好的理解上述技术方案，下面将参照附图更详细地描述本发明的示例性实施例。虽然附图中显示了本发明的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本发明而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本发明，并且能够将本发明的范围完整的传达给本领域的技术人员。
为了更好的理解上述技术方案，下面将结合说明书附图以及具体的实施方式对上述技术方案进行详细的说明。
参考图1所示，本发明实施例提出的电动车辆的低压供电系统，包括车载低压电源101、分线板102以及高压转低压板105。
其中，车载低压电源101用于提供第一预设电压的供电电源。
需要说明的是，作为一个实施例，上述第一预设电压为24V。
其中，分线板102的第一输入端与车载低压电源101相连，分线板102的输出端连接到高压配电柜103，其中，高压配电柜103包括控制单元1031和多个供电输出端，每个供电输出端通过继电器104连接到对应的高压受电设备以构成一个高压供电回路，分线板102将第一预设电压的供电电源分配给控制单元1031，以便控制单元1031上电后对继电器104进行控制。
需要说明的是，作为一个实施例，上述分线板102的第一输入端端与车载低压电源101相连时通过两根电源线连接，从而提高了车载低压电源101的安全传输。
也就是说，车载低压电源101将第一预设电压传输给分线板102，分线板将第一预设电压的供电电源分配给高压配电柜103内的控制单元1031，当控制单元1031上电后对继电器104进行控制。
其中，高压转低压板105的输入端连接到车载高压电源106，高压转低压板105的低压输出端与分线板102的第二输入端相连，高压转低压板105上设有电压检测电路1051，电压检测电路1051与分线板102相连以检测输入到分线板的供电电源电压，高压转低压板105在供电电源电压小于第二预设电压时启动进行工作，以将车载高压电源106提供的高压电转换为第三预设电压的低压电，并将第三预设电压的低压电提供给控制单元1031，以便对控制单元1031维持供电预设时间。
作为一个实施例，上述指示装置为LED灯。
作为一个实施例，上述第二预设电压为18V，上述第三预设电压为21V，上述预设时间为60S。
也就是说，高压转低压板105的输入端与车载高压电源106相连接，输出端与分线板102的第二输入端相连，高压转低压板105上设有电压检测电路1051，电压检测电路1051与分线板102相连以检测输入到分线板的供电电源电压，当检测到供电电源电压小于18V时，高压转低压板105启动进行工作，从而将车载高压电源106提供的高压电转换为21V的低压电，并将21V的低压电提供给控制单元1031，以便对控制单元1031维持供电60S从而对继电器进行控制。
需要说明的是，当检测到供电电源电压大于等于18V时，高压转低压板105不启动工作。
如图1所示，作为一个实施例，上述高压转低压板105上还设有指示装置1052，其中，高压转低压板105在供电电源电压大于等于第二预设电压时控制指示装置1052发出车载低压电源101正常的提示信息。
需要说明的是，上述指示装置可为LED灯。
也就是说，在供电电源电压大于等于第二预设电压时控制LED灯点亮，从而给出车载低压电源101正常的提示信息。
作为一个实施例，高压转低压板105在供电电源电压小于第二预设电压时，通过控制LED灯不点亮，从而给出车载低压电源101不正常的提示信息。
作为一个实施例，上述高压转低压板105的启动时间为纳秒级。
需要说明的是，由于高压转低压板105的启动时间为纳秒级，所以在低压电源突然中断时，不会导致继电器瞬间断开。
综上所述，在本发明的实施例中，通过分线板将车载低压电源提供的第一预设电压的供电电源分配给高压配电柜内的控制单元，以便控制单元上电后对继电器进行控制，并通过高压转低压板上的电压检测电路检测输入到分线板的供电电源电压，当供电电源电压小于第二预设电压时启动高压转低压板进行工作，以将车载高压电源提供的高压电转换为第三预设电压的低压电，并将第三预设电压的低压电提供给控制单元，以便对控制单元维持供电预设时间；由此，不仅避免了车辆在行驶过程中带来的安全隐患，而且还大大提高了继电器等内部元器件的使用寿命。
此外，如图2所示，本发明实施例还提出了一种电动车辆2000，其包括上述的电动车辆的低压供电系统1000。
根据本发明实施例的电动车辆，通过上述的电动车辆的低压供电系统，能够在低压电源突然中断时，启动高压转低压板，以提供预设时间的低压电源，避免车辆在行驶过程中带来的安全隐患，同时大大提高了继电器等内部元器件的使用寿命。
另外，如图3所示，本发明实施例还提出了一种电动车辆的低压供电系统中防止继电器控制电源跌落的方法，其中，该电动车辆的低压供电系统包括车载低压电源101、分线板102和高压转低压板105，车载低压电源101用于提供第一预设电压的供电电源，分线板102的第一输入端与车载低压电源101相连，分线板102的输出端连接到高压配电柜103，高压配电柜103包括控制单元1031和多个供电输出端，每个供电输出端通过继电器104连接到对应的高压受电设备以构成一个高压供电回路，分线板102将第一预设电压的供电电源分配给控制单元1031，以便控制单元1031上电后对继电器104进行控制，高压转低压板105的输入端连接到车载高压电源106，高压转低压板105的低压输出端与分线板102的第二输入端相连，该方法包括以下步骤：
步骤101，检测输入到分线板的供电电源电压。
步骤102，判断供电电源电压是否小于第二预设电压。
步骤103，如果供电电源电压小于第二预设电压，高压转低压板则启动进行工作，以将车载高压电源提供的高压电转换为第三预设电压的低压电，并将第三预设电压的低压电提供给控制单元，以便对控制单元维持供电预设时间。
进一步地，高压转低压板上还设有指示装置，其中，当供电电源电压大于等于第二预设电压时，高压转低压板控制指示装置发出车载低压电源正常的提示信息。
作为一个实施例，上述第一预设电压为24V，第二预设电压为18V，第三预设电压为21V，预设时间为60S。
作为一个实施例，上述高压转低压板的启动时间为纳秒级。
需要说明的是，前述对于电动车辆的低压供电系统的举例说明同样适用于本实施例的电动车辆的低压供电系统中防止继电器控制电源跌落的方法，此处不再赘述。
根据本发明提出的电动车辆的低压供电系统中防止继电器控制电源跌落的方法，通过检测输入到分线板的供电电源电压，从而判断供电电源电压是否小于第二预设电压，如果供电电源电压小于第二预设电压，高压转低压板则启动进行工作，以将车载高压电源提供的高压电转换为第三预设电压的低压电，并将第三预设电压的低压电提供给控制单元，以便对控制单元维持供电预设时间；由此，不仅避免了车辆在行驶过程中带来的安全隐患，而且还大大提高了继电器等内部元器件的使用寿命。
另外，图4为发明一个具体实施例的电动车辆的低压供电系统中防止继电器控制电源跌落的方法的流程示意图。
如图4所示，该方法包括以下步骤：
步骤201，电压检测电路检测电压是否小于18V。如果是，则执行步骤202；如果否，则执行步骤203。
步骤202，LED灯不亮，同时高压转低压板工作，且维持60S的供电时间。
步骤203，LED灯点亮，高压转低压板不工作。
也就是说，作为一个实施例，当高压转低压板上的电压检测电路检测到电压处于18V至24V时即判断低压正常，高压转低压板上的LED灯点亮，同时高压转低压板就保持停机状态不工作；当高压转低压板上的电压检测电路检测到电压小于18V时即判断低压不正常，高压转低压板上的LED灯不亮，同时高压转低压板就启动工作，高压转低压板提供21V电源且维持60S，60S期间不断检测低压是否恢复正常。
需要说明的是，前述对于电动车辆的低压供电系统的举例说明同样适用于本实施例的电动车辆的低压供电系统中防止继电器控制电源跌落的方法，此处不再赘述。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不应理解为必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例进行接合和组合。
尽管上面已经示出和描述了本发明的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本发明的限制，本领域的普通技术人员在本发明的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (10)

1.一种电动车辆的低压供电系统，其特征在于，包括：
车载低压电源，所述车载低压电源用于提供第一预设电压的供电电源；
分线板，所述分线板的第一输入端与所述车载低压电源相连，所述分线板的输出端连接到高压配电柜，其中，所述高压配电柜包括控制单元和多个供电输出端，每个供电输出端通过继电器连接到对应的高压受电设备以构成一个高压供电回路，所述分线板将所述第一预设电压的供电电源分配给所述控制单元，以便所述控制单元上电后对所述继电器进行控制；
高压转低压板，所述高压转低压板的输入端连接到车载高压电源，所述高压转低压板的低压输出端与所述分线板的第二输入端相连，所述高压转低压板上设有电压检测电路，所述电压检测电路与所述分线板相连以检测输入到所述分线板的供电电源电压，所述高压转低压板在所述供电电源电压小于第二预设电压时启动进行工作，以将所述车载高压电源提供的高压电转换为第三预设电压的低压电，并将所述第三预设电压的低压电提供给所述控制单元，以便对所述控制单元维持供电预设时间。
2.如权利要求1所述的电动车辆的低压供电系统，其特征在于，所述高压转低压板上还设有指示装置，其中，所述高压转低压板在所述供电电源电压大于等于第二预设电压时控制所述指示装置发出车载低压电源正常的提示信息。
3.如权利要求2所述的电动车辆的低压供电系统，其特征在于，所述指示装置为LED灯。
4.如权利要求1-3中任一项所述的电动车辆的低压供电系统，其特征在于，所述第一预设电压为24V，所述第二预设电压为18V，所述第三预设电压为21V，所述预设时间为60S。
5.如权利要求4所述的电动车辆的低压供电系统，其特征在于，所述高压转低压板的启动时间为纳秒级。
6.一种电动车辆，其特征在于，包括如权利要求1-5中任一项所述的电动车辆的低压供电系统。
7.一种电动车辆的低压供电系统中防止继电器控制电源跌落的方法，其特征在于，所述电动车辆的低压供电系统包括车载低压电源、分线板和高压转低压板，所述车载低压电源用于提供第一预设电压的供电电源，所述分线板的第一输入端与所述车载低压电源相连，所述分线板的输出端连接到高压配电柜，其中，所述高压配电柜包括控制单元和多个供电输出端，每个供电输出端通过继电器连接到对应的高压受电设备以构成一个高压供电回路，所述分线板将所述第一预设电压的供电电源分配给所述控制单元，以便所述控制单元上电后对所述继电器进行控制，所述高压转低压板的输入端连接到车载高压电源，所述高压转低压板的低压输出端与所述分线板的第二输入端相连，所述方法包括以下步骤：
检测输入到所述分线板的供电电源电压；
判断所述供电电源电压是否小于第二预设电压；
如果所述供电电源电压小于第二预设电压，所述高压转低压板则启动进行工作，以将所述车载高压电源提供的高压电转换为第三预设电压的低压电，并将所述第三预设电压的低压电提供给所述控制单元，以便对所述控制单元维持供电预设时间。
8.如权利要求7所述的电动车辆的低压供电系统中防止继电器控制电源跌落的方法，其特征在于，所述高压转低压板上还设有指示装置，其中，当所述供电电源电压大于等于第二预设电压时，所述高压转低压板控制所述指示装置发出车载低压电源正常的提示信息。
9.如权利要求7或8所述的电动车辆的低压供电系统中防止继电器控制电源跌落的方法，其特征在于，所述第一预设电压为24V，所述第二预设电压为18V，所述第三预设电压为21V，所述预设时间为60S。
10.如权利要求9所述的电动车辆的低压供电系统中防止继电器控制电源跌落的方法，其特征在于，所述高压转低压板的启动时间为纳秒级。
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CN113895380A (zh) * 2021-10-09 2022-01-07 浙江吉利控股集团有限公司 车辆供电电路、设备及汽车
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