CN110196372B - 用于新能源汽车电性能测试的绝缘测试仪 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种用于新能源汽车电性能测试的绝缘测试仪，本发明中的绝缘测试仪包括高压采集单元、电能采集单元、温度采集单元、触发单元和高压产生单元。所述的高压采集单元包括两路采样支路，每路采样支路包括并联的第一支路和第二支路。所述的电能采集单元包括并联的第三支路和第四支路。所述的温度采集单元包括温度传感芯片。所述的触发单元包括485通讯触发模块和开关触发模块。本发明实现了电动汽车在碰撞过程中全自动电性能测试，不仅为测试采集了可靠的数据，智能的测试流程也为测试员节省时间，方便操作。

Description

用于新能源汽车电性能测试的绝缘测试仪

技术领域

本发明涉及一种测试仪器，更具体的说，是涉及一种用于新能源汽车电性能测试的绝缘测试仪。

背景技术

新能源汽车，尤其是电动汽车普及越来越广泛。对应的，电动汽车碰撞后有一系列的安全要求，国家标准化管理委员会在2015年发布了该标准。标准规定了带有B级电压电路的纯电动汽车、混合动力汽车正面碰撞、侧面碰撞后的特殊安全要求和试验方法。

目前对于该测试要求，国内尚欠缺针对的相应设备。测试要求根据美标FMVSS305以及欧标ECE修订，内容基本相似。综合总结，电动汽车碰撞后有以下测试要求：电动车绝缘电阻最小：100/500Ω/V；在碰撞后的5秒内系统电压小于等于30VAC和60VDC；电能小于0.2J。

目前，国外进口的针对上述测试要求的主要产品有IES1125以及ISO332Control。IES1125是根据美标FMVSS305定制的产品，电压测试最小值需要大于50V，没有电能测试，数据容量较小。测试流程也没有完全跟国标一致。对于ISO332Control，传感器通道少，数据展示较少，完全需要数据上传，才能对数据进行详细分析，使用不方便。

发明内容

本发明针对现有技术的不足，提供了一种用于新能源汽车电性能测试的绝缘测试仪及其测试方法。

本发明中的绝缘测试仪包括高压采集单元、电能采集单元、温度采集单元、触发单元和高压产生单元。

所述的高压采集单元包括两路采样支路，每路采样支路包括并联的第一支路和第二支路，其中第一支路包括串接的参考电阻和开关，第二支路包括串接的两个电阻，在这两个电阻之间接有模数转换器，这两个电阻之和远大于被测车辆电阻，其中的一个采样支路用于获取正极与底盘之间的电压为V2，另一个采样支路用于获取负极与底盘之间的电压为V1。

所述的电能采集单元包括并联的第三支路和第四支路，其中第三支路由串接的电阻R4、R5组成，第四支路由并联的电阻R6、R7与电阻R8串接而成，还包括电能采集芯片，其中的电能计算过程中的电压取自电阻R4、R5的之间电压，电流取自流经电阻R8的电流；所述的电阻R6和电阻R7还分别连接有开关S5和开关S4，用于选择放放电速度。

所述的温度采集单元包括温度传感芯片，该温度传感芯片带有五个模拟输入引脚，该五个引脚通过三种不同的连接，实现与温度传感器2线，3线或4线连接。

所述的触发单元包括485通讯触发模块和开关触发模块。

进一步说：

所述的电阻R6的阻值为电阻R7阻值的10倍，且电阻R4的阻值+电阻R5的阻值>>电阻R6的阻值或电阻R7的阻值+电阻R8的阻值。

进一步说：

还包括足够大的SRAM，用于保存数据、

EEPROM，用于保存系统参数，通过系统面板设置或者通过LAN连接软件设置系统参数、和万年历，用户记录用户操作事件。

进一步说：

所述的系统面板包括三列数码管，显示测试过程中电压、电能、温度及绝缘电阻；面板上还有温度输入接口，电源输入接口，网络连接口，触发输入以及报警输出。

第一列数码管显示电压V1、碰撞前绝缘电阻R1以及电能TE，穿插显示。

第二列数码管显示电压V2、碰撞后绝缘电阻R2。

第三列数码管显示电压Vb以及可以保存数据的剩余时间TL。

面板上也包括红ISOP、蓝CHS、黑ISOM三个香蕉头，用于连接外部被测车辆电池正极、底盘以及电池负极；电源输入接口DCIN和网络连接口ETH为8针lemo头，触发输入TRG为5针lemo头，报警输出ALM为5针lemo头，四路温度输入接口TM1、TM2、TM3和TM4为4针lemo头。

指示灯电压显示VOLT，绝缘电阻显示R，以及电能和剩余时间TE/TL，此三显示灯结合穿插显示的三列数码管，当数码管显示相应参数时，对应指示灯亮。

进一步说：

还包括电压报警指示灯Volt-Alarm，绝缘电阻报警指示灯ISO-Alarm，电能及剩余保存时间报警指示灯TE/TL-Alarm，当相应的参数超出法规或设置标准时，相应指示灯报警。

和：

测试准备指示灯RDY，表示开机成功，配合长按按钮ON/OFF按钮，开机成功后RDY灯亮起。

测试灯MEAS亮起代表绝缘仪进入开始测量数据模式，在长按start/stop按钮成功后，该MEAS灯亮起。

数据DATA指示灯亮起代表绝缘仪内部有数据，在进入测试之前必须清理数据，配合长按RESET按钮，清除数据，DATA指示灯熄灭。

触发指示灯T0代表在测试过程中有触发事件。

网络指示灯ETH代表连接网络，与上位机电脑软件有数据通讯。

充电指示灯Charging代表正在充电。

供电指示灯BAT代表正在使用电池供电。

用于新能源汽车电性能测试的方法，使用上述绝缘测试仪，具体是：

绝缘测试仪以10HZ的频率记录全程记录电压V1，V2，Vb以及四通道温度，其中Vb＝V2-V1，并且在触发时刻T0之前记录绝缘电阻。

在T0之后，5s判断是否测量电能，如果测量，则在T0后开始测量电能的时间内测量电能，当电能测量结束后，再在绝缘电阻测量时间内进入绝缘电阻测量，此时开启高压产生单元；或者如果不测量电能，就直接在绝缘电阻测量时间内进入绝缘电阻测量；绝缘电阻测量结束，则测试结束。

所述的电能测量过程为：

根据法规判断电压是否大于60v，如果小于60v则视为无电能，直接结束电能测量；如果大于60v，则有电能，根据100ms测量周期，记录在SRAM中；实时判断放电后电压是否开始小于60v，小于则结束测量电能，如果没有小于60v，则在到达开始测试绝缘电阻时间结束电能测量，获取最终电能值，如果既没有小于60v，也没有到达绝缘电阻测试时间，则继续累计电能，直到两者情况之一满足为止。

所述的绝缘电阻测量过程为：

第一和第二支路中的参考电阻为需要插入的已知电阻，在测量绝缘电阻前，先采集V2和V1的电压大小，比较V2和V1，若V2>V1，则闭合S2开关，该开关设置于用于获取正极与底盘之间电压的一个采样支路上，再次测量V2的电压即可通过MCU计算得到绝缘电阻值；反之，若V1>V2，则闭合S1开关，该开关设置于用于获取负极与底盘之间电压的另一个采样支路上，再次测量V1的电压即可通过MCU计算得到绝缘电阻值；所述的V1或V2的值为采样周期内的平均值。

本发明设计了一种用于安全电性能测试的绝缘测试仪，其测试要求根据法规GB31498，实现三个电压(Vb，V1及V2)的测量，并判断是否符合法规要求；同时，具备电能测量功能，通过辅助触发输入确定碰撞后一定时间内电压分布计算碰撞后电能；绝缘电阻值使用内部直流电压源进行测量，提供高达1000V测量电压。该测试模块内置电池，支持数据记录及Ethernet数据通讯功能。其中高压母线的测量电压为±1000V，拥有触发输入，可以在碰撞前后记录10HZ数据达到6h，根据法规测试绝缘电阻，电能以及温度。电能范围＞0.4J，数据为ISO标准数据格式。本发明实现了电动汽车在碰撞过程中全自动电性能测试，不仅为测试采集了可靠的数据，智能的测试流程也为测试员节省时间，方便操作。

附图说明

图1绝缘仪系统框图；

图2绝缘仪高压采集端原理图；

图3绝缘仪面板操作图；

图4绝缘仪电能采集原理图；

图5绝缘仪温度采集原理图；

图6绝缘仪触发原理图；

图7总线触发信号图；

图8高压输出器原理图；

图9测试总流程图；

图10绝缘电阻测量测量流程图；

图11电能测量流程图。

具体实施方式

如图1所示，本发明通过ADC转换，采集电动车高电压，三点高电压包括底盘，电池正极以及电池负极，ADC数据通过数字信号光隔离传输给MCU。

如图2所示，ADC1、2高电压采集方法通过外部接口(红，蓝，黑三线)，分别连接电动车电池正极，底盘以及电池负极。正极与底盘之间的电压为V2，负极与底盘之间电压为V1，正负极之间的电压为Vb。高电压通过电子R1与R2分压之后AD转换，通过光耦传输给MCU。ADC3为系统自身输出的高电压检测，当电池断开电源，即battery-switch开关断开，此时S3闭合，系统自身产生高电压加载于电池两端。其中高电压端口在battery-switch开关断开之前也可以检测电能，电能通过LTC2946的SENS+和SENS-端输入采样电阻R8的电压得到电流。在Vb端得到电压，IC通过公式计算得到电能TE，SPI传输给MCU，见图4。

所述电能测量信号方式仍然为通过电阻R4和R5分压产生LTC2946可以接受的Vb信号，通过S5和S4选择开关，由MCU选择电流档次，来选择R6还是R7的放电速度，R8为电流采样电阻。

温度传感器通过RTD芯片把温度信号转换为数字信号传输给MCU。RTD转换芯片为MAX31865，可实现2线-4线热敏电阻传感器的RTD转换，把信号通过主机通讯给MCU。图5中，闭合S6为4线热敏电阻连接，分别连接line1-4；2线热敏电阻在4线基础上，line1-2并为一线，line3-4并未另一线；三线热敏电阻断开S6闭合S7，此时line2-4即为3线热敏电阻。

绝缘仪触发输入兼容485通讯触发和开关触发，见图6，开关触发通过T0_SW和T0_SW_RTN短接信号通过光耦，经过U2门电路再经过或非门U1形成触发信号。485信号同理，485信号通过MAX485芯片，通过光耦，经过U2门电路再经过或非门U1形成触发信号；两个信号可以兼容。

绝缘仪MCU端，通过UPS供电，即当外部有电源供应时(DC_IN)，锂电池不供电，外部电源供电同时给锂电池充电或者充满电。当外部无DC_IN时，由锂电池供电。该功能的优势在于，碰撞过程中可锂电池独立供电，而实验之外，可以外部供电。

绝缘仪通过足够大的SRAM保存数据(32Mb以上)，因为其数据采集频率为10HZ，所以可保存7h以内测试数据。EEPROM保存系统设置参数，可通过系统面板设置或者通过LAN连接软件设置系统参数，并且保存在EEPROM内。系统拥有万年历，可记录用户操作事件，见图1。

绝缘仪通过面板显示和开关直接操作，通过lan软件操作。面板包括三列数码管，显示测试过程中电压电能温度及绝缘电阻，面板也包括温度输入接口，电压输入接口，充电口，LAN口，触发输入以及报警输出。按钮可以开启绝缘仪，启动测试以及清除测试数据，见图3。

以下进一步描述每个测量过程：

电压测量：按照法规要求，高压母线的电压Vb，V1，V2的电压应小于固定值。如图3所示面板红ISOP、蓝CHS、黑ISOM三个香蕉头连接外部被测车辆电池正极、底盘以及电池负极。ISOP和底盘之间的电压为V2，ISOM和底盘之间的电压为V1，ISOP和ISOM之间的电压为Vb，即V2-V1。这三个电压为测试法规所要求的电压。因为它们的电压范围在±1000之间，所以通过电阻R1与R2分压得到ADC可以识别的电压级别，如0-5V，然后ADC模块把得到的模拟量转换为数字量，通过数字信号隔离传输给MCU，保证高压隔离，保护MCU信号端不被高压破坏。其中R1和R2分压比例为使得原有电压范围±1000转换为0-5V，并且保证R1+R2拥有足够的阻抗不影响被测车辆的实际电阻值，即被测车辆电阻需远小于R1+R2，见图2。

电能测量：按照法规要求，高压母线上的总电能TE应小于0.2J。即在切断电池线路情况下，图2中Battery-switch打开，此时母线上的残余电能。电能测量仍然通过测量电压通路线红ISOP、黑ISOM香蕉头连接外部被测车辆电池正极、电池负极。如图4所示为电能测量原理，Batt+及Batt-为电池正负极连接线，在碰撞后，连接电池正负极的线路断开，此时线上仍然有残余电能。此时，闭合开关S4或者S5中一个，即开始释放图4线路上的电能。此处，S4以及S5为等效电路，区别在于放电的速度，若电压较高，电能也较高，此时需要加快放电速度。即R6可为R7的10倍，则R7线路闭合S4时放电更快。R6R7与R8的比例以及R4和R5的比例原理和高电压测量分压原理相同，为电压范围±1000转换为LTC2946能接受的电压比例。此处R4+R5>>R6(R7)+R8，这样放电主要通过S4或者S5放电，R4R5线路放电电能可忽略不计，只为产生电能所需电压Vb。电能通过LTC2946的SENS+和SENS-端输入采样电阻R8的电压得到电流。

绝缘电阻测量：根据法规要求，绝缘电阻的测量前提为在测量高电压Vb、V1以及V2的情况下，如果V1大于或等于V2，则在高压母线的负极侧与底盘间插入一个已知电阻R0，安装完R0之后，再次测量高压母线的负极侧与底盘间的电压V1’。根据绝缘电阻计算公式：

R_i＝R0×(V_b/V₁'-V_b/V₁)

如果V2大于V1，则在高压母线的正极侧与底盘间插入一个已知电阻R0，安装完R0之后，再次测量高压母线的正极侧与底盘间的电压V2’。根据绝缘电阻计算公式：

R_i＝R0×(V_b/V₂'-V_b/V₂)

将结果Ri除以高电压母线电压得到结果；

绝缘电阻＝Ri/工作电压。

如图2所示，Rref为需要插入的已知电阻R0，S1和S2为选项，在测量绝缘电阻前，先采集V2和V1的电压大小，比较V2和V1，若V2>V1，则闭合S2开关，再次测量V2的电压即可通过MCU计算得到绝缘电阻值。反之，若V1>V2，则闭合S1开关，再次测量V1的电压即可通过MCU计算得到绝缘电阻值.

温度测量：根据法规要求，碰撞结束后30min内，不应有电解液流出，视为电池不能有不正常温度，绝缘仪附带温度传感器实时监控电池温度，温度传感器通过RTD芯片把温度信号转换为数字信号，使用数字光耦隔离传输给MCU。RTD芯片为MAX31865可实现2线-4线热敏电阻传感器的RTD转换，把最终数字信号通过主机通讯给MCU。图5中，MAX31865芯片拥有DRDY、SDO、CS、SCLK、SDI引脚与主机通讯，有BIAS、REFIN以及ISENSOR配合参考电阻作为温度模拟信号输入偏置；FORCE2、FORCE+、FORCE-、RTDIN-、RTDIN+为5个模拟输入引脚，该五个引脚通过3种不同的输出连接，实现温度传感器(热敏电阻)2线，3线，4线连接。闭合S6为4线热敏电阻连接，分别连接line1-4；2线热敏电阻在4线基础上，line1-2并为一线，line3-4并未另一线；三线热敏电阻断开S6闭合S7，此时line2-4即为3线热敏电阻。在从绝缘仪开始测试到结束测试，可全程记录四路温度。

触发输入：触发输入为绝缘仪碰撞过程中的触发事件，相当于碰撞一瞬间的时刻。由于触发信号来源不同，需要兼容开关触发以及总线触发，总线为485总线。图6，开关触发通过T0_SW和T0_SW_RTN两点连接开关信号触发，开关输入两端使用瞬态抑制二极管防碰撞瞬间浪涌，初始无开关信号时，U3光耦无效，U2A前端用电阻拉低GND高电平，通过U2A非门后为高电平，进入U1的B引脚，U1为与非门，即若开关闭合后，光耦有效，U2A前端为低电平，通过U1与非门后(计算公式)无论总线端A路输入何电平，触发信号输出为高电平。同理，在总线端，如图7所示，总线在触发前后信号变化如下，从触发前电平A-B>0.2V到触发后电平A-B<-0.2V。

根据上表所述max485芯片在图6DE和两个信号为低电平的情况下的输出情况，可知在触发前，RO为高电平，此时光耦无效，通过非门后，A端为高电平，通过U1与非门后(计算公式/>)，触发信号由开关信号决定或者为低电平。而碰撞后，RO为低电平，光耦有效，A端为低电平，触发信号有效(高)。绝缘仪的触发输入兼容开关触发和总线触发，同时高压隔离，适用于碰撞和高电压环境。

绝缘仪通过UPS供电，即如图1所示，可通过判断DC_IN是否输入，选择使用锂电池供电或者外部DC_IN输入供电。可即当外部有电源供应时(DC_IN)，锂电池不供电，外部电源供电同时给锂电池充电或者充满电。当外部无DC_IN时，由锂电池供电。该功能的优势在于，碰撞过程中可由充满电的锂电池独立供电，方便实验，当电池电量不足或实验之外，可以外部供电，保证足够电量。

绝缘仪在实验过程中，包括触发(碰撞)前后，都需要通过固定采集频率10HZ采集所有测试数据，包括在碰撞前电动车电池温度，高电压，绝缘电阻以及碰撞后电池温度，高电压，绝缘电阻以及电能。这些数据通过足够大的SRAM保存(32Mb以上)，所以可保存7h以内的测试数据。同时为了记录每次测试的设定参数EEPROM保存系统设置参数，可通过系统面板设置或者通过LAN连接软件设置系统参数，并且保存在EEPROM内。

所示绝缘仪通过面板显示和开关直接操作，通过lan软件操作。如图3所示，面板包括三列数码管，第一列数码管显示电压V1碰撞前绝缘电阻R1以及电能TE，穿插显示；第二列数码管显示电压V2以及碰撞后绝缘电阻R2；第三列数码管显示电压Vb以及可以保存的剩余时间TL。面板也包括红ISOP、蓝CHS、黑ISOM三个香蕉头连接外部被测车辆电池正极、底盘以及电池负极。电源输入DCIN和网络连接ETH输入口为8针lemo头，触发输入TRG为5针lemo头，报警输出ALM为5针lemo头，四路温度输入TM1-4的4个为4针lemo头。指示灯电压显示VOLT，绝缘电阻显示R，以及电能和剩余时间TE/TL，此三显示灯结合穿插显示的三个数码管，当数码管显示相应参数时，对应指示灯亮。其他led指示灯包括电压报警Volt-Alarm，绝缘电阻报警ISO-Alarm，电能及剩余保存时间报警TE/TL-Alarm，当相应的参数超出法规或设置标准是，相应指示灯报警。其他led指示灯测试准备指示灯RDY表示开机成功，配合长按按钮ON/OFF按钮，开机成功后RDY灯亮起；测试灯MEAS亮起代表绝缘仪进入开始测量数据模式，在长按start/stop按钮成功后，该MEAS灯亮起；数据DATA指示灯亮起代表绝缘仪内部有数据，在进入测试之前必须清理数据，配合长按RESET按钮，清楚数据，DATA指示灯熄灭；触发灯T0代表在测试过程中有触发事件；网络灯ETH代表连接网络，与上位机电脑软件有数据通讯；Charging指示灯代表正在充电；BAT指示灯代表正在使用电池供电。

测试仪操作流程说明：

1.使用配套线缆连接红色接正极，黑色接负极，蓝色接电底盘；与图3红ISOP、蓝CHS、黑ISOM三个香蕉头连接，长按ON/OFF开关(2s以上)直到RDY指示灯亮起，绝缘仪开机成功；此时若DATA指示灯亮起，表示内部有数据，需要长按RESET按钮清楚数据，直到DATA指示灯熄灭。若data没有量则忽略此步骤。

2.开始测量，长按START/STOP按钮，直到MEAS指示灯亮起，绝缘仪进入测量并记录数据模式，可记录接下来7个小时的数据。

3.开始测量后，总记录流程见图9：进入开始测量后，系统开始以10HZ的频率记录全程记录电压V1，V2，Vb以及四通道温度，并且在T0之前记录绝缘电阻。在T0之后，这里，系统内部设置了一些参数：是否电能测量、开始电能测量时间(5s)、开始绝缘电阻测量时间(60s)，也可以通过软件重新设置系统内部的这些参数。所以，在T0之后，5s判断是否测量电能，如果测量，则在T0后开始测量电能的时间测量电能，当电能测量结束后，再在绝缘电阻测量时间进入绝缘电阻测量，此时需开启内部高压输出器。或者如果不测量电能，这直接在绝缘电阻测量时间进入绝缘电阻测量。绝缘电阻测量结束则测试结束。

试验结束后，如果没有声光报警，表示当前车辆绝缘安全。长按START/STOP按钮，直到MEAS LED指示灯熄灭；此时DATA指示灯亮表示有数据，T0指示灯亮表示已经接收到了T0触发。试验结果数据(根据C-NCAP 2018电参数测量)，通过LED指示灯和数码管组合显示：碰撞前绝缘电阻Riso_B(R/LED第一行)碰撞后绝缘电阻Riso_A(R/LED第二行)；碰撞后三个电压值V1_min,V2_min,Vb_min(Volt/LED第一行，第二行，第三行)；能量TE(TE/TL/LED第一行)；内存倒计时TL(TE/TL LED第三行)。(如果需要试验过程中数据，则通过软件进行下载)。关机，长按ON/OFF按钮，直到所有LED指示灯熄灭。

4.总流程过程中绝缘电阻测量方法，见图10，流程在开始测试之后以10HZ频率即100ms的周期记录绝缘电阻的值，在此过程中，会记录两次V1或者V2的值，总时间循环为T_Meas，T_Cal是每个周期内，S1或S2关闭前，V1，V2需要先计算个平均值；比如T_Cal＝10*100ms，则先求出本T_Meas前1秒的V1，V2的平均值V1_avg,V2_avg；比较平均值的大小，来确定S1闭合还是S2，流程图中，执行Rios相关计算即为在闭合S1或者S2后同时在T_Meas前测量第二次V1或者V2，通过公式计算绝缘电阻值，并判断是否报警。直到一个周期结束，重复此测量过程。

5.内部高电压供电，如图1所示，内部有高电压输出，图8为内部高压输出，系统通过MCU给高压输出器的引脚1和2目标电压信号，在引脚3输出所需电压，如300v。通过开关S8和S9给电池断开后的高压母线供电。供电时间为开始测量绝缘电阻的时间，包括电能测量的情况和无电能测量的情况，此过程都是在开始绝缘电阻开始测量时，开启内部高压供电。

6.电能测量流程，见图11，在电能测量使能时发生，根据原理图4测量电能，在T_TE设置的T0后电能开始测量时间开始电能测量(如5s)。开始测量后，根据法规判断电压是否大于60v，如果小于60v则视为无电能，直接结束电能测量。如果大于60v，则有电能，开始图4原理电能测量，根据100ms测量周期，记录在SRAM中。实时判断放电后电压是否开始小于60v，小于则结束测量电能，如果没有小于60v，则在到达开始测试绝缘电阻时间结束电能测量，获取最终电能值，如果既没有小于60v，也没有到达绝缘电阻测试时间，则继续累计电能，直到两者情况之一满足为止。

Claims (7)

1.用于新能源汽车电性能测试的绝缘测试仪，包括高压采集单元、电能采集单元、温度采集单元、触发单元和高压产生单元，其特征在于：

所述的高压采集单元包括两路采样支路，每路采样支路包括并联的第一支路和第二支路，其中第一支路包括串接的参考电阻和开关，第二支路包括串接的两个电阻，在这两个电阻之间接有模数转换器，这两个电阻之和远大于被测车辆电阻，其中的一个采样支路用于获取正极与底盘之间的电压为V2，另一个采样支路用于获取负极与底盘之间的电压为V1；

所述的电能采集单元包括并联的第三支路和第四支路，其中第三支路由串接的电阻R4、R5组成，第四支路由并联的电阻R6、R7与电阻R8串接而成，还包括电能采集芯片，其中的电能计算过程中的电压取自电阻R4、R5的之间电压，电流取自流经电阻R8的电流；所述的电阻R6和电阻R7还分别连接有开关S5和开关S4，用于选择放放电速度；

所述的温度采集单元包括温度传感芯片，该温度传感芯片带有五个模拟输入引脚，该五个引脚通过三种不同的连接，实现与温度传感器2线，3线或4线连接；

所述的触发单元包括485通讯触发模块和开关触发模块。

2.根据权利要求1所述的绝缘测试仪，其特征在于：

所述的电阻R6的阻值为电阻R7阻值的10倍，且电阻R4的阻值+电阻R5的阻值>>电阻R6的阻值或电阻R7的阻值+电阻R8的阻值。

3.根据权利要求1或2所述的绝缘测试仪，其特征在于：

还包括SRAM，用于保存数据、

EEPROM，用于保存系统参数，通过系统面板设置或者通过LAN连接软件设置系统参数、和万年历，用于记录用户操作事件。

4.根据权利要求3所述的绝缘测试仪，其特征在于：

所述的系统面板包括三列数码管，显示测试过程中电压、电能、温度及绝缘电阻；面板上还有温度输入接口，电源输入接口，网络连接口，触发输入以及报警输出。

5.根据权利要求4所述的绝缘测试仪，其特征在于：

第一列数码管显示电压V1、碰撞前绝缘电阻R1以及电能TE，穿插显示；

第二列数码管显示电压V2、碰撞后绝缘电阻R2；

第三列数码管显示电压Vb以及可以保存数据的剩余时间TL；

面板上也包括红ISOP、蓝CHS、黑ISOM三个香蕉头，用于连接外部被测车辆电池正极、底盘以及电池负极；电源输入接口DCIN和网络连接口ETH为8针lemo头，触发输入TRG为5针lemo头，报警输出ALM为5针lemo头，四路温度输入接口TM1、TM2、TM3和TM4为4针lemo头；

指示灯电压显示VOLT，绝缘电阻显示R，以及电能和剩余时间TE/TL，此三显示灯结合穿插显示的三列数码管，当数码管显示相应参数时，对应指示灯亮。

6.根据权利要求4所述的绝缘测试仪，其特征在于：

还包括电压报警指示灯Volt-Alarm，绝缘电阻报警指示灯ISO-Alarm，电能及剩余保存时间报警指示灯TE/TL-Alarm，当相应的参数超出法规或设置标准时，相应指示灯报警；

和：

测试准备指示灯RDY，表示开机成功，配合长按按钮ON/OFF按钮，开机成功后RDY灯亮起；

测试灯MEAS亮起代表绝缘仪进入开始测量数据模式，在长按start/stop按钮成功后，该MEAS灯亮起；

数据DATA指示灯亮起代表绝缘仪内部有数据，在进入测试之前必须清理数据，配合长按RESET按钮，清除数据，DATA指示灯熄灭；

触发指示灯T0代表在测试过程中有触发事件；

网络指示灯ETH代表连接网络，与上位机电脑软件有数据通讯；

充电指示灯Charging代表正在充电；

供电指示灯BAT代表正在使用电池供电。

7.用于新能源汽车电性能测试的方法，使用权利要求1所述的绝缘测试仪，其特征在于：

绝缘测试仪以10HZ的频率记录全程记录电压V1，V2，Vb以及四通道温度，其中Vb＝V2-V1，并且在触发时刻T0之前记录绝缘电阻；

在T0之后，5s判断是否测量电能，如果测量，则在T0后开始测量电能的时间内测量电能，当电能测量结束后，再在绝缘电阻测量时间内进入绝缘电阻测量，此时开启高压产生单元；或者如果不测量电能，就直接在绝缘电阻测量时间内进入绝缘电阻测量；绝缘电阻测量结束，则测试结束；

所述的电能测量过程为：

根据法规判断电压是否大于60v，如果小于60v则视为无电能，直接结束电能测量；如果大于60v，则有电能，根据100ms测量周期，记录在SRAM中；实时判断放电后电压是否开始小于60v，小于则结束测量电能，如果没有小于60v，则在到达开始测试绝缘电阻时间结束电能测量，获取最终电能值，如果既没有小于60v，也没有到达绝缘电阻测试时间，则继续累计电能，直到两者情况之一满足为止；

所述的绝缘电阻测量过程为：

第一和第二支路中的参考电阻为需要插入的已知电阻，在测量绝缘电阻前，先采集V2和V1的电压大小，比较V2和V1，若V2>V1，则闭合S2开关，该开关设置于用于获取正极与底盘之间电压的一个采样支路上，再次测量V2的电压即可通过MCU计算得到绝缘电阻值；反之，若V1>V2，则闭合S1开关，该开关设置于用于获取负极与底盘之间电压的另一个采样支路上，再次测量V1的电压即可通过MCU计算得到绝缘电阻值；所述的V1或V2的值为采样周期内的平均值。