CN110194275A - 一种民用航空起升和降落的飞行保障设备 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及民用航空技术领域，且公开了一种民用航空起升和降落的飞行保障设备，包括底座，所述底座的下部左侧开设有进气孔，进气孔连接有通气管，进气管的右侧设置有旋转扇，旋转扇的上端和下端均连接有第一轴承，旋转扇的两侧均设置有永久磁体，旋转扇的正下方且安装底座上连接有旋转装置，旋转装置的两侧均连接有第二轴承，旋转装置的内部左侧安装有气压装置。通过旋转扇带动旋转装置旋转，旋转装置上雷达探测器也同步旋转使其无死角探测，当飞机达到降落的高度，电路断开，雷达探测器和超声波发射器停止工作，这一结构达到了具备自动完成驱鸟工作、以机身为驱逐点的高效率性。
Description
技术领域
本发明涉及民用航空技术领域，具体为一种民用航空起升和降落的飞行保障设备。
背景技术
飞机在机场起飞升空之前和降落机场之后，需要各种设备设施提供保障服务，如果没有这些保障设备，就会发生像我们熟知的飞鸟相撞飞机事件，那是因为飞机在起飞或者下降的过程中会经过一段时间的低空飞行，而且在有雾天气或者是节假日机场机道被占用，这时候飞机需要在低空盘旋一段时间，低空飞行这一时间段是十分危险的，因为现在普遍采用人工驱鸟和一些安装在机场的驱鸟设备，这些都是围绕着机场采用的保障措施，具有风险和不确定性。
目前市场上也有一些安装在飞机机身上的超声波驱鸟装置，有的是靠飞机自身的电力系统来驱动装置，需要在飞机上开设铺设电路通道较为麻烦，还有的是设置太阳板来提供电力，在长时间段的阴雨天气内无法进行存电，这种依靠太阳板发电导致电力系统存在着工作不可靠的问题。
为了解决以上问题我们提出了一种民用航空起升和降落的飞行保障设备，在这种飞行保障设备安装在机身中间位置的上方和下方，具有无需人工操作、自动完成驱鸟工作，而且利用飞机降落的高度约为8000-11000米的大气压来自动控制超声波驱鸟装置的气动，同时设置有风力发电装置不仅节约电力还解决了需要在机身接线的问题。
发明内容
(一)解决的技术问题
针对现有技术的不足，本发明提供了一种民用航空起升和降落的飞行保障设备，具备自动完成驱鸟工作、高效率性、节约电力的优点，解决了机场需要在飞机上开设铺设电路通道较为麻烦，长时间段的阴雨天气内无法正常工作的问题。
(二)技术方案
为实现上述具备自动完成驱鸟工作、以机身为驱逐点的高安全性、节约电力的目的，本发明提供如下技术方案：一种民用航空起升和降落的飞行保障设备，包括底座，所述底座的两侧均开设有安装孔，底座的下部左侧开设有进气孔，进气孔固定连接有通气管，进气管的右侧设置有旋转扇，旋转扇的上端和下端均滚动连接有第一轴承，旋转扇的两侧均设置有永久磁体，旋转扇的正下方滚动连接有旋转装置，旋转装置的两侧均滚动连接有第二轴承，旋转装置的内部左侧固定安装有气压装置，气旋转扇的正下方且安装在旋转装置上设置有集成处理系统，集成处理系统的右端且安装在旋转装置上设置有电力装置，旋转装置的下端左侧固定连接有雷达探测器，旋转装置的正下方固定连接有超声波发射器。
优选的，所述旋转扇的内部均匀分布有扇叶，扇叶的内一面镶嵌有切割导线，扇叶关于旋转轴的位置均固定连接有弧形金属管，弧形金属管滑动安装在金属环上，金属环上固定连接有汇流导线，扇叶通过通气管中的气流带动旋转扇转动，多条切割导线在永久磁体中切割磁感线发电，弧形金属管用来一方面传递切割导线上的电流，一方面防止切割导线缠绕，金属环是固定的用来把多个金属环的电流集中在一起。
优选的，所述永久磁体关于旋转扇对称的两端磁极相反，旋转扇上的切割导线在两端相反磁极中才符合切割磁感线发电的原理。
优选的，所述旋转装置转动安装在底座的下部内侧，旋转装置通过第二轴承可在底座中作旋转运动。
优选的，所述气压装置的内部滑动连接有滑块,滑块的上下两侧均固定安装有第一金属片，气压装置的中部上下两侧均固定安装有第二金属片，第二金属片靠近气压装置外侧的一面固定连接有导线，气压装置的右端开设有通气孔，气压装置的上部右侧开设有第一导槽，第一导槽内部滑动安装有工型挡块，滑块上的第一金属片和第二金属片以及导线来导通电路，通气孔和外面大气压相同使气压装置的左端产生气压差来工作。
优选的，所述J型推杆的上端滑动连接在滑槽内部，滑槽的下部开设有第二导槽，滑槽和第二导槽都是为了J型推杆来封堵通气管。
(三)有益效果
与现有技术相比，本发明提供了一种民用航空起升和降落的飞行保障设备，具备以下有益效果：
1、该民用航空起升和降落的飞行保障设备，通过在飞机起飞时，飞机移动带来的气流通过进气孔进入到通气管中，气流推动旋转扇转动，通过旋转扇在永久磁体中切割磁感线产生电流，电流储存在电力装置中，这一结构解决了电力浪费的问题。
2、该民用航空起升和降落的飞行保障设备，通过旋转扇带动旋转装置旋转，旋转装置上雷达探测器也同步旋转使其无死角探测，此时滑块在气压装置的左侧，滑块起到通电作用，电路中的雷达探测器将探测型号传递给集成处理系统，集成处理系统控制超声波发射器工作，当飞机达到降落的高度约为8000-11000米，大气压强将滑块推到气压装置的右侧，此时电路断开，雷达探测器和超声波发射器停止工作，同时滑块推动工型挡块向右移动，工型挡块推动J型推杆堵住通气管，旋转扇停止工作，这一结构解决了人工驱鸟费时费力和围绕着机场驱鸟装置的不确定性的问题。
附图说明
图1为本发明整体结构示意图；
图2为本发明旋转扇俯视剖视结构示意图；
图3为本发明旋转扇俯视结构示意图；
图4为本发明气压装置俯视结构示意图；
图5为本发明气压装置主视剖视结构示意图。
图中：1底座、2安装孔、3进气孔、4通气管、5旋转扇、501扇叶、502切割导线、503弧形金属管、504金属环、505汇流导线、6第一轴承、7永久磁体、8旋转装置、9第二轴承、10气压装置、1001滑块、1002第一金属片、1003第二金属片、1004导线、1005通气孔、1006第一导槽、1007工型挡块、11J型推杆、1101滑槽、11011第二导槽、12集成处理系统、13电力装置、14雷达探测器、15超声波发射器。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1-5，一种民用航空起升和降落的飞行保障设备，包括底座1，底座1的两侧均开设有安装孔2，底座1的下部左侧开设有进气孔3，进气孔3固定连接有通气管4，通气管4的左端缺一段，缺失的一端通气管4的宽度和长度都小于J型推杆11上端矩形块的长和宽，这样J型推杆11上端矩形块可以完全封堵通气管4的缺失部分。进气管4的右侧设置有旋转扇5，旋转扇5的内部均匀分布有扇叶501，扇叶501的内一面镶嵌有切割导线502，扇叶501关于旋转轴的位置均固定连接有弧形金属管503，弧形金属管503滑动安装在金属环504上，金属环504上固定连接有汇流导线505，扇叶501通过通气管4中的气流带动旋转扇5转动，多条切割导线502在永久磁体7中切割磁感线发电，弧形金属管503用来一方面传递切割导线502上的电流，一方面防止切割导线502缠绕，金属环504是固定的用来把多个金属环504的电流集中在一起。旋转扇5的上端和下端均滚动连接有第一轴承6，旋转扇5的两侧均设置有永久磁体7，永久磁体7关于旋转扇5对称的两端磁极相反，旋转扇5上的切割导线502在两端相反磁极中才符合切割磁感线发电的原理。旋转扇5的正下方且安装底座1上滚动连接有旋转装置8，旋转装置8的两侧均滚动连接有第二轴承9，旋转装置8的内部左侧固定安装有气压装置10。
气压装置10的内部滑动连接有滑块1001,滑块1001的上下两侧均固定安装有第一金属片1002，气压装置10的中部上下两侧均固定安装有第二金属片1003，第二金属片1003靠近气压装置10外侧的一面固定连接有导线1004，气压装置10的右端开设有通气孔1005，气压装置10的上部右侧开设有第一导槽1006，第一导槽1006内部滑动安装有工型挡块1007，滑块1001上的第一金属片1002和第二金属片1003以及导线1004来导通电路，通气孔1005和外面大气压相同使气压装置10的左端产生气压差来工作。气压装置10的上部右侧固定连接有J型推杆11，J型推杆11的上端滑动连接在滑槽1101内部，滑槽1101的下部开设有第二导槽11011，滑槽1101和第二导槽11011是为了J型推杆11对通气管4进行封堵，气旋转扇5的正下方且安装在旋转装置8上设置有集成处理系统12，集成处理系统12的右端且安装在旋转装置8上设置有电力装置13，旋转装置8的下端左侧固定连接有雷达探测器14，雷达探测器14用来探测空中移动飞行物，旋转装置8的正下方固定连接有超声波发射器15，超声波发射器15发出超声波来驱逐鸟类。
工作原理：在飞机起飞时，飞机移动带来的气流通过进气孔3进入到通气管4中，气流推动旋转扇转动，通过旋转扇5在永久磁体中7切割磁感线产生电流，电流储存在电力装置13中，旋转扇5带动旋转装置8旋转，旋转装置8上的雷达探测器14随着旋转达到360度无死角探测。此时滑块1001在气压装置10的左侧，滑块1001起到通电作用，电路中的雷达探测器14将探测型号传递给集成处理系统12，集成处理系统12控制超声波发射器15工作，当飞机达到降落的高度约为8000-11000米，大气压强将滑块1001推到气压装置10的右侧，此时电路断开，雷达探测器14和超声波发射器15停止工作，同时滑块1001推动工型挡块1007向右移动，工型挡块1007推动J型推杆11堵住通气管4，旋转扇5停止工作，因为雷达探测器14已不需要工作，所以这一结构防止旋转扇5长时间旋转工作有磨损。
需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (6)
1.一种民用航空起升和降落的飞行保障设备，包括底座(1)，其特征在于：所述底座(1)的两侧均开设有安装孔(2)，底座(1)的下部左侧开设有进气孔(3)，进气孔(3)固定连接有通气管(4)，进气管(4)的右侧设置有旋转扇(5)，旋转扇(5)的上端和下端均滚动连接有第一轴承(6)，旋转扇(5)的两侧均设置有永久磁体(7)，旋转扇(5)的正下方滚动连接有旋转装置(8)，旋转装置(8)的两侧均滚动连接有第二轴承(9)，旋转装置(8)的内部左侧固定安装有气压装置(10)，气压装置(10)的上部右侧固定连接有J型推杆(11)，旋转装置(8)的内部中间固定安装有集成处理系统(12)，集成处理系统(12)的右端且安装在旋转装置(8)上设置有电力装置(13)，旋转装置(8)的下端左侧固定连接有雷达探测器(14)，旋转装置(8)的正下方固定连接有超声波发射器(15)。
2.根据权利要求1所述的一种民用航空起升和降落的飞行保障设备，其特征在于：所述旋转扇(5)的内部均匀分布有扇叶(501)，扇叶(501)的内一面镶嵌有切割导线(502)，扇叶(501)关于旋转轴的位置均固定连接有弧形金属管(503)，弧形金属管(503)滑动安装在金属环(504)上，金属环(504)上固定连接有汇流导线(505)。
3.根据权利要求1所述的一种民用航空起升和降落的飞行保障设备，其特征在于：所述永久磁体(7)关于旋转扇(5)对称的相对面的一侧磁极相反。
4.根据权利要求1所述的一种民用航空起升和降落的飞行保障设备，其特征在于：所述旋转装置(8)转动安装在底座(1)的下部内侧。
5.根据权利要求1所述的一种民用航空起升和降落的飞行保障设备，其特征在于：所述气压装置(10)的内部滑动连接有滑块(1001),滑块(1001)的上下两侧均固定安装有第一金属片(1002)，气压装置(10)的中部上下两侧均固定安装有第二金属片(1003)，第二金属片(1003)靠近气压装置(10)外侧的一面固定连接有导线(1004)，气压装置(10)的右端开设有通气孔(1005)，气压装置(10)的上部右侧开设有第一导槽(1006)，第一导槽(1006)内部滑动安装有工型挡块(1007)。
6.根据权利要求1所述的一种民用航空起升和降落的飞行保障设备，其特征在于：所述J型推杆(11)的上端滑动连接在滑槽(1101)内部，J型推杆(11)的内部且位于滑槽(1101)的下方开设有第二导槽(11011)。
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