CN110185542A - 外控手动式汽车试验车速油门控制装置 - Google Patents
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Abstract
本发明是一种用于汽车检测的外控手动式汽车试验车速油门控制装置。它由支架组件、调控组件和组配附件组成，支架组件设有油门压板下端、前定程套管、后定程套管和座椅压板；油门压板和前定程套管与后定程套管和座椅压板的连接，并且形成了稳定的支撑状态。调控组件设置有油门压板上端、调控变程套管、调控定程套管、连接卡槽、旋钮杆和旋钮，调控定程套管上设有连接卡槽，前定程套管连接调控定程套管。在调控组件中，通过组配附件，油门压板上端依次连接调控变程套管、调控定程套管、连接卡槽、旋钮杆和旋钮，并且形成了可靠的调控结构。它利用支架组件的稳定支撑，实现对油门的可靠调控，并且具有结构简单、配置方便、操作灵活和便于维护的优点。
Description
技术领域
本发明是一种用于汽车检测领域的外控手动式汽车试验车速油门控制装置。
背景技术
在电动汽车电磁兼容试验中，按照国家标准，检测过程中需要进行以下操作：底盘测功机上的车体定位，转毂的自由状态调试，电动汽车的定速运转，多个方向的定速预扫描，最大电磁场发射方向确定，定速电磁场强度测试，等等。检测试验过程中由驾驶员控制车速存在诸多问题：试验时间较长，驾驶员工作强度高，定量车速控制不够精准，车速控制稳定性差，试验重复性差。
发明内容
本发明的目的是要提供一种外控手动式汽车试验车速油门控制装置，它能有效地代替驾驶员的现场高强度操作，可靠地实现试验车辆的车速输入。
设计一种外控手动式汽车试验车速油门控制装置，它由支架组件、调控组件和组配附件组成，支架组件设置有依次连接的油门压板下端、前定程套管、后定程套管和座椅压板，在支架组件的前端上，通过圆形连接器、联轴器、连接杆、行程调节杆、提拉锁扣等连接前定程套管，在支架组件的后端上，经连接卡槽，通过连接杆、行程调节杆、提拉锁扣、定位卡槽等连接后定程套管和座椅压板；调控组件设置依次连接有油门压板上端、调控变程套管、调控定程套管、连接卡槽、旋钮杆和旋钮，调控定程套管上设置有连接卡槽，前定程套管通过连接卡槽连接调控定程套管。
支架组件的油门压板和前定程套管通过调控定程套管上设置的连接卡槽，实现与后定程套管和座椅压板的连接，并且形成了稳定的支撑状态；在调控组件中，通过圆形连接器，联轴器，连接杆、行程调节杆、提拉锁扣等附件，油门压板上端依次连接调控变程套管、调控定程套管、连接卡槽、旋钮杆和旋钮，并且形成了可靠的调控结构。
本发明的有益技术效果是：由于支架组件上设置有相互连接的油门压板下端、前定程套管、后定程套管和座椅压板，因而形成了整体的稳定支撑状态，有利于油门操作的稳定性。同时由于油门压板上端依次连接调控变程套管、调控定程套管、连接卡槽、旋钮杆和旋钮，因而形成了可靠的调控结构，增加了油门调控的可靠性。本发明还具有结构简单、配置方便、操作灵活和便于维护的优点。
附图说明
图1是本发明实施例的结构示意图。
图中，1、支架组件，2、调控组件，3、组配附件，4、油门压板，5、前定程套管，6、后定程套管，7、座椅压板，8、调控变程套管，9、调控定程套管，10、连接卡槽，11、旋钮杆，12、旋钮，13、圆形连接器，14、联轴器，15、连接杆、16、提拉锁扣，17、行程调节杆，18、定位卡槽。
具体实施方式
下面根据附图提供的实施例分三个部分对本发明作进一步说明。
第一部分，结构部件。
本实施例所涉及装置包括：支架组件⑴，调控组件⑵，组配附件⑶；
支架组件⑴包括：油门压板⑷,前定程套管⑸,后定程套管⑹,座椅压板⑺；
调控组件⑵包括：调控变程套管⑻，调控定程套管⑼，连接卡槽⑽，旋钮杆⑾，旋钮⑿；
组配附件⑶包括：圆形连接器⒀，联轴器⒁，连接杆⒂、提拉锁扣⒃，行程调节杆⒄，定位卡槽⒅。
第二部分，连接与配置。
按试验要求完成检测试验各项工作，将由支架组件⑴、调控组件⑵和组配附件⑶组成实施例装置置于汽车驾驶室内。
在支架组件⑴上，通过圆形连接器⒀、联轴器⒁、连接杆⒂、提拉锁扣⒃、行程调节杆⒄和定位卡槽⒅，实现油门压板⑷下端、前定程套管⑸、后定程套管⑹和座椅压板⑺的连接，并且形成了稳定的支撑状态。
在调控组件⑵上，通过圆形连接器⒀、联轴器⒁、连接杆⒂、行程调节杆⒄、提拉锁扣⒃等附件，油门压板⑷上端依次连接调控变程套管⑻、调控定程套管⑼、连接卡槽⑽、旋钮杆⑾和旋钮⑿，并且形成了可靠的调控结构。
第三部分，调试与操作。
按照检测标准，将受检测汽车驶入电磁兼容试验室，固定于底盘测功机上，使转毂处于自由状态，让车辆处于怠速状态。
依次将支架组件⑴中油门压板⑷放置于受检汽车的油门踏板处，座椅压板⑺放置于受检汽车的驾驶员座椅上，座椅靠背大约调至与坐垫垂直。通过提拉锁扣⒃，调节行程调节杆⒄的长度。使油门压板⑷、座椅压板⑺分别于车辆油门踏板处和驾驶员座椅靠背处形成有效接触，两处都能顶紧，不能有松动。拧紧定位卡槽⒅处的安装螺丝使后定程套管⑹与座椅压板⑺的相对位置关系不变。拧紧连接卡槽⑽处的安装螺丝使调控定程套管⑼与后定程套管⑹的相对位置关系不变。
通过调控组件⑵中提拉锁扣⒃调节行程调节杆⒄的长度使车辆速度能变化为止，油门压板⑷空行程结束。通过旋钮⑿调节调控变程套管⑻的长度使车辆速度达到检测标准速度，然后进行后续检测。
整个检测过程：操作灵活方便，车速输入准确，测试数据稳定；减少了车速输入偏差，提高了工作效率，节约了人工成本。
Claims (2)
1.一种外控手动式汽车试验车速油门控制装置，它由支架组件⑴、调控组件⑵和组配附件⑶组成，其特征在于：支架组件⑴设置有依次连接的油门压板⑷下端、前定程套管⑸、后定程套管⑹和座椅压板⑺，在支架组件⑴的前端上，通过圆形连接器⒀、联轴器⒁、连接杆⒂、行程调节杆⒄、提拉锁扣⒃等连接前定程套管⑸，在支架组件⑴的后端上，经连接卡槽⑽，通过连接杆⒂、行程调节杆⒄、提拉锁扣⒃、定位卡槽⒅等连接后定程套管⑹和座椅压板⑺；调控组件⑵设置依次连接有油门压板⑷上端、调控变程套管⑻、调控定程套管⑼、连接卡槽⑽、旋钮杆⑾和旋钮⑿，调控定程套管⑼上设置有连接卡槽⑽，前定程套管⑸通过连接卡槽⑽连接调控定程套管⑼。
2.根据权利要求1所述的一种外控手动式汽车试验车速油门控制装置，其特征是：支架组件⑴的油门压板⑷和前定程套管⑸通过调控定程套管⑼上设置的连接卡槽⑽，实现与后定程套管⑹和座椅压板⑺的连接，并且形成了稳定的支撑状态；在调控组件⑵中，通过圆形连接器⒀，联轴器⒁，连接杆⒂、行程调节杆⒄、提拉锁扣⒃等附件，油门压板⑷上端依次连接调控变程套管⑻、调控定程套管⑼、连接卡槽⑽、旋钮杆⑾和旋钮⑿，并且形成了可靠的调控结构。
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