CN110166534A - 智慧交通通信系统、通信站及辅助设备 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种智慧交通通信系统、通信站及辅助设备，包括边缘计算处理器和分别与该边缘计算处理器电连接的多个设备接入控制器，设备接入控制器上设有与多种设备类型相适应的设备接口，接入到该设备接口的多种设备类型的交通设备可以与设备接入控制器进行电连接，多个设备接入控制器通过设备接口接收各种设备类型的交通设备采集的交通数据，发送给边缘计算处理器进行边缘计算，将计算结果上传到数据中心，使得各种交通设备采集的交通数据能够通过边缘计算处理器进行统一处理并上传到数据中心，打破传统技术形成的数据孤岛，提高数据利用率，有利于第三方交通应用系统对统一处理的交通数据进行访问，降低交通数据的应用成本。

Description

智慧交通通信系统、通信站及辅助设备

技术领域

本发明涉及交通技术领域，特别是涉及一种智慧交通通信站的辅助设备、智慧交通通信站和智慧交通通信系统。

背景技术

传统的高速公路经过了几十年的发展，形成了庞大的网络结构。然而，由于信息技术的迅速发展和高速公路信息化的基础设施不断迭代更新，传统的交通体系架构已经不能满足当前新技术下的交通通信系统的建设要求，需要对交通通信系统的架构进行重新设计，以满足交通通信系统未来的发展需求。

在传统的高速公路机电工程系统当中，系统划分为几大功能系统，包括收费系统、监控系统、稽查系统等，这些功能系统都各自由独立的系统进行支撑，每个系统分别构成了独立的数据竖井，一条条的数据竖井就形成了一个个的数据孤岛，由于各个交通设备都是为其所属的交通应用系统提供对应的交通数据，因此这些交通数据之间都是相互独立的，导致交通数据的利用率很低。

发明内容

基于此，有必要针对传统技术交通数据的利用率低的技术问题，提供一种智慧交通通信站的辅助设备、智慧交通通信站和智慧交通通信系统。

在一个实施例中，提供了一种智慧交通通信站的辅助设备，包括：边缘计算处理器以及分别与所述边缘计算处理器电连接的多个设备接入控制器；

所述设备接入控制器上设有与多种设备类型相适应的设备接口，用于接入多种设备类型的交通设备，以使所述交通设备与设备接入控制器进行电连接；其中，

所述多个设备接入控制器通过所述设备接口接收所述多种设备类型的交通设备采集的交通数据，发送至所述边缘计算处理器；所述边缘计算处理器对所述交通数据进行边缘计算，将计算结果上传到数据中心。

在一个实施例中，还包括网络交换机；其中，所述网络交换机分别与所述设备接入控制器和边缘计算处理器进行电连接，用于将所述设备接入控制器的交通数据传输至所述边缘计算处理器，并将所述边缘计算处理器的计算结果通过通信网络上传到所述数据中心。

在一个实施例中，还包括设备保护仓；其中，所述设备保护仓的仓体内部放置所述设备接入控制器、网络交换机和边缘计算处理器，用于对所述设备接入控制器、网络交换机和边缘计算处理器进行保护。

在一个实施例中，提供了一种智慧交通通信站，包括通信站主体以及如上所述的智慧交通通信站的辅助设备；其中，所述通信站主体包括安装支架，以及安装在所述安装支架上的多种设备类型的交通设备；所述辅助设备设于所述安装支架的一侧；所述交通设备通过所述设备接口电连接至所述辅助设备，用于采集交通数据，发送至所述辅助设备进行处理。

在一个实施例中，所述辅助设备设于设备保护仓的仓体内部；所述设备保护仓为放置在所述安装支架侧下方的设备保护仓。

在一个实施例中，所述安装支架采用门架式支架或F型支架。

在一个实施例中，所述交通设备包括感知设备、车路通讯设备、移动通讯、图像监控设备和/或信息发布设备。

在一个实施例中，提供了一种智慧交通通信系统，包括如上所述的智慧交通通信站，以及通信网络和数据中心；所述智慧交通通信站通过所述通信网络与数据中心进行通信连接；其中，所述智慧交通通信站采集交通数据，对所述交通数据进行边缘计算，将计算结果和交通数据通过所述通信网络上传到所述数据中心进行存储。

在一个实施例中，所述智慧交通通信站的数量为多个；各个所述智慧交通通信站按照设定间距进行部署，分别与所述数据中心进行通信连接。

在一个实施例中，所述数据中心设有数据访问接口，用于交通应用系统对所述交通数据和计算结果进行访问。

上述智慧交通通信系统、通信站及辅助设备，包括边缘计算处理器和分别与该边缘计算处理器电连接的多个设备接入控制器，设备接入控制器上设有与多种设备类型相适应的设备接口，接入到该设备接口的多种设备类型的交通设备可以与设备接入控制器进行电连接，多个设备接入控制器通过设备接口接收各种设备类型的交通设备采集的交通数据，发送给边缘计算处理器进行边缘计算，将计算结果上传到数据中心，使得各种交通设备采集的交通数据能够通过边缘计算处理器进行统一处理并上传到数据中心，打破传统技术形成的数据孤岛，提高数据利用率，有利于第三方交通应用系统对统一处理的交通数据进行访问，降低交通数据的应用成本，使得配置有该辅助设备的智慧交通通信站和智慧交通通信系统能够有效地降低相关交通设施的建设成本，便于基础设施统一规划，让高速公路信息化机电设施建设更加整洁有序，从而降低运维成本。

附图说明

图1为一个实施例中辅助设备的结构示意图；

图2为一个实施例中设备接入控制器的功能模块划分示意图；

图3为一个实施例中辅助设备的数据处理示意图；

图4为一个实施例中智慧交通通信站的结构示意图；

图5为另一个实施例中智慧交通通信站的结构示意图；

图6为一个实施例中智慧交通通信系统的结构框图；

图7为另一个实施例中智慧交通通信系统的结构框图；

图8为一个实施例中智慧交通通信系统的网络模型图。

具体实施方式

为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

在一个实施例中，提供了一种智慧交通通信站的辅助设备，该辅助设备可以包括辅助设备可以包括设备接入控制器和边缘计算处理器。

本实施例，参考图1，图1为一个实施例中辅助设备的结构示意图，设备接入控制器的数量为多个，各个设备接入控制器分别电连接至边缘计算处理器。其中，各个设备接入控制器上分别设有与多种设备类型相适应的设备接口，设备接口是用于外接设备进行连接的硬件物理接口，主要用于接入多种设备类型的交通设备，使得接入到各个设备接口上的交通设备可以建立起与设备接入控制器的电连接。

其中，多个设备类型的交通设备可以分别用于采集不同类型的交通数据，例如摄像头属于图像监控设备，该摄像头可以安装在安装支架上，用于采集路面的视频图像数据，又如气象感知设备属于感知设备，可以用于采集路面环境的气象数据等等。各个设备接入控制器可以通过该设备接口(如图1示出了标号分别为1、2、3和4的4个设备接口)接收多种设备类型的交通设备采集的交通数据，将这些交通数据发送给边缘计算处理器，该边缘计算处理器可以对交通数据进行边缘计算，在得到计算结果后可以将计算结果上传到数据中心，使得数据中心可以对接收的相关数据进行统一存储、处理和分析。

这样，各个设备接口可以接入不同设备类型的交通设备，而且不同设备类型的交通设备可以用于对不同类型的交通数据进行采集，即可通过不同设备类型的交通设备统一采集到多种类型的交通数据，使得边缘计算处理器可以统一对这些交通数据进行边缘计算，通过设备接入控制器对设备接口进行统一控制，并利用边缘计算处理器对交通数据进行边缘计算后将计算结果进行上传或发布，一方面有利于减轻数据中心的数据处理压力，另一方面还能够将数据分析任务分发到边缘计算处理器上进行计算，及时得到计算结果进行上传和发布，使得重大交通事件的发布实时性更高。

下面结合图2对设备接入控制器进行说明，图2为一个实施例中设备接入控制器的功能模块划分示意图，设备接入控制器可以划分为硬件IO接口层、硬件驱动层、硬件抽象层和数据交换接口。

其中，硬件接口(I/O)层：包括高速公路数据采集设备通用串口RS232、RS485，RJ45、数字IO等形式的接口。有了这些物理数据接口的支持，高速公路上的数据采集设备和传感器所产生的数据就可以通过硬件接口(I/O)层进入智慧通信站，并被边缘计算处理器所应用。

硬件驱动层(HWDrv)：由于高速公路上的数据采集设备多种多样，厂家品牌以及设备型号各有不同，因此，设备接入控制器需要根据接入的数据采集设备的型号开发驱动程序，通过设备的硬件驱动程序驱动接入的设备，让设备能供与通信站进行交互。

硬件抽象层(HAL)：硬件抽象层是将通信站接入的设备按照类型抽象为一个不同虚拟的硬件设备，例如，高速公路上可以接入不同厂家、不同类型的温度传感器设备，但是在硬件抽象层，各种温度传感器设备都抽象成一个温度传感器结构体，用于存储温度传感器的数据，实现硬件设备的无关性。

数据交换接口(DEXAPI)：实现设备接入控制器与边缘计算处理器之间的数据交换服务。

对于边缘计算处理器，该边缘计算处理器是可以是采用CPCI架构的计算机设备，根据实际应用进行性能扩展，以满足边缘算法对硬件性能的要求。其中，Compact PCI(简称CPCI)总线是“PCI总线工业计算机制造商组织”推出的一种工业计算机总线标准，近年来应用发展最为迅速，它由PC机上的通用总线PCI发展而来，既有PCI总线的高带宽高性能、即插即用、价格低廉等诸多优点，又有无源背板总线VME总线的可靠性。该边缘计算处理器的边缘是相对于数据中心而言的，由于交通数据还可以通过数据中心进行统一处理，因此，在该边缘计算处理器能够对采集的交通数据进行预处理的情况下，边缘计算处理器对交通数据进行数据预处理的过程即可称为边缘计算。具体的，边缘计算处理器可以先对采集的交通数据进行数据加工和数据处理，通过人工智能算法对交通数据进行处理分析，并通过计算将数据进行结构化，得到区域内的交通事件等相关计算结果，将相关计算结果上传到数据中心，还可以将计算结果进行对外广播或通过自身所支持的方式进行发布。

上述智慧交通通信站的辅助设备，包括边缘计算处理器和分别与该边缘计算处理器电连接的多个设备接入控制器，设备接入控制器上设有与多种设备类型相适应的设备接口，接入到该设备接口的多种设备类型的交通设备可以与设备接入控制器进行电连接，多个设备接入控制器通过设备接口接收各种设备类型的交通设备采集的交通数据，发送给边缘计算处理器进行边缘计算，将计算结果上传到数据中心，使得各种交通设备采集的交通数据能够通过边缘计算处理器进行统一处理并上传到数据中心，打破传统技术形成的数据孤岛，提高数据利用率，有利于第三方交通应用系统对统一处理的交通数据进行访问，降低交通数据的应用成本，使得配置有该辅助设备的智慧交通通信站和智慧交通通信系统能够有效地降低相关交通设施的建设成本，便于基础设施统一规划，让高速公路信息化机电设施建设更加整洁有序，从而降低运维成本。

在一个实施例中，为了更高效有序地对交通数据进行传输，上述辅助设备还可以包括网络交换机。该网络交换机可以分别与设备接入控制器和边缘计算处理器进行电连接，用于将设备接入控制器的交通数据传输至边缘计算处理器，将边缘计算处理器的计算结果通过通信网络上传到数据中心。

本实施例中，网络交换机是交通数据的接入节点，通过该网络交换机，实现智慧交通通讯站与数据中心的数据传输，同时支持辅助设备的边缘计算处理器与设备接入控制器之间的数据交互，完成数据的上传下达的传输功能。

参考图1，图1为一个实施例中辅助设备的结构示意图，网络交换机分别与设备接入控制器和边缘计算处理器进行电连接，若设备接入控制器的数量为多个，则网络交换机分别电连接到各个设备接入控制器。该网络交换机可以接收各个设备接入控制器发送的交通数据，然后可以将该交通数据发送给边缘计算处理器进行边缘计算，该边缘计算处理器可以将计算结果发送给网络交换机，该网络交换机还通过通信网络与数据中心进行通信连接，这样，网络交换机既可以直接将各个设备接入控制器发送的交通数据通过通信网络上传到数据中心统一进行处理，也可以先将各个设备接入控制器发送的交通数据交由边缘计算处理器进行边缘计算，再将边缘计算处理器的计算结果统一上传到数据中心，实现对包括交通数据和计算结果等数据进行更高效和有序地传输，提高数据处理的效率。

结合图3对上述辅助设备的数据处理流程进行说明，如图3所示，图3为一个实施例中辅助设备的数据处理示意图，设备接入控制器可以通过相应的设备接口与多种交通设备进行电连接，例如可以与5G通讯设备、车路系统设备、精准定位设备、环境感知设备、交通违规感知设备和信息发布设备等交通设备进行电连接，对这些交通设备的交通数据进行信息采集，通过网络交换机发送给边缘计算处理器进行边缘计算，边缘计算处理器还可以将计算结果通过网络交换机及时地进行信息发布。

具体的，以高清摄像机采集的视频图像数据为例对上述数据处理过程进行说明，高清摄像机传回来路面上的视频图像数据，这些视频图像数据传输到边缘计算处理器中，边缘计算处理器可以利用人工智能算法对每一帧视频图像进行识别，如果发现两车相撞、车路出现缓行拥堵或集中变道等特征，就会生成交通事故事件，确定交通事件的位置及影响的车道，通过交通调度算法生成交通调度指令，通过情报板和车路协同LTE-V的天线发布出去，例如在通信站接入的情报板LED大屏幕上显示“前方施工，请注意避让”，让即将经过的车辆提前变道避让，快速通过事故现场，同时这个交通事件也会上传到数据中心，由中心级的应用系统进行交通事故处理。

在一个实施例中，可以采用设备保护仓对相关设备进行物理保护，辅助设备还可以包括设备保护仓。

设备保护仓是指用于对设备实施物理保护的装置，可以将需要保护的设备放置在设备保护仓的仓体内部，这样能够避免相关设备遭受破坏和损毁。

本实施例中，设备保护仓可以放置在智慧交通通信站的一侧，设备保护仓的仓体内部可以放置包括如设备接入控制器、网络交换机和边缘计算处理器等设备，用于对设备接入控制器、网络交换机和边缘计算处理器等设备进行保护，防止这些设备在工作过程当中受到周围环境因素的影响而遭受破坏，还可以使得对设备保护仓内的相关设备的测试、调试和维护方面都非常方便，减少高空作业的风险。

在一个实施例中，提供了一种智慧交通通信站，该智慧交通通信站可以包括通信站主体，以及如上实施例所述的智慧交通通信站的辅助设备。

本实施例中，通信站主体可以包括安装支架，以及安装在该安装支架上的多种设备类型的交通设备；该交通设备可以通过辅助设备上设置的设备接口电连接至该辅助设备，用于采集交通数据，发送至辅助设备进行处理。

具体的，通信站主体的安装支架主要是为了为各种设备类型的交通设备提供安装附着点，还可以为这些交通设备提供必要的配电设施和网络接入资源，使得该智慧交通通信站具有丰富的设备接口和设备安装泊位，各种设备类型的交通设备可以在该智慧交通通信站上即插即用。

通信站主体的安装支架可以采用多种结构进行构建，例如门架式支架或F型支架等，其中，横跨路面的门架式支架的具体结构可以参考图4，安装在路侧的F型支架的具体结构可以参考图5，可以在通信站主体的安装支架上设置相应的安装泊位，安装如摄像头、天线、雷达、气象站和LED大屏等多种设备类型的交通设备，便于将各种交通设备统一部署在智慧交通通信站上，统一对相应的交通数据进行采集。

其中，辅助设备的多个设备接入控制器可以分别通过安装在安装支架上的多种设备类型的交通设备采集相应的交通数据，并将交通数据发送给边缘计算处理器，该边缘计算处理器可以对交通数据进行边缘计算，在得到计算结果后可以将计算结果上传到数据中心，使得数据中心可以对接收的相关数据进行统一存储、处理和分析。

本实施例的提供的智慧交通通信站，使得各种交通设备采集的交通数据能够通过边缘计算处理器进行统一处理，并上传到数据中心，打破传统技术形成的数据孤岛，提高数据利用率，有利于第三方交通应用系统对统一处理的交通数据进行访问，降低交通数据的应用成本，而且基于该智慧交通通信站构建的智慧交通通信系统能够有效降低相关交通设施的建设成本，便于基础设施统一规划，让高速公路信息化机电设施建设更加整洁有序，从而降低运维成本。

在一个实施例中，参考图4或图5，辅助设备可以设置在通信站主体的安装支架的一侧。其中，辅助设备可以包括边缘计算处理器、设备接入控制器和网络交换机等设备，还可以包括设备保护仓，将边缘计算处理器、设备接入控制器和网络交换机等设备放置在设备保护仓的仓体内部，然后可以将该设备保护仓放置在安装支架的侧下方，一方面防止设备保护仓内的这些设备在工作过程当中受到周围环境因素的影响而遭受破坏，另一方面也使得对设备保护仓内的相关设备的测试、调试和维护方面都非常方便，减少高空作业带来的风险。

在一个实施例中，交通设备可以包括感知设备、车路通讯设备、移动通讯、图像监控设备和/或信息发布设备。

其中，安装支架上可以安装多种设备类型的交通设备，一种类型设备是感知设备，如气象感知设备、车流量检测雷达等；一种类型设备是用于车路通讯的设备，如LTE-V路侧天线、DSRC路侧天线等；另一种是用于移动通讯的设备如4G/5G的基站天线等；还有图像监控类设备，如高清摄像机等以及情报板等信息发布设备，

本实施例的技术方案能够使智慧交通通信站具有对多种设备类型的交通设备进行数据整合的功能，采集各种交通设备采集的交通数据并通过通信网络传输到数据中心进行统一处理，有利于第三方应用系统进行利用，避免各种交通数据相对独立而形成数据孤岛，提高了交通数据利用效率。

在一个实施例中，提供了一种智慧交通通信系统，参考图6，图6为一个实施例中智慧交通通信系统的结构框图，该智慧交通通信系统可以包括如上实施例所述的智慧交通通信站，以及通信网络和数据中心。

本实施例中，智慧交通通信站通过所述通信网络与数据中心进行通信连接，该智慧交通通信站可以通过多种设备类型的交通设备采集相应的交通数据，对交通数据进行边缘计算，将计算结果和交通数据通过通信网络上传到数据中心进行存储、处理和分析。

具体的，通信网络则用于对数据进行传输，该通信网络的目的在于架起智慧交通通信站和数据中心的数据桥梁，可以将智慧交通通信站采集的交通数据及时地上传到数据中心，该通信网络可以采用光纤有线网络和/或如5G无线网络(5G，第五代移动通信网络)；数据中心主要用于对通信网络发送的交通数据进行统一处理，该数据中心可以采用MapReduce等分布式计算技术，实现对交通大数据的并行运算处理，其中，由于高速公路上每天都会产生大量的交通数据，不仅包括如通行交通的流水数据等一些结构化数据，还包括如视频图像等非结构化数据，对于这些海量数据的存储可以通过分布式数据库技术(如Hadoop、MPP等)，实现交通海量数据统一存储和统一处理。

参考图6，图6为一个实施例中智慧交通通信系统的结构框图，本实施例的方案将云管端架构应用于到了智慧交通通信系统当中，其中，端用于对数据进行采集，然后通过管将数据传输到云上进行统一处理，即本实施例的智慧交通通信站对应于端，通信网络对应于管，数据中心对应于云，通过数据流通路搭建了云管端智慧交通体系架构，将云管端结构应用于智慧交通通信系统能够打破传统技术中形成的数据孤岛。

进一步的，为了便于第三方应用系统对交通数据进行访问，数据中心还可以设置有数据访问接口。

参考图7，图7为另一个实施例中智慧交通通信系统的结构框图，在数据中心中提供数据访问接口，能够让交通应用系统能够对数据中心当中的数据进行访问。其中，交通应用系统可以包括车路协同系统、调度系统、收费系统、监控系统、稽查系统等等应用系统，这些应用系统可以通过数据中心提供的数据访问接口对数据中心中的数据进行访问，例如可以对数据中心中存储的交通数据进行访问，还可以对该数据中心统一处理后的交通数据进行访问，为全域交通决策提供技术支撑。

具体的，各个智慧交通通信站可以安装多种交通设备(如视频采集设备、气象采集设备、车路系统、5G通讯设备和定位增强设备等)，可以对应于数据采集终端，对交通数据进行采集，然后智慧交通通信站将相应的交通数据通过通信网络上传到数据中心，数据中心可以采用如MapReduce等多种分布式计算技术对数据进行处理，并通过统一的数据访问接口供应用层的如车路协同系统、调度系统、收费系统、监控系统和稽查系统等多种应用系统进行访问。

以收费系统的收费功能为例，车辆在高速公路上行驶需要缴纳通行费，该收费功能可以基于数据中心提供的交通数据得以实现。对于从哪里上高速、哪里下高速和行驶路径等交通数据，都通过通信站上的感知设备感知，并将交通数据上传到数据中心，从而使得收费系统能够在数据中心获取相关交通数据计算收费，还有对于交通道路上的拥堵情况、交通事故情况、道路维修维护情况等交通数据都可以在数据中心当中进行存储，其他应用系统如高速公路监控系统、营运管理系统的交通数据来源都可以是该数据中心。

在一个实施例中，进一步的，数据中心还可以用于将交通应用系统产生的操作指令通过通信网络下发到智慧交通通信站。

本实施例中，数据中心可以接收交通应用系统产生的操作指令，然后通过通信网络将该操作指令下发到智慧交通通信站，使得智慧交通通信站执行相应的操作。当用户需要智慧交通通信站采集某个交通数据时，可以通过相应的交通应用系统向数据中心发送交通数据获取指令，数据中心将该交通数据获取指令下发到智慧交通通信站，智慧交通通信站执行该交通数据获取指令，获取对应的交通数据，然后上传到数据中心，使得用户可以通过应用系统对数据中心进行访问，从而获取该交通数据，便于用户基于该智慧交通通信系统有针对性地获取相关交通数据，进一步提高了交通数据的利用率。

具体的，数据中心可以向智慧交通通信站下发操作指令进行控制。例如，数据中心接收到应用系统下发的显示请求，然后根据具体施工位置，确定了该施工的影响区域范围，需要该施工位置8公里内的通信站上显示“前方施工，请注意避让”信息，就可以通过通信网路将显示请求下发的智慧交通通信站上，智慧交通通信站收到显示请求，从接入的交通设备列表中查询到情报板LED大屏幕设备，并通过内部数据交换协议下发到设备接入控制器，由设备接入控制器转换为情报板LED大屏幕的控制指令，下发到情报板LED大屏幕设备上，情报板LED大屏幕便显示“前方施工，请注意避让”，至此完成了显示信息的控制任务。

本实施例的技术方案能够为智慧高速公路系统构建统一的云数据中心，能够打破传统技术当中存在的数据孤岛，便有第三方应用系统接入，而且便于统一建设交通设备等基础交通设施，有效降低建设成本，还能够让高速公路信息化几点设施建设更加整洁有序，降低运维成本。

在一个实施例中，智慧交通通信系统的智慧交通通信站的数量为多个，各个智慧交通通信站可以按照设定间距进行部署，分别与数据中心进行通信连接。

具体的，参考图8，图8为一个实施例中智慧交通通信系统的网络模型图，本实施例可以在高速路段上按照500米的间距进行部署智慧交通通信站，各个智慧交通通信站所负责数据采集、处理和分析的区域就是该智慧交通通信站的前后500米区域，各个智慧交通通信站可以分别通过通信网络与数据中心进行通信连接，这样，各个智慧交通通信站均能够独立地与数据中心进行数据交互，数据中心也能基于各个智慧交通通信站收集相关区域的交通数据。

进一步的，各个智慧交通通信站之间还可以进行通信连接，使得各个智慧交通通信站之间可以进行数据交互，以及各个智慧交通通信站能够及时获取到其他智慧交通通信站的数据，有利于在各个智慧交通通信站对交通数据进行联合发布，各个智慧交通通信站还可以基于边缘计算处理器实现协同工作，提高对交通数据的处理效率。

以上实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本发明的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。因此，本发明专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (10)

1.一种智慧交通通信站的辅助设备，其特征在于，包括：边缘计算处理器以及分别与所述边缘计算处理器电连接的多个设备接入控制器；

所述设备接入控制器上设有与多种设备类型相适应的设备接口，用于接入多种设备类型的交通设备，以使所述交通设备与设备接入控制器进行电连接；其中，

所述多个设备接入控制器通过所述设备接口接收所述多种设备类型的交通设备采集的交通数据，发送至所述边缘计算处理器；所述边缘计算处理器对所述交通数据进行边缘计算，将计算结果上传到数据中心。

2.根据权利要求1所述的智慧交通通信站的辅助设备，其特征在于，还包括网络交换机；其中，

所述网络交换机分别与所述设备接入控制器和边缘计算处理器进行电连接，用于将所述设备接入控制器的交通数据传输至所述边缘计算处理器，并将所述边缘计算处理器的计算结果通过通信网络上传到所述数据中心。

3.根据权利要求2所述的智慧交通通信站的辅助设备，其特征在于，还包括设备保护仓；其中，

所述设备保护仓的仓体内部放置所述设备接入控制器、网络交换机和边缘计算处理器，用于对所述设备接入控制器、网络交换机和边缘计算处理器进行保护。

4.一种智慧交通通信站，其特征在于，包括通信站主体，以及如权利要求1至3任一项所述的智慧交通通信站的辅助设备；其中，

所述通信站主体包括安装支架，以及安装在所述安装支架上的多种设备类型的交通设备；所述辅助设备设于所述安装支架的一侧；

所述交通设备通过所述设备接口电连接至所述辅助设备，用于采集交通数据，发送至所述辅助设备进行处理。

5.根据权利要求4所述的智慧交通通信站，其特征在于，所述辅助设备设于设备保护仓的仓体内部；所述设备保护仓为放置在所述安装支架侧下方的设备保护仓。

6.根据权利要求4所述的智慧交通通信站，其特征在于，所述安装支架采用门架式支架或F型支架。

7.根据权利要求4所述的智慧交通通信站，其特征在于，所述交通设备包括感知设备、车路通讯设备、移动通讯、图像监控设备和/或信息发布设备。

8.一种智慧交通通信系统，其特征在于，包括如权利要求4至7任一项所述的智慧交通通信站、通信网络和数据中心；所述智慧交通通信站通过所述通信网络与数据中心进行通信连接；其中，

所述智慧交通通信站采集交通数据，对所述交通数据进行边缘计算，将计算结果和交通数据通过所述通信网络上传到所述数据中心进行存储。

9.根据权利要求8所述的智慧交通通信系统，其特征在于，所述智慧交通通信站的数量为多个；各个所述智慧交通通信站按照设定间距进行部署，分别与所述数据中心进行通信连接。

10.根据权利要求8所述的智慧交通通信系统，其特征在于，所述数据中心设有数据访问接口，用于交通应用系统对所述交通数据和计算结果进行访问。