CN110132614A - 一种自动变速器对整车热平衡影响的试验装置及其方法 - Google Patents

Abstract

一种自动变速器对整车热平衡影响的试验装置及其方法属于汽车自动变速器技术领域；解决了如何检验自动变速器对整车热平衡的影响的技术问题；装置包括自动变速器、发动机、发动机冷却系统、自动变速器冷却系统均安装在整车内，在发动机冷却系统、自动变速器冷却系统上安装若干温度传感器、压力传感器和流量传感器；温度传感器、压力传感器、流量传感器均连接上位机；将整车固定在底盘测功机上；车辆档位设置成手动模式档位，底盘测功机加载适当坡度；对车轮增加负荷；持续运行整车；将传感器采集的数据输出至上位机，通过数据与参考值进行比较，从而判断整车热平衡是否满足设计要求；全面验证自动变速器对整车热平衡的影响的技术问题。

Description

一种自动变速器对整车热平衡影响的试验装置及其方法

技术领域

本发明属于汽车自动变速器技术领域，尤其涉及一种自动变速器对整车热平衡影响的试验装置及其方法。

背景技术

目前随着汽车行业的快速发展。人们对汽车驾驶便捷性不断提高，致使自动变速器的相关技术快速发展。与手动变速器无论从工作原理和工作状态都不尽相同。随之需要对自动变速器的各种性能的考核也要重新定义。而自动变速器本体发热量的考核尤为重要。因为自动变速器是由ATF油作为冷却介质，而且其外部散热器是包含在发动机冷却水箱内。在冷机状态下，发动机水温升高可以为自动变速器油进行加热，而在热机大负荷工况下，自动变速器发热量较大造成需要通过发动机冷却水箱为变速器进行散热。而此时发动机若散热能力不足时，很可能造成冷却系统超负荷出现“开锅”现象，而如何检验自动变速器对整车热平衡的影响，是一个亟待的问题。

发明内容

本发明克服了上述现有技术的不足，提供一种自动变速器对整车热平衡影响的试验装置及其方法，对整车状态下的自动变速器进行温度、压力和流量的考核，全面验证自动变速器对整车热平衡的影响的技术问题。

本发明的技术方案：

一种自动变速器对整车热平衡影响的试验装置，包括整车、自动变速器、发动机、发动机冷却系统、自动变速器冷却系统、温度传感器、压力传感器、流量传感器、底盘测功机和上位机；所述自动变速器、发动机、发动机冷却系统、自动变速器冷却系统均安装在整车内，在所述发动机冷却系统、自动变速器冷却系统上安装若干温度传感器、压力传感器和流量传感器；所述温度传感器、压力传感器、流量传感器均连接上位机；所述将整车固定在底盘测功机上。

进一步地，还包括信号处理器，所述温度传感器、压力传感器、流量传感器均通过信号处理器连接上位机。

一种基于所述自动变速器对整车热平衡影响的试验装置实现的试验方法，包括以下步骤：

步骤a、在被测试验整车上的发动机冷却系统和变速器冷却系统上安装若干温度传感器、压力传感器及流量传感器，并固定在底盘测功机上；

步骤b、车辆档位设置成手动模式档位，底盘测功机加载适当坡度；

步骤c、控制发动机转速分别为2500rpm、3000rpm、3500rpm、4000rpm，使自动变速器进行涡轮转速，同时对车轮增加负荷；

步骤d、持续运行整车，直至各个传感器显示数据稳定或出现后期型变化后停止运行整车；

步骤e、将所述传感器采集的数据输出至上位机，通过所述数据与参考值进行比较，从而判断整车热平衡是否满足设计要求。

进一步地，所述热平衡的标准为稳定发动机转速在±500rpm以内，观察各个温度测点，在10min以内，温度变化率小于1℃则认为该状态达到热平衡。

本发明相对于现有技术具有以下有益效果：

本发明提供一种自动变速器对整车热平衡影响的试验装置及其方法，将自动变速器固定在特定档位下，通过控制发动机转速来控制自动变速器的涡轮转速，同时对车轮增加负荷，达到要求负荷后整车维持状态运行直至达到热平衡点，测试发动机冷却系统、变速器冷却系统的管路压力及管路流量来判断是否达到整车热平衡极限，全面验证自动变速器对整车热平衡的影响的技术问题。

以往的整车热平衡试验只针对汽车驾驶舱，主要关注空调出风口及风挡一类与驾乘感受相关的测试，没有关注变速器方面的测试，而本发明针对变速器进行检测，另外，以往的试验都是以汽车的车速作为工况限定标准，无法进行全面检测，而本发明是以发动机转速作为工况限定标准，全面验证自动变速器对整车热平衡的影响的技术问题。

附图说明

图1是本发明结构图。

具体实施方式

以下将结合附图对本发明进行详细说明。

具体实施方式一

一种自动变速器对整车热平衡影响的试验装置，如图1所示，包括整车、自动变速器、发动机、发动机冷却系统、自动变速器冷却系统、温度传感器、压力传感器、流量传感器、底盘测功机和上位机；所述自动变速器、发动机、发动机冷却系统、自动变速器冷却系统均安装在整车内，在所述发动机冷却系统、自动变速器冷却系统上安装若干温度传感器、压力传感器和流量传感器；所述温度传感器、压力传感器、流量传感器均连接上位机；所述将整车固定在底盘测功机上。

具体地，在所述发动机冷却系统、自动变速器冷却系统上安装若干温度传感器、压力传感器和流量传感器；发动机至散热器之间、变速器至散热器进出水路，距发动机出水口5cm以内的软管上均加装温度传感器及压力传感器，以及发动机出水口和变速器出油口加装流量传感器。

具体地，还包括信号处理器，所述温度传感器、压力传感器、流量传感器均通过信号处理器连接上位机。

本实施方式通过在整车的发动机冷却系统、自动变速器冷却系统加装温度传感器、压力传感器、流量传感器，实时对变速器工作状态进行监控。由于极限工况下发动机和变速器随时可能出现临界状态，通过实时监控可以有效判定何种状态下，终止试验。从而保护整车零部件不受损害。

具体实施方式二

一种基于所述自动变速器对整车热平衡影响的试验装置实现的试验方法，包括以下步骤：

步骤a、在被测试验整车上的发动机冷却系统和变速器冷却系统上安装若干温度传感器、压力传感器及流量传感器，并固定在底盘测功机上；

步骤b、车辆档位设置成手动模式档位，底盘测功机加载适当坡度；

步骤c、控制发动机转速分别为2500rpm、3000rpm、3500rpm、4000rpm，使自动变速器进行涡轮转速，同时对车轮增加负荷；

步骤d、持续运行整车，直至各个传感器显示数据稳定或出现后期型变化后停止运行整车；

步骤e、将所述传感器采集的数据输出至上位机，通过所述数据与参考值进行比较，从而判断整车热平衡是否满足设计要求。

具体地，所述热平衡的标准为稳定发动机转速在±500rpm以内，观察各个温度测点，本实施方式以变速器内部温度传感器为准，在10min以内，温度变化率小于1℃则认为该状态达到热平衡。

现有技术中以车速为工况限定标准，这样可能存在的问题是在不同车速下，由于档位不同，出现发动机转速相同的情况，而稳态工况下不同车速下道路负载相差不大。所以这样的情况进行多种车速工况测试，但是发动机工作状态相同。无法达到全域考核的目的。而且为保证发动机功率较大往往车速会很高这样迎面冷却风就会更强，也无法考核到极限工况。

而本实施方式将自动变速器固定在某一特定档位下，通过控制发动机转速来控制自动变速器的涡轮转速，同时对车轮增加负荷。达到要求负荷后整车维持状态运行直至达到热平衡点，测试发动机冷却系统、变速器冷却系统的管路压力及管路流量来判断是否达到整车热平衡极限。

Claims (4)

1.一种自动变速器对整车热平衡影响的试验装置，其特征在于，包括整车、自动变速器、发动机、发动机冷却系统、自动变速器冷却系统、温度传感器、压力传感器、流量传感器、底盘测功机和上位机；所述自动变速器、发动机、发动机冷却系统、自动变速器冷却系统均安装在整车内，在所述发动机冷却系统、自动变速器冷却系统上安装若干温度传感器、压力传感器和流量传感器；所述温度传感器、压力传感器、流量传感器均连接上位机；所述将整车固定在底盘测功机上。

2.根据权利要求1所述一种自动变速器对整车热平衡影响的试验装置，其特征在于，还包括信号处理器，所述温度传感器、压力传感器、流量传感器均通过信号处理器连接上位机。

3.一种基于权利要求1至2任一所述自动变速器对整车热平衡影响的试验装置实现的试验方法，其特征在于，包括以下步骤：

步骤a、在被测试验整车上的发动机冷却系统和变速器冷却系统上安装若干温度传感器、压力传感器及流量传感器，并固定在底盘测功机上；

步骤b、车辆档位设置成手动模式档位，底盘测功机加载适当坡度；

步骤c、控制发动机转速分别为2500rpm、3000rpm、3500rpm、4000rpm，使自动变速器进行涡轮转速，同时对车轮增加负荷；

步骤d、持续运行整车，直至各个传感器显示数据稳定或出现后期型变化后停止运行整车；

步骤e、将所述传感器采集的数据输出至上位机，通过所述数据与参考值进行比较，从而判断整车热平衡是否满足设计要求。

4.根据权利要求3所述自动变速器对整车热平衡影响的实验方法，其特征在于，所述热平衡的标准为稳定发动机转速在±500rpm以内，观察各个温度测点，在10min以内，温度变化率小于1℃则认为该状态达到热平衡。