CN110119525B - 一种新能源汽车电机选型方法及系统 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种新能源汽车电机选型方法及系统，所述方法包括：首先获取新能源汽车的基本参数和设计目标；然后获取电机的最大转速；然后获取电机的额定功率；然后获取电机的额定转速；然后获取电机的额定扭矩；然后获取在最大爬坡度时电机的扭矩；然后获取在最大加速时电机的扭矩；然后获取电机的最大扭矩；然后获取所在最大爬坡度时电机的功率；然后获取在最大加速时电机的功率；然后获取电机的最大功率；最后选取电机。本发明能够通过新能源汽车的整车基本参数，结合整车设计目标；计算出所需驱动电机的额定功率、最大功率、额定扭矩、最大扭矩、最大转速以及额定转速，计算精确简单，且能够实现快速选型。

Description

一种新能源汽车电机选型方法及系统

技术领域

本发明涉及新能源汽车技术领域，特别是涉及一种新能源汽车电机选型方法及系统。

背景技术

随着汽车制造业的不断发展，一些新能源汽车已逐渐代替传统燃油汽车在现实生活中使用越来越广泛，而且新能源汽车的电机上的选择至关重要，但是目前新能源电机厂，通常只能提供电机性能参数。无法根据车辆设计目标及车辆参数，快速匹配适合的电机。

发明内容

有鉴于现有技术的上述缺陷，本发明所要解决的技术问题是提供一种新能源汽车电机选型方法及系统，旨在为根据车辆设计目标及车辆参数，快速匹配适合的电机。

为实现上述目的，本发明提供了一种新能源汽车电机选型方法，所述方法包括：

S1步骤、获取新能源汽车的基本参数，所述基本参数包括传动效率η、滚动半径r、车辆重量m、总传动比i、滚动阻力系数f、为风阻系数C_D、迎风面积A、质量转换系数δ；获取所述新能源汽车的设计目标，所述设计目标包括最高车速u_max、加速时间t_m、最大爬坡度α、设计车速u₀；

S2步骤、根据所述最高车速u_max、总传动比i以及滚动半径r，获取电机的理论上最大转速n_maxv，所述最大转速

获取电机实际所需的最大转速n_max＝n_maxv×(1+10％)；

S3步骤、根据汽车滚动阻力F_f、空气阻力F_w、所述最高车速u_max、所述传动效率η、滚动阻力系数f、车辆重量m以及风阻系数C_D，获取所述电机的额定功率P_e；所述额定功率

所述g为重力加速度；

S4步骤、根据常规车速u₅₀、所述总传动比i以及所述滚动半径r，获取所述电机的额定转速n_e；所述额定转速

S5步骤、根据上述步骤所述额定功率P_e和所述额定转速n_e，获取所述电机的额定扭矩T_e；所述额定扭矩

S6步骤、根据坡度阻力F_i、爬坡速度u_α、所述汽车滚动阻力F_f、所述空气阻力F_w、所述传动效率η、所述滚动半径r、所述总传动比i、所述滚动阻力系数f、所述风阻系数C_D、所述迎风面积A、所述车辆重量m以及最大爬坡度α，获取所述新能源汽车在最大爬坡度α时所述电机的扭矩T_imax；所述扭矩

S7步骤、根据加速阻力F_j、所述最高车速u_max、所述加速时间t_m、所述汽车滚动阻力F_f、所述空气阻力F_w、所述传动效率η、所述滚动半径r、所述总传动比i、所述滚动阻力系数f、所述风阻系数C_D、所述迎风面积A、所述车辆重量m以及质量转换系数δ，获取所述新能源汽车在最大加速时所述电机的扭矩T_umax；所述扭矩

S8步骤、根据所述S6步骤获取的所述扭矩T_imax和所述S7步骤获取的所述扭矩T_umax，获取所述电机的最大扭矩T_max；所述最大扭矩T_max＝max{T_imax，T_umax}；

S9步骤、根据所述爬坡速度u_α、所述坡度阻力F_i、所述汽车滚动阻力F_f、所述空气阻力F_w、所述传动效率η、所述总传动比i、所述滚动阻力系数f、所述风阻系数C_D、所述迎风面积以及所述车辆重量m，获取所述系能源汽车在所述最大爬坡度α时所述电机的功率P_imax；所述功率

S10步骤、根据所述加速阻力F_j、所述最高车速u_max、所述加速时间t_m、所述汽车滚动阻力F_f、所述空气阻力F_w、所述传动效率η、所述滚动半径r、所述总传动比i、所述滚动阻力系数f、所述风阻系数C_D、所述迎风面积A、所述车辆重量m、质量转换系数δ以及所述设计车速u₀，获取所述新能源汽车在最大加速时所述电机的功率P_umax；所述功率

S11步骤、根据所述S9步骤获取的所述功率P_imax和所述S10步骤获取的所述功率P_umax，获取所述电机的最大功率P_max；所述最大功率P_max＝max{P_imax,P_umax}；

S12步骤、根据所述S1步骤至所述S11步骤获取所述额定功率P_e、所述最大功率P_max、所述额定扭矩T_e、所述最大扭矩T_max、所述最大转速n_max以及所述额定转速n_e；选取所述额定功率P_e、所述最大功率P_max、所述额定扭矩T_e、所述最大扭矩T_max、所述最大转速n_max以及所述额定转速n_e的电机可作为所述新能源汽车的电机。

在一具体实施例中，所述S3步骤中所述汽车滚动阻力F_f＝mgf，所述空气阻力

在一具体实施例中，所述S6步骤中所述坡度阻力F_i＝mgsinα。

在一具体实施例中，所述S4步骤中所述加速阻力F_j＝δmu_max。

在本发明的另一方面还提供一种新能源汽车电机选型系统，其特征在于，所述系统包括：

基本参数和设计目标模块，用于获取新能源汽车的基本参数，所述基本参数包括传动效率η、滚动半径r、车辆重量m、总传动比i、滚动阻力系数f、为风阻系数C_D、迎风面积A、质量转换系数δ；获取所述新能源汽车的设计目标，所述设计目标包括最高车速u_max、加速时间t_m、最大爬坡度α、设计车速u₀；

最大转速计算模块，用于根据所述最高车速u_max、总传动比i以及滚动半径r，获取电机的理论上最大转速n_maxv，所述最大转速

获取电机实际所需的最大转速n_max＝n_maxv×(1+10％)；

额定功率计算模块，用于根据汽车滚动阻力F_f、空气阻力F_w、所述最高车速u_max、所述传动效率η、滚动阻力系数f、车辆重量m以及风阻系数C_D，获取所述电机的额定功率P_e；所述额定功率

所述g为重力加速度；

额定速度计算模块，用于根据常规车速u₅₀、所述总传动比i以及所述滚动半径r，获取所述电机的额定转速n_e；所述额定转速

额定扭矩计算模块，用于根据所述额定功率P_e和所述额定转速n_e，获取所述电机的额定扭矩T_e；所述额定扭矩

最大爬坡度时扭矩计算模块，用于根据坡度阻力F_i、爬坡速度u_α、所述汽车滚动阻力F_f、所述空气阻力F_w、所述传动效率η、所述滚动半径r、所述总传动比i、所述滚动阻力系数f、所述风阻系数C_D、所述迎风面积A、所述车辆重量m以及最大爬坡度α，获取所述新能源汽车在最大爬坡度α时所述电机的扭矩T_imax；所述扭矩

最大加速度时扭矩计算模块，用于根据加速阻力F_j、所述最高车速u_max、所述加速时间t_m、所述汽车滚动阻力F_f、所述空气阻力F_w、所述传动效率η、所述滚动半径r、所述总传动比i、所述滚动阻力系数f、所述风阻系数C_D、所述迎风面积A、所述车辆重量m以及质量转换系数δ，获取所述新能源汽车在最大加速时所述电机的扭矩T_umax；所述扭矩

最大扭矩计算模块，用于根据所述扭矩T_imax和所述扭矩T_umax，获取所述电机的最大扭矩T_max；所述最大扭矩T_max＝max{T_imax，T_umax}；

最大爬坡度时功率计算模块，用于根据所述爬坡速度u_α、所述坡度阻力F_i、所述汽车滚动阻力F_f、所述空气阻力F_w、所述传动效率η、所述总传动比i、所述滚动阻力系数f、所述风阻系数C_D、所述迎风面积以及所述车辆重量m，获取所述系能源汽车在所述最大爬坡度α时所述电机的功率P_imax；所述功率

最大加速度时功率计算模块，用于根据所述加速阻力F_j、所述最高车速u_max、所述加速时间t_m、所述汽车滚动阻力F_f、所述空气阻力F_w、所述传动效率η、所述滚动半径r、所述总传动比i、所述滚动阻力系数f、所述风阻系数C_D、所述迎风面积A、所述车辆重量m、质量转换系数δ以及所述设计车速u₀，获取所述新能源汽车在最大加速时所述电机的功率P_umax；所述功率

最大功率计算模块，用于根据所述功率P_imax和所述功率P_umax，获取所述电机的最大功率P_max；所述最大功率P_max＝max{P_imax,P_umax}；

电机选型模块，用于根据所述额定功率P_e、所述最大功率P_max、所述额定扭矩T_e、所述最大扭矩T_max、所述最大转速n_max以及所述额定转速n_e；选取所述额定功率P_e、所述最大功率P_max、所述额定扭矩T_e、所述最大扭矩T_max、所述最大转速n_max以及所述额定转速n_e的电机可作为所述新能源汽车的电机。

本发明的有益效果是：本发明能够通过新能源汽车的整车基本参数，如传动效率η、滚动半径r、车辆重量m、总传动比i、滚动阻力系数f、为风阻系数C_D、迎风面积A、质量转换系数δ；结合整车设计目标，如最高车速u_max、加速时间t_m、最大爬坡度α、设计车速u₀；计算出所需驱动电机的额定功率P_e、最大功率P_max、额定扭矩T_e、最大扭矩T_max、最大转速n_maxv以及额定转速n_e，计算精确简单，且能够实现快速选型。

附图说明

图1是本发明一具体实施方式的一种新能源汽车电机选型方法的流程示意图；

图2是本发明一具体实施方式的一种新能源汽车电机选型系统的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明作进一步说明：

如图1-2所示，在本发明第一实施例中，提供一种新能源汽车电机选型方法，所述方法包括：

S1步骤、获取新能源汽车的基本参数，所述基本参数包括传动效率η、滚动半径r、车辆重量m、总传动比i、滚动阻力系数f、为风阻系数C_D、迎风面积A、质量转换系数δ；获取所述新能源汽车的设计目标，所述设计目标包括最高车速u_max、加速时间t_m、最大爬坡度α、设计车速u₀；

S2步骤、根据所述最高车速u_max、总传动比i以及滚动半径r，获取电机的理论上最大转速n_maxv，所述最大转速

获取电机实际所需的最大转速n_max＝n_maxv×(1+10％)；

值得一提的是，所述最大转速

中常数0.377是单位换算得来，为固定不可调的系数；所述最大转速n_max＝n_maxv×(1+10％)中，所述10％为设计余量；所述设计余量是由于考虑电机温升、寿命、安全等因素，车辆行驶过程中应避免电机运转到最高转速点，根据行业设计经验，预留10％的设计余量；

S3步骤、根据汽车滚动阻力F_f、空气阻力F_w、所述最高车速u_max、所述传动效率η、滚动阻力系数f、车辆重量m以及风阻系数C_D，获取所述电机的额定功率P_e；所述额定功率

所述g为重力加速度；

值得一提的是，所述额定功率

中，常数3600是时间单位小时转换为时间单位秒而来的，为固定不可调的系数；常数76140是常数3600乘以常数21.15而来的，常数21.15为固定不可调的系数，常数76140也为固定不可调的系数；

S4步骤、根据常规车速u₅₀、所述总传动比i以及所述滚动半径r，获取所述电机的额定转速n_e；所述额定转速

S5步骤、根据上述步骤所述额定功率P_e和所述额定转速n_e，获取所述电机的额定扭矩T_e；所述额定扭矩

值得一提的是，所述额定扭矩

中常数9550为固定不可调的系数；

S6步骤、根据坡度阻力F_i、爬坡速度u_α、所述汽车滚动阻力F_f、所述空气阻力F_w、所述传动效率η、所述滚动半径r、所述总传动比i、所述滚动阻力系数f、所述风阻系数C_D、所述迎风面积A、所述车辆重量m以及最大爬坡度α，获取所述新能源汽车在最大爬坡度α时所述电机的扭矩T_imax；所述扭矩

S7步骤、根据加速阻力F_j、所述最高车速u_max、所述加速时间t_m、所述汽车滚动阻力F_f、所述空气阻力F_w、所述传动效率η、所述滚动半径r、所述总传动比i、所述滚动阻力系数f、所述风阻系数C_D、所述迎风面积A、所述车辆重量m以及质量转换系数δ，获取所述新能源汽车在最大加速时所述电机的扭矩T_umax；所述扭矩

S8步骤、根据所述S6步骤获取的所述扭矩T_imax和所述S7步骤获取的所述扭矩T_umax，获取所述电机的最大扭矩T_max；所述最大扭矩T_max＝max{T_imax，T_umax}；

S9步骤、根据所述爬坡速度u_α、所述坡度阻力F_i、所述汽车滚动阻力F_f、所述空气阻力F_w、所述传动效率η、所述总传动比i、所述滚动阻力系数f、所述风阻系数C_D、所述迎风面积以及所述车辆重量m，获取所述系能源汽车在所述最大爬坡度α时所述电机的功率P_imax；所述功率

值得一提的是，所述功率

中常数3600是时间单位小时转换为时间单位秒而来的，为固定不可调的系数；

S10步骤、根据所述加速阻力F_j、所述最高车速u_max、所述加速时间t_m、所述汽车滚动阻力F_f、所述空气阻力F_w、所述传动效率η、所述滚动半径r、所述总传动比i、所述滚动阻力系数f、所述风阻系数C_D、所述迎风面积A、所述车辆重量m、质量转换系数δ以及所述设计车速u₀，获取所述新能源汽车在最大加速时所述电机的功率P_umax；所述功率

S11步骤、根据所述S9步骤获取的所述功率P_imax和所述S10步骤获取的所述功率P_umax，获取所述电机的最大功率P_max；所述最大功率P_max＝max{P_imax,P_umax}；

S12步骤、根据所述S1步骤至所述S11步骤获取所述额定功率P_e、所述最大功率P_max、所述额定扭矩T_e、所述最大扭矩T_max、所述最大转速n_maxv以及所述额定转速n_e；选取所述额定功率P_e、所述最大功率P_max、所述额定扭矩T_e、所述最大扭矩T_max、所述最大转速n_maxv以及所述额定转速n_e的电机可作为所述新能源汽车的电机。

在本实施例中，所述S3步骤中所述汽车滚动阻力F_f＝mgf，所述空气阻力

在本实施例中，所述S6步骤中所述坡度阻力F_i＝mgsinα。

在本实施例中，所述S4步骤中所述加速阻力F_j＝δmu_max。

在本发明的另一方面还提供一种新能源汽车电机选型系统，所述系统包括：

基本参数和设计目标模块100，用于获取新能源汽车的基本参数，所述基本参数包括传动效率η、滚动半径r、车辆重量m、总传动比i、滚动阻力系数f、为风阻系数C_D、迎风面积A、质量转换系数δ；获取所述新能源汽车的设计目标，所述设计目标包括最高车速u_max、加速时间t_m、最大爬坡度α、设计车速u₀；

最大转速计算模块200，用于根据所述最高车速u_max、总传动比i以及滚动半径r，获取电机的理论上最大转速n_maxv，所述最大转速

获取电机实际所需的最大转速n_max＝n_maxv×(1+10％)；

额定功率计算模块300，用于根据汽车滚动阻力F_f、空气阻力F_w、所述最高车速u_max、所述传动效率η、滚动阻力系数f、车辆重量m以及风阻系数C_D，获取所述电机的额定功率P_e；所述额定功率

额定速度计算模块400，用于根据常规车速u₅₀、所述总传动比i以及所述滚动半径r，获取所述电机的额定转速n_e；所述额定转速

额定扭矩计算模块500，用于根据所述额定功率P_e和所述额定转速n_e，获取所述电机的额定扭矩T_e；所述额定扭矩

最大爬坡度时扭矩计算模块601，用于根据坡度阻力F_i、爬坡速度u_α、所述汽车滚动阻力F_f、所述空气阻力F_w、所述传动效率η、所述滚动半径r、所述总传动比i、所述滚动阻力系数f、所述风阻系数C_D、所述迎风面积A、所述车辆重量m以及最大爬坡度α，获取所述新能源汽车在最大爬坡度α时所述电机的扭矩T_imax；所述扭矩

最大加速度时扭矩计算模块602，用于根据加速阻力F_j、所述最高车速u_max、所述加速时间t_m、所述汽车滚动阻力F_f、所述空气阻力F_w、所述传动效率η、所述滚动半径r、所述总传动比i、所述滚动阻力系数f、所述风阻系数C_D、所述迎风面积A、所述车辆重量m以及质量转换系数δ，获取所述新能源汽车在最大加速时所述电机的扭矩T_umax；所述扭矩

最大扭矩计算模块600，用于根据所述S6步骤获取的所述扭矩T_imax和所述S7步骤获取的所述扭矩T_umax，获取所述电机的最大扭矩T_max；所述最大扭矩T_max＝max{T_imax，T_umax}；

最大爬坡度时功率计算模块701，用于根据所述爬坡速度u_α、所述坡度阻力F_i、所述汽车滚动阻力F_f、所述空气阻力F_w、所述传动效率η、所述总传动比i、所述滚动阻力系数f、所述风阻系数C_D、所述迎风面积以及所述车辆重量m，获取所述系能源汽车在所述最大爬坡度α时所述电机的功率P_imax；所述功率

最大加速度时功率计算模块702，用于根据所述加速阻力F_j、所述最高车速u_max、所述加速时间t_m、所述汽车滚动阻力F_f、所述空气阻力F_w、所述传动效率η、所述滚动半径r、所述总传动比i、所述滚动阻力系数f、所述风阻系数C_D、所述迎风面积A、所述车辆重量m、质量转换系数δ以及所述设计车速u₀，获取所述新能源汽车在最大加速时所述电机的功率P_umax；所述功率

最大功率计算模块700，用于根据所述功率P_imax和所述功率P_umax，获取所述电机的最大功率P_max；所述最大功率P_max＝max{P_imax,P_umax}；

电机选型模块800，用于根据所述额定功率P_e、所述最大功率P_max、所述额定扭矩T_e、所述最大扭矩T_max、所述最大转速n_maxv以及所述额定转速n_e；选取所述额定功率P_e、所述最大功率P_max、所述额定扭矩T_e、所述最大扭矩T_max、所述最大转速n_maxv以及所述额定转速n_e的电机可作为所述新能源汽车的电机。

以上详细描述了本发明的较佳具体实施例。应当理解，本领域的普通技术人员无需创造性劳动就可以根据本发明的构思作出诸多修改和变化。因此，凡本技术领域中技术人员依本发明的构思在现有技术的基础上通过逻辑分析、推理或者有限的实验可以得到的技术方案，皆应在由权利要求书所确定的保护范围内。

Claims (5)

1.一种新能源汽车电机选型方法，其特征在于，所述方法包括：

S1步骤、获取新能源汽车的基本参数，所述基本参数包括传动效率η、滚动半径r、车辆重量m、总传动比i、滚动阻力系数f、为风阻系数C_D、迎风面积A、质量转换系数δ；获取所述新能源汽车的设计目标，所述设计目标包括最高车速u_max、加速时间t_m、最大爬坡度α、设计车速u₀；

S2步骤、根据所述最高车速u_max、总传动比i以及滚动半径r，获取电机的理论上最大转速n_maxv，所述最大转速

获取电机实际所需的最大转速n_max＝n_maxv×(1+10％)；

S3步骤、根据汽车滚动阻力F_f、空气阻力F_w、所述最高车速u_max、所述传动效率η、滚动阻力系数f、车辆重量m以及风阻系数C_D，获取所述电机的额定功率P_e；所述额定功率

所述g为重力加速度；

S4步骤、根据常规车速u₅₀、所述总传动比i以及所述滚动半径r，获取所述电机的额定转速n_e；所述额定转速

S5步骤、根据上述步骤所述额定功率P_e和所述额定转速n_e，获取所述电机的额定扭矩T_e；所述额定扭矩

S6步骤、根据坡度阻力F_i、爬坡速度u_α、所述汽车滚动阻力F_f、所述空气阻力F_w、所述传动效率η、所述滚动半径r、所述总传动比i、所述滚动阻力系数f、所述风阻系数C_D、所述迎风面积A、所述车辆重量m以及最大爬坡度α，获取所述新能源汽车在最大爬坡度α时所述电机的扭矩T_imax；所述扭矩

S7步骤、根据加速阻力F_j、所述最高车速u_max、所述加速时间t_m、所述汽车滚动阻力F_f、所述空气阻力F_w、所述传动效率η、所述滚动半径r、所述总传动比i、所述滚动阻力系数f、所述风阻系数C_D、所述迎风面积A、所述车辆重量m以及质量转换系数δ，获取所述新能源汽车在最大加速时所述电机的扭矩T_umax；所述扭矩

S8步骤、根据所述S6步骤获取的所述扭矩T_imax和所述S7步骤获取的所述扭矩T_umax，获取所述电机的最大扭矩T_max；所述最大扭矩T_max＝max{T_imax，T_umax}；

S9步骤、根据所述爬坡速度u_α、所述坡度阻力F_i、所述汽车滚动阻力F_f、所述空气阻力F_w、所述传动效率η、所述总传动比i、所述滚动阻力系数f、所述风阻系数C_D、所述迎风面积以及所述车辆重量m，获取所述系能源汽车在所述最大爬坡度α时所述电机的功率P_imax；所述功率

S10步骤、根据所述加速阻力F_j、所述最高车速u_max、所述加速时间t_m、所述汽车滚动阻力F_f、所述空气阻力F_w、所述传动效率η、所述滚动半径r、所述总传动比i、所述滚动阻力系数f、所述风阻系数C_D、所述迎风面积A、所述车辆重量m、质量转换系数δ以及所述设计车速u₀，获取所述新能源汽车在最大加速时所述电机的功率P_umax；所述功率

S11步骤、根据所述S9步骤获取的所述功率P_imax和所述S10步骤获取的所述功率P_umax，获取所述电机的最大功率P_max；所述最大功率P_max＝max{P_imax,P_umax}；

S12步骤、根据所述S1步骤至所述S11步骤获取所述额定功率P_e、所述最大功率P_max、所述额定扭矩T_e、所述最大扭矩T_max、所述最大转速n_max以及所述额定转速n_e；选取所述额定功率P_e、所述最大功率P_max、所述额定扭矩T_e、所述最大扭矩T_max、所述最大转速n_max以及所述额定转速n_e的电机可作为所述新能源汽车的电机。

2.如权利要求1所述的一种新能源汽车电机选型方法，其特征在于，所述S3步骤中所述汽车滚动阻力F_f＝mgf，所述空气阻力

3.如权利要求1所述的一种新能源汽车电机选型方法，其特征在于，所述S6步骤中所述坡度阻力F_i＝mgsinα。

4.如权利要求1所述的一种新能源汽车电机选型方法，其特征在于，所述S4步骤中所述加速阻力F_j＝δmu_max。

5.一种新能源汽车电机选型系统，其特征在于，所述系统包括：

基本参数和设计目标模块，用于获取新能源汽车的基本参数，所述基本参数包括传动效率η、滚动半径r、车辆重量m、总传动比i、滚动阻力系数f、为风阻系数C_D、迎风面积A、质量转换系数δ；获取所述新能源汽车的设计目标，所述设计目标包括最高车速u_max、加速时间t_m、最大爬坡度α、设计车速u₀；

最大转速计算模块，用于根据所述最高车速u_max、总传动比i以及滚动半径r，获取电机的理论上最大转速n_maxv，所述最大转速

获取电机实际所需的最大转速n_max＝n_maxv×(1+10％)；

额定功率计算模块，用于根据汽车滚动阻力F_f、空气阻力F_w、所述最高车速u_max、所述传动效率η、滚动阻力系数f、车辆重量m以及风阻系数C_D，获取所述电机的额定功率P_e；所述额定功率

所述g为重力加速度；

额定速度计算模块，用于根据常规车速u₅₀、所述总传动比i以及所述滚动半径r，获取所述电机的额定转速n_e；所述额定转速

额定扭矩计算模块，用于根据所述额定功率P_e和所述额定转速n_e，获取所述电机的额定扭矩T_e；所述额定扭矩

最大爬坡度时扭矩计算模块，用于根据坡度阻力F_i、爬坡速度u_α、所述汽车滚动阻力F_f、所述空气阻力F_w、所述传动效率η、所述滚动半径r、所述总传动比i、所述滚动阻力系数f、所述风阻系数C_D、所述迎风面积A、所述车辆重量m以及最大爬坡度α，获取所述新能源汽车在最大爬坡度α时所述电机的扭矩T_imax；所述扭矩

最大加速度时扭矩计算模块，用于根据加速阻力F_j、所述最高车速u_max、所述加速时间t_m、所述汽车滚动阻力F_f、所述空气阻力F_w、所述传动效率η、所述滚动半径r、所述总传动比i、所述滚动阻力系数f、所述风阻系数C_D、所述迎风面积A、所述车辆重量m以及质量转换系数δ，获取所述新能源汽车在最大加速时所述电机的扭矩T_umax；所述扭矩

最大扭矩计算模块，用于根据所述扭矩T_imax和获取的所述扭矩T_umax，获取所述电机的最大扭矩T_max；所述最大扭矩T_max＝max{T_imax，T_umax}；

最大爬坡度时功率计算模块，用于根据所述爬坡速度u_α、所述坡度阻力F_i、所述汽车滚动阻力F_f、所述空气阻力F_w、所述传动效率η、所述总传动比i、所述滚动阻力系数f、所述风阻系数C_D、所述迎风面积以及所述车辆重量m，获取所述系能源汽车在所述最大爬坡度α时所述电机的功率P_imax；所述功率

最大加速度时功率计算模块，用于根据所述加速阻力F_j、所述最高车速u_max、所述加速时间t_m、所述汽车滚动阻力F_f、所述空气阻力F_w、所述传动效率η、所述滚动半径r、所述总传动比i、所述滚动阻力系数f、所述风阻系数C_D、所述迎风面积A、所述车辆重量m、质量转换系数δ以及所述设计车速u₀，获取所述新能源汽车在最大加速时所述电机的功率P_umax；所述功率

最大功率计算模块，用于根据所述功率P_imax和所述功率P_umax，获取所述电机的最大功率P_max；所述最大功率P_max＝max{P_imax,P_umax}；

电机选型模块，用于根据所述额定功率P_e、所述最大功率P_max、所述额定扭矩T_e、所述最大扭矩T_max、所述最大转速n_max以及所述额定转速n_e；选取所述额定功率P_e、所述最大功率P_max、所述额定扭矩T_e、所述最大扭矩T_max、所述最大转速n_max以及所述额定转速n_e的电机可作为所述新能源汽车的电机。

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