CN110113726B - 车辆网络切换方法及装置 - Google Patents

Abstract

本申请实施例提供一种车辆网络切换方法及装置，涉及轨道交通通讯技术领域。该方法包括：获取第一车载终端与第一基站之间的第一网络连接性能参数值，以及获取第二车载终端与第二基站之间的第二网络连接性能参数值；确定第一网络连接性能参数值以及第二网络连接性能参数值中较大的网络连接性能参数值，并控制数值较大的网络连接性能参数值对应的第一车载终端或第二车载终端处于激活的工作状态，由于可以通过对比网络连接性能参数值保证网络连接性能参数值较大的第一车载终端或第二车载终端为列车内的用户终端提供网络信号，从而减少随着列车高速移动的用户终端与不同基站之间进行切换连接的过程，进而保证列车内用户终端可以稳定的接收网络信号。

Description

车辆网络切换方法及装置

技术领域

本申请涉及轨道交通通讯技术领域，具体而言，涉及一种车辆网络切换方法及装置。

背景技术

随着互联网技术以及电子通信技术领域的发展，移动终端如移动智能手机、移动笔记本电脑等在人们的生活中的应用范围越来越广泛，同时各种移动终端的应用也离不开与基站连接以接收或者发送网络信号，但是在现有技术中当用户携带移动终端在高速移动的列车上时，通常会由于高速运行的列车在运行中会在很短的时间内通过多个基站，因此用户的移动终端在与不同的基站之间进行快速的切换，从而导致该移动终端无法接收稳定的网络信号，进而影响列车上的用户使用移动终端接入互联网进行工作等操作。

发明内容

有鉴于此，本申请实施例的目的在于提供一种车辆网络切换方法及装置，以改善现有技术中高速运动的移动终端由于无法稳定连接某个基站进而无法接收稳定的网络信号的问题。

第一方面，本申请实施例提供了一种车辆网络切换方法，列车包括位于所述列车的一端的第一车载终端以及位于所述列车另一端的第二车载终端，所述第一车载终端用于连接第一基站，所述第二车载终端用于连接第二基站，所述方法包括：获取所述第一车载终端与所述第一基站之间的第一网络连接性能参数值，以及获取所述第二车载终端与所述第二基站之间的第二网络连接性能参数值；确定所述第一网络连接性能参数值以及所述第二网络连接性能参数值中较大的网络连接性能参数值，并控制数值较大的网络连接性能参数值对应的所述第一车载终端或者所述第二车载终端处于激活的工作状态。

在上述实现过程中，分别对可以表示不同车载终端与相应连接的基站之间的网络连接性能参数值进行获取，该网络连接性能参数值可以准确的对车载终端与基站之间的网络连接性能，网络连接性能参数值大可以表示网络连接性能好，可以控制数值较大的网络连接性能参数值对应的第一车载终端或者第二车载终端处于激活的工作状态，从而可以保证网络连接性能好的第一车载终端或第二车载终端可以为列车内的用户终端提供网络信号，从而使得用户终端不与基站直接连接，而只需连接列车内的第一车载终端或第二车载终端即可，进而可以保证列车内的用户终端可以接收到稳定的网络信号。

可选地，确定所述第一网络连接性能参数值以及所述第二网络连接性能参数值中较大的网络连接性能参数值，并控制数值较大的网络连接性能参数值对应的所述第一车载终端或者所述第二车载终端处于激活的工作状态之后，所述方法还包括：判断处于激活的工作状态的所述第一车载终端与所述第一基站之间的第一网络连接性能参数值是否小于预设值；若所述第一车载终端的与所述第一基站之间的第一网络连接性能参数值小于预设值，则判断所述第二车载终端与所述第二基站之间的第二网络连接性能参数值是否大于所述第一车载终端的与所述第一基站之间的第一网络连接性能参数值；若所述第二车载终端与所述第二基站之间的第二网络连接性能参数值大于所述第一车载终端的与所述第一基站之间的第一网络连接性能参数值，则控制所述第一车载终端处于空闲的工作状态，并控制所述第二车载终端处于激活的工作状态。

在上述实现过程中，对处于激活的工作状态的第一车载终端与第一基站之间的第一网络连接性能参数值进行判断，若第一网络连接性能参数值小于预设值，则可以判断出处于激活的工作状态的第一车载终端的网络连接性能较差，可以判断第二车载终端的网络连接性能是否比第一车载终端的网络连接性能好，若判断出第二车载终端的网络连接性能比第一车载终端的网络连接性能好，则控制第二车载终端处于激活的工作状态，同时控制第一车载终端处于空闲的工作状态，从而可以保证网络连接性能好的第二车载终端为列车内的用户终端提供较强的网络信号。

可选地，确定所述第一网络连接性能参数值以及所述第二网络连接性能参数值中较大的网络连接性能参数值，并控制数值较大的网络连接性能参数值对应的所述第一车载终端或者所述第二车载终端处于激活的工作状态之后，所述方法还包括：判断处于激活的工作状态的所述第二车载终端与所述第二基站之间的第二网络连接性能参数值是否小于预设值；若所述第二车载终端与所述第二基站之间的第二网络连接性能参数值小于预设值，则判断所述第一车载终端与所述第一基站之间的第一网络连接性能参数值是否大于所述第二车载终端与所述第二基站之间的第二网络连接性能参数值；若所述第一车载终端与所述第一基站之间的第一网络连接性能参数值大于所述第二车载终端与所述第二基站之间的第二网络连接性能参数值，则控制所述第二车载终端处于空闲的工作状态，并控制所述第一车载终端处于激活的工作状态。

在上述实现过程中，对处于激活的工作状态的第二车载终端与第二基站之间的第二网络连接性能参数值进行判断，若第二网络连接性能参数值小于预设值，则可以判断出处于激活的工作状态的第二车载终端的网络连接性能较差，可以判断第一车载终端的网络连接性能是否比第二车载终端的网络连接性能好，若判断出第一车载终端的网络连接性能比第二车载终端的网络连接性能好，则控制第一车载终端处于激活的工作状态，同时控制第二车载终端处于空闲的工作状态，从而可以保证网络连接性能好的第一车载终端为列车内的用户终端提供较强的网络信号。

可选地，获取所述第一车载终端与所述第一基站之间的第一网络连接性能参数值，以及获取所述第二车载终端与所述第二基站之间的第二网络连接性能参数值，包括：获取所述第一车载终端与所述第一基站之间的第一网络吞吐量，以及获取所述第二车载终端与所述第二基站之间的第二网络吞吐量；确定所述第一网络连接性能参数值以及所述第二网络连接性能参数值中较大的网络连接性能参数值，并控制数值较大的网络连接性能参数值对应的所述第一车载终端或者所述第二车载终端处于激活的工作状态，包括：确定所述第一网络吞吐量和所述第二网络吞吐量中数值较大的网络吞吐量，并控制数值较大的网络吞吐量对应的所述第一车载终端或者所述第二车载终端处于激活的工作状态，以使所述第一车载终端或者所述第二车载终端为列车内的用户终端提供网络信号。

在上述实现过程中，首先获取第一车载终端与第一基站之间的第一网络吞吐量，以及获取第二车载终端与第二基站之间的第二网络吞吐量，可以通过第一网络吞吐量准确地表示出第一车载终端与第一基站之间的网络连接的状态，以及通过第二网络吞吐量准确地表示出第二车载终端与第二基站之间的网络连接的状态，然后确定第一网络吞吐量和第二网络吞吐量中数值较大的网络吞吐量，并控制数值较大的网络吞吐量对应的第一车载终端或者第二车载终端处于激活的工作状态，能够保证网络连接状态较好的第一车载终端或第二车载终端处于激活的工作状态为列车内的用户终端提供网络信号，从而使得用户终端不与基站直接连接，而只需连接车内的第一车载终端或第二车载终端即可，进而可以保证列车内的用户终端可以接收到稳定的网络信号。

可选地，获取所述第一车载终端与所述第一基站之间的第一网络吞吐量，以及获取所述第二车载终端与所述第二基站之间的第二网络吞吐量，包括：根据预设时间间隔获取所述第一车载终端与所述第一基站之间的第一网络吞吐量，以及获取所述第二车载终端与所述第二基站之间的第二网络吞吐量。

在上述实现过程中，通过预设时间间隔对第一网络吞吐量以及第二网络吞吐量进行获取减少随着列车高速移动的用户终端与不同基站之间进行切换连接的过程，从而避免由于切换连接的过程而导致接收到的网络信号不稳定，从而可以保证列车内的用户终端可以接收到稳定的网络信号。

可选地，确定所述第一网络吞吐量和所述第二网络吞吐量中数值较大的网络吞吐量，并控制数值较大的网络吞吐量对应的所述第一车载终端或者所述第二车载终端处于激活的工作状态之后，所述方法还包括：获取所述第一车载终端接收到多个基站的多个信号强度，所述多个信号强度包括接收所述第一基站的信号的第一信号强度，以及接收第一目标基站的信号的第一目标信号强度；若确定所述第一目标信号强度大于所述第一信号强度时，则断开所述第一车载终端与所述第一基站的连接，并建立所述第一目标基站与所述第一车载终端之间的连接。

在上述实现过程中，第一车载终端可以接收到多个基站的多个信号强度，然后其中第一目标信号强度大于所述第一信号强度时，则可以说明第一车载终端与第一基站之间的网络连接相对于第一车载终端与第一目标基站之间的网络连接较差，因此可以断开第一车载终端与第一基站之间的连接，并建立第一目标基站与第一车载终端之间的连接，从而可以保证第一车载终端可以接收到能够提供较好网络信号的基站发送的网络信号。

可选地，若确定所述第一目标信号强度大于所述第一信号强度时，则断开所述第一车载终端与所述第一基站的连接，并建立所述第一目标基站与所述第一车载终端之间的连接，包括：若确定所述第一目标信号强度大于所述第一信号强度，且所述第一信号强度小于预设值时，则断开所述第一车载终端与所述第一基站的连接，并建立所述第一目标基站与所述第一车载终端之间的连接。

在上述实现过程中，当第一目标信号强度大于第一信号强度，且第一信号强度小于预设值时，才断开第一车载终端与第一基站的连接，并建立第一目标基站与第一车载终端之间的连接，从而可以避免不必要的连接切换，进而保证能够为用户终端提供稳定且较好的网络信号。

可选地，根据所述第一网络吞吐量以及所述第二网络吞吐量控制所述第一车载终端和所述第二车载终端的工作状态之后，所述方法还包括：获取所述第二车载终端接收到多个基站的多个信号强度，所述多个信号强度包括接收所述第二基站的信号的第二信号强度，以及接收第二目标基站的信号的第二目标信号强度；若确定所述第二目标信号强度大于所述第二信号强度时，则断开所述第二车载终端与所述第一基站的连接，并建立所述第二目标基站与所述第二车载终端之间的连接。

在上述实现过程中，第二车载终端可以接收到多个基站的多个信号强度，然后其中第二目标信号强度大于所述第二信号强度时，则可以说明第二车载终端与第二基站之间的网络连接相对于第二车载终端与第二目标基站之间的网络连接较差，因此可以断开第二车载终端与第二基站之间的连接，并建立第二目标基站与第二车载终端之间的连接，从而可以保证第二车载终端可以接收到能够提供较好网络信号的基站发送的网络信号。

可选地，若确定所述第二目标信号强度大于所述第二信号强度时，则断开所述第二车载终端与所述的第二基站的连接，并建立所述第二目标基站与所述第二车载终端之间的连接，包括：若确定所述第二目标信号强度大于所述第二信号强度，且所述第二信号强度小于预设值时，则断开所述第二车载终端与所述的第二基站的连接，并建立所述第二目标基站与所述第二车载终端之间的连接。

在上述实现过程中，当第二目标信号强度大于第二信号强度，且第二信号强度小于预设值时，才断开第二车载终端与第二基站的连接，并建立第二目标基站与第二车载终端之间的连接，从而可以避免不必要的切换，导致浪费资源，也可以保证能够为用户终端提供稳定且较好的网络信号。

第二方面，本申请实施例提供了一种车辆网络切换装置，列车包括位于所述列车的一端的第一车载终端以及位于所述列车另一端的第二车载终端，所述第一车载终端用于连接第一基站，所述第二车载终端用于连接第二基站，所述车辆网络切换装置包括：网络连接性能参数值获取模块，用于获取所述第一车载终端与所述第一基站之间的第一网络连接性能参数值，以及获取所述第二车载终端与所述第二基站之间的第二网络连接性能参数值；工作状态控制模块，用于确定所述第一网络连接性能参数值以及所述第二网络连接性能参数值中较大的网络连接性能参数值，并控制数值较大的网络连接性能参数值对应的所述第一车载终端或者所述第二车载终端处于激活的工作状态。

可选地，所述车辆网络切换装置还包括：第一判断模块，用于判断处于激活的工作状态的所述第一车载终端与所述第一基站之间的第一网络连接性能参数值是否小于预设值；第二判断模块，若所述第一车载终端的与所述第一基站之间的第一网络连接性能参数值小于预设值，则用于判断所述第二车载终端与所述第二基站之间的第二网络连接性能参数值是否大于所述第一车载终端的与所述第一基站之间的第一网络连接性能参数值；第一控制模块，若所述第二车载终端与所述第二基站之间的第二网络连接性能参数值大于所述第一车载终端的与所述第一基站之间的第一网络连接性能参数值，则用于控制所述第一车载终端处于空闲的工作状态，并控制所述第二车载终端处于激活的工作状态。

可选地，所述车辆网络切换装置还包括：第三判断模块，用于判断处于激活的工作状态的所述第二车载终端与所述第二基站之间的第二网络连接性能参数值是否小于预设值；第四判断模块，若所述第二车载终端与所述第二基站之间的第二网络连接性能参数值小于预设值，则用于判断所述第一车载终端与所述第一基站之间的第一网络连接性能参数值是否大于所述第二车载终端与所述第二基站之间的第二网络连接性能参数值；第二控制模块，若所述第一车载终端与所述第一基站之间的第一网络连接性能参数值大于所述第二车载终端与所述第二基站之间的第二网络连接性能参数值，则用于控制所述第二车载终端处于空闲的工作状态，并控制所述第一车载终端处于激活的工作状态。可选地，所述车辆网络切换装置中的网络连接性能参数值获取模块，还用于获取所述第一车载终端与所述第一基站之间的第一网络吞吐量，以及获取所述第二车载终端与所述第二基站之间的第二网络吞吐量；工作状态确定模块，还用于确定所述第一网络吞吐量和所述第二网络吞吐量中数值较大的网络吞吐量，并控制数值较大的网络吞吐量对应的所述第一车载终端或者所述第二车载终端处于激活的工作状态，以使所述第一车载终端或者所述第二车载终端为列车内的用户终端提供网络信号。

可选地，网络连接性能参数值获取模块还包括：吞吐量获取单元，用于根据预设时间间隔获取所述第一车载终端与所述第一基站之间的第一网络吞吐量，以及获取所述第二车载终端与所述第二基站之间的第二网络吞吐量。可选地，所述车辆网络切换装置还包括：第一获取模块，用于获取所述第一车载终端接收到多个基站的多个信号强度，所述多个信号强度包括接收所述第一基站的信号的第一信号强度，以及接收第一目标基站的信号的第一目标信号强度；第一连接控制模块，若确定所述第一目标信号强度大于所述第一信号强度时，则用于断开所述第一车载终端与所述第一基站的连接，并建立所述第一目标基站与所述第一车载终端之间的连接。

可选地，所述第一连接控制模块包括：第一确定模块，用于若确定所述第一目标信号强度大于所述第一信号强度，且所述第一信号强度小于预设值时，则断开所述第一车载终端与所述第一基站的连接，并建立所述第一目标基站与所述第一车载终端之间的连接。

可选地，所述车辆网络切换装置还包括：第二获取模块，用于获取所述第二车载终端接收到多个基站的多个信号强度，所述多个信号强度包括接收所述第二基站的信号的第二信号强度，以及接收第二目标基站的信号的第二目标信号强度；第二连接控制模块，用于若确定所述第二目标信号强度大于所述第二信号强度时，则断开所述第二车载终端与所述第一基站的连接，并建立所述第二目标基站与所述第二车载终端之间的连接。

可选地，所述第二连接控制模块包括：第二确定模块，用于若确定所述第二目标信号强度大于所述第二信号强度，且所述第二信号强度小于预设值时，则断开所述第二车载终端与所述的第二基站的连接，并建立所述第二目标基站与所述第二车载终端之间的连接。

第三方面，本申请实施例提供一种电子设备，包括处理器以及存储器，所述存储器存储有计算机可读取指令，当所述计算机可读取指令由所述处理器执行时，运行如上述第一方面提供的所述方法中的步骤。

第四方面，本申请实施例提供一种可读存储介质，其上存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时运行如上述第一方面提供的所述方法中的步骤。

本申请的其他特征和优点将在随后的说明书阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本申请实施例了解。本申请的目的和其他优点可通过在所写的说明书、权利要求书、以及附图中所特别指出的结构来实现和获得。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本申请的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本申请实施例提供的一种电子设备的结构框图；

图2为本申请实施例提供的一种车辆网络切换方法的流程图；

图3为本申请实施例提供的一种车辆网络切换装置的结构框图。

具体实施方式

下面将结合本申请实施例中附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本申请实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本申请的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本申请的范围，而是仅仅表示本申请的选定实施例。基于本申请的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。同时，在本申请的描述中，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

请参照图1，图1为本发明实施例提供的一种电子设备的结构示意图，所述电子设备可以包括：至少一个处理器110，例如CPU，至少一个通信接口120，至少一个存储器130和至少一个通信总线140。其中，通信总线140用于实现这些组件直接的连接通信。其中，本申请实施例中设备的通信接口120用于与其他节点设备进行信令或数据的通信。存储器130可以是高速RAM存储器，也可以是非不稳定的存储器(non-volatile memory)，例如至少一个磁盘存储器。存储器130可选的还可以是至少一个位于远离前述处理器的存储装置。存储器130中存储有计算机可读取指令，当所述计算机可读取指令由所述处理器110执行时，电子设备执行下述图2所示方法过程。

本申请中涉及的列车高度为4.2米左右，基站架设在与铁轨垂直距离在10m至25m范围内的抱杆上，且抱杆的高度一般为5m，基站采用六面高增益扇区天线以实现网络的全面覆盖，其中，六面高增益扇区天线采用相对的方式来布设，采用这种布设方式可以避免由于单扇区无线覆盖导致的关联基站信号功率突降引起的长时间切换终中断的情况，列车的一端设置有第一车载终端，列车另一端设置有第二车载终端，第一车载终端用于连接第一基站，第二车载终端用于连接第二基站，其中，第一车载终端可以通过车载鲨鱼鳍天线与第一基站连接，第二车载终端也可以通过车载鲨鱼鳍天线与第二基站连接，此外，由于车长一般为211m左右，因此，相邻的基站之间可以相距500m，以保证列车的第一车载终端以及第二车载终端中任意一个始终都可以与基站进行连接，保证能够为列车内的用户终端提供稳定的网络信号。

可以理解地，上述与第一车载终端连接的第一基站以及与第二车载终端连接的第二基站之间的关系可以为不同的基站，也可以为相同的基站，例如，当列车行驶至在某一环境时，第一车载终端接收到一号基站、二号基站以及三号基站发送的网络信号，经过第一车载终端的选择判断，由于三号基站发送的信号强度最强，因此，第一车载终端与三号基站建立连接，也就是说，与第一车载终端连接的三号基站就是上述所说的第一基站，同时，第二车载终端接收到一号基站、三号基站以及四号基站发送的网络信号，经过第二车载终端的选择判断，由于三号基站发送的信号强度最强，第二车载终端也选择与三号基站建立连接，也就是说，与第二车载终端连接的三号基站就是上述所说的第二基站，此时，第一基站与第二基站都指的是三号基站。

请参看图2，图2为本申请实施例提供的一种车辆网络切换方法的流程图，该车辆网络切换方法方法包括如下步骤：

步骤S110：获取所述第一车载终端与所述第一基站之间的第一网络连接性能参数值，以及获取所述第二车载终端与所述第二基站之间的第二网络连接性能参数值。

第一网络连接性能参数值以及第二网络连接性能参数值可以包括网络传输速率、网络带宽、网络时延、网络时延带宽积或者网络利用率等。例如，第一车载终端与第一基站之间的第一网络连接性能参数值为速率，且速率为100Mb/s，而第二车载终端与第二基站之间的第二网络连接性能参数值为速率80Mb/s，明显地可以看出，第一车载终端与第一基站之间的网络连接性能相对第二车载终端与第二基站之间的网络连接性能较好，因此可以将第一车载终端设置为激活的工作状态，从而列车内的用户终端可以接收网络速率较高的网络信号。再如，第一车载终端与第一基站之间的第一网络连接性能参数值为网络带宽，值为3Mb/s，而第二车载终端与第二基站之间的第二网络连接性能参数值为4Mb/s网络带宽，明显地可以看出，第二车载终端与第二基站之间的网络连接性能相对第一车载终端与第一基站之间的网络连接性能较好，因此可以将第二车载终端设置为激活的工作状态，从而列车内的用户终端可以接收网络速率较高的网络信号。

步骤S120：确定所述第一网络连接性能参数值以及所述第二网络连接性能参数值中较大的网络连接性能参数值，并控制数值较大的网络连接性能参数值对应的所述第一车载终端或者所述第二车载终端处于激活的工作状态。

可以理解地，网络连接性能参数值也可以包括网络传输速率、网络带宽、网络时延、网络时延带宽积以及网络利用率等参数中的两种以上，可以通过设置每个参数权重，经过计算后得到网络连接性能参数值，例如，第一车载终端与第一基站之间的网络速率为100Mb/s，网络带宽为3Mb/s，设置网络速率的权重为百分之二十，网络带宽所占权重为百分之八十，可以计算出第一网络连接性能参数值为22.8，若第二车载终端与第二基站之间的网络速率为80Mb/s，网络带宽为4Mb/s，则通过同样的计算方法可以计算出第二网络连接性能参数值为19.2，可以确定第一网络连接性能参数值大于第二网络连接性能参数值，因此可以将第一车载终端设置为激活的工作状态，从而列车内的用户终端可以接收网络性能较好的网络信号。

作为一种实施方式，步骤S220还可以包括以下实施方式，首先判断处于激活的工作状态的所述第一车载终端与所述第一基站之间的第一网络连接性能参数值是否小于预设值，若所述第一车载终端的与所述第一基站之间的第一网络连接性能参数值小于预设值，则再判断所述第二车载终端与所述第二基站之间的第二网络连接性能参数值是否大于所述第一车载终端的与所述第一基站之间的第一网络连接性能参数值，若所述第二车载终端与所述第二基站之间的第二网络连接性能参数值大于所述第一车载终端的与所述第一基站之间的第一网络连接性能参数值，则控制所述第一车载终端处于空闲的工作状态，并控制所述第二车载终端处于激活的工作状态。

其中，控制数值较大的网络连接性能参数值对应的所述第一车载终端或者所述第二车载终端处于激活的工作状态之后，还可以通过以下方法对车载控制终端的状态进行控制，首先判断处于激活的工作状态的所述第一车载终端与所述第一基站之间的第一网络连接性能参数值是否小于预设值；若所述第一车载终端的与所述第一基站之间的第一网络连接性能参数值小于预设值，则判断所述第二车载终端与所述第二基站之间的第二网络连接性能参数值是否大于所述第一车载终端的与所述第一基站之间的第一网络连接性能参数值；若所述第二车载终端与所述第二基站之间的第二网络连接性能参数值大于所述第一车载终端的与所述第一基站之间的第一网络连接性能参数值，则控制所述第一车载终端处于空闲的工作状态，并控制所述第二车载终端处于激活的工作状态。

例如，第一网络连接性能参数值为19.2，若预设值为20，则可以判断出第一车载终端此时的网络连接性能不好，可能会对列车内的用户终端产生影响，因此接着可以判断第二网络连接性能参数值是否比第一网络连接性能参数值大，例如，若第二网络连接性能参数值为22.8，则可以判断第二网络连接性能参数值大，也就是说，第二车载终端与第二基站之间的网络连接性能好，可以为列车内的用户提供较强的网络信号。

在上述实现过程中，对处于激活的工作状态的第一车载终端与第一基站之间的第一网络连接性能参数值进行判断，若第一网络连接性能参数值小于预设值，则可以判断出处于激活的工作状态的第一车载终端的网络连接性能较差，可以判断第二车载终端的网络连接性能是否比第一车载终端的网络连接性能好，若判断出第二车载终端的网络连接性能比第一车载终端的网络连接性能好，则控制第二车载终端处于激活的工作状态，同时控制第一车载终端处于空闲的工作状态，从而可以保证网络连接性能好的第二车载终端为列车内的用户终端提供较强的网络信号。

可以理解地，控制数值较大的网络连接性能参数值对应的所述第一车载终端或者所述第二车载终端处于激活的工作状态之后，还可以通过以下方法对车载控制终端的状态进行控制，首先判断处于激活的工作状态的所述第二车载终端与所述第二基站之间的第二网络连接性能参数值是否小于预设值；若所述第二车载终端与所述第二基站之间的第二网络连接性能参数值小于预设值，则判断所述第一车载终端与所述第一基站之间的第一网络连接性能参数值是否大于所述第二车载终端与所述第二基站之间的第二网络连接性能参数值；若所述第一车载终端与所述第一基站之间的第一网络连接性能参数值大于所述第二车载终端与所述第二基站之间的第二网络连接性能参数值，则控制所述第二车载终端处于空闲的工作状态，并控制所述第一车载终端处于激活的工作状态。

例如，第二网络连接性能参数值为19.2，若预设值为20，则可以判断出第一车载终端此时的网络连接性能不好，可能会对列车内的用户终端产生影响，因此接着可以判断第一网络连接性能参数值是否比第二网络连接性能参数值大，例如，若第一网络连接性能参数值为22.8，则可以判断第一网络连接性能参数值大，也就是说，第一车载终端与第一基站之间的网络连接性能好，可以为列车内的用户提供较强的网络信号。

在上述实现过程中，对处于激活的工作状态的第二车载终端与第二基站之间的第二网络连接性能参数值进行判断，若第二网络连接性能参数值小于预设值，则可以判断出处于激活的工作状态的第二车载终端的网络连接性能较差，可以判断第一车载终端的网络连接性能是否比第二车载终端的网络连接性能好，若判断出第一车载终端的网络连接性能比第二车载终端的网络连接性能好，则控制第一车载终端处于激活的工作状态，同时控制第二车载终端处于空闲的工作状态，从而可以保证网络连接性能好的第一车载终端为列车内的用户终端提供较强的网络信号。

在上述实现过程中，分别对可以表示不同车载终端与相应连接的基站之间的网络连接性能参数值进行获取，该网络连接性能参数值可以准确的对车载终端与基站之间的网络连接性能，网络连接性能参数值大可以表示网络连接性能好，可以控制数值较大的网络连接性能参数值对应的第一车载终端或者第二车载终端处于激活的工作状态，从而可以保证网络连接性能好的第一车载终端或第二车载终端可以为列车内的用户终端提供网络信号，从而使得用户终端不与基站直接连接，而只需连接列车内的第一车载终端或第二车载终端即可，进而可以保证列车内的用户终端可以接收到稳定的网络信号。

特别地，网络连接性能参数值还可以为网络吞吐量，因此步骤S110中获取网络连接性能参数值可以通过以下步骤实现，获取所述第一车载终端与所述第一基站之间的第一网络吞吐量，以及获取所述第二车载终端与所述第二基站之间的第二网络吞吐量。

其中，网络吞吐量测试是网络维护和故障查找中最重要的手段之一，尤其是在分析与网络性能相关的问题时，网络吞吐量的测试是必备的测试手段，获取网络吞吐量的方式可以通过基于计算机软件进行网络吞吐量的测试，也可以通过专门的网络吞吐量测试仪进行测试，例如，可以通过计算机软件名为Iperf的网络吞吐量测试工具或者名为IxChariot的网络吞吐量测试工具对吞吐量进行测试。

作为一种实施方式，为了减少电子设备的数据处理量，还可以根据预设时间间隔获取所述第一车载终端与所述第一基站之间的第一网络吞吐量，以及根据所述预设时间间隔获取所述第二车载终端与所述第二基站之间的第二网络吞吐量。

其中，可以将预设时间间隔设置为10s或者500ms，时间间隔设置的越短，则网络吞吐量的测试就越接近实时数据，时间间隔设置的适当较长，则可以避免不必要的资源浪费，例如，可以根据列车的行驶状态设置预设时间间隔，如，若列车在超过400km/h的速度进行行驶时，可以将预设时间间隔设置为较短的500ms，若列车的行驶速度在30km/h～400km/h的范围内进行行驶时，可以将预设时间间隔设置为较长的1s，若检测到列车的行驶速度小于10km/h的范围内进行行驶时，则可以将预设时间间隔设置为5s。

在上述实现过程中，通过预设时间间隔对第一网络吞吐量以及第二网络吞吐量进行获取减少随着列车高速移动的用户终端与不同基站之间进行切换连接的过程，从而避免由于切换连接的过程而导致接收到的网络信号不稳定，从而可以保证列车内的用户终端可以接收到稳定的网络信号。

此外，因此步骤S120中对车载终端的工作状态的确定可以为以下步骤，确定所述第一网络吞吐量和所述第二网络吞吐量中数值较大的网络吞吐量，并控制数值较大的网络吞吐量对应的所述第一车载终端或者所述第二车载终端处于激活的工作状态，以使数值较大的网络吞吐量对应的所述第一车载终端或者所述第二车载终端为列车内的用户终端提供网络信号。

通过将数值较大的网络吞吐量对应的所述第一车载终端或者所述第二车载终端为列车内的用户终端提供网络信号，可以保证列车内的用户终端在列车高速运行的状态下在短时间内经过多个基站之间的切换也能够接收到稳定的网络信号，从而不会对用户终端接入互联网产生影响。

在上述实现过程中，首先获取第一车载终端与第一基站之间的第一网络吞吐量，以及获取第二车载终端与第二基站之间的第二网络吞吐量，可以通过第一网络吞吐量准确地表示出第一车载终端与第一基站之间的网络连接的状态，以及通过第二网络吞吐量准确地表示出第二车载终端与第二基站之间的网络连接的状态，然后确定第一网络吞吐量和第二网络吞吐量中数值较大的网络吞吐量，并控制数值较大的网络吞吐量对应的第一车载终端或者第二车载终端处于激活的工作状态，能够保证网络连接状态较好的第一车载终端或第二车载终端处于激活的工作状态为列车内的用户终端提供网络信号，从而使得用户终端不与基站直接连接，而只需连接车内的第一车载终端或第二车载终端即可，进而可以保证列车内的用户终端可以接收到稳定的网络信号。

可选地，为了保证车载终端为用户终端提供较强的网络信号，还可以获取所述第一车载终端接收到多个基站的多个信号强度，所述多个信号强度包括接收所述第一基站的信号的第一信号强度，以及接收第一目标基站的信号的第一目标信号强度，若确定所述第一目标信号强度大于所述第一信号强度时，则断开所述第一车载终端与所述第一基站的连接，并建立所述第一目标基站与所述第一车载终端之间的连接。

例如，第一车载终端接收到基站A发送的信号强度a、基站B发送的信号强度b、第一目标基站C发送的第一目标信号强度c以及第一基站D发送的第一信号强度d，且第一车载终端与第一基站D连接，并接收第一基站D发送的网络信号，当第一目标信号强度c大于第一信号强度d时，则可以断开第一车载终端与第一基站D的连接，并建立第一目标基站C与所述第一车载终端之间的连接，可以理解地，可以为当第一目标信号强度c大于第一信号强度d与某一预设值之和时，如，当第一目标信号强度c大于第一信号强度d与预设信号强度e之和时，才可以断开第一车载终端与第一基站D的连接，并建立第一目标基站C与所述第一车载终端之间的连接，以此可以保证连接的相对稳定性。

作为一种实施方式，若确定所述第一目标信号强度大于所述第一信号强度，且所述第一信号强度小于预设值时，则断开所述第一车载终端与所述第一基站的连接，并建立所述第一目标基站与所述第一车载终端之间的连接。

例如，第一车载终端接收到基站A发送的信号强度a、基站B发送的信号强度b、第一目标基站C发送的第一目标信号强度c以及第一基站D发送的第一信号强度d，且第一车载终端与第一基站D连接，并接收第一基站D发送的网络信号，当第一目标信号强度c大于第一信号强度d，且第一信号强度d小于预设值m，则不仅表明第一车载终端与第一基站之间的连接相对于第一车载终端与第一目标基站之间的连接较差，还表明第一车载终端与第一基站之间的连接为列车内的用户终端提供的网络信号较差，若第一信号强度d不小于预设值m，则表明第一车载终端与第一基站之间的连接虽然没有第一车载终端与第一目标基站之间的连接好，但是第一车载终端与第一基站之间的连接可以为列车内的用户终端提供足够好的网络信号，从而能够在保证能为列车内的用户终端提供足够好的网络信号的前提下，保证网络信号的稳定性。

在上述实现过程中，当第一目标信号强度大于第一信号强度，且第一信号强度小于预设值时，才断开第一车载终端与第一基站的连接，并建立第一目标基站与第一车载终端之间的连接，从而可以避免不必要的连接切换，进而保证能够为用户终端提供稳定且较好的网络信号。

在上述实现过程中，第一车载终端可以接收到多个基站的多个信号强度，然后其中第一目标信号强度大于所述第一信号强度时，则可以说明第一车载终端与第一基站之间的网络连接相对于第一车载终端与第一目标基站之间的网络连接较差，因此可以断开第一车载终端与第一基站之间的连接，并建立第一目标基站与第一车载终端之间的连接，从而可以保证第一车载终端可以接收到能够提供较好网络信号的基站发送的网络信号。

可选地，根据所述第一网络吞吐量以及所述第二网络吞吐量控制所述第一车载终端和所述第二车载终端的工作状态之后，所述方法还包括：获取所述第二车载终端接收到多个基站的多个信号强度，所述多个信号强度包括接收所述第二基站的信号的第二信号强度，以及接收第二目标基站的信号的第二目标信号强度；若确定所述第二目标信号强度大于所述第二信号强度时，则断开所述第二车载终端与所述第一基站的连接，并建立所述第二目标基站与所述第二车载终端之间的连接。

例如，第二车载终端接收到基站F发送的信号强度f、基站G发送的信号强度g、第二目标基站H发送的第二目标信号强度h以及第二基站I发送的第二信号强度i，且第二车载终端与第二基站I连接，并接收第二基站I发送的网络信号，当第二目标信号强度h大于第二信号强度i时，则可以断开第二车载终端与第二基站I的连接，并建立第二目标基站H与所述第二车载终端之间的连接，可以理解地，可以为当第二目标信号强度h大于第二信号强度i与某一预设值之和时，如，当第二目标信号强度h大于第二信号强度i与预设信号强度j之和时，才可以断开第二车载终端与第二基站I的连接，并建立第二目标基站H与所述第二车载终端之间的连接，以此可以保证连接的相对稳定性。

作为一种实施方式，若确定所述第二目标信号强度大于所述第二信号强度时，则断开所述第二车载终端与所述的第二基站的连接，并建立所述第二目标基站与所述第二车载终端之间的连接，包括：若确定所述第二目标信号强度大于所述第二信号强度，且所述第二信号强度小于预设值时，则断开所述第二车载终端与所述的第二基站的连接，并建立所述第二目标基站与所述第二车载终端之间的连接。

例如，第二车载终端接收到基站F发送的信号强度f、基站G发送的信号强度g、第二目标基站H发送的第二目标信号强度h以及第二基站I发送的第二信号强度i，且第二车载终端与第二基站I连接，并接收第二基站I发送的网络信号，当第二目标信号强度h大于第二信号强度i，且第二信号强度i小于预设值n，则不仅表明第二车载终端与第二基站之间的连接相对于第二车载终端与第二目标基站之间的连接较差，还表明第二车载终端与第二基站之间的连接为列车内的用户终端提供的网络信号较差，若第二信号强度i不小于预设值n，则表明第二车载终端与第二基站之间的连接虽然没有第二车载终端与第二目标基站之间的连接好，但是第二车载终端与第二基站之间的连接可以为列车内的用户终端提供足够好的网络信号，从而能够在保证能为列车内的用户终端提供足够好的网络信号的前提下，保证网络信号的稳定性。

在上述实现过程中，当第二目标信号强度大于第二信号强度，且第二信号强度小于预设值时，才断开第二车载终端与第二基站的连接，并建立第二目标基站与第二车载终端之间的连接，从而可以避免不必要的切换，导致浪费资源，也可以保证能够为用户终端提供稳定且较好的网络信号。

在上述实现过程中，第二车载终端可以接收到多个基站的多个信号强度，然后其中第二目标信号强度大于所述第二信号强度时，则可以说明第二车载终端与第二基站之间的网络连接相对于第二车载终端与第二目标基站之间的网络连接较差，因此可以断开第二车载终端与第二基站之间的连接，并建立第二目标基站与第二车载终端之间的连接，从而可以保证第二车载终端可以接收到能够提供较好网络信号的基站发送的网络信号。

请参看图3，图3为本申请实施例提供的一种车辆网络切换装置200的结构框图。该车辆网络切换装置200可以是电子设备上的模块、程序段或代码。应理解，该车辆网络切换装置200与上述图2方法实施例对应，能够执行图2方法实施例涉及的各个步骤，该车辆网络切换装置200具体的功能可以参见上文中的描述，为避免重复，此处适当省略详细描述。

可选地，该车辆网络切换装置200包括：

网络连接性能参数值获取模块210，用于获取所述第一车载终端与所述第一基站之间的第一网络连接性能参数值，以及获取所述第二车载终端与所述第二基站之间的第二网络连接性能参数值。

工作状态控制模块220，用于确定所述第一网络连接性能参数值以及所述第二网络连接性能参数值中较大的网络连接性能参数值，并控制数值较大的网络连接性能参数值对应的所述第一车载终端或者所述第二车载终端处于激活的工作状态。

可选地，所述车辆网络切换装置200还包括：

第一判断模块，用于判断处于激活的工作状态的所述第一车载终端与所述第一基站之间的第一网络连接性能参数值是否小于预设值。

第二判断模块，若所述第一车载终端的与所述第一基站之间的第一网络连接性能参数值小于预设值，则用于判断所述第二车载终端与所述第二基站之间的第二网络连接性能参数值是否大于所述第一车载终端的与所述第一基站之间的第一网络连接性能参数值。

第一控制模块，若所述第二车载终端与所述第二基站之间的第二网络连接性能参数值大于所述第一车载终端的与所述第一基站之间的第一网络连接性能参数值，则用于控制所述第一车载终端处于空闲的工作状态，并控制所述第二车载终端处于激活的工作状态。

可选地，所述车辆网络切换装置200还包括：

第三判断模块，用于判断处于激活的工作状态的所述第二车载终端与所述第二基站之间的第二网络连接性能参数值是否小于预设值。

第四判断模块，若所述第二车载终端与所述第二基站之间的第二网络连接性能参数值小于预设值，则用于判断所述第一车载终端与所述第一基站之间的第一网络连接性能参数值是否大于所述第二车载终端与所述第二基站之间的第二网络连接性能参数值。

第二控制模块，若所述第一车载终端与所述第一基站之间的第一网络连接性能参数值大于所述第二车载终端与所述第二基站之间的第二网络连接性能参数值，则用于控制所述第二车载终端处于空闲的工作状态，并控制所述第一车载终端处于激活的工作状态。

可选地，车辆网络切换装置200中的网络连接性能参数值获取模块210，还用于获取所述第一车载终端与所述第一基站之间的第一网络吞吐量，以及获取所述第二车载终端与所述第二基站之间的第二网络吞吐量。

工作状态确定模块，还用于确定所述第一网络吞吐量和所述第二网络吞吐量中数值较大的网络吞吐量，并控制数值较大的网络吞吐量对应的所述第一车载终端或者所述第二车载终端处于激活的工作状态，以使所述第一车载终端或者所述第二车载终端为列车内的用户终端提供网络信号。

可选地，网络连接性能参数值获取模块210还包括：

吞吐量获取单元，用于根据预设时间间隔获取所述第一车载终端与所述第一基站之间的第一网络吞吐量，以及获取所述第二车载终端与所述第二基站之间的第二网络吞吐量。

可选地，所述车辆网络切换装置200还包括：

第一获取模块，用于获取所述第一车载终端接收到多个基站的多个信号强度，所述多个信号强度包括接收所述第一基站的信号的第一信号强度，以及接收第一目标基站的信号的第一目标信号强度。

第一连接控制模块，若确定所述第一目标信号强度大于所述第一信号强度时，则用于断开所述第一车载终端与所述第一基站的连接，并建立所述第一目标基站与所述第一车载终端之间的连接。

可选地，所述第一连接控制模块包括：

第一确定模块，用于若确定所述第一目标信号强度大于所述第一信号强度，且所述第一信号强度小于预设值时，则断开所述第一车载终端与所述第一基站的连接，并建立所述第一目标基站与所述第一车载终端之间的连接。

可选地，所述车辆网络切换装置200还包括：

第二获取模块，用于获取所述第二车载终端接收到多个基站的多个信号强度，所述多个信号强度包括接收所述第二基站的信号的第二信号强度，以及接收第二目标基站的信号的第二目标信号强度。

第二连接控制模块，用于若确定所述第二目标信号强度大于所述第二信号强度时，则断开所述第二车载终端与所述第一基站的连接，并建立所述第二目标基站与所述第二车载终端之间的连接。

可选地，所述第二连接控制模块包括：

第二确定模块，用于若确定所述第二目标信号强度大于所述第二信号强度，且所述第二信号强度小于预设值时，则断开所述第二车载终端与所述的第二基站的连接，并建立所述第二目标基站与所述第二车载终端之间的连接。

本申请实施例提供一种可读取存储介质，所述计算机程序被处理器执行时，执行如图2所示方法实施例中电子设备所执行的方法过程。

所属领域的技术人员可以清楚地了解到，为描述的方便和简洁，上述描述的装置的具体工作过程，可以参考前述方法中的对应过程，在此不再过多赘述。

综上所述，本申请实施例提供一种车辆网络切换方法及装置，首先获取第一车载终端与第一基站之间的第一网络吞吐量，以及获取第二车载终端与第二基站之间的第二网络吞吐量，可以通过第一网络吞吐量准确地表示出第一车载终端与第一基站之间的网络连接的状态，以及通过第二网络吞吐量准确地表示出第二车载终端与第二基站之间的网络连接的状态，然后确定第一网络吞吐量和第二网络吞吐量中数值较大的网络吞吐量，并控制数值较大的网络吞吐量对应的第一车载终端或者第二车载终端处于激活的工作状态，能够保证网络连接状态较好的第一车载终端或第二车载终端处于激活的工作状态为列车内的用户终端提供网络信号，从而使得用户终端不与基站直接连接，而只需连接列车内的第一车载终端或第二车载终端即可，进而可以保证列车内的用户终端可以接收到稳定的网络信号。

在本申请所提供的几个实施例中，应该理解到，所揭露的装置和方法，也可以通过其它的方式实现。以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，例如，附图中的流程图和框图显示了根据本申请的多个实施例的装置、方法和计算机程序产品的可能实现的体系架构、功能和操作。在这点上，流程图或框图中的每个方框可以代表一个模块、程序段或代码的一部分，所述模块、程序段或代码的一部分包含一个或多个用于实现规定的逻辑功能的可执行指令。也应当注意，在有些作为替换的实现方式中，方框中所标注的功能也可以以不同于附图中所标注的顺序发生。例如，两个连续的方框实际上可以基本并行地执行，它们有时也可以按相反的顺序执行，这依所涉及的功能而定。也要注意的是，框图和/或流程图中的每个方框、以及框图和/或流程图中的方框的组合，可以用执行规定的功能或动作的专用的基于硬件的系统来实现，或者可以用专用硬件与计算机指令的组合来实现。

另外，在本申请各个实施例中的各功能模块可以集成在一起形成一个独立的部分，也可以是各个模块单独存在，也可以两个或两个以上模块集成形成一个独立的部分。

所述功能如果以软件功能模块的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，可以存储在一个计算机可读取存储介质中。基于这样的理解，本申请的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分或者该技术方案的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在一个存储介质中，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可以是个人计算机，服务器，或者网络设备等)执行本申请各个实施例所述方法的全部或部分步骤。而前述的存储介质包括：U盘、移动硬盘、只读存储器(ROM，Read-Only Memory)、随机存取存储器(RAM，Random Access Memory)、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。

以上所述仅为本申请的优选实施例而已，并不用于限制本申请，对于本领域的技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

以上所述，仅为本申请的具体实施方式，但本申请的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本申请揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本申请的保护范围之内。因此，本申请的保护范围应所述以权利要求的保护范围为准。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

Claims (8)

1.一种车辆网络切换方法，其特征在于，列车包括位于所述列车的一端的第一车载终端以及位于所述列车另一端的第二车载终端，所述第一车载终端用于连接第一基站，所述第二车载终端用于连接第二基站，所述方法包括：

获取所述第一车载终端与所述第一基站之间的第一网络连接性能参数值，以及获取所述第二车载终端与所述第二基站之间的第二网络连接性能参数值；

确定所述第一网络连接性能参数值以及所述第二网络连接性能参数值中较大的网络连接性能参数值，并控制数值较大的网络连接性能参数值对应的所述第一车载终端或者所述第二车载终端处于激活的工作状态，

其中，在所述第一或第二车载终端处于激活的工作状态之后，所述方法还包括：

判断当前处于激活的工作状态的车载终端与基站之间的网络连接性能参数值是否小于预设值；若小于，则判断另一车载终端与基站之间的网络连接性能参数值是否大于所述激活的工作状态的车载终端与基站之间的网络连接性能参数；若大于，则控制当前车载终端处于空闲的工作状态，并控制另一车载终端处于激活的工作状态。

2.根据权利要求1所述的车辆网络切换方法，其特征在于，所述获取所述第一车载终端与所述第一基站之间的第一网络连接性能参数值，以及获取所述第二车载终端与所述第二基站之间的第二网络连接性能参数值，包括：

获取所述第一车载终端与所述第一基站之间的第一网络吞吐量，以及获取所述第二车载终端与所述第二基站之间的第二网络吞吐量；

确定所述第一网络连接性能参数值以及所述第二网络连接性能参数值中较大的网络连接性能参数值，并控制数值较大的网络连接性能参数值对应的所述第一车载终端或者所述第二车载终端处于激活的工作状态，包括：

确定所述第一网络吞吐量和所述第二网络吞吐量中数值较大的网络吞吐量，并控制数值较大的网络吞吐量对应的所述第一车载终端或者所述第二车载终端处于激活的工作状态，以使所述第一车载终端或者所述第二车载终端为列车内的用户终端提供网络信号。

3.根据权利要求2所述的车辆网络切换方法，其特征在于，获取所述第一车载终端与所述第一基站之间的第一网络吞吐量，以及获取所述第二车载终端与所述第二基站之间的第二网络吞吐量，包括：

根据预设时间间隔获取所述第一车载终端与所述第一基站之间的第一网络吞吐量，以及获取所述第二车载终端与所述第二基站之间的第二网络吞吐量。

4.根据权利要求2所述的车辆网络切换方法，其特征在于，确定所述第一网络吞吐量和所述第二网络吞吐量中数值较大的网络吞吐量，并控制数值较大的网络吞吐量对应的所述第一车载终端或者所述第二车载终端处于激活的工作状态之后，所述方法还包括：

获取所述第一车载终端接收到多个基站的多个信号强度，所述多个信号强度包括接收所述第一基站的信号的第一信号强度，以及接收第一目标基站的信号的第一目标信号强度；

若确定所述第一目标信号强度大于所述第一信号强度时，则断开所述第一车载终端与所述第一基站的连接，并建立所述第一目标基站与所述第一车载终端之间的连接。

5.根据权利要求4所述的车辆网络切换方法，其特征在于，若确定所述第一目标信号强度大于所述第一信号强度时，则断开所述第一车载终端与所述第一基站的连接，并建立所述第一目标基站与所述第一车载终端之间的连接，包括：

若确定所述第一目标信号强度大于所述第一信号强度，且所述第一信号强度小于预设值时，则断开所述第一车载终端与所述第一基站的连接，并建立所述第一目标基站与所述第一车载终端之间的连接。

6.根据权利要求2所述的车辆网络切换方法，其特征在于，确定所述第一网络吞吐量和所述第二网络吞吐量中数值较大的网络吞吐量，并控制数值较大的网络吞吐量对应的所述第一车载终端或者所述第二车载终端处于激活的工作状态之后，所述方法还包括：

获取所述第二车载终端接收到多个基站的多个信号强度，所述多个信号强度包括接收所述第二基站的信号的第二信号强度，以及接收第二目标基站的信号的第二目标信号强度；

若确定所述第二目标信号强度大于所述第二信号强度时，则断开所述第二车载终端与所述的第二基站的连接，并建立所述第二目标基站与所述第二车载终端之间的连接。

7.根据权利要求6所述的车辆网络切换方法，其特征在于，若确定所述第二目标信号强度大于所述第二信号强度时，则断开所述第二车载终端与所述的第二基站的连接，并建立所述第二目标基站与所述第二车载终端之间的连接，包括：

若确定所述第二目标信号强度大于所述第二信号强度，且所述第二信号强度小于预设值时，则断开所述第二车载终端与所述的第二基站的连接，并建立所述第二目标基站与所述第二车载终端之间的连接。

8.一种车辆网络切换装置，其特征在于，列车包括位于所述列车的一端的第一车载终端以及位于所述列车另一端的第二车载终端，所述第一车载终端用于连接第一基站，所述第二车载终端用于连接第二基站，所述车辆网络切换装置包括：

网络连接性能参数值获取模块，用于获取所述第一车载终端与所述第一基站之间的第一网络连接性能参数值，以及获取所述第二车载终端与所述第二基站之间的第二网络连接性能参数值；

工作状态确定模块，用于确定所述第一网络连接性能参数值以及所述第二网络连接性能参数值中较大的网络连接性能参数值，并控制数值较大的网络连接性能参数值对应的所述第一车载终端或者所述第二车载终端处于激活的工作状态；

判断模块，用于判断当前处于激活的工作状态的车载终端与基站之间的网络连接性能参数值是否小于预设值；

若当前处于激活的工作状态的车载终端与基站之间的网络连接性能参数值小于预设值，则由所述判断模块判断另一车载终端与基站之间的网络连接性能参数值是否大于所述激活的工作状态的车载终端与基站之间的网络连接性能参数；

控制模块，若当前处于激活的工作状态的车载终端与基站之间的网络连接性能参数值小于预设值并且另一车载终端与基站之间的网络连接性能参数值大于当前处于激活的工作状态的车载终端与基站之间的网络连接性能参数，所述控制模块用于控制当前车载终端处于空闲的工作状态，并控制另一车载终端处于激活的工作状态。

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