CN110080854A - 用于车辆的曲轴箱系统及车辆 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种用于车辆的曲轴箱系统及车辆，用于车辆的曲轴箱系统包括：曲轴箱；增压器，所述增压器的进气口与所述曲轴箱的排气口相连，所述增压器的进气口与所述曲轴箱的排气口之间设置有第一加热装置。根据本发明的曲轴箱系统可以避免燃烧废气内的水蒸气发生液化，减少机油乳化现象的发生，提高发动机的使用寿命。

Description

用于车辆的曲轴箱系统及车辆
技术领域
本发明涉及车辆领域，特别涉及一种用于车辆的曲轴箱系统及车辆。
背景技术
相关技术中，在发动机工作时，部分燃烧废气通过活塞高速往复运动从活塞间隙窜入曲轴箱中，为保证环境清洁，这部分气体需要重新导入至燃烧室。而曲轴箱中的气体的等同于发动机燃烧生成的废气，因此含有大量的水蒸气，在冬天或气温比较低的时候，就容易凝结成水，水与机油混合会造成乳化现象，降低了机油的润滑效果，加剧了发动机的磨损。
发明内容
本发明旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本发明提出一种曲轴箱系统，该曲轴箱系统可以避免燃烧废气内的水蒸气发生液化，减少机油乳化现象的发生，提高发动机的使用寿命。
本发明还提出一种具有上述曲轴箱系统的车辆。
根据本发明的用于车辆的曲轴箱系统包括：曲轴箱；增压器，所述增压器的进气口与所述曲轴箱的排气口相连，所述增压器的进气口与所述曲轴箱的排气口之间设置有第一加热装置。
根据本发明的用于车辆的曲轴箱系统，通过在增压器进气口与曲轴箱排气口之间设置第一加热装置，使第一加热装置可以对增压器进气口与曲轴箱排气口之间的管路进行加热，防止燃烧废气中的水蒸气液化，避免机油产生乳化，提高了曲轴箱系统的使用寿命。
根据本发明的一个实施例，车辆的曲轴箱系统还包括：进气歧管，所述进气歧管的进气口与所述曲轴箱的排气口相连，所述进气歧管的进气口与所述曲轴箱的排气口之间设置有第二加热装置。
根据本发明的一个实施例，车辆的曲轴箱系统还包括：空气滤清器，所述空气滤清器的排气口与所述曲轴箱的进气口相连，所述空气滤清器的排气口与所述曲轴箱的进气口之间设置有第三加热装置。
根据本发明的一个实施例，曲轴箱系统还包括：油气分离器，所述油气分离器的进气口与所述曲轴箱的排气口相连，所述油气分离器的排气口可选择地与所述增压器的进气口和所述进气歧管的进气口相连。
根据本发明的一个实施例，所述油气分离器的排气口与所述增压器的进气口之间设置有所述第一加热装置。
根据本发明的一个实施例，所述油气分离器的排气口与所述进气歧管的进气口之间设置有所述第二加热装置。
根据本发明的一个实施例，所述增压器的进气口与所述曲轴箱的排气口之间、所述曲轴箱的排气口与所述进气歧管的进气口之间、所述曲轴箱的进气口与所述空气滤清器的排气口之间中的至少一个设置有温度传感器。
根据本发明的一个实施例，所述增压器的进气口与所述曲轴箱的排气口之间设置有第一温度传感器，所述曲轴箱的排气口与所述进气歧管的进气口之间设置有第二温度传感器，所述曲轴箱的进气口与所述空气滤清器的排气口之间设置有第三温度传感器。
根据本发明的一个实施例，曲轴箱系统还包括：控制单元，所述控制单元分别与所述第一加热装置、第二加热装置、第三加热装置、所述第一温度传感器、第二温度传感器和第三温度传感器相连。
下面简单描述根据本发明的车辆。
根据本发明的车辆上设置有上述实施例中的曲轴箱系统，由于根据本发明的车辆上设置有上述的曲轴箱系统，因此该车辆的发动机工作稳定，机油不易发生乳化，发动机的使用寿命长。
本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。
附图说明
本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
图1是根据本发明实施例的曲轴箱系统的结构示意图。
附图标记：
曲轴箱系统100，
曲轴箱110，空气滤清器120，燃烧室130，进气歧管140，增压器150，油气分离器160，控制单元170，
第一加热装置101，第二加热装置102，第三加热装置103，第一温度传感器104，第二温度传感器105，第三温度传感器106。
具体实施方式
下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
下面根据图1对根据本发明实施例的用于车辆的曲轴箱系统100进行详细描述。
如图1所示，根据本发明的用于车辆的曲轴箱系统100包括曲轴箱110和增压器150。
其中，增压器150的进气口与曲轴箱110的排气口相连，增压器150的进气口与曲轴箱的排气口之间设置有第一加热装置101。
在发动机的工作过程中，由于活塞的运动，燃烧废气从活塞间隙窜入到曲轴箱110中，高温的燃烧废气内含有水蒸气，废气从曲轴箱110的排气口排出后，废气处于曲轴箱110与增压器150之间的管路内，环境温度降低，因此水蒸气会发生液化现象。液化的水蒸气会与机油混合，导致机油发生乳化，降低了机油的润滑效果，加剧了发动机的磨损。
第一加热装置101可以对增压器150的进气口与曲轴箱110的排气口之间的管路进行加热，以防止燃烧废气中的水蒸气发生液化，进而避免机油的乳化现象，提高曲轴箱系统100的使用寿命。
根据本发明的用于车辆的曲轴箱系统100，通过在增压器150进气口与曲轴箱110排气口之间设置第一加热装置101，使第一加热装置101可以对增压器150进气口与曲轴箱110排气口之间的管路进行加热，防止燃烧废气中的水蒸气液化，避免机油产生乳化，提高了曲轴箱系统100的使用寿命。
根据本发明的一个实施例，车辆的曲轴箱系统还包括进气歧管140，进气歧管140的进气口与曲轴箱110的排气口相连，进气歧管140的进气口与曲轴箱110的排气口之间设置有第二加热装置102。
第二加热装置102用于对曲轴箱110的排气口与进气歧管140的进气口之间的管路进行加热，防止燃烧废气中的水蒸气在曲轴箱110排气口与进气歧管140的进气口之间发生凝结。
进气歧管140可以将燃油混合气体以及新鲜空气分配到各个气缸内，曲轴箱110的排气口与进气歧管140之间的管路一般暴露在空气中，当空气的温度较低时，使得曲轴箱110排气口与进气歧管140进气口之间的管路温度较低，当高温的燃烧废气进入到进曲轴箱110排气口与进气歧管140之间的管路时，燃烧废气中的水蒸气由高温环境进入到低温环境会发生液化，并与机油混合导致机油乳化，降低机油的润滑效果，加快了发动机的磨损。
将第二加热装置102设置在曲轴箱110排气口与进气歧管140进气口之间的管路上，使第二加热装置102可以对曲轴箱110排气口与进气歧管140之间的管路进行加热，可以有效地提高曲轴箱110排气口与进气歧管140之间的管路的温度，防止燃烧废气中水蒸气液化，避免机油乳化，进而提高曲轴箱系统100的使用寿命。
根据本发明的一个实施例，车辆的曲轴箱系统100还包括：空气滤清器120，空气滤清器120的排气口与曲轴箱110的进气口相连，空气滤清器120的排气口与曲轴箱110的进气口之间设置有第三加热装置103。
第三加热装置103用于对空气滤清器120与曲轴箱110进气口之间的管路加热，以提高新鲜空气的温度，防止新鲜空气降低曲轴箱110内的温度，避免水蒸气在曲轴箱110内发生凝结；通过在曲轴箱110的进气口与空气滤清器120的排气口之间设置有第三加热装置103，提高了空气滤清器120排气口与曲轴箱110进气口之间管路的温度，防止燃烧废气中水蒸气的液化发生，减少机油乳化现象。
曲轴箱系统100还包括油气分离器160，油气分离器160的进气口与曲轴箱110的排气口相连，油气分离器160的排气口可选择地与增压器150的进气口和进气歧管140的进气口相连。
油气分离器160用于分离燃烧废气中的机油，当增压器150工作时，燃烧废气经过油气分离器160分离后，通过油气分离器160的排气口进入到增压器150中，经过增压器150的增压后再次进入到进气歧管140中；当增压器150不工作时，经过油气分离器160的燃烧废气可以直接进入到进气歧管140中。
根据本发明的一个实施例，油气分离器160的排气口与增压器150的进气口之间设置有第一加热装置101。
第一加热装置101可以对从油气分离器160与增压器150之间的管路进行加热，防止油气分离器160与增压器之间管路的温度过低，避免燃烧废气中水蒸气液化现象的发生，进而可以减少机油的乳化现象，提高曲轴箱系统100的使用寿命。
根据本发明的一个实施例，油气分离器160的排气口与进气歧管140的进气口之间设置有第二加热装置102。
在增压器150不工作时，燃烧废气经过油气分离器160后进入到进气歧管140中，将第二加热装置102设置在油气分离器160的排气口与进气歧管140的进气口之间的管路上，可以提高油气分离器160的排气口与进气歧管140的进气口之间管路的温度，确保燃烧废气中的水蒸气不会由于温度过低，而在油气分离器160的排气口与进气歧管140的进气口之间的管路内发生液化，减轻了机油的乳化现象，进而提高了曲轴箱系统100的使用寿命。
根据本发明的一个实施例，增压器150的进气口与曲轴箱110的排气口之间、曲轴箱110的排气口与进气歧管140的进气口之间、曲轴箱110的进气口与空气滤清器120的排气口之间中的至少一个设置有温度传感器。
温度传感器可以用于检测增压器150的进气口与曲轴箱110的排气口之间管路、曲轴箱110的排气口与进气歧管140的进气口之间管路、曲轴箱110的进气口与空气滤清器120的排气口之间管路中任意一个的温度，当上述管路中的温度达到预设值后，可以通过手动或自动的方式打开第一加热装置101、第二加热装置102和第三加热装置103中的至少一个，以提高管路内的温度，防止曲轴箱系统100内水蒸气产生。
根据本发明的一个实施例，增压器150的进气口与曲轴箱110的排气口之间设置有第一温度传感器104，曲轴箱110的排气口与进气歧管140的进气口之间设置有第二温度传感器105，曲轴箱110的进气口与空气滤清器120的排气口之间设置有第三温度传感器106。
其中，第一温度传感器104用于检测增压器150的进气口与曲轴箱110的排气口之间管路的温度；第二温度传感器105用于检测曲轴箱110的排气口与进气歧管140的进气口之间管路的温度；第三温度传感器106用于检测曲轴箱110的进气口与空气滤清器120的排气口之间管路的温度。
根据本发明的一个实施例，用于车辆的曲轴箱系统100还包括控制单元170，控制单元170分别与第一加热装置101、第二加热装置102、第三加热装置103、第一温度传感器104、第二温度传感器105和第三温度传感器106相连。
控制单元170可以接收第一温度传感器104、第二温度传感器105和第三温度传感器106所发出的信号，并根据温度的高低分别对第一加热装置101、第二加热装置102和第三加热装置103进行控制。
具体地，曲轴箱系统100具有冷启动模式，在发动机进行冷启动时，第三温度传感器106检测到的空气滤清器120与曲轴箱110进气口之间的管路的温度较低，此时控制单元170控制第三加热装置103对轴箱的进气口与空气滤清器120的排气口之间的管路进行加热，使补充到曲轴箱110的新鲜空气是温暖的，防止燃烧废气中的水蒸气遇到温度低的新鲜空气发生液化。
曲轴箱系统100还具有寒区模式，进入到冬季或寒冷地区，发动机处于热工作状态时，由于发动机的内外温差过大，导致了曲轴箱系统100内的各个管路温度较低，第一温度传感器104、第二温度传感器105和第三温度传感器106所检测到的温度都比较低，第一加热装置101、第二加热装置102和第三加热装置103同时工作，以保证曲轴箱系统100排出的废气内的水蒸气不发生液化。
曲轴箱系统100还具有检测模式，当发动机处于热工作状态时，第二温度传感器105检测到温度低于预设温度时，启动第二加热装置102，当第一温度传感器104检测到温度低于预设温度时，启动第一加热装置101，时刻对曲轴箱系统100内的各个管路的温度进行检测，以避免水蒸气发生液化。
下面简单描述根据本发明的车辆。
根据本发明的车辆上设置有上述实施例中的曲轴箱系统100，由于根据本发明的车辆上设置有上述的曲轴箱系统100，因此该车辆的发动机工作稳定，机油不易发生乳化，发动机的使用寿命长。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
尽管上面已经示出和描述了本发明的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本发明的限制，本领域的普通技术人员在本发明的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (10)

1.一种用于车辆的曲轴箱系统(100)，其特征在于，包括：
曲轴箱(110)；
增压器(150)，所述增压器(150)的进气口与所述曲轴箱(110)的排气口相连，所述增压器(150)的进气口与所述曲轴箱(110)的排气口之间设置有第一加热装置(101)。
2.根据权利要求1所述的用于车辆的曲轴箱系统(100)，其特征在于，还包括：进气歧管(140)，所述进气歧管(140)的进气口与所述曲轴箱(110)的排气口相连，所述进气歧管(140)的进气口与所述曲轴箱(110)的排气口之间设置有第二加热装置(102)。
3.根据权利要求2所述的用于车辆的曲轴箱系统(100)，其特征在于，还包括：空气滤清器(120)，所述空气滤清器(120)的排气口与所述曲轴箱(110)的进气口相连，所述空气滤清器(120)的排气口与所述曲轴箱(110)的进气口之间设置有第三加热装置(103)。
4.根据权利要求3所述的用于车辆的曲轴箱系统(100)，其特征在于，还包括：油气分离器(160)，所述油气分离器(160)的进气口与所述曲轴箱(110)的排气口相连，所述油气分离器(160)的排气口可选择地与所述增压器(150)的进气口和所述进气歧管(140)的进气口相连。
5.根据权利要求4所述的用于车辆的曲轴箱系统(100)，其特征在于，所述油气分离器(160)的排气口与所述增压器(150)的进气口之间设置有所述第一加热装置(101)。
6.根据权利要求4所述的用于车辆的曲轴箱系统(100)，其特征在于，所述油气分离器(160)的排气口与所述进气歧管(140)的进气口之间设置有所述第二加热装置(102)。
7.根据权利要求3所述的用于车辆的曲轴箱系统(100)，其特征在于，所述增压器(150)的进气口与所述曲轴箱(110)的排气口之间、所述曲轴箱(110)的排气口与所述进气歧管(140)的进气口之间、所述曲轴箱(110)的进气口与所述空气滤清器(120)的排气口之间中的至少一个设置有温度传感器。
8.根据权利要求7所述的用于车辆的曲轴箱系统(100)，其特征在于，所述增压器(150)的进气口与所述曲轴箱(110)的排气口之间设置有第一温度传感器(104)，所述曲轴箱(110)的排气口与所述进气歧管(140)的进气口之间设置有第二温度传感器(105)，所述曲轴箱(110)的进气口与所述空气滤清器(120)的排气口之间设置有第三温度传感器(106)。
9.根据权利要求8所述的用于车辆的曲轴箱系统(100)，其特征在于，还包括：控制单元(170)，所述控制单元(170)分别与所述第一加热装置(101)、第二加热装置(102)、第三加热装置(103)、所述第一温度传感器(104)、第二温度传感器(105)和第三温度传感器(106)相连。
10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-9中任意一项所述的曲轴箱系统(100)。
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