CN110027557A

CN110027557A - 一种带液电缓速器的车辆定速巡航系统

Info

Publication number: CN110027557A
Application number: CN201910321957.9A
Authority: CN
Inventors: 张凯; 田金山; 高志伟; 郭文光
Original assignee: Beijing University of Technology
Current assignee: Beijing University of Technology
Priority date: 2019-04-22
Filing date: 2019-04-22
Publication date: 2019-07-19

Abstract

本发明涉及一种带液电缓速器的车辆定速巡航系统，包括整车信息处理控制中心、巡航系统、液电缓速器控制模块、液电缓速器、发动机控制模块、发动机。整车信息处理控制中心接收到巡航信息后，采集的实时车速与目标车速的差值记录为△ν，液电缓速器控制模块根据△ν的大小调节液电缓速器制动扭矩使其满足车辆制动需求。本发明由整车信息处理控制中心根据实际路况控制液电缓速器控制模块和发动机控制模块自动调节车速达到巡航的目的，避免长时间踩刹车造成车辆安全隐患。

Description

一种带液电缓速器的车辆定速巡航系统

技术领域

本发明涉及一种带液电缓速器的车辆定速巡航系统，属于车辆巡航技术领域，具体涉及一种带液电缓速器的车辆定速巡航系统。

背景技术

电磁液冷缓速器作为一种车辆辅助制动装置，在大客车和重型货车上的应用逐渐增多。装有液电缓速器的车辆，在长期制动或长下坡过程中，通过使用液电缓速器，可以大幅减少行车制动器的使用，保证行车安全。车辆在下坡时，由于车辆惯性及重力作用下，在发动机供油量处于最小状态下也无法控制车速继续增加，长期采用刹车制动增加了司机的疲劳感和安全隐患，长期采用刹车蹄片制动造成刹车能力下降，刹车蹄片严重磨损，最终会失效，尤其是车辆重载且坡度较大的情况下，更容易发生车速无法控制在巡航车速的状况。

发明内容

本发明的目的在于提供了一种带液电缓速器的车辆定速巡航系统，该定速巡航系统通过整车信息处理控制中心对液电缓速器控制模块和发动机控制模块进行控制，自动调节车速达到巡航的目的，避免长时间踩刹车造成车辆安全隐患。

为实现上述目的，本发明采用了以下技术方案：包括整车信息处理控制中心、巡航系统、液电缓速器控制模块、液电缓速器、发动机控制模块、发动机。液电缓速器控制模块通过CAN总线与整车信息处理控制中心进行数据传送与接收，发动机控制模块通过CAN总线与整车信息处理控制中心进行数据传送与接收。

所述的整车信息处理控制中心接收巡航信号、车速信号、ABS信号和刹车信号并进行处理。所述的整车信息处理控制中心接收ABS信号和刹车信号的优先级均高于巡航信号，当ABS工作或者车辆刹车时，巡航系统自动解除。

更进一步地，所述的液电缓速器控制模块将采集到的液电缓速器实时状况，包括液电缓速器的档位信息、循环水温度、线圈温度，进行处理，对液电缓速器发送工作指令，处理整车信息处理控制中心对液电缓速器所发出的工作指令。

更进一步地，所述的整车信息处理控制中心接收到巡航信号，获取当前车速值，设定该车速值为目标值，与实时车速进行比较。当实时车速大于目标车速时，整车信息处理控制中心通过CAN总线向液电缓速器控制模块发送制动请求，液电缓速器控制模块开启使液电缓速器制动；当实时车速小于目标车速时，整车信息处理控制中心通过CAN总线向发动机控制模块发送请求，发动机控制模块开启使发动机工作达到目标车速；

更进一步地，所述的整车信息处理控制中心接收到巡航信息后，采集的实时车速与目标车速的差值记录为△ν，液电缓速器控制模块根据△ν的大小调节液电缓速器制动扭矩使其满足车辆制动需求。

由上述技术方案可知，本发明通过整车信息处理控制中心对液电缓速器控制模块和发动机控制模块进行控制，自动调节车速达到巡航的目的，避免长时间踩刹车造成车辆安全隐患，使得车辆可以更智能、更安全的方式运行。

附图说明

图1为本发明所提供给的一种带液电缓速器的车辆定速巡航系统结构框图。

具体实施方式

下面结合附图进一步对本发明的一种带液电缓速器的车辆定速巡航系统具体实施例进行说明。然而，应当将本发明理解成并不局限于以下描述的这种实施方式，并且本发明的技术理念可以与其他公知技术或功能与那些公知技术相同的其他技术组合实施。

为实现上述目的，本发明采用了以下技术方案：包括整车信息处理控制中心、巡航开关、液电缓速器控制模块、液电缓速器、发动机控制模块、发动机、车速信号、ABS信号、刹车信号。液电缓速器控制模块通过CAN总线与整车信息处理控制中心进行数据传送与接收，发动机控制模块通过CAN总线与整车信息处理控制中心进行数据传送与接收。整车信息处理控制中心接收巡航信号、车速信号、ABS信号和刹车信号并进行处理。整车信息处理控制中心接收ABS信号和刹车信号的优先级均高于巡航信号，当ABS工作或者车辆刹车时，巡航系统自动解除。

液电缓速器控制模块将采集到的液电缓速器实时状况，包括液电缓速器的档位信息、循环水温度、线圈温度，进行处理。液电缓速器档位分为六个档位，分别是0档、巡航档、1档、2档、3档、4档，档位分别对应的输出扭矩占比为0、巡航、25％、50％、75％、100％。

整车信息处理控制中心接收到巡航信号，获取当前车速值，设定该车速值为目标值，与实时车速进行比较，同时将液电缓速器置于巡航档。采集的实时车速值与目标车速值的差值记录为△ν，单位为km/h；当△ν≤1时，液电缓速器输出为0；当1<△ν≤3时，液电缓速器制动输出为25％；当3<△ν≤5时，液电缓速器制动输出为50％；当5<△ν≤7时，液电缓速器制动输出为75％；当△ν＞7时，液电缓速器制动输出为100％。当实时车速小于目标车速时，整车信息处理控制中心通过CAN总线向发动机控制模块发送请求，发动机控制模块开启使发动机工作达到目标车速。

综上所述，本发明通过整车信息处理控制中心对液电缓速器控制模块和发动机控制模块进行控制，自动调节车速达到巡航的目的，避免长时间踩刹车造成车辆安全隐患，使得车辆可以更智能、更安全的方式运行。

本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以对本发明进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本发明权利要求的保护范围内。

Claims

1.一种带液电缓速器的车辆定速巡航系统，其特征在于：包括整车信息处理控制中心、巡航系统、液电缓速器控制模块、液电缓速器、发动机控制模块和发动机；液电缓速器控制模块通过CAN总线与整车信息处理控制中心进行数据传送与接收，发动机控制模块通过CAN总线与整车信息处理控制中心进行数据传送与接收；所述的整车信息处理控制中心接收巡航信号、车速信号、ABS信号和刹车信号并进行处理；所述的整车信息处理控制中心接收ABS信号和刹车信号的优先级均高于巡航信号，当ABS工作或者车辆刹车时，巡航系统自动解除。

2.根据权利要求1所述的一种带液电缓速器的车辆定速巡航系统，其特征在于：所述的液电缓速器控制模块将采集到的液电缓速器实时状况，包括液电缓速器的档位信息、循环水温度、线圈温度，对液电缓速器发送工作指令，处理整车信息处理控制中心对液电缓速器所发出的工作指令。

3.根据权利要求1所述的一种带液电缓速器的车辆定速巡航系统，其特征在于：所述的整车信息处理控制中心接收到巡航信号，获取当前车速值，设定该车速值为目标值，与实时车速进行比较；当实时车速大于目标车速时，整车信息处理控制中心通过CAN总线向液电缓速器控制模块发送制动请求，液电缓速器控制模块开启使液电缓速器制动；当实时车速小于目标车速时，整车信息处理控制中心通过CAN总线向发动机控制模块发送请求，发动机控制模块开启使发动机工作达到目标车速。

4.根据权利要求1所述的一种带液电缓速器的车辆定速巡航系统，其特征在于：所述的整车信息处理控制中心接收到巡航信息后，采集的实时车速与目标车速的差值记录为△ν，液电缓速器控制模块根据△ν的大小调节液电缓速器制动扭矩使其满足车辆制动需求。

5.根据权利要求4所述的一种带液电缓速器的车辆定速巡航系统，其特征在于：采集的实时车速值与目标车速值的差值记录为△ν，单位为km/h；当△ν≤1时，液电缓速器输出为0；当1<△ν≤3时，液电缓速器制动输出为25％；当3<△ν≤5时，液电缓速器制动输出为50％；当5<△ν≤7时，液电缓速器制动输出为75％；当△ν＞7时，液电缓速器制动输出为100％。