CN110005498B - 一种用于内燃机的两级可变气门升程机构 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种应用于内燃机发动机零部件技术领域的用于内燃机的两级可变气门升程机构，所述的用于内燃机的两级可变气门升程机构的轴套A(2)包括凸轮组件A(11)和调节组件A(12)，所述的轴套B(3)包括凸轮组件B(17)和调节组件B(18)，调节组件A(12)外表面设置凸起的导向部A(7)，调节组件B(18)外表面设置凸起的导向部B(21)，本发明所述的用于内燃机的两级可变气门升程机构，能够方便可靠实现凸轮轴和凸轮套筒的相对位置的调节，实现气门升程凸轮的两级调整，确保内燃机能够时刻在最佳工况下工作，降低油耗，提高性能，有利于节省能源，提升产品竞争力。

Description

一种用于内燃机的两级可变气门升程机构

技术领域

本发明属于内燃机发动机零部件技术领域，更具体地说，是涉及一种用于内燃机的两级可变气门升程机构。

背景技术

内燃机作为目前热效率最高、应用最为广泛的动力机械，发出的总功率占全世界所用动力装置总功率的90％，是世界石油能源的主要消费渠道。随着汽车保有量的增加，内燃机石油消费量将迅速增加，石油供需矛盾必然日趋严重，在消耗大量能源的同时，内燃机也是大气环境，特别是城市大气环境污染的最大源泉，由此可见，创新内燃机技术，对于节约能源，减轻环境污染具有重大意义。另一方面，随着世界各国排放法规的日趋严格，低排放和环保已经成为发动机进入市场的前提条件，成为目前汽车工业所面临的重要课题。传统内燃机，气门升程是固定不变的，导致无论是大负荷还是小负荷工况，气门升程开启一样，造成能源浪费，热效率低。现有技术中的可变气门升程机构存在的缺陷:1.结构复杂。现有的电磁阀轴套式的两段式VVL，拥有的电磁阀数量较多， 2.现有技术中的机构响应速度较慢。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是：针对现有技术存在的不足，提供一种结构简单，成本低，在轴套与凸轮轴芯轴连接时，能够方便精确实现不同轴套与凸轮轴芯轴的可靠连接和定位，同时方便精确实现不同轴套的可靠连接和定位，从而有效满足发动机完成气门升程凸轮两级调整需求，确保内燃机能够时刻在最佳工况下工作，降低油耗，提高性能，有利于节省能源的用于内燃机的两级可变气门升程机构。

要解决以上所述的技术问题，本发明采取的技术方案为：

本发明为一种用于内燃机的两级可变气门升程机构，所述的用于内燃机的两级可变气门升程机构包括凸轮轴芯轴、轴套A、轴套B、电磁阀，所述的轴套 A包括凸轮组件A和调节组件A，凸轮组件A上设置大凸轮A和小凸轮A，所述的轴套B包括凸轮组件B和调节组件B，凸轮组件B上设置大凸轮B和小凸轮B，轴套A的调节组件A设置为径向截面呈C字形结构，调节组件A外表面设置凸起的导向部A，导向部A包括曲线状的导向部A导向面Ⅰ和曲线状的导向部A导向面Ⅱ；轴套B的调节组件B设置为径向截面呈C字形结构，调节组件B外表面设置凸起的导向部B，导向部B包括曲线状的导向部B导向面Ⅰ和曲线状的导向部B导向面Ⅱ。

所述的凸轮轴芯轴外表面沿凸轮轴芯轴外表面轴向设置外齿牙部A和外齿牙部B，轴套A内表面设置内齿牙部A，轴套B内表面设置内齿牙部B。所述的轴套A的凸轮组件A一端端部设置凹槽A，调节组件A一端端部设置凸起A，调节组件A内壁设置调节组件A齿牙，轴套B的凸轮组件B一端端部设置凹槽B，调节组件B一端端部设置凸起B，调节组件B内壁设置调节组件B齿牙。

所述的凸轮轴芯轴外表面的外齿牙部A的每道齿牙分别设置为与凸轮轴芯轴中心线平行布置的结构，凸轮轴芯轴外表面的外齿牙部B的每道齿牙分别设置为与凸轮轴芯轴1中心线平行布置的结构；内齿牙部A的每道齿牙分别设置为与凸轮轴芯轴1中心线平行布置的结构；内齿牙部B的每道齿牙分别设置为与凸轮轴芯轴1中心线平行布置的结构。

所述的轴套A的调节组件A的调节组件A齿牙的每道齿牙分别设置为与凸轮轴芯轴中心线平行布置的结构，轴套B的调节组件B的调节组件B齿牙的每道齿牙分别设置为与凸轮轴芯轴中心线平行布置的结构。

所述的轴套A的凸轮组件A和调节组件A固定连接，轴套A的凸轮组件A 和调节组件A固定连接时，调节组件A一端端部的凸起A设置为能够卡装在凸轮组件A一端端部的凹槽A内的结构。

所述的轴套B的凸轮组件B和调节组件B18固定连接，轴套B的凸轮组件B 和调节组件B固定连接时，调节组件B一端端部的凸起B设置为能够卡装在凸轮组件B一端端部的凹槽B内的结构。

所述的用于内燃机的两级可变气门升程机构的轴套A设置为能够套装在凸轮轴芯轴左端位置的结构，轴套A套装在凸轮轴芯轴左端位置时，轴套A内表面的内齿牙部A设置为能够与凸轮轴芯轴外表面的外齿牙部A啮合连接的结构，调节组件A内壁的调节组件A齿牙设置为能够与凸轮轴芯轴外表面的外齿牙部A 啮合连接的结构。

所述的用于内燃机的两级可变气门升程机构的轴套B设置为能够套装在凸轮轴芯轴右端位置的结构，轴套B套装在凸轮轴芯轴右端位置时，轴套B内表面的内齿牙部B设置为能够与凸轮轴芯轴外表面的外齿牙部B啮合连接的结构，调节组件B内壁的调节组件B齿牙设置为能够与凸轮轴芯轴外表面的外齿牙部B 啮合连接的结构。

所述的电磁阀包括阀芯A和阀芯B，电磁阀与能够控制阀芯A和阀芯B伸缩切换的控制部件连接，电磁阀位于导向部A和导向部B上方位置。

所述的用于内燃机的两级可变气门升程机构的导向部A包括导向部A宽面端和导向部A窄面端，导向部B包括导向部B宽面端和导向部B窄面端,导向部A宽面端和导向部B宽面端距离相距180°。

所述的凸轮轴芯轴左端卡装堵头。

采用本发明的技术方案，能得到以下的有益效果：

本发明所述的用于内燃机的两级可变气门升程机构，通过凸轮轴芯轴、轴套、电磁阀，以及导向部的引导面走向设置、电磁阀的阀芯与导向部的布置位置、控制部件对电磁阀的控制时机的设置，在发动机处于不同工况时，控制部件(发动机ECU)能够控制不同阀芯伸出，从而伸出的阀芯(阀芯销轴)与导向部A导向面或导向部B导向面对应配合，从而在发动机驱动凸轮轴芯轴转动而带动轴套转动过程中，阀芯能够作用在导向部A不同导向面或导向部B不同导向，因为引导部A导向面或导向部B导向面为曲面结构，因此，导向面不同部位相对于凸轮轴芯轴的位置不同，这样，阀芯作用在导向部A不同引导面或导向部B不同引导面的不同位置时，就会引导不同轴套相对于凸轮轴芯轴轴向移动。不同阀芯作用在不同引导面上，就能够实现带动轴套轴向向左滑移或轴向向右滑移的功能。这样，在发动机开发过程中，通过在控制部件内设置控制策略，就能够在发动机的不同工况下，使得凸轮套筒向不同方向轴向移动，使得发动机的高凸轮(大凸轮)或低凸轮(小凸轮)之间交替工作，使得发动机始终在最佳工况下工作。而所述的轴套A通过内齿牙部A与凸轮轴芯轴的外齿牙部A配合，实现套装连接，并且限定轴套A只能够相对于凸轮轴芯轴轴向移动，而不能相对转动。而所述的轴套B通过内齿牙部B与凸轮轴芯轴的外齿牙部B 配合，实现套装连接，并且限定轴套B只能够相对于凸轮轴芯轴轴向移动，而不能相对转动。这样，在确保发动机轴套随着凸轮轴芯轴可靠转动的同时，方便实现大小凸轮切换，有效提升发动机的功率，实现最佳工况。本发明所述的用于内燃机的两级可变气门升程机构，结构简单，能够方便可靠实现凸轮轴和凸轮套筒的相对位置的调节，实现气门升程凸轮的两级调整，从而确保内燃机能够时刻在最佳工况下工作，降低油耗，提高性能，有利于节省能源。

附图说明

下面对本说明书各附图所表达的内容及图中的标记作出简要的说明：

图1为本发明所述的用于内燃机的两级可变气门升程机构的整体结构示意图；

图2为本发明所述的用于内燃机的两级可变气门升程机构的爆炸结构示意图；

图3为本发明所述的用于内燃机的两级可变气门升程机构的电磁阀的阀芯与引导部配合时结构示意图；

图4为本发明所述的用于内燃机的两级可变气门升程机构的电磁阀与轴套及凸轮轴芯轴的布置位置结构示意图；

图5为本发明所述的用于内燃机的两级可变气门升程机构的轴套A的凸轮组件A与调节组件A连接时的结构示意图；

图6为本发明所述的用于内燃机的两级可变气门升程机构的轴套B的凸轮组件B与调节组件B连接时的结构示意图；

附图中标记分别为：1、凸轮轴芯轴；2、轴套A；3、轴套B；4、电磁阀； 5、外齿牙部A；6、外齿牙部B；7、导向部A；9、阀芯A；10、阀芯B；11、凸轮组件A；12、调节组件A；13、大凸轮A；14、小凸轮A；15、导向部A导向面Ⅰ；16、导向部A导向面Ⅱ；17、凸轮组件B；18、调节组件B；19、大凸轮 B；20、小凸轮B；21、导向部B；22、导向部B导向面Ⅰ；23、导向部B导向面Ⅱ；24、调节组件A贴合面；25、调节组件B贴合面；26、导向部A宽面端； 27、导向部A窄面端；28、导向部B宽面端；29、导向部B窄面端；31、内齿牙部A；32、内齿牙部B；33、凹槽A；34、凸起A；35、调节组件A齿牙；36、凹槽B；37、凸起B；38、调节组件B齿牙；39、堵头；40、调节组件A回位斜面Ⅰ；41、调节组件A回位斜面Ⅱ；42、调节组件B回位斜面Ⅰ；43、调节组件B回位斜面Ⅱ。

具体实施方式

下面对照附图，通过对实施例的描述，对本发明的具体实施方式如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理等作进一步的详细说明：

如附图1-附图6所示，本发明为一种用于内燃机的两级可变气门升程机构，所述的用于内燃机的两级可变气门升程机构包括凸轮轴芯轴1、轴套A2、轴套 B3、电磁阀4，所述的凸轮轴芯轴1外表面沿凸轮轴芯轴1外表面轴向设置外齿牙部A5和外齿牙部B6，轴套A2内表面设置内齿牙部A31，轴套B3内表面设置内齿牙部B32，所述的轴套A2包括凸轮组件A11和调节组件A12，凸轮组件A11 上设置大凸轮A13和小凸轮A14，凸轮组件A11一端端部设置凹槽A33，调节组件A12一端端部设置凸起A34，所述的调节组件A12内壁设置调节组件A齿牙 35，所述的轴套B3包括凸轮组件B17和调节组件B18，凸轮组件B17上设置大凸轮B19和小凸轮B20，凸轮组件B17一端端部设置凹槽B36，调节组件B18一端端部设置凸起B37，调节组件B18内壁设置调节组件B齿牙38。所述的调节组件A12设置为径向截面呈C字形结构，调节组件A12外表面设置凸起的导向部A7，导向部A7包括曲线状的导向部A导向面Ⅰ15和曲线状的导向部A导向面Ⅱ16；调节组件B18设置为径向截面呈C字形结构，调节组件B18外表面设置凸起的导向部B21，导向部B21包括曲线状的导向部B导向面Ⅰ22和曲线状的导向部B导向面Ⅱ23。上述结构,通过凸轮轴芯轴、轴套、电磁阀，以及导向部的引导面走向设置、电磁阀的阀芯与导向部的布置位置、控制部件对电磁阀的控制时机的设置，在发动机处于不同工况时，控制部件(发动机ECU)能够控制不同阀芯伸出，从而伸出的阀芯(阀芯销轴)与导向部A导向面或导向部B 导向面对应配合，从而在发动机驱动凸轮轴芯轴转动而带动轴套转动过程中，阀芯能够作用在导向部A不同导向面或导向部B不同导向，因为引导部A导向面或导向部B导向面为曲面结构，因此，导向面不同部位相对于凸轮轴芯轴的位置不同，这样，阀芯作用在导向部A不同引导面或导向部B不同引导面的不同位置时，就会引导不同轴套相对于凸轮轴芯轴轴向移动。不同阀芯作用在不同引导面上，就能够实现带动轴套轴向向左滑移或轴向向右滑移的功能。这样，在发动机开发过程中，通过在控制部件内设置控制策略，就能够在发动机的不同工况下，使得凸轮套筒向不同方向轴向移动，使得发动机的高凸轮(大凸轮) 或低凸轮(小凸轮)之间交替工作，使得发动机始终在最佳工况下工作。而所述的轴套A通过内齿牙部A31与凸轮轴芯轴1的外齿牙部A5配合，实现套装连接，并且限定轴套A只能够相对于凸轮轴芯轴轴向移动，而不能相对转动。而所述的轴套B3通过内齿牙部B32与凸轮轴芯轴1的外齿牙部B6配合，实现套装连接，并且限定轴套B只能够相对于凸轮轴芯轴轴向移动，而不能相对转动。这样，在确保发动机轴套随着凸轮轴芯轴可靠转动的同时，方便实现大小凸轮切换，有效提升发动机的功率，实现最佳工况。本发明所述的用于内燃机的两级可变气门升程机构，结构简单，能够方便可靠实现凸轮轴和凸轮套筒的相对位置的调节，实现气门升程凸轮的两级调整，从而确保内燃机能够时刻在最佳工况下工作，降低油耗，提高性能，有利于节省能源。

所述的凸轮轴芯轴1外表面的外齿牙部A5的每道齿牙分别设置为与凸轮轴芯轴1中心线平行布置的结构，凸轮轴芯轴1外表面的外齿牙部B6的每道齿牙分别设置为与凸轮轴芯轴1中心线平行布置的结构；内齿牙部A31的每道齿牙分别设置为与凸轮轴芯轴1中心线平行布置的结构；内齿牙部B32的每道齿牙分别设置为与凸轮轴芯轴1中心线平行布置的结构。这样，对凸轮轴芯轴的外齿牙部A5和外齿牙部B6在凸轮轴芯轴上的走向进行限定，对内齿牙部A31在轴套A内的布置走向进行限定，对内齿牙部B32在轴套B内的布置走向进行限定，当轴套A和轴套B分别套装在凸轮轴芯轴时，齿牙部配合限位，使得轴套不会相对于凸轮轴芯轴转动，而只能够轴向移动，便于在发动机工作时，能够可靠通过调节轴套与凸轮轴芯轴的相对位置，实现发动机在大凸轮和小凸轮之间切换，满足不同工况的需求，提升性能。

所述的轴套A2的调节组件A12的调节组件A齿牙35的每道齿牙分别设置为与凸轮轴芯轴1中心线平行布置的结构，轴套B3的调节组件B18的调节组件 B齿牙38的每道齿牙分别设置为与凸轮轴芯轴1中心线平行布置的结构。上述结构，在轴套A套装在凸轮轴芯轴上的相应位置后，因为调节组件A为发动机工作时的受力部件，因此，调节组件A也通过齿牙与凸轮轴芯轴实现限定，这样不仅能够承受外力冲击，也能够确保调节组件A始终只能相对于凸轮轴芯轴轴向移动，不会发生转动。在轴套B套装在凸轮轴芯轴上的相应位置后，因为调节组件B为发动机工作时的受力部件，因此，调节组件B也通过齿牙与凸轮轴芯轴实现限定，这样不仅能够承受外力冲击，也能够确保调节组件B始终只能相对于凸轮轴芯轴轴向移动，不会发生转动。

所述的轴套A2的凸轮组件A11和调节组件A12固定连接，轴套A2的凸轮组件A11和调节组件A12固定连接时，调节组件A12一端端部的凸起A34设置为能够卡装在凸轮组件A11一端端部的凹槽A33内的结构。上述结构，实现凸轮组件A11和调节组件A12固定连接，确保在控制电磁阀的阀芯(阀芯销轴) 动作时，能够可靠确保凸轮组件A11和调节组件A12一致轴向动作，提升发动机工作时的可靠性。

所述的轴套B3的凸轮组件B17和调节组件B18固定连接，轴套B3的凸轮组件B17和调节组件B18固定连接时，调节组件B18一端端部的凸起B37设置为能够卡装在凸轮组件B17一端端部的凹槽B36内的结构。上述结构，实现凸轮组件B17和调节组件B18固定连接，确保在控制电磁阀的阀芯(阀芯销轴) 动作时，能够可靠确保凸轮组件B17和调节组件B18一致轴向动作，提升发动机工作时的可靠性。

所述的用于内燃机的两级可变气门升程机构的轴套A2设置为能够套装在凸轮轴芯轴1左端位置的结构，轴套A2套装在凸轮轴芯轴1左端位置时，轴套A2 内表面的内齿牙部A31设置为能够与凸轮轴芯轴1外表面的外齿牙部A5啮合连接的结构，调节组件A12内壁的调节组件A齿牙35设置为能够与凸轮轴芯轴1 外表面的外齿牙部A5啮合连接的结构。这样，轴套A与凸轮轴芯轴确保只能轴向移动。

所述的用于内燃机的两级可变气门升程机构的轴套B3设置为能够套装在凸轮轴芯轴1右端位置的结构，轴套B3套装在凸轮轴芯轴1右端位置时，轴套B3 内表面的内齿牙部B32设置为能够与凸轮轴芯轴1外表面的外齿牙部B6啮合连接的结构，调节组件B18内壁的调节组件B齿牙38设置为能够与凸轮轴芯轴1 外表面的外齿牙部B6啮合连接的结构。这样，轴套B与凸轮轴芯轴确保只能轴向移动。

所述的电磁阀4包括阀芯A9和阀芯B10，电磁阀4与能够控制阀芯A9和阀芯B10伸缩切换的控制部件连接，电磁阀4位于导向部A7和导向部B21上方位置。上述结构，电磁阀的不同阀芯(阀芯销轴)的伸出与收缩，通过控制部件 (发动机ECU)中设定的数据来实现精确控制，以适应发动机的相应工况。而电磁阀内部同时设置回位部件，每个阀芯伸出后实现对轴套的轴向移动控制后，电磁阀的回位部件会控制该阀芯立即收缩回位到初始位置，便于下一个循环动作。

所述的用于内燃机的两级可变气门升程机构的导向部A7包括导向部A宽面端26和导向部A窄面端27，导向部B21包括导向部B宽面端28和导向部B窄面端29,导向部A宽面端26和导向部B宽面端28距离相距180°。上述结构，导向部A7的导向面实际上是一道沿调节组件A一周方向贯穿整个调节组件A的结构，确保凸轮轴芯轴带动轴套转动时阀芯相对于导向面移动不会受到阻碍，从而能够方便切换到调节组件。导向部B的导向面实际上是一道沿调节组件B 一周方向贯穿整个调节组件B的结构，确保凸轮轴芯轴带动轴套转动时阀芯相对于导向面移动不会受到阻碍，从而能够方便切换到调节组件。

所述的凸轮轴芯轴1左端卡装堵头39。上述结构，通过堵头的设置，能够对轴套A和轴套B安装到凸轮轴芯轴后实现轴向限位。

本发明所述的用于内燃机的两级可变气门升程机构响应速度较快，即凸轮轴旋转一圈，四个缸均完成切换。本发明所述的用于内燃机的两级可变气门升程机构，通过凸轮轴芯轴、轴套、电磁阀，以及导向部的引导面走向设置、电磁阀的阀芯与导向部的布置位置、控制部件对电磁阀的控制时机的设置，在发动机处于不同工况时，控制部件(发动机ECU)能够控制不同阀芯伸出，从而伸出的阀芯(阀芯销轴)与导向部A导向面或导向部B导向面对应配合，从而在发动机驱动凸轮轴芯轴转动而带动轴套转动过程中，阀芯能够作用在导向部A不同导向面或导向部B不同导向，因为引导部A导向面或导向部B导向面为曲面结构，因此，导向面不同部位相对于凸轮轴芯轴的位置不同，这样，阀芯作用在导向部A不同引导面或导向部B不同引导面的不同位置时，就会引导不同轴套相对于凸轮轴芯轴轴向移动。不同阀芯作用在不同引导面上，就能够实现带动轴套轴向向左滑移或轴向向右滑移的功能。这样，在发动机开发过程中，通过在控制部件内设置控制策略，就能够在发动机的不同工况下，使得凸轮套筒向不同方向轴向移动，使得发动机的高凸轮(大凸轮)或低凸轮(小凸轮) 之间交替工作，使得发动机始终在最佳工况下工作。而所述的轴套A通过内齿牙部A与凸轮轴芯轴的外齿牙部A配合，实现套装连接，并且限定轴套A只能够相对于凸轮轴芯轴轴向移动，而不能相对转动。而所述的轴套B通过内齿牙部B与凸轮轴芯轴的外齿牙部B配合，实现套装连接，并且限定轴套B只能够相对于凸轮轴芯轴轴向移动，而不能相对转动。这样，在确保发动机轴套随着凸轮轴芯轴可靠转动的同时，方便实现大小凸轮切换，有效提升发动机的功率，实现最佳工况。本发明所述的用于内燃机的两级可变气门升程机构，结构简单，能够方便可靠实现凸轮轴和凸轮套筒的相对位置的调节，实现气门升程凸轮的两级调整，确保内燃机能够时刻在最佳工况下工作，降低油耗，提高性能，有利于节省能源，提升产品竞争力。

上面结合附图对本发明进行了示例性的描述，显然本发明具体的实现并不受上述方式的限制，只要采用了本发明的方法构思和技术方案进行的各种改进，或未经改进将本发明的构思和技术方案直接应用于其他场合的，均在本发明的保护范围内。

Claims (3)

1.一种用于内燃机的两级可变气门升程机构，其特征在于：所述的用于内燃机的两级可变气门升程机构包括凸轮轴芯轴(1)、轴套A(2)、轴套B(3)、电磁阀(4)，所述的轴套A(2)包括凸轮组件A(11)和调节组件A(12)，凸轮组件A(11)上设置大凸轮A(13)和小凸轮A(14)，所述的轴套B(3)包括凸轮组件B(17)和调节组件B(18)，凸轮组件B(17)上设置大凸轮B(19)和小凸轮B(20)，轴套A(2)的调节组件A(12)设置为径向截面呈C字形结构，调节组件A(12)外表面设置凸起的导向部A(7)，导向部A(7)包括曲线状的导向部A导向面Ⅰ(15)和曲线状的导向部A导向面Ⅱ(16)；轴套B(3)的调节组件B(18)设置为径向截面呈C字形结构，调节组件B(18)外表面设置凸起的导向部B(21)，导向部B(21)包括曲线状的导向部B导向面Ⅰ(22)和曲线状的导向部B导向面Ⅱ(23)；

所述的轴套A(2)的凸轮组件A(11)一端端部设置凹槽A(33)，调节组件A(12)一端端部设置凸起A(34)，调节组件A(12)内壁设置调节组件A齿牙(35)，轴套B(3)的凸轮组件B(17)一端端部设置凹槽B(36)，调节组件B(18)一端端部设置凸起B(37)，调节组件B(18)内壁设置调节组件B齿牙(38)；

所述的轴套A(2)的调节组件A(12)的调节组件A齿牙(35)的每道齿牙分别设置为与凸轮轴芯轴(1)中心线平行布置的结构，轴套B(3)的调节组件B(18)的调节组件B齿牙(38)的每道齿牙分别设置为与凸轮轴芯轴(1)中心线平行布置的结构；

所述的轴套A(2)的凸轮组件A(11)和调节组件A(12)固定连接，轴套A(2)的凸轮组件A(11)和调节组件A(12)固定连接时，调节组件A(12)一端端部的凸起A(34)设置为能够卡装在凸轮组件A(11)一端端部的凹槽A(33)内的结构；

所述的轴套B(3)的凸轮组件B(17)和调节组件B(18)固定连接，轴套B(3)的凸轮组件B(17)和调节组件B(18)固定连接时，调节组件B(18)一端端部的凸起B(37)设置为能够卡装在凸轮组件B(17)一端端部的凹槽B(36)内的结构；

所述的用于内燃机的两级可变气门升程机构的轴套A(2)设置为能够套装在凸轮轴芯轴(1)左端位置的结构，轴套A(2)套装在凸轮轴芯轴(1)左端位置时，轴套A(2)内表面的内齿牙部A(31)设置为能够与凸轮轴芯轴(1)外表面的外齿牙部A(5)啮合连接的结构，调节组件A(12)内壁的调节组件A齿牙(35)设置为能够与凸轮轴芯轴(1)外表面的外齿牙部A(5)啮合连接的结构；

所述的用于内燃机的两级可变气门升程机构的轴套B(3)设置为能够套装在凸轮轴芯轴(1)右端位置的结构，轴套B(3)套装在凸轮轴芯轴(1)右端位置时，轴套B(3)内表面的内齿牙部B(32)设置为能够与凸轮轴芯轴(1)外表面的外齿牙部B(6)啮合连接的结构，调节组件B(18)内壁的调节组件B齿牙(38)设置为能够与凸轮轴芯轴(1)外表面的外齿牙部B(6)啮合连接的结构；

所述的用于内燃机的两级可变气门升程机构的导向部A(7)包括导向部A宽面端(26)和导向部A窄面端(27)，导向部B(21)包括导向部B宽面端(28)和导向部B窄面端(29)，导向部A宽面端(26)和导向部B宽面端(28)距离相距180°；

所述的凸轮轴芯轴(1)外表面的外齿牙部A(5)的每道齿牙分别设置为与凸轮轴芯轴(1)中心线平行布置的结构，凸轮轴芯轴(1)外表面的外齿牙部B(6)的每道齿牙分别设置为与凸轮轴芯轴(1)中心线平行布置的结构；内齿牙部A(31)的每道齿牙分别设置为与凸轮轴芯轴(1)中心线平行布置的结构；内齿牙部B(32)的每道齿牙分别设置为与凸轮轴芯轴(1)中心线平行布置的结构。

2.根据权利要求1所述的用于内燃机的两级可变气门升程机构，其特征在于：所述的凸轮轴芯轴(1)外表面沿凸轮轴芯轴(1)外表面轴向设置外齿牙部A(5)和外齿牙部B(6)，轴套A(2)内表面设置内齿牙部A(31)，轴套B(3)内表面设置内齿牙部B(32)。

3.根据权利要求1或2所述的用于内燃机的两级可变气门升程机构，其特征在于：电磁阀(4)包括阀芯A(9)和阀芯B(10)，电磁阀(4)与能够控制阀芯A(9)和阀芯B(10)伸缩切换的控制部件连接，电磁阀(4)位于导向部A(7)和导向部B(21)上方位置。

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