CN109969337B - 一种新概念船型 - Google Patents

Abstract

本发明公开一种新概念船型，包括水下平台，水下平台的正上方设有水上平台，水下平台上端面垂直设有主梁，主梁的上端面与水上平台的下端面固定连接；水下平台上端面的两端设有设有若干下铰支座，水上平台下端面的两端设有若干上铰支座，水下平台通过若干辅梁连接若干下铰支座和若干上铰支座与水上平台连接；水上平台的下端面等间距设有若干上磁极，水下平台的上端面等间距设有若干下磁极，若干上磁极和若干下磁极的位置上下对应。本发明提供的新概念船型在航行时阻力小，航速高，符合某些特种船舶的特定需求，绿色无污染；且曲面变化规整，生产难度及周期大大降低，水线面面积非常小，对波浪作用非常不敏感，具有良好的耐波性。

Description

一种新概念船型

技术领域

本发明涉及船舶与海洋工程领域，尤其涉及一种新概念船型。

背景技术

船舶作为水上交通以及作业的最主要方式，一直以来都朝着功能化，快速化以及大型化发展，传统形式的船舶存在着湿表面大，引起的湿表面阻力也大的特点，不仅对船舶主机提出了更高的要求，同时，由此耗费的燃料也非常巨大，产生的污染也特别严重，航速在于陆地以及空中交通工具相比，仍然发展较慢，因此有必要提出一种新概念船舶，高航速的船舶，以解决传统船舶的种种弊端。

传统形式的船舶基本上是主甲板与船体作为一个整体连接，根据船舶主尺度围成的水线面面积无法得到改善，特别是当船舶尺度越大，水线面面积越大，由此形成的湿表面阻力也越大，同时，由于大水线面造成的波浪敏感性也大大增加，在海况较为恶劣的环境中受到波浪作用产生运动的幅度较大；另外一方面，传统形式的船舶在航速上已经基本达到极限，然而随着航运业的发展，高效的运输方式逐渐取代低效的运输方式，因此在航速上有所突破也是目前新船型的一种发展趋势。

因此，针对现有船舶结构水线面面积越大，形成的湿表面阻力较大、大水线面造成的波浪敏感性较高，在恶劣的环境中受到波浪作用产生运动的幅度较大、航速已经基本达到极限等问题，成为本领域技术人员亟待解决的技术问题。

发明内容

本发明为解决现有船舶结构波浪敏感性较高，受到波浪作用产生运动的幅度较大、航速已经基本达到极限等问题，提供了新概念船型。

为实现上述目的，本发明采用以下技术方案：

提供了一种新概念船型，包括水下平台，所述水下平台的正上方设有水上平台，所述水下平台上端面垂直设有主梁，所述主梁的上端面与所述水上平台的下端面固定连接；所述水下平台上端面的两端设有若干下铰支座，所述水上平台下端面的两端设有若干上铰支座，所述下铰支座通过辅梁与所述上铰支座连接；所述水上平台的下端面等间距设有若干上磁极，所述水下平台的上端面等间距设有若干下磁极，若干所述上磁极和若干所述下磁极的位置上下对应。

进一步地，所述水上平台的上端面设有驾驶室和若干生活舱室。

进一步地，所述驾驶室设于所述水上平台上端面的船首处，若干所述生活舱室从左至右等间距设于所述水上平台的上端面。

进一步地，所述水上平台和水下平台内部从左至右等间距设有若干磁感应线圈，若干所述磁感应线圈套设在若干所述上磁极和若干所述下磁极上，若干所述上磁极和若干所述下磁极均不与所述磁感应线圈接触。

进一步地，所述水下平台尾部设有若干推进器。

进一步地，若干所述推进器的数量为1-3个，若干所述推进器为喷水推进装置。

进一步地，所述水下平台内设有船舶发电机，所述主梁内部设有通电电缆，所述通电电缆的一端与所述船舶发电机连接，所述通电电缆的另一端为所述水上平台上的所述驾驶室和若干所述生活舱室连接供电。

进一步地，若干所述上铰支座和若干所述下铰支座在垂直方向上自由移动，若干所述上铰支座和若干所述下铰支座在水平方向上无法移动。

进一步地，若干所述辅梁的数量为2-8个，若干所述上磁极和若干所述下磁极的数量均为4-12个。

进一步地，所述水下平台包括货舱和压载舱。

本发明采用上述技术方案，与现有技术相比，具有如下技术效果：

(1)本发明所述的一种新概念船型，阻力小，航速高，符合某些特种船舶的特定需求。

(2)本发明所述的一种新概念船型，采用电力推进，绿色无污染。

(3)本发明所述的一种新概念船型，线型更简单，水上平台为方形结构，水下平台为柱式的船型，曲面变化规整，焊接部位较少，生产难度及周期大大降低，同时维修成本也降低。

(4)本发明所述的一种新概念船型，水线面面积非常小，对波浪作用非常不敏感，具有良好的耐波性。

附图说明

图1为本发明新概念船型的侧视结构示意图；

图2为本发明新概念船型中水上平台的俯视结构示意图；

图3为本发明新概念船型中水下平台的俯视结构示意图；

图4为本发明新概念船型中磁感应线圈的结构示意图；

其中，各附图标记为：

1-水上平台，2-水上平台处的磁极，3-主梁，4-磁感应线圈，5-水下平台，51-货舱，52-压载舱，6-辅梁，7-下铰支座，8-水下平台处的磁极，9-推进器，10-驾驶室，11-生活舱室，12-上铰支座。

具体实施方式

下面通过具体实施例对本发明进行详细和具体的介绍，以使更好的理解本发明，但是下述实施例并不限制本发明范围。

如图1-3所示，本发明实施例提供了一种新概念船型，包括水下平台5，水下平台5的正上方设有水上平台1，水下平台5上端面垂直设有主梁3，主梁3的上端面与水上平台1的下端面固定连接；水下平台5上端面的两端设有若干下铰支座7，水上平台1下端面的两端设有若干上铰支座12，下铰支座7通过辅梁6与上铰支座12连接；水上平台1的下端面等间距设有若干上磁极2，水下平台5的上端面等间距设有若干下磁极8，若干上磁极2和若干下磁极8的位置上下对应，主梁3的两端均有弹性装置，四周设置有辅梁6，与主梁3一起作为上下平台的水平约束，其中，在水上平台底部设置若干上磁极2，在水下平台上端对应设置下磁极8，在磁极工作的情况下，主梁3与上下平台之间没有垂向力的传递，仅作为水平方向的约束作用，并与周围四根辅梁6共同保证上下平台水平方向的刚性约束，当磁极不工作的时候，即该船停靠系泊的条件下，主梁3作为支撑水上浮体的主要支撑构件，此时，水下平台5应注满压载水，保证水上平台1一部分浸没在水中，以对主梁3起到一定的保护作用。

本实施例的一方面，如图1-2所示，水上平台1的上端面设有驾驶室10和若干生活舱室11。

本实施例的一方面，如图1-2所示，驾驶室10设于水上平台1上端面的船首处，若干生活舱室11从左至右等间距设于水上平台1的上端面，驾驶室10位于水上平台1的首部，生活舱室11位于水上平台1尾部，因为对重心要求较高，因此为了获取完整的视野，需要将驾驶室10设置于首部，生活舱室11均排布在水上平台1以实现舱室不堆砌的目的。

本实施例的一方面，如图2-4所示，水上平台1和水下平台5内部从左至右等间距设有若干磁感应线圈4，若干磁感应线圈4套设在若干上磁极2和若干下磁极8上，若干上磁极2和若干下磁极8均不与磁感应线圈4接触，防止在上浪条件下对电磁感应产生不良影响，其中，磁感应线圈4与若干上磁极2和若干下磁极8，仅通过磁化磁极棒完成磁场的建立。

本实施例的一方面，如图1，3所示，水下平台5尾部设有若干推进器9。

本实施例的一方面，如图1，3所示，若干推进器9的数量为2个，若干推进器9为喷水推进装置。

本实施例的一方面，如图1，3所示，水下平台5内设有船舶发电机，主梁3内部设有通电电缆，通电电缆的一端与船舶发电机连接，通电电缆的另一端为水上平台1上的驾驶室10和若干生活舱室11连接供电，船舶发电机设备以及必要的大型舾装件设备作为降低该船型重心的重要指标，以满足船体稳性的要求。

本实施例的一方面，如图1-3所示，若干上铰支座12和若干下铰支座7在垂直方向上自由移动，若干上铰支座12和若干下铰支座7在水平方向上无法移动。

本实施例的一方面，如图1-3所示，若干辅梁6的数量为4个；若干上磁极2和若干下磁极8的数量均为8个。

本实施例的一方面，如图1所示，水下平台5包括货舱51和压载舱52。

本发明针对现有船舶结构水线面面积越大，形成的湿表面阻力较大、大水线面造成的波浪敏感性较高，在恶劣的环境中受到波浪作用产生运动的幅度较大、航速已经基本达到极限等问题，本发明的一种新概念船型，阻力小，航速高，符合某些特种船舶的特定需求；采用电力推进，绿色无污染；线型更简单，水上平台为方形结构，水下平台为柱式的船型，曲面变化规整，焊接部位较少，生产难度及周期大大降低，同时维修成本也降低；水线面面积非常小，对波浪作用非常不敏感，具有良好的耐波性。

以上对本发明新概念船型的具体实施例进行了详细描述，但其只是作为范例，本发明并不限制于以上描述的具体实施例。对于本领域技术人员而言，任何对本发明进行的等同修改和替代也都在本发明的范畴之中。因此，在不脱离本发明的精神和范围下所作的均等变换和修改，都应涵盖在本发明的范围内。

Claims (10)

1.一种新概念船型，包括水下平台(5)，所述水下平台(5)的正上方设有水上平台(1)，其特征在于，所述水下平台(5)上端面垂直设有主梁(3)，所述主梁(3)的上端面与所述水上平台(1)的下端面固定连接；所述水下平台(5)上端面的两端设有若干下铰支座(7)，所述水上平台(1)下端面的两端设有若干上铰支座(12)，所述下铰支座(7)通过辅梁(6)与所述上铰支座(12)连接；所述水上平台(1)的下端面等间距设有若干上磁极(2)，所述水下平台(5)的上端面等间距设有若干下磁极(8)，若干所述上磁极(2)和若干所述下磁极(8)的位置上下对应；

所述主梁(3)的两端均有弹性装置，四周设置有所述辅梁(6)，与所述主梁(3)一起作为所述水上平台(1)以及所述水下平台(5)的水平约束；在磁极工作的情况下，主梁(3)与所述水上平台(1)以及所述水下平台(5)之间没有垂向力的传递，仅作为水平方向的约束作用，并与周围四根辅梁(6)共同保证所述水上平台(1)以及所述水下平台(5)水平方向的刚性约束；当磁极不工作的时候，即该船停靠系泊的条件下，主梁(3)作为支撑水上浮体的主要支撑构件，此时，水下平台(5)应注满压载水，保证水上平台(1)一部分浸没在水中，以对主梁(3)起到一定的保护作用。

2.根据权利要求1所述的新概念船型，其特征在于，所述水上平台(1)的上端面设有驾驶室(10)和若干生活舱室(11)。

3.根据权利要求2所述的新概念船型，其特征在于，所述驾驶室(10)设于所述水上平台(1)上端面的船首处，若干所述生活舱室(11)从左至右等间距设于所述水上平台(1)的上端面。

4.根据权利要求1所述的新概念船型，其特征在于，所述水上平台(1)和水下平台(5)内部从左至右等间距设有若干磁感应线圈(4)，若干所述磁感应线圈(4)套设在若干所述上磁极(2)和若干所述下磁极(8)上，若干所述上磁极(2)和若干所述下磁极(8)均不与所述磁感应线圈(4)接触。

5.根据权利要求1所述的新概念船型，其特征在于，所述水下平台(5)尾部设有若干推进器(9)。

6.根据权利要求5所述的新概念船型，其特征在于，若干所述推进器(9)的数量为1-3个，若干所述推进器(9)为喷水推进装置。

7.根据权利要求2所述的新概念船型，其特征在于，所述水下平台(5)内设有船舶发电机，所述主梁(3)内部设有通电电缆，所述通电电缆的一端与所述船舶发电机连接，所述通电电缆的另一端为所述水上平台(1)上的所述驾驶室(10)和若干所述生活舱室(11)连接供电。

8.根据权利要求1所述的新概念船型，其特征在于，若干所述上铰支座(12)和若干所述下铰支座(7)在垂直方向上自由移动，若干所述上铰支座(12)和若干所述下铰支座(7)在水平方向上无法移动。

9.根据权利要求1所述的新概念船型，其特征在于，若干所述辅梁(6)的数量为2-8个；若干所述上磁极(2)和若干所述下磁极(8)的数量均为4-12个。

10.根据权利要求1所述的新概念船型，其特征在于，所述水下平台(5)包括货舱(51)和压载舱(52)。

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