CN109937436A - 飞行信息记录器操作的控制 - Google Patents

Abstract

本公开提供了用于控制飞机的飞行信息记录器的操作的方法、系统和设备。监测多个飞行参数，所述多个飞行参数包括飞机的速度参数、发动机运行参数、空中参数以及下降参数。当满足与飞行参数相关联的关闭条件时，经由飞机的电气系统移除向飞行信息记录器的供电。

Description

飞行信息记录器操作的控制

相关申请的交叉引用

本国际PCT专利申请要求于2016年11月11日提交的序列号为62/420,624的美国临时专利申请的优先权，其全部内容通过引用并入本文。

技术领域

本公开总的来说涉及一种飞机飞行信息记录器的操作，并且更具体地涉及在事故后关闭飞行信息记录器。

背景技术

为了帮助确定飞机事故的可能原因，现代飞机配备有一个或多个飞行信息记录器。俗称为“黑匣子”的飞行信息记录器用于在意外的飞行事件中保存与飞行的最后时刻相关的数据。通常，飞机同时包括保存仪表和飞行参数的飞行数据记录器和保存机组成员之间的通信记录的驾驶舱语音记录器。

飞行信息记录器以无限循环操作，只要飞行信息记录器被适当地供电，就用最新信息连续地覆写最旧信息。在意外飞行事件的情况下，向飞行信息记录器的供电被移除，并且先前记录的数据被保存，以供有关当局之后查看。为了移除向飞行信息记录器的供电，以便防止重要数据被覆写，在为飞行信息记录器供电的电气路径中布置有冲击开关，也被称为g开关。冲击开关对加速度的变化敏感，并且用于切断向飞行信息记录器的供电，并且因而停止记录。

然而，冲击开关可能不可靠，并且可能无法检测。这会导致飞行数据记录器甚至在事故发生后还继续循环，这会导致不能获得飞行信息记录器的数据。另外，冲击开关能够被手动跳闸，例如在日常维护期间。这继而可能需要额外的维护来修理或更换冲击开关。

因此，需要用于飞行信息记录器的操作的改进的控制机制。

发明内容

本公开提供了用于控制飞机的飞行信息记录器的操作的方法、系统和设备。监测多个飞行参数，包括速度参数、发动机运行参数、空中参数以及下降参数。当满足与飞行参数相关联的关闭条件时，经由飞机的电气系统移除向飞行信息记录器的供电。

根据广泛方面，提供了一种用于控制飞机的飞行信息记录器的操作的方法，包括：监测飞机的飞行参数，飞行参数包括速度参数、发动机运行参数、空中参数以及下降参数；以及当满足与飞行参数相关联的关闭条件时，经由飞机的电气系统移除向飞行信息记录器的供电。

在一些实施例中，监测下降参数包括监测竖直下降参数，并且其中关闭条件至少部分地与竖直下降参数达到下降阈值相关联。

在一些实施例中，监测下降参数包括监测下降延迟，并且其中关闭条件至少部分地与下降延迟实耗时间(descent delay elapsing)相关联。

在一些实施例中，监测飞行参数包括基本上同时监测所有飞行参数。

在一些实施例中，监测飞行参数包括与速度参数、发动机运行参数和空中参数分开地监测下降参数。

在一些实施例中，监测飞行参数包括在确定速度参数、发动机运行参数和空中参数已经满足预定阈值时监测下降参数。

在一些实施例中，监测速度参数包括监测飞机的空速、地速和基于全球定位系统的速度中的至少一个。

在一些实施例中，监测发动机运行参数包括监测发动机油压、发动机燃料流量、涡轮每分钟转数和风扇每分钟转数中的至少一个。

在一些实施例中，监测空中参数包括监测机轮不承重参数和机轮承重参数中的至少一个。

在一些实施例中，监测空中参数包括监测飞机的高度。

在一些实施例中，监测飞行参数包括通过飞机的电气系统获得飞行参数。

根据另一个广泛方面，提供了用于控制飞行信息记录器的操作的系统，该飞行信息记录器由飞机的电气系统供电，该系统包括：处理单元；和非瞬时性存储器，该非瞬时性存储器以可通信方式联接到处理单元，并包括计算机可读程序指令。计算机可读程序指令能够由处理单元执行以用于：监测飞机的飞行参数，飞行参数包括速度参数、发动机运行参数、空中参数以及下降参数；以及当满足与飞行条件相关联的关闭条件时，经由电气系统移除向飞行信息记录器的供电。

在一些实施例中，监测下降参数包括监测竖直下降参数，并且其中关闭条件至少部分地与竖直下降参数达到下降阈值相关联。

在一些实施例中，监测下降参数包括监测下降延迟，并且其中关闭条件至少部分地与下降延迟实耗时间相关联。

在一些实施例中，监测飞行参数包括基本上同时监测所有飞行参数。

在一些实施例中，监测飞行参数包括与速度参数、发动机运行参数和空中参数分开地监测下降参数。

在一些实施例中，监测飞行参数包括在确定速度参数、发动机运行参数和空中参数已经满足预定阈值时监测下降参数。

在一些实施例中，监测速度参数包括监测飞机的空速、地速和基于全球定位系统的速度中的至少一个。

在一些实施例中，监测发动机运行参数包括监测发动机油压、发动机燃料流量、涡轮每分钟转数和风扇每分钟转数中的至少一个。

在一些实施例中，监测空中参数包括监测机轮不承重参数和机轮承重参数中的至少一个。

在一些实施例中，监测空中参数包括监测飞机的高度。

在一些实施例中，监测飞行参数包括通过飞机的电气系统获得飞行参数。

根据另一个广泛方面，提供了一种用于飞机的飞行信息记录器关闭设备，该飞行信息记录器关闭设备包括：飞机的电气系统中的电源；开关装置，该开关装置在操作上连接在电源和在飞机中的飞行信息记录器的供电输入端之间；以及紧急停止逻辑，该紧急停止逻辑被连接至开关装置，并且被配置用于：监测飞机的飞行参数，飞行参数包括速度条件、发动机运行条件、空中条件以及下降参数；以及当满足与飞行条件相关联的关闭条件时，断开开关装置，以移除飞行信息记录器的供电。

在一些实施例中，开关装置位于飞机的电气系统中。

在一些实施例中，监测下降参数包括监测竖直下降参数，并且其中关闭条件至少部分地与竖直下降参数达到下降阈值相关联。

在一些实施例中，监测下降参数包括监测下降延迟，并且其中关闭条件至少部分地与下降延迟实耗时间相关联。

在一些实施例中，监测飞行参数包括基本上同时监测所有飞行参数。

在一些实施例中，监测飞行参数包括与速度参数、发动机运行参数和空中参数分开地监测下降参数。

在一些实施例中，监测飞行参数包括在确定速度参数、发动机运行参数和空中参数已经满足预定阈值时监测下降参数。

在一些实施例中，监测速度参数包括监测飞机的空速、地速和基于全球定位系统的速度中的至少一个。

在一些实施例中，监测发动机运行参数包括监测发动机油压、发动机燃料流量、涡轮每分钟转数和风扇每分钟转数中的至少一个。

在一些实施例中，监测空中参数包括监测机轮不承重参数和机轮承重参数中的至少一个。

在一些实施例中，监测空中参数包括监测飞机的高度。

在一些实施例中，监测飞行参数包括通过飞机的电气系统获得飞行参数。

根据另一个广泛方面，提供了一种用于控制飞机的飞行信息记录器的操作的方法，包括：监测飞机的飞行参数，飞行参数包括地速和基于全球定位系统的速度中的至少一个，发动机燃料流量、涡轮每分钟转数和风扇每分钟转数中的至少一个，以及机轮承重条件、机轮不承重条件和飞机高度中的至少一个；并且当满足与飞行参数相关联的关闭条件时，经由飞机的电气系统移除向飞行信息记录器的供电。

本文描述的系统、装置和方法的特征可以以各种组合使用，并且还可以以各种组合用于所述系统和计算机可读存储介质。

附图说明

从结合附图的详细描述，本文描述的实施例的其它特征和优点将变得明显，其中：

图1是示例飞机的视图。

图2是根据实施例的图1的飞机的飞行信息记录器系统的视图。

图3是根据实施例的用于控制飞行信息记录器的操作的方法的流程图。

图4是根据实施例的用于实施图3的方法的示例计算系统的示意图。

图5是飞行信息记录器操作控制系统的示例实施的框图。

应注意，在附图中，相同特征始终由相同附图标记标识。

具体实施方式

提供了一种用于控制飞机的一个或多个飞行信息记录器(FIR)的操作的机制。监测飞行参数，即速度参数、发动机运行参数、空中参数和下降参数。如果满足与飞行参数相关联的关闭条件，则这表示已经发生了意外的飞行事件，并且经由飞机的电气系统移除向飞行信息记录器的供电。这允许由FIR记录的信息被保留。

参考图1，具有机身11、一对机翼14和尾翼16的飞机10配备有驾驶舱12以及一个或者更多个飞行构件18。飞机10可以为任何类型的飞机，包括螺旋桨飞机、喷气式飞机、涡轮喷气式飞机、涡轮螺旋桨飞机、涡轮轴飞机、滑翔机等。驾驶舱12可以被定位于飞机10上的任何合适位置处，例如机身11的前部处。驾驶舱12被构造用于容纳一个或多个飞行员，所述一个或多个飞行员通过一个或多个操作控制器(未示出)来控制飞机10。操作控制器可以包括任何合适数量的踏板、横舵柄、方向盘、中心操纵杆、飞行操纵杆、手柄、旋钮、开关等。

飞行构件18可以被定位于飞机10上的任何合适位置处，并且可以包括任何合适数量的副翼、减速板、升降舵、襟翼、襟副翼、方向舵、扰流板、副翼扰流板、水平尾翼、调整片等。飞机10还包括一个或多个FIR，例如飞行数据记录器和驾驶舱语音记录器。飞行数据记录器被配置用于保存仪表和飞行参数，例如速度、加速度、航向、滚转、高度等。驾驶舱语音记录器保存机组成员之间(例如飞行员和副飞行员之间)的通信记录。FIR以无限循环操作，也就是说，当前存储的最旧数据被最近获取的数据连续地替换。在意外的飞行事件的情况下，应移除向FIR的供电，以防止事故前的数据被事故后的数据覆写。

另外，飞机10可以配备有任何适当数量的控制系统。例如，飞机10具有航空电子系统和电气系统。航空电子系统可以包括用于管理飞机10的轨迹和操作的任何数量的传感器和控制系统。电气系统可以包括发电和转换系统，包括上述系统用于为飞机的航空电子系统和一个或多个FIR供电。

参考图2，飞机10具有飞行信息记录器系统200，飞行信息记录器系统200包括电气系统210、航空电子系统220以及一个或多个FIR 230。电气系统210具有一个或多个电源212，和开关214。电源212向航空电子系统220和FIR 230供电。在一些实施例中，电源包括28V DC电源或115V AC电源。开关214位于电气系统内部，在从电气系统210向FIR 230供电的电气路径中，并且可以为任何合适类型的开关。例如，开关214可以为半导体开关、机械开关、继电器等。航空电子系统220包括用于收集飞行相关信息的各种传感器，其中一些信息被提供给FIR 230用于记录。FIR 230可以包括例如飞行数据记录器232、驾驶舱语音记录器234和任何其它合适的记录装置。飞行数据记录器232能够从例如航空电子系统220接收飞行相关信息，并且驾驶舱语音记录器234能够从一个或多个通信系统(未示出)接收音频数据。航空电子系统220被配置用于实施FIR 230的启动/停止逻辑，该启动/停止逻辑在正常操作下管理FIR 230的操作。例如，航空电子系统220被配置用于向FIR 230的专用记录禁止输入端发送启动或停止命令。

另外，电气系统210包括供电控制模块250，供电控制模块250被配置用于控制开关214的操作。在某些情况下，供电控制模块250能够实施紧急停止逻辑以从FIR 230移除供电，例如在意外的飞行事件的情况下。

参考图3，供电控制模块250被配置用于，通过用于控制飞机的飞行信息记录器(诸如飞机10的FIR 230)的操作的方法300，来实施紧急停止逻辑。FIR 230可以为单个FIR或任何合适数量的FIR，FIR 230的操作能够由供电控制模块250控制。

在步骤302处，监测飞机的飞行参数。飞行参数包括飞机10的速度参数、发动机运行参数、空中参数和下降参数。可以使用任何合适的手段以任何合适的方式监测飞行参数。例如，飞行参数由一个或多个传感器监测。在一些实施例中，飞行参数，即飞机速度、发动机运行水平、飞机10是否在空中以及下降参数，能够通过飞机10的电气系统210、航空电子系统220和/或飞行控制系统获得。在一些实施例中，可以周期性地或连续地执行监测。关于飞行参数的数据能够由传感器推送，或者可以由供电控制模块250拉取，例如通过轮询传感器。在一些另外的实施例中，传感器或其它逻辑构件仅提供数据来指示飞行参数满足某些预定阈值或条件。

在步骤302处监测的速度参数可基于任何合适的速度测量值，并且能够以任何合适的方式监测。可以在空速、地速、基于全球定位系统(GPS)的速度等或它们的任何组合方面测量速度参数。例如，在意外的飞行事件的情况下，飞机的速度记录为零(0)。因而，监测速度参数，以确定速度是否为0或约为0。速度参数能够以任何其它合适的方式监测，例如对于负速度，或具有低于或处于任何合适阈值的值的速度。在某些实施例中，当飞机的速度值低于或处于预定速度阈值时，满足与速度参数相关联的速度条件。

在步骤302处监测的发动机运行参数可以基于飞机10的一个或多个发动机的运行状态的任何合适的指示。可以在任何发动机运行参数方面，例如在发动机油压、风扇或涡轮每分钟转数的计数、到发动机的燃料流量水平等方面测量发动机运行参数。例如，在意外的飞行事件的情况下，发动机油压可能降低至低于给定阈值，风扇或涡轮可能停止旋转，并且到发动机的燃料流量可能降低至低于给定阈值。因而，监测发动机运行参数，以确定代表飞机10的发动机运行水平相对于预定发动机运行阈值的值。在一些实施例中，发动机运行参数是基于飞机10的发动机的多个运行水平的一个或多个值。例如，发动机运行参数可基于每分钟转数和发动机油压两者。在某些实施例中，当一个或多个发动机运行参数具有低于或处于预定运行阈值的值时，满足与发动机运行参数相关联的发动机运行条件。

在步骤302处监测的空中参数可以基于飞机10是否在空中的任何合适的指示。可以在飞机10的一个或多个机轮上承重或不承重方面，或者通过飞机10的高度，来监测空中参数。在飞机10的一个或多个机轮上承重或不承重能够通过接近或在飞机10的机轮上，或者接近或在与飞机10的机轮相关联的悬夹系统上的传感器来监测。飞机10的高度能够以任何合适的方式监测，例如经由GPS、地面雷达等。例如，在意外的飞行事件的情况下，机轮不承重，并且机轮承重参数为false(假)。在另一个示例中，在意外的飞行事件的情况下，飞机10的高度可能低于某个阈值，诸如低于10,000英尺(或3,000米)。在飞机10在意外的飞行事件期间上下颠倒的情况下，高度可以记录为负值，并且可替代地将飞机10的高度的绝对值监测为空中参数。因而，空中参数是代表飞机10是否在空中的值。在一些实施例中，空中参数可以为基于飞机10的高度以及存在机轮承重两者的值。在某些实施例中，当飞机的高度低于或处于预定阈值时，或者当不存在飞机的机轮承重时，满足与空中参数相关联的空中条件。

在一些实施例中，在步骤302处监测的下降参数基于指示飞机10是否已完成竖直下降的竖直下降参数。在一些实施例中，下降参数是表示高度变化率的值。例如，如果飞机的高度以高于预定阈值的速率减小然后停止减小，则认为飞机10已完成竖直下降，并且可以将下降参数指配为预定值。例如，可以将下降参数指配为‘TRUE(真)’值、为‘1’的值，或任何其它合适的值。在一些其它实施例中，下降参数基于惯性竖直速度，并且如果惯性竖直速度高于预定阈值然后减小到0，则认为飞机10已完成竖直下降，并且下降参数可以被指配为预定值。还考虑其它下降参数。在某些实施例中，当飞机10已经完成竖直下降时，能够满足与下降参数相关联的下降条件。

在其它实施例中，在步骤302处监测的下降参数基于下降延迟。下降延迟可以从剩余飞行参数的值匹配某些预定阈值或限制的时刻开始。例如，一旦满足上述速度条件、发动机运行条件和空中条件，就可以开始下降延迟。在一些实施例中，下降延迟基于预定时间延迟，该预定时间延迟与如下持续时间或持续时间的一部分相关联，所述持续时间被认为是在经由匹配了某些预定限制或阈值(诸如0空速，无发动机油压和机轮不承重)的其余飞行参数的值已经确定了意外的飞行事件之后飞机到达地面所需的持续时间。下降延迟也可能基于在巡航高度经历意外的飞行事件之后飞机10到达地面所需的最大持续时间。例如，最大持续时间可以为5分钟，而下降延迟可能加倍，因而为10分钟。在其它实施例中，下降延迟基于任何其它适当的时间值。在某些实施例中，当在其余飞行参数匹配了某些预定阈值或限制之后已经实耗了下降延迟时，能够满足上述下降条件。

在一些实施例中，彼此独立地监测每一个飞行参数。在其它实施例中，基本上同时监测所有飞行参数。在进一步的实施例中，以特定顺序监测飞行参数。例如，速度参数、发动机操作参数和空中参数被一起监测，并且一旦这三个参数具有匹配预定阈值或限制的值，就开始监测下降参数。因而，在一些实施例中，下降参数用作速度参数、发动机运行参数和空中参数的故障保护。例如，在下降参数基于下降延迟的实施例中，下降参数可以用作从速度参数、发动机运行参数和空中参数具有匹配上述预定阈值或限制的值时开始的倒计时。当倒计时耗尽时，认为满足了与下降参数相关联的下降条件。

至少部分地监测下降参数，以避免在意外的飞行事件结束之前预先切断FIR 230的供电的情况。例如，在深失速中，飞机10可能在发动机停转或关闭时记录速度0，并且没有机轮承重。尽管有三个飞行参数具有指示已经发生了意外的飞行事件的值，但是意外的飞行事件仍在进行中(ongoing)。因而，监测下降参数，以确定何时完成竖直下降和/或确定下降延迟何时已经耗尽。

在步骤304处，做出关于是否满足与飞行参数相关联的关闭条件的决定。关闭条件基于与一个或多个阈值或限制相关的飞行参数的值。例如，当满足与飞行参数相关联的每一个上述条件时，满足关闭条件。因而，如果速度参数的值低于或处于预定阈值，如果发动机运行参数的值低于或处于预定运行阈值，如果飞机的高度值低于或处于预定阈值，或者在不存在飞机10的机轮承重时，以及如果飞机10已经完成竖直下降，或者如果下降延迟已经耗尽，则满足了关闭条件。简而言之，当飞行参数的值满足预定阈值或限制时，能够满足关闭条件。在某些实施例中，关闭条件基于每一个飞行参数的多个度量。例如，关闭条件基于飞机10的高度和不存在飞机10的机轮承重两者，两者都是空中参数的实施例。

如果不满足关闭条件，则方法返回至步骤302。在一些实施例中，关闭条件必须满足预定时间长度，诸如几秒钟或几分钟。如果满足关闭条件，则方法300前进至步骤306。

在步骤306处，经由飞机10的电气系统210，并且更具体地是通过开关214移除对FIR 230的供电。这导致FIR 230停止记录飞行信息的无限循环，因而保护了被保存在FIR230内的信息。

因而，方法300确保了FIR 230仅在发生意外的飞行事件之后停止。例如，如果未监测到空中参数，则对于停放的飞机，可以从FIR 230移除供电。类似地，如果未监测到与竖直下降和/或下降延迟参数相关的下降参数，则对于仍在经历意外的飞行事件的飞机，可以从FIR 230移除供电。应注意的是，可以顺序地或并行地监测飞行参数。在任一情况下，步骤304都将仅在满足关闭条件时导致在步骤306处中移除向FIR 230的供电。

参考图4，方法300可以由计算装置410实施，计算装置410包括处理单元412以及存储器414，在存储器414中存储有计算机可执行指令416。处理单元412可以包括被配置成导致一系列步骤被执行以便实现方法300的任何合适的装置，使得指令416在由计算装置410或其它可编程设备执行时，可以导致执行本文所述的方法中详细描述的功能/动作/步骤。处理单元412可以包括例如任何类型的通用微处理器或微控制器、数字信号处理(DSP)处理器、中央处理单元(CPU)、集成电路、现场可编程门阵列(FPGA)、可重构处理器，其它适当编程的或可编程的逻辑电路，或它们的任何组合。

存储器414可以包括任何合适的已知的或其它机器可读存储介质。存储器414可以包括非瞬时性计算机可读存储介质，诸如但不限于电子、磁、光、电磁、红外或半导体系统、设备或装置，或者前述的任何合适的组合。存储器414可以包括位于装置内部或外部的任何类型的计算机存储器的适当组合，诸如随机存取存储器(RAM)、只读存储器(ROM)、只读光盘存储器(CDROM)、电光存储器、磁光存储器、可擦除可编程只读存储器(EPROM)，以及电可擦除可编程只读存储器(EEPROM)、铁电RAM(FRAM)等。存储器可以包括适合于可检索地存储可以由处理单元执行的机器可读指令的任何存储措施(例如，装置)。

参考图5，示出了基于计算机的示例实施，该基于计算机的示例实施通过方法300实施紧急停止逻辑的供电控制模块250。供电控制模块250被配置用于控制位于电气路径中的开关214，电气路径将来自电气系统210的电功率提供给FIR 230。如上所述，开关214可以为任何适当类型的开关。供电控制模块250包括飞行监测模块510、关闭条件模块520，以及开关控制模块530。

飞行监测模块510被配置用于接收关于飞机10的信息，该信息指示飞机10的速度、发动机的运行水平、飞机10是否在空中、飞机10是否已经完成竖直下降和/或是否已经耗尽了下降延迟。因而，飞行监测模块510被配置用于监测飞机10的飞行参数，如步骤302所示。例如，可以从位于飞机10上的一个或多个传感器接收信息。在一些实施例中，飞行监测模块510接收原始信息，诸如空速、燃料流量、高度和竖直下降率。然后，飞行监测模块510可以处理原始信息，以确定飞行参数的值。在一些实施例中，飞行监测模块510还接收关于是否满足与飞行参数相关联的飞行条件的‘TRUE’或‘FALSE’指示。例如，如果飞机速度为0，则飞行监测模块510能够接收到‘TRUE’指示。

在某些实施例中，飞行监测模块510将飞行参数提供给关闭条件模块520。可以以任何合适的格式和/或使用任何合适的数据类型提供飞行参数。在其它实施例中，当满足与飞行参数相关联的所有飞行条件时，飞行监测模块510向关闭条件模块520提供指示。

关闭条件模块520被配置用于确定是否满足关闭条件，如步骤304所示。在一些实施例中，关闭条件模块520从飞行监测模块510接收飞行参数，并且基于飞行参数确定是否满足关闭条件。在其它实施例中，关闭条件模块接收与所满足的飞行参数相关联的飞行条件的指示，并且在接收到指示时确定满足关闭条件。如果满足了关闭条件，则关闭条件模块520向开关控制模块530发送指示，以通知开关控制模块530，关闭条件被满足了。

在某些实施例中，飞行监测模块510被配置用于监测速度参数、发动机运行参数和空中参数，并且关闭条件模块520被配置用于监测下降参数。例如，关闭条件模块520能够从飞行监测模块510或从任何其它合适的来源接收下降参数。在另一个示例中，下降参数为下降延迟，并且当满足与速度参数、发动机运行参数和空中参数相关联的飞行条件时，关闭条件模块520可以开始下降延迟的倒计时。因而，在一些实施例中，关闭条件模块520仅在从飞行监测模块510接收到满足了速度条件、发动机运行条件和空中条件的指示之后才监测下降参数。在一些其它实施例中，关闭条件模块520连续地或周期性地独立于飞行监测模块510监测下降参数。

开关控制模块530被配置用于经由开关214移除向FIR 230的供电，如步骤306所示。开关控制模块530被配置用于从关闭条件模块520接收满足关闭条件的指示。当满足关闭条件时，开关控制模块530致动开关214，以断开从电源212提供电功率的电气路径。这从FIR 230移除了电功率，停止它们的操作。这防止了任何事故后信息被记录，并且保护了已经存储在FIR 230上的事故前信息。

用于控制飞机的飞行信息记录器(诸如飞机10的FIR 230)的操作的方法和系统可以以高级程序或面向对象的编程或脚本语言或它们的组合来实施，以与计算机系统(例如计算装置410)通信或协助其操作。可替选地，本文所述用于控制飞机的飞行信息记录器的操作的方法和系统可以以汇编或机器语言实施。该语言可以是编译或解释语言。用于实施本文所述的用于控制飞机的操作的方法和电路的程序代码可以存储在存储介质或装置上，例如ROM、磁盘、光盘、闪存驱动器或任何其它合适的存储介质或装置。程序代码能够由通用或专用可编程计算机读取，以在计算机读取存储介质或装置时配置和操作计算机，以执行本文所述的程序。本文所述的用于控制飞机的飞行信息记录器的操作的方法和电路的实施例还可以被认为是通过非瞬时性计算机可读存储介质来实施的，在该非瞬时性计算机可读存储介质上存储有计算机程序。该计算机程序可以包括计算机可读指令，该计算机可读指令使计算机，或者更具体地是计算机的至少一个处理单元以特定和预定义的方式运行，以执行本文所述的功能。

计算机可执行指令可以为许多形式，包括由一个或多个计算机或其它装置执行的程序模块。通常，程序模块包括执行特定任务或实施特定抽象数据类型的例程、程序、对象、构件、数据结构等。通常，在各种实施例中，可以根据需要组合或分布程序模块的功能。

本文公开的用于控制飞机的飞行信息记录器的操作的方法和系统的各个方面可以单独使用、组合使用，或者在前面描述的实施例中没有具体讨论的各种布置中使用，并且因此，其应用不限于在前面的描述中提出的或在附图中示出的构件的细节和布置。例如，在一个实施例中描述的方面可以以任何方式与其它实施例中描述的方面组合。虽然已经示出和描述了特定实施例，但是对本领域技术人员来说显然的是，在不脱离本发明的更广泛方面的情况下，可以进行改变和改型。所附权利要求书的范围不应受示例中提出的优选实施例的限制，而应给出与整个说明书一致的最广泛的合理解释。

Claims (35)

1.用于控制飞机的飞行信息记录器的操作的方法，包括：

监测所述飞机的飞行参数，所述飞行参数包括：

速度参数；

发动机运行参数；

空中参数；和

下降参数；和

当满足与所述飞行参数相关联的关闭条件时，经由所述飞机的电气系统移除向所述飞行信息记录器的供电。

2.根据权利要求1所述的方法，其中监测下降参数包括监测竖直下降参数，并且其中所述关闭条件至少部分地与所述竖直下降参数达到下降阈值相关联。

3.根据权利要求1所述的方法，其中监测下降参数包括监测下降延迟，并且其中所述关闭条件至少部分地与下降延迟实耗时间相关联。

4.根据权利要求1至3中的任一项所述的方法，其中监测所述飞行参数包括基本上同时监测所有所述飞行参数。

5.根据权利要求1至3中的任一项所述的方法，其中监测所述飞行参数包括与所述速度参数、所述发动机运行参数和所述空中参数分开地监测所述下降参数。

6.根据权利要求5所述的方法，其中监测所述飞行参数包括在确定所述速度参数、所述发动机运行参数和所述空中参数已经满足预定阈值时监测所述下降参数。

7.根据权利要求1至6中的任一项所述的方法，其中监测所述速度参数包括监测所述飞机的空速、地速和基于全球定位系统的速度中的至少一个。

8.根据权利要求1至7中的任一项所述的方法，其中监测所述发动机运行参数包括监测发动机油压、发动机燃料流量、涡轮每分钟转数和风扇每分钟转数中的至少一个。

9.根据权利要求1至8中的任一项所述的方法，其中监测所述空中参数包括监测机轮不承重参数和机轮承重参数中的至少一个。

10.根据权利要求1至9中的任一项所述的方法，其中监测所述空中参数包括监测所述飞机的高度。

11.根据权利要求1至10中的任一项所述的方法，其中监测所述飞行参数包括通过所述飞机的所述电气系统获得所述飞行参数。

12.用于控制飞行信息记录器的操作的系统，所述飞行信息记录器由飞机的电气系统供电，所述系统包括：

处理单元；和

非瞬时性存储器，所述非瞬时性存储器以可通信方式联接到所述处理单元，并包括计算机可读程序指令，所述计算机可读程序指令能够由所述处理单元执行以用于：

监测所述飞机的飞行参数，所述飞行参数包括

速度参数；

发动机运行参数；

空中参数；和

下降参数；和

当满足与所述飞行条件相关联的关闭条件时，经由所述电气系统移除向所述飞行信息记录器的供电。

13.根据权利要求12所述的系统，其中监测下降参数包括监测竖直下降参数，并且其中所述关闭条件至少部分地与所述竖直下降参数达到下降阈值相关联。

14.根据权利要求12所述的系统，其中监测下降参数包括监测下降延迟，并且其中所述关闭条件至少部分地与下降延迟实耗时间相关联。

15.根据权利要求12至14中的任一项所述的系统，其中监测所述飞行参数包括基本上同时监测所有所述飞行参数。

16.根据权利要求12至14中的任一项所述的系统，其中监测所述飞行参数包括与所述速度参数、所述发动机运行参数和空中参数分开地监测所述下降参数。

17.根据权利要求16所述的系统，其中监测所述飞行参数包括在确定所述速度参数、所述发动机运行参数和所述空中参数已经满足预定阈值时监测所述下降参数。

18.根据权利要求12至17中的任一项所述的系统，其中监测所述速度参数包括监测所述飞机的空速、地速和基于全球定位系统的速度中的至少一个。

19.根据权利要求12至18中的任一项所述的系统，其中监测所述发动机运行参数包括监测发动机油压、发动机燃料流量、涡轮每分钟转数和风扇每分钟转数中的至少一个。

20.根据权利要求12至19中的任一项所述的系统，其中监测所述空中参数包括监测机轮不承重参数和机轮承重参数中的至少一个。

21.根据权利要求12至20中的任一项所述的系统，其中监测所述空中参数包括监测所述飞机的高度。

22.根据权利要求12至21中的任一项所述的系统，其中监测所述飞行参数包括通过所述飞机的所述电气系统获得所述飞行参数。

23.用于飞机的飞行信息记录器关闭设备，所述飞行信息记录器关闭设备包括：

所述飞机的电气系统中的电源；

开关装置，所述开关装置在操作上连接在所述电源和在所述飞机中的飞行信息记录器的供电输入端之间；以及

紧急停止逻辑，所述紧急停止逻辑被连接至所述开关装置，并且被配置用于：

监测所述飞机的飞行参数，所述飞行参数包括：

速度参数；

发动机运行参数；

空中参数；和

下降参数；和

当满足与所述飞行参数相关联的关闭条件时，断开所述开关装置以移除向所述飞行信息记录器的供电。

24.根据权利要求23所述的设备，其中所述开关装置位于所述飞机的所述电气系统中。

25.根据权利要求23或24所述的设备，其中监测下降参数包括监测竖直下降参数，并且其中所述关闭条件至少部分地与所述竖直下降参数达到下降阈值相关联。

26.根据权利要求23或24所述的设备，其中监测下降参数包括监测下降延迟，并且其中所述关闭条件至少部分地与下降延迟实耗时间相关联。

27.根据权利要求24至26中的任一项所述的设备，其中监测所述飞行参数包括基本上同时监测所有所述飞行参数。

28.根据权利要求23至27中的任一项所述的设备，其中监测所述飞行参数包括与所述速度参数、所述发动机运行参数和所述空中参数分开地监测所述下降参数。

29.根据权利要求28所述的设备，其中监测所述飞行参数包括在确定所述速度参数、所述发动机运行参数和所述空中参数已经满足预定阈值时监测所述下降参数。

30.根据权利要求23至29中的任一项所述的设备，其中监测所述速度参数包括监测所述飞机的空速、地速和基于全球定位系统的速度中的至少一个。

31.根据权利要求23至30中的任一项所述的设备，其中监测所述发动机运行参数包括监测发动机油压、发动机燃料流量、涡轮每分钟转数和风扇每分钟转数中的至少一个。

32.根据权利要求23至31中的任一项所述的设备，其中监测所述空中参数包括监测机轮不承重参数和机轮承重参数中的至少一个。

33.根据权利要求23至32中的任一项所述的设备，其中监测所述空中参数包括监测所述飞机的高度。

34.根据权利要求23至33中的任一项所述的设备，其中监测所述飞行参数包括通过所述飞机的所述电气系统获得所述飞行参数。

35.用于控制飞机的飞行信息记录器的操作的方法，包括：

监测所述飞机的飞行参数，所述飞行参数包括：

地速和基于全球定位系统的速度中的至少一个；

发动机燃料流量、涡轮每分钟转数和风扇每分钟转数中的至少一个；以及

机轮承重条件、机轮不承重条件和所述飞机的高度中的至少一个；和

当满足了与所述飞行参数相关联的关闭条件时，经由所述飞机的电气系统移除向所述飞行信息记录器的供电。