CN109919359A - 一种基于adp算法的车辆路径规划方法 - Google Patents

Abstract

本发明一种基于ADP算法的车辆路径规划方法，包括获取货物配送中心信息、可利用车辆信息和顾客需求点信息，根据所获取的货物配送中心信息、可利用车辆信息和顾客需求点信息，计算货物配送中心与每个顾客需求点之间的相互距离，建立相应数学模型，采用ADP算法找出成本最低的配送路径，再根据成本最低的路径进行货物配送。

Description

一种基于ADP算法的车辆路径规划方法

技术领域

本发明属于计算机应用技术领域，具体涉及一种基于ADP算法的车辆路径规划方法。

背景技术

随着电子商务的发展及物流行业的迅速崛起，人们已经习惯在各种电商网站上购物，然后通过各种快递物流公司进行配送，获得物品。快递配送成为连接供应商和客户之间的纽带。

中国的快递行业现在主要依赖人工取货配送，配送过程中很大程度依赖配送员自己选择的配送路径，具有很大的随机性，不同的配送路径，配送效率和物流公司需承担的成本会出现很大差别，选择的配送路径不合理，既会浪费大量的人力、燃料及时间资源，又可能耽误客户的取货时间，降低客户对物流公司的满意度。

快递物流公司为了降低运输成本，增强客户对物流配送环节的满意度，需提前根据自身条件和顾客需求点信息选取恰当的车辆路径。为了解决大规模的车辆路径规划问题，有学者提出车辆路径问题(Vehicle Routing Problem)，简称VRP，研究VRP一般存在以下几个假设前提条件：被配送的是可混装的物资；各个用户所在地和需求均已知；从配送中心到各个用户间的运输距离已知；配送中心有足够的资源以供配送，并且拥有足够的运输能力。理论上，实施VRP运输方案，可按时、按量完成运输任务，又可以使总运输路径最短。具体实施VRP运输方案前，先得建立VRP相关的数学模型，VRP模型中需用到求解最小值的算法。

目前，使用VRP模型求解运输最短路径一般采用精算法或人工智能算法，但VRP模型中的状态变量较多，采用精算法或人工智能算法，计算量太大，很难实时求解出最短路径。

发明内容

本发明的目的是提供一种基于ADP算法的车辆路径规划方法，解决用现有算法难以求解出大规模车辆最短路径的问题。

本发明采用的技术方案是，一种基于ADP算法的车辆路径规划方法，包括获取货物配送中心信息、可利用车辆信息和顾客需求点信息，根据所获取的货物配送中心信息、可利用车辆信息和顾客需求点信息，计算货物配送中山与每个顾客需求点之间的相互距离，建立相应数学模型，采用ADP算法找出成本最低的配送路径，再根据成本最低的路径进行货物配送。

本发明的特征还在于，所述货物配送中心信息为配送中心位置。

所述可利用车辆信息包括以下一种或多种：车辆位置、车辆承载量、车辆固定成本和车辆最大行驶路径。

所述顾客需求点信息包括以下一种或多种：顾客需求点位置、顾客需求点的货物需求量和顾客需求点的货物需求时间段。

所述数学模型为VRP模型，构建过程如下：

1)先获取以下状态变量集合：

其中，t表示时间阶段；

m表示可利用车辆；

i_t表示t阶段需服务的顾客需求点；

表示t阶段服务顾客的车辆m的剩余货物量，0≤l_t≤Q_m,Q_m为该车辆的最大容量；

j_t表示顾客i是否被访问过的状态，如果被访问了，j_t＝1，否则j_t＝0；

表示t阶段服务顾客的车辆行驶单位距离的成本；

表示t阶段服务顾客的车辆的固定成本；

2)获取从t到t+1阶段做出决策所需的决策变量集合，如下：

其中，i_t+1表示t+1阶段需服务的顾客需求点；

a表示顾客预定配送时间，又称时间窗；

表示t阶段服务顾客的车辆m剩余的货物量能否满足下一个顾客的需求，如果不能，则选择另一辆车；

表示t阶段服务顾客需求点i的车辆m在第i+1个顾客需求点的第a个时间窗内，能否到达i+1顾客需求点并完成i+1点的服务；

表示t阶段服务顾客的第a个时间窗，其中表示t阶段服务顾客的第a个时间窗开始的时间，表示t阶段服务顾客的第a个时间窗结束的时间；

D_t表示t阶段顾客i的需求量；

3)根据t阶段的状态变量S_t构建t+1阶段的状态转移函数，如下：

S_t+1＝S^M(S_t，x_t)

其中，M表示马尔科夫决策过程MDP，是描述动态随机系统优化决策问题的基本数学模型；

S^M表示从t到t+1阶段的状态变量因子；

S_t表示t阶段的状态变量集合；

x_t表示t阶段的决策变量集合；

4)MDP模型中状态及决策产生的成本函数：

其中，表示t阶段服务顾客的车辆行驶单位距离的成本；

表示t阶段到t+1阶段服务顾客的车辆行驶距离；

表示t阶段服务顾客的车辆的固定成本；

5)计算每一阶段的距离成本函数，如下：

C_t(S_t，x_t)＝E{C^M(S_t，x_t)}

其中，E表示C^M(S_t，x_t)的期望；

6)构建目标函数，计算所有阶段总费用之和的最小值，如下：

MDP模型中，计算所有阶段总费用之和的最小值采用ADP算法，ADP近似值迭代算法的基本步骤如下：

步骤1，初始化：读入数据，初始化所有决策后状态的近似函数值其中t＝{0,1，……，T}，设置迭代计数k＝1及其最大值K_max以及预决策状态令t＝1；

步骤2，开始第k次迭代：选择第1到T时段的观测样本作为ω_k；

步骤3，从第0到T时段进行循环，求解的近似值函数：

其中，表示t阶段在第k次迭代时的状态；

表示决策后的状态转移函数，表示在进行x_t决策后达到的决策后状态；

表示决策后状态的近似值函数；

并令为最小化问题的最优决策；

步骤4，若t>0，则按照下式更新

其中，α_k-1为第k-1次迭代的平滑步长；

步骤5，求t阶段决策后状态：

t+1阶段的预决策状态：

其中，ω_k表示1到T阶段的客户需求点，W_t+1表示不受控制的额外因素，如送货的路况问题；

步骤6，判断是否为最末时段，若t＝T继续下一步，否则令t＝t+1，转步骤3；

步骤7，若满足收敛条件则转步骤9，否则继续下一步；

步骤8，判断是否到达最大迭代次数，若k<K_max，令k＝k+1，返回步骤2，否则继续下一步；

步骤9，返回近似值函数t＝{0,1,……,T}，即得所有阶段总费用之和的最小值。

本发明的有益效果是，采用近似动态规划对车辆规划问题进行建模和求解，能快速求解出问题的最优解。

附图说明

图1是本发明实施例得到近似动态规划算法的收敛曲线图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本发明进行进一步的详细说明，但本发明并不局限于该具体实施例。

本发明一种基于ADP算法的车辆路径规划方法，包括获取货物配送中心信息、可利用车辆信息和顾客需求点信息，根据所获取的货物配送中心信息、可利用车辆信息和顾客需求点信息，计算货物配送中山与每个顾客需求点之间的相互距离，建立相应数学模型，采用ADP算法找出成本最低的配送路径，再根据成本最低的路径进行货物配送。

其中，货物配送中心信息为配送中心位置；可利用车辆信息包括以下一种或多种：车辆位置、车辆承载量、车辆固定成本和车辆最大行驶路径；顾客需求点信息包括以下一种或多种：顾客需求点位置、顾客需求点的货物需求量和顾客需求点的货物需求时间段。

数学模型为VRP模型，构建过程如下：

1)先获取以下状态变量集合：

其中t表示时间阶段；

m表示可利用车辆；

i_t表示t阶段需服务的顾客需求点；

表示t阶段服务顾客的车辆m的剩余货物量，0≤l_t≤Q_m,Q_m为该车辆的最大容量；

j_t表示顾客i是否被访问过的状态，如果被访问了，j_t＝1，否则j_t＝0；

表示t阶段服务顾客的车辆行驶单位距离的成本；

表示t阶段服务顾客的车辆的固定成本；

2)获取从t到t+1阶段做出决策所需的决策变量集合，如下：

其中，i_t+1表示t+1阶段需服务的顾客需求点；

a表示顾客预定配送时间，又称时间窗；

表示t阶段服务顾客的车辆m剩余的货物量能否满足下一个顾客的需求，如果不能，则选择另一辆车；

表示t阶段服务顾客需求点i的车辆m在第i+1个顾客需求点的第a个时间窗内，能否到达i+1顾客需求点并完成i+1点的服务；

表示t阶段服务顾客的第a个时间窗，其中表示t阶段服务顾客的第a个时间窗开始的时间，表示t阶段服务顾客的第a个时间窗结束的时间；

D_t表示t阶段顾客i的需求量；

3)根据t阶段的状态变量S_t构建t+1阶段的状态转移函数，如下：

S_t+1＝S^M(S_t，x_t)

其中，M表示马尔科夫决策过程MDP，是描述动态随机系统优化决策问题的基本数学模型；

S^M表示从t到t+1阶段的状态变量因子；

S_t表示t阶段的状态变量集合；

x_t表示t阶段的决策变量集合；

4)MDP模型中状态及决策产生的成本函数：

其中，表示t阶段服务顾客的车辆行驶单位距离的成本；

表示t阶段到t+1阶段服务顾客的车辆行驶距离；

表示t阶段服务顾客的车辆的固定成本；

5)计算每一阶段的距离成本函数，如下：

C_t(S_t，x_t)＝E{C^M(S_t，x_t)}

其中，E表示C^M(S_t，x_t)的期望；

6)构建目标函数，计算所有阶段总费用之和的最小值，如下：

MDP模型中，计算所有阶段总费用之和的最小值采用ADP算法，ADP近似值迭代算法的基本步骤如下：

步骤1，初始化：读入数据，初始化所有决策后状态的近似函数值其中t＝{0,1，……，T}，设置迭代计数k＝1及其最大值K_max以及预决策状态令t＝1；

步骤2，开始第k次迭代：选择第1到T时段的观测样本作为ω_k；

步骤3，从第0到T时段进行循环，求解的近似值函数：

其中，表示t阶段在第k次迭代时的状态；

其中，表示决策后的状态转移函数，表示在进行x_t决策后达到的决策后状态；

表示决策后状态的近似值函数；

并令为最小化问题的最优决策；

步骤4，若t>0，则按照下式更新

其中，α_k-1为第k-1次迭代的平滑步长；

步骤5，求t阶段决策后状态：

t+1阶段的预决策状态：

其中，ω_k表示1到T阶段的客户需求点，W_t+1表示不受控制的额外因素，如送货的路况问题；

步骤6，判断是否为最末时段，若t＝T继续下一步，否则令t＝t+1，转步骤3；

步骤7，若满足收敛条件则转步骤9，否则继续下一步；

步骤8，判断是否到达最大迭代次数，若k<K_max，令k＝k+1，返回步骤2，否则继续下一步；

步骤9，返回近似值函数t＝{0,1,……,T}，即得所有阶段总费用之和的最小值。

实施例

参照表1，表1为本实施例中配送中心地址及顾客需求点信息，本实施例中设有1个配送中心，配送中心有5辆相同型号的车辆，每辆车的最大装载量均为Q＝10，每辆车的最长行驶距离均为400m，动用每辆车的固定成本均为50元，每辆车行驶每公里的成本均为20元，16个顾客需求点。表1中，顾客序号0表示配送中心，序号{1,2,…,16}表示16个顾客需求点，配送中心及各个顾客需求点的坐标以及顾客的需求量、时间窗都如下表1所示。根据表1中数据使用MATLAB编写近似动态规划算法程序代码，设置最大迭代数K_max为100，固定步长α＝1，运行近似动态规划算法程序，计算结果如表2所示。图1是该实施例得到的近似动态规划算法的收敛曲线，从图1中可以看出，ADP算法在迭代过程中很快就收敛到了问题的满意解，因为在近似动态规划算法当中，一旦出现最优解或者接近最优解的满意解，便会将之保留下来，所以后面不管迭代多少次，目标函数值不会再发生变化，最优解会一直被保留。因此它能够用来求解大规模的路径规划问题。

表1本实施例中配送中心地址及顾客需求点信息

表2客户优化路线

Claims (6)

1.一种基于ADP算法的车辆路径规划方法，其特征在于，包括获取货物配送中心信息、可利用车辆信息和顾客需求点信息，根据所获取的货物配送中心信息、可利用车辆信息和顾客需求点信息，计算货物配送中心与每个顾客需求点之间的相互距离，建立相应数学模型，采用ADP算法找出成本最低的配送路径，再根据成本最低的路径进行货物配送。

2.根据权利要求1所述的一种基于ADP算法的车辆路径规划方法，其特征在于，所述货物配送中心信息为配送中心位置。

3.根据权利要求1或2所述的一种基于ADP算法的车辆路径规划方法，其特征在于，所述可利用车辆信息包括以下一种或多种：车辆位置、车辆承载量、车辆固定成本和车辆最大行驶路径。

4.根据权利要求3所述的一种基于ADP算法的车辆路径规划方法，其特征在于，所述顾客需求点信息包括以下一种或多种：顾客需求点位置、顾客需求点的货物需求量和顾客需求点的货物需求时间段。

5.根据权利要求4所述的一种基于ADP算法的车辆路径规划方法，其特征在于，所述数学模型为VRP模型，构建过程如下：

1)先获取以下状态变量集合：

其中，t表示时间阶段；

m表示可利用车辆；

i_t表示t阶段需服务的顾客需求点；

表示t阶段服务顾客的车辆m的剩余货物量，0≤l_t≤Q_m,Q_m为该车辆的最大容量；

j_t表示顾客i是否被访问过的状态，如果被访问了，j_t＝1，否则j_t＝0；

表示t阶段服务顾客的车辆行驶单位距离的成本；

表示t阶段服务顾客的车辆的固定成本；

2)获取从t到t+1阶段做出决策所需的决策变量集合，如下：

其中，i_t+1表示t+1阶段需服务的顾客需求点；

a表示顾客预定配送时间，又称时间窗；

表示t阶段服务顾客的车辆m剩余的货物量能否满足下一个顾客的需求，如果不能，则选择另一辆车；

表示t阶段服务顾客需求点i的车辆m在第i+1个顾客需求点的第a个时间窗内，能否到达i+1顾客需求点并完成i+1点的服务；

表示t阶段服务顾客的第a个时间窗，其中表示t阶段服务顾客的第a个时间窗开始的时间，表示t阶段服务顾客的第a个时间窗结束的时间；

D_t表示t阶段顾客i的需求量；

3)根据t阶段的状态变量S_t构建t+1阶段的状态转移函数，如下：

S_t+1＝S^M(S_t，x_t)

其中，M表示马尔科夫决策过程MDP，是描述动态随机系统优化决策问题的基本数学模型；

S^M表示从t到t+1阶段的状态变量因子；

S_t表示t阶段的状态变量集合；

x_t表示t阶段的决策变量集合；

4)MDP模型中状态及决策产生的成本函数：

其中，表示t阶段服务顾客的车辆行驶单位距离的成本；

表示t阶段到t+1阶段服务顾客的车辆行驶距离；

表示t阶段服务顾客的车辆的固定成本；

5)计算每一阶段的距离成本函数，如下：

C_t(S_t，x_t)＝E{C^M(S_t，x_t)}

其中，E表示CM(S_t，x_t)的期望；

6)构建目标函数，计算所有阶段总费用之和的最小值，如下：

6.根据权利要求5所述的一种基于ADP算法的车辆路径规划方法，其特征在于，所述MDP模型中，计算所有阶段总费用之和的最小值采用ADP算法，ADP近似值迭代算法的基本步骤如下：

步骤1，初始化：读入数据，初始化所有决策后状态的近似函数值其中t＝{0,1，，T}，设置迭代计数k＝1及其最大值K_max以及预决策状态令t＝1；

步骤2，开始第k次迭代：选择第1到T时段的观测样本作为ω_k；

步骤3，从第0到T时段进行循环，求解的近似值函数：

其中，表示t阶段在第k次迭代时的状态；

表示决策后的状态转移函数，具体表示在进行x_t决策后达到的决策后状态；

表示决策后状态的近似值函数；

并令为最小化问题的最优决策；

步骤4，若t>0，则按照下式更新

其中，α_k-1为第k-1次迭代的平滑步长；

步骤5，求t阶段决策后状态：

t+1阶段的预决策状态：

其中，ω_k表示1到T阶段的客户需求点，W_t+1表示不受控制的额外因素，如送货的路况问题；

步骤6，判断是否为最末时段，若t＝T继续下一步，否则令t＝t+1，转步骤3；

步骤7，若满足收敛条件则转步骤9，否则继续下一步；

步骤8，判断是否到达最大迭代次数，若k<K_max，令k＝k+1，返回步骤2，否则继续下一步；

步骤9，返回近似值函数即得所有阶段总费用之和的最小值。