CN109878739B - 一种航空空调装置及航空飞机 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种航空空调装置及航空飞机，涉及航空设备领域。航空空调装置包括壳体、静压送风装置、第一冷却装置、第二冷却装置和加压装置，壳体开设有容置空腔，第一冷却装置、加压装置、第二冷却装置和静压送风装置依次设置于容置空腔内，第一冷却装置用于冷却空气，加压装置用于将第一冷却装置冷却后的空气加压，第二冷却装置用于将加压装置加压后的空气再次冷却，静压送风装置用于将第二冷却装置再次冷却的空气排出。该航空空调装置能够快速冷却空气，并提高空气风压，以提高用户体验。

Description

一种航空空调装置及航空飞机

技术领域

本发明涉及航空设备领域，具体而言，涉及一种航空空调装置及航空飞机。

背景技术

航空空调主要应用于航空设备，为航空设备内部进行调温或调湿，保证内部空间的适宜状态。

目前，市面上常见的航空空调所提供的冷气压力较低，当遇到空气稀薄的情况时，则会导致风量偏低，且制冷效果不佳，降低了用户的体验度。

发明内容

本发明的目的之一在于提供一种航空空调装置，其能够快速冷却空气，并提高空气风压，以提高用户体验。

本发明的另一目的在于提供一种航空飞机，其能够快速冷却空气，并提高空气风压，以提高用户体验。

为了实现上述目的，本发明提供一种技术方案：

本发明实施例提供了一种航空空调装置，包括壳体、静压送风装置、第一冷却装置、第二冷却装置和加压装置，所述壳体开设有容置空腔，所述第一冷却装置、所述加压装置、所述第二冷却装置和所述静压送风装置依次设置于所述容置空腔内，所述第一冷却装置用于冷却空气，所述加压装置用于将所述第一冷却装置冷却后的空气加压，所述第二冷却装置用于将所述加压装置加压后的空气再次冷却，所述静压送风装置用于将所述第二冷却装置再次冷却的空气排出。

进一步地，所述第一冷却装置包括第一冷却器和第一挡水板，所述第一冷却器和所述第一挡水板均与所述容置空腔的内壁连接，且所述第一挡水板相对所述第一冷却器更靠近所述加压装置。

进一步地，所述第一冷却装置还包括第一过滤器，所述第一过滤器与所述容置空腔的内壁连接，且所述第一过滤器位于所述第一冷却器远离所述第一挡水板的一侧。

进一步地，所述第一过滤器为初效过滤器。

进一步地，所述第一冷却装置还包括第二过滤器，所述第二过滤器与所述容置空腔的内壁连接，且所述第二过滤器相对所述第一挡水板更靠近所述加压装置。

进一步地，所述第二冷却装置包括第二冷却器和第二挡水板，所述第二冷却器和所述第二挡水板均与所述容置空腔的内壁连接，且所述第二冷却器相对所述第二挡水板更靠近所述加压装置。

进一步地，所述壳体开设有进风口，所述进风口与所述容置空腔连通，且靠近所述第一冷却装置设置。

进一步地，所述壳体开设有出风口，所述出风口与所述容置空腔连通，且靠近所述静压送风装置设置。

进一步地，所述加压装置为罗茨风机或回转风机。

本发明实施例还提供了一种航空飞机，包括机体及航空空调装置。所述航空空调装置包括壳体、静压送风装置、第一冷却装置、第二冷却装置和加压装置，所述壳体开设有容置空腔，所述第一冷却装置、所述加压装置、所述第二冷却装置和所述静压送风装置依次设置于所述容置空腔内，所述第一冷却装置用于冷却空气，所述加压装置用于将所述第一冷却装置冷却后的空气加压，所述第二冷却装置用于将所述加压装置加压后的空气再次冷却，所述静压送风装置用于将所述第二冷却装置再次冷却的空气排出。所述航空空调装置与所述机体连接。

相对于现有技术，本发明提供的航空空调装置及航空飞机的有益效果是：

本发明提供的一种航空空调装置及航空飞机，使空气依次通过第一冷却装置、加压装置、第二冷却装置和静压送风装置，通过加压装置对进入壳体内部的空气进行加压处理，达到高风压的效果，并对空气进行两段式冷却，提高冷却能力，使空气实现快速冷却的效果。该航空空调装置能够快速冷却进入其内部的空气，并提高空气风压，以提高用户体验。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本发明的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本发明实施例提供的航空空调装置的内部结构示意图；

图2为本发明实施例提供的航空空调装置的立体示意图；

图3为本发明实施例提供的航空空调装置的加压装置的结构示意图；

图4为本发明实施例提供的航空空调装置的第一过滤器的结构示意图。

图标：1-航空空调装置；2-壳体；21-容置空腔；22-进风口；23-出风口；3-静压送风装置；4-第一冷却装置；41-第一冷却器；42-第一挡水板；43-第一过滤器；44-第二过滤器；5-第二冷却装置；51-第二冷却器；52-第二挡水板；6-加压装置。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本发明实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本发明的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该发明产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，或者是本领域技术人员惯常理解的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本发明的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“开设”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

实施例

请参阅图1，图1为本发明实施例提供的航空空调装置1的内部结构示意图。航空空调装置1主要应用于航空设备，是一种为航空设备内部进行调温或调湿，保证内部空间的适宜状态。

需要说明的是，该航空空调装置1能够快速冷却空气，并提高空气风压，以提高用户体验。

航空空调装置1包括壳体2、静压送风装置3、第一冷却装置4、第二冷却装置5和加压装置6，壳体2开设有容置空腔21，第一冷却装置4、加压装置6、第二冷却装置5和静压送风装置3依次设置于容置空腔21内，第一冷却装置4用于冷却空气，加压装置6用于将第一冷却装置4冷却后的空气加压，第二冷却装置5用于将加压装置6加压后的空气再次冷却，静压送风装置3用于将第二冷却装置5再次冷却的空气排出。

需要说明的是，该航空空调装置1能够使空气依次通过第一冷却装置4、加压装置6、第二冷却装置5和静压送风装置3，使加压装置6对进入壳体2内部的空气进行加压处理，达到高风压的效果，并对空气进行两段式冷却，提高冷却能力，使空气实现快速冷却的效果。

请参阅图2，图2为本发明实施例提供的航空空调装置1的立体示意图。

需要说明的是，壳体2大致呈圆柱形，且不限于圆柱形，还可以是长方体形或其他多棱柱形，在此不作具体限定，只需内部能够具有一容置空腔21，以容纳第一冷却装置4、加压装置6、第二冷却装置5和静压送风装置3即可。

需要说明的是，壳体2开设有进风口22，进风口22与容置空腔21连通，且靠近第一冷却装置4设置。进风口22大致呈圆柱形，且不限于圆柱形，还可以为任意形状，在此不作具体限定，只需能够与容置空腔21连通即可。

需要说明的是，相应地，壳体2开设有出风口23，出风口23与容置空腔21连通，且靠近静压送风装置3设置。出风口23大致呈圆柱形，且不限于圆柱形，还可以为任意形状，在此不作具体限定，只需能够与容置空腔21连通即可。

请参阅图3，图3所示为本发明实施例提供的航空空调装置1的加压装置6的结构示意图。

加压装置6为罗茨风机或回转风机。

需要说明的是，加压装置6主要用于将航空空调装置1外的空气抽入容置空腔21内，并对空气进行加压处理，以获得高风压的空气，提高航空空调装置1的环境适应能力。

需要说明的是，罗茨风机由于采用了三叶转子结构形式及合理的进出风结构，使得风机振动小，噪声低。叶轮和轴为整体结构且叶轮无磨损，风机性能持久不变，可以长期连续运转。风机容积利用率大，容积效率高，且结构紧凑，安装方式灵活多变。

需要说明的是，回转风机体积小、风量大、噪声低、耗能省、运转平稳、安装方便、抗负荷变化、风量稳定附有空气室、散气平稳的特点。

可以理解的是，在其他实施例中，加压装置6还可以为其他高压风机，以能够提高空气的风压即可。

请继续参阅图1，第一冷却装置4包括第一冷却器41和第一挡水板42，第一冷却器41和第一挡水板42均与容置空腔21的内壁连接，且第一挡水板42相对第一冷却器41更靠近加压装置6。

需要说明的是，第一冷却器41用于对进入容置空腔21内的空气进行冷却，使空气的温度降低，以达到初步的冷却效果。

需要说明的是，第一挡水板42主要用于对空气中的水分进行隔离，使得水气分离，以干燥空气，提高空气的冷却效果。第一挡水板42可采用玻璃钢材料或PVC材料，具有阻力小、重量轻、强度高、耐腐蚀、耐老化、水气分离效果好、清洗方便和经久耐用特点。

第一冷却装置4还包括第一过滤器43，第一过滤器43与容置空腔21的内壁连接，且第一过滤器43位于第一冷却器41远离第一挡水板42的一侧。

需要说明的是，第一过滤器43(如图4所示，图4所示为本发明实施例提供的航空空调装置1的第一过滤器43的结构示意图)为初效过滤器。第一过滤器43为多孔结构。第一过滤器43大致呈方形，且不限于方形，还可以为圆形或椭圆形，在此不作具体限定，只需能够与容置空腔21匹配即可。第一过滤器43主要用于对进入容置空腔21的空气进行一次初步的过滤，以过滤5μm以上的尘埃粒子。

第一冷却装置4还包括第二过滤器44，第二过滤器44与容置空腔21的内壁连接，且第二过滤器44相对第一挡水板42更靠近加压装置6。

需要说明的是，第二过滤器44为高效过滤器。第二过滤器44用于捕集0.5um以下的颗粒灰尘及各种悬浮物，对空气作进一步过滤。第二过滤器44采用超细玻璃纤维纸作滤料，胶板纸、铝箔板等材料折叠作分割板，新型聚氨酯密封胶密封，并以镀锌板、不锈钢板、铝合金型材为外框制成。

第二冷却装置5包括第二冷却器51和第二挡水板52，第二冷却器51和第二挡水板52均与容置空腔21的内壁连接，且第二冷却器51相对第二挡水板52更靠近加压装置6。

需要说明的是，第二冷却器51用于对从加压装置6出来后的空气进一步冷却，使空气的温度进一步降低，以进一步提升冷却效果。

需要说明的是，第二挡水板52用于对经过第二冷却器51冷却后的空气进一步进行水气分离，使得空气进一步干燥，进一步提高空气的冷却效果。其采用的材质与第一挡水板42一致，在此不再赘述。

此外，本发明实施例还提供了一种航空飞机，包括机体及如上所述的航空空调装置1。航空空调装置1包括壳体2、静压送风装置3、第一冷却装置4、第二冷却装置5和加压装置6，壳体2开设有容置空腔21，第一冷却装置4、加压装置6、第二冷却装置5和静压送风装置3依次设置于容置空腔21内，第一冷却装置4用于冷却空气，加压装置6用于将第一冷却装置4冷却后的空气加压，第二冷却装置5用于将加压装置6加压后的空气再次冷却，静压送风装置3用于将第二冷却装置5再次冷却的空气排出。航空空调装置1与机体连接。

以下介绍本实施例提供的航空空调装置1的组装过程：

将第一过滤器43和第二过滤器44分设于第一冷却器41的两侧，将第一挡水板42设置于第二过滤器44与第一冷却器41之间，将加压装置6设置于第二冷却器51与第二过滤器44之间，并将第二挡水板52设置于静压送风装置3与第二冷却器51之间。

以下介绍本实施例提供的航空空调装置1的工作原理：

空气从进风口22进入容置空腔21，通过第一过滤器43对空气进行初步过滤杂质，再经过第一冷却器41冷却后，再流经第一挡水板42进行水气分离，再经过第二过滤器44进一步过滤杂质，再流经加压装置6提高空气压力，再经由第二冷却器51进一步冷却后，再经过第二挡水板52进一步进行水气分离，然后经过静压送风装置3将空气进行稳压降噪后，通过出气口排出。

综上所述，本发明提供的一种航空空调装置1及航空飞机，使空气依次通过第一冷却装置4、加压装置6、第二冷却装置5和静压送风装置3，通过加压装置6对进入壳体2内部的空气进行加压处理，达到高风压的效果，并对空气进行两段式冷却，提高冷却能力，使空气实现快速冷却的效果。该航空空调装置1能够快速冷却进入其内部的空气，并提高空气风压，以提高用户体验。

以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (4)

1.一种航空空调装置，其特征在于，包括壳体、静压送风装置、第一冷却装置、第二冷却装置和加压装置，所述壳体开设有容置空腔，所述第一冷却装置、所述加压装置、所述第二冷却装置和所述静压送风装置依次设置于所述容置空腔内，所述第一冷却装置用于冷却空气，所述加压装置用于将所述第一冷却装置冷却后的空气加压，所述第二冷却装置用于将所述加压装置加压后的空气再次冷却，所述静压送风装置用于将所述第二冷却装置再次冷却的空气排出；

所述壳体开设有进风口，所述进风口与所述容置空腔连通，且靠近所述第一冷却装置设置；

所述壳体开设有出风口，所述出风口与所述容置空腔连通，且靠近所述静压送风装置设置；

所述第一冷却装置包括第一冷却器和第一挡水板，所述第一冷却器和所述第一挡水板均与所述容置空腔的内壁连接，且所述第一挡水板相对所述第一冷却器更靠近所述加压装置；

所述第一冷却装置还包括第一过滤器，所述第一过滤器与所述容置空腔的内壁连接，且所述第一过滤器位于所述第一冷却器远离所述第一挡水板的一侧；

所述第一冷却装置还包括第二过滤器，所述第二过滤器与所述容置空腔的内壁连接，且所述第二过滤器相对所述第一挡水板更靠近所述加压装置；

所述第二冷却装置包括第二冷却器和第二挡水板，所述第二冷却器和所述第二挡水板均与所述容置空腔的内壁连接，且所述第二冷却器相对所述第二挡水板更靠近所述加压装置。

2.根据权利要求1所述的航空空调装置，其特征在于，所述第一过滤器为初效过滤器。

3.根据权利要求1所述的航空空调装置，其特征在于，所述加压装置为罗茨风机或回转风机。

4.一种航空飞机，其特征在于，包括机体及如权利要求1-3任一项所述的航空空调装置，所述航空空调装置与所述机体连接。

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