CN109698870B - 对psu的地址分配、服务装置和客舱 - Google Patents

对psu的地址分配、服务装置和客舱 Download PDF

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Abstract

本公开一个方面涉及对PSU的地址分配、服务装置和客舱。公开了在一种用于向飞行器的客舱的服务装置的多个PSU分配相应地址的方法中，开始命令被传送到所有的PSU，编码参数的相应编码值在相应PSU的安装位置上被确定，相应等待时间根据时间规则从编码值被确定，响应在相应等待时间到期时被传送到头部单元，并且，响应于响应的接收，地址被分配到相应的PSU。用于飞行器的客舱的服务装置，具有在多个PSU的安装空间中沿延伸线延伸并且在PSU的不同的安装位置上具有编码参数的不同编码值的编码部件，具有经由通信信道连接到PSU并包含控制单元以实施以上的方法的头部单元。在具有服务装置的飞行器的客舱的情况下，PSU被安装在客舱内的支撑结构上。

Description

对PSU的地址分配、服务装置和客舱
技术领域
本发明涉及用于对飞行器的客舱的服务装置(arrangement)的多个PSU(乘客服务单元)分配相应地址的方法。本发明还涉及服务装置和客舱。
背景技术
从实践已知，PSU经由多重单独的连接线并入机舱管理系统中。这需要非常大量的布线，并且，由于飞行器布线必须适应每次修改，因此只能以非常高的成本进行修改。
发明内容
本发明的目的是改善PSU的并入。
该目的是通过根据专利权利要求1的方法实现的。该方法用于将相应地址分配给多个PSU。PSU形成飞行器客舱服务装置的服务的一部分。飞行器尤其是客运飞行器。
服务装置为该方法创建以下基本条件：服务装置包含编码部件。这在沿延伸线的安装空间中延伸。安装空间用于容纳或安装PSU。在客舱内的PSU的安装状态下，安装空间形成客舱的内部空间的子空间。特别地，延伸线是沿飞行器纵向的在客舱内的安装状态下延伸的直线。编码部件具有可安装PSU的延伸线上的不同位置上的编码参数的编码值，该编码值在逐对基础上不同。换句话说，在任何给定的PSU配置中，都避免在两个PSU的安装位置存在相同的编码值。因此，特别是，PSU的连续定位是可能的。PSU的几何延伸自动创建编码部件上的测量点(安装位置)之间的距离。两个PSU不能安装在同一位置。
服务装置包含上述多个PSU。PSU沿着安装空间中的延伸线安装在延伸线上的各安装位置之一处。特别地，这关于服务装置安装在客舱中时的安装状态。
特别地，PSU中的每一个具有传感器。传感器用于检测相应PSU的安装位置上的编码部件的相应编码值。服务装置还包括用于与PSU通信的头部单元，该头部单元特别地经由通信信道连接到PSU。
在该方法中，开始命令被传送到所有的PSU。特别地，头部单元将开始命令传送到所有PSU。特别地，开始命令经由通信信道被传送。
响应于开始命令，针对相应PSU的安装位置处的PSU中的每一个确定相应编码值。特别地，PSU中的每一个确定其相应编码值。特别地，编码值通过传感器被确定。
然后，根据时间规则，从PSU中的每一个的相应确定的编码值对相应PSU确定等待时间。特别地，PSU中的每一个确定其等待时间。时间规则对于所有的PSU都是一样的。特别地，时间规则将编码值线性地映射到等待时间上。时间规则和编码值彼此匹配，使得对于PSU的所有可能配置(安装位置的选择)，所有等待时间逐对地彼此不同。因此，没有两个PSU具有相同的等待时间。
从接收开始命令的时间开始，对各PSU，等待相应等待时间的到期。在等待时间到期时，响应特别是经由通信信道从相应PSU被传送到主单元。特别地，PSU等待相应时间量，并因此具有内部时间管理和/或还传送相应响应本身。这里忽略开始命令的持续时间，即，开始命令的传送时间等于在所有PSU处的接收时间。由于保证不同的等待时间，因此所有PSU的所有响应在不同的时间被传送。因此，等待时间从开始命令的传送开始。响应在等待时间结束时被传送。响应的持续时间再次被忽略。
响应于在头部单元上接收相应响应，将逐对地分别不同的地址中的一个分配给传送了相应的接收的响应的PSU。特别是由头部单元本身执行分配。响应被分配给传送响应的相应PSU，特别是通过包含于响应中的唯一标识。因此，相应唯一或不同的地址被分配给相继响应的PSU中的每一个。所有的PSU现在可以单个或单独通过使用其相应的单独的不同地址被寻址或通信。
为了能够唯一地区分响应并因此区分相应的响应的PSU，两个响应之间的时间间隔由编码值的时间规则或参数并因此由可能的等待时间的维度充分分开。因此可以执行唯一的地址分配。
根据本发明，制造用于飞行器中的PSU的自动寻址方法。简单地说，通过使用编码部件，对各PSU分配唯一地址。
在一个优选实施例中，通信信道被用作数据总线，并且地址被用作数据总线中的相应PSU的总线地址。因此，数据总线适于头部单元和PSU之间的任何给定的数据通信，特别是适于任何给定的总线参与者(头部单元，PSU)之间的音频、视频和其他数据的目标单独传送。
在一个优选实施例中，基于作为乘以常数的编码值的时间规则确定等待时间。因此，这产生编码值到等待时间的特别简单的线性映射。因此，对于不同的编码值，不同的等待时间被保证。对于PSU的每个可设想的配置，保证在所有可设想的安装位置上的不同的编码值，从而确保等待时间的差异。
在一个优选实施例中，上述通信信道形成PSU的电源装置的至少一部分。通信信道上的通信以电源装置上的电力线通信的形式实现。因此，PSU的电源和通信连接不需要单独的信号路径或通信路径，由此降低成本和工作量。
在一个优选实施例中，地址按照进入响应的顺序按升序分配给PSU。由于如上所述，确保没有两个PSU的两个响应同时到达，因此还确保所有PSU获得不同的升序地址。
本发明的目的还通过根据专利权利要求6的针对飞行器客舱的服务装置来实现。因此，已经结合根据本发明的方法解释了服务装置及其实施例中的至少一些以及相应优点。
服务装置包含编码部件，所述编码部件沿着延伸线在PSU的安装空间(服务装置的一部分)中延伸，其中，编码部件在延伸线上的不同的安装位置上具有编码参数的编码值，所述编码值在逐对的基础上不同。服务装置包含多个PSU，这些PSU在延伸线上的相应安装位置中的一个处沿着安装空间中的延伸线可安装或以安装状态被安装。
特别地，PSU中的每一个具有检测在其安装位置处编码部件的相应编码值的传感器。
服务装置包括特别地经由通信信道(服务装置的一部分)连接到PSU的用于通信的头部单元。
服务装置包含被配置为实施根据本发明的方法的控制单元。特别地，头部单元和/或PSU被配置为实施根据前述权利要求中的一项的方法，即，它们形成控制单元的至少一部分或整个控制单元。
在一个优选实施例中，编码参数是电势或电压。这种类型的编码参数可以特别地通过编码部件简单地以低成本在飞行器中生成。还可以通过简单和低成本的传感器进一步处理这种类型的编码参数。
在本实施例的一个优选变更例中，在电压的情况下，任何安装位置处的电压都不为零。在电势的情况下，电势不对应于在任何安装位置的测量中使用的基准电势，特别是传感器的基准电势。因此，可以明确地将零测量结果识别为误差，原因是，在无误差的情况下，必须始终将非零电压或电势差确定为编码值。
在本实施例的一个优选的变更例中，编码部件是电阻器元件，特别是电阻器丝，在其沿延伸线的纵向端部处在工作期间存在非零电压。因此，电流在运行期间流过电阻器元件。电压可以特别地是DC或AC电压，该DC或AC电压特别地具有至少在地址分配期间恒定的幅度或量。因此，电势不可避免地沿着电阻器元件连续下降，使得在各电势安装位置上不可避免地存在不同的电势或电压作为编码参数的值。
在一个优选实施例中，服务装置包含可以安装在客舱中的轨道系统，该轨道系统具有用于至少一个PSU的在每种情况下的机械连接的至少一个轨道，在每种情况下具有一个或多个轨道。特别地，轨道在PSU的至少两个(特别是在所有)可能的安装位置上延伸。特别地，通过沿轨道的位移简单地重新配置PSU是可能的。本发明提供在任何位移之后对所有PSU实施自动地址分配的设施。
在本实施例的一个优选变更例中，轨道系统可以被集成到客舱的架空仓体中。因此，在安装空间中，特别是在仓体下面，PSU的特别简单的安装以及任何给定的重新配置都是可能的。特别地，在安装状态下，轨道系统的轨道沿着飞行器中仓体的纵向方向运行。在重新配置的情况下，飞行器中的座位或多排座位通常沿飞行器的纵向偏移或移动，这需要精确地沿该纵向调整相应PSU。这可以通过在该方向上运行的轨道以一种特别简单的方式来完成。
在本实施例的一个优选变更例中，轨道中的至少一个配置为用于PSU的电源，并且/或者，轨道中的至少一个配置为用于PSU彼此和/或与控制单元的通信，特别是用于形成通信信道。随着PSU的机械保持，轨道因此实现进一步的功能，即，所述PSU的电源和/或通信连接。特别地，为电源设置两条轨道。特别地，在电力线通信的意义上，同时为通信连接设置相同的轨道。通信信道因此形成轨道系统的一部分。这导致了特别简单和低成本的设计。
在本实施例的一个优选变更例中，轨道中的至少一个包含或形成编码部件。特别地，为此目的连同上述两条轨道一起设置第三轨道。
在一个优选实施例中，头部单元和/或控制单元和/或PSU中至少一个包含到客舱的舱室管理系统，和/或到客舱的电源或电流/电压供应，和/或到客舱的氧气面罩信号和/或电压转换器的接口，并且/或者，在至少一个轨道的情况下，这些元件具有到轨道的电力连接和/或信号连接。
通过与机舱管理系统的接口，通信信道或数据总线可以具有到所述机舱管理系统的数据通信连接，因此所有PSU也可以与机舱管理系统通信。特别地，可以向轨道系统提供电力或能量，从而通过与电源的连接来向PSU供电。通过与氧气面罩信号的连接，还可以经由通信信道和/或轨道系统使得相应的功能可用。
在包括至少一个轨道的轨道系统的情况下，头部单元特别具有到轨道的电力和/或信号连接。特别地，电源因此可以馈入轨道系统中，或者由此可以实现轨道系统的数据连接。
本发明的目的也由根据飞行器的专利权利要求15的客舱来实现。因此，已经结合根据本发明的方法和根据本发明的服务装置解释了客舱及其实施例中的至少一些和相应优点。
客舱包含根据本发明的服务装置。PSU安装在客舱的支撑结构上。支撑结构特别地是舱室的结构部分，特别是架空仓体。特别地，通过上述的轨道系统执行安装。
本发明基于以下实现、观察或考虑，并且还包括以下实施例。这些实施例也部分地被简称为“本发明”。这里，实施例还可以包含上述实施例的部分或组合，或者可以与其对应并且/或者可能还包括至此为止未提及的实施例。
根据本发明，还设置了其它设施，以简化将PSU并入机舱管理系统和飞行器布局，并同时降低飞行器制造商的制造成本。这里可以使用电力线通信。根据本发明，经由三导体轨道系统在飞行器中连接PSU。通过设计为电阻器丝的导体计算PSU的必要总线地址。
根据本发明，提出了一种用于连接PSU的轨道系统。通信是通过电源进行的。这里需要两条导体轨道。第三导体轨道被设计为电阻导体。这里，28V DC连接在轨道系统的开始处。在轨道系统的端部设置终端电阻器。这确保在端部设定例如5V DC的最小电压(如果中断也要可检测，则必须是非零电压)。电源电压和通信在头部单元中连接到总线。所述头部单元经由命令(开始命令)开始总线配置。连接到轨道系统的各PSU(或控制单元)现在从在本地位置(安装位置)测量的电压(编码值)确定唯一的总线地址。由于电压在电阻导体上持续下降，因此没有模糊性。响应时间也从测量的电压值导出，使得不会发生总线冲突。
根据本发明，通过电阻导体中的专用电压降确定轨道系统中的总线地址。
根据本发明，创建了一种智能灵活PSU(iFlexPSU)。这导致了用于多程序平台用途的智能、可移动、模块化、可升级、灵活和面向未来的PSU族。由于通过通信总线供电，因此它只需要三个连接，而不需要多重单独的布线。PSU通过可以集成到架空仓体中的轨道系统被安装和连接。结合自动寻址能力，可以在几分钟内实施安装、配置和重新配置。
PSU族使得能够实现非常成本有效(具有标准功能)或高性能解决方案(具有扩展功能：无线座椅监视、扩展机舱温度控制、视频、预测健康监控、乘客信息、安全指示等)。特别地，标准功能为“系好安全带”标志、阅读灯、机组人员呼叫按钮、呼叫显示、禁烟标志、“飞行模式中的PED”标志。特别地，视频功能为移动地图、安全视频、广告、乘客引导或本地视频存储。
PSU族为原有设备制造商和航空公司提供了以下好处：安装简单快捷，飞行器制造成本显著降低，LOPA(乘客座位位置)简单快速改变，操作效率提高(尤其是具有扩展功能的高端PSU)，减轻重量，改装能力，用于乘客和航空公司以及面向未来的产品的扩展功能，由于减少布线而节省成本，减少飞行器制造时间，在最终生产线中简单而快速地安装，重量、体积和复杂性的减少。
特别地，PSU使得能够实现例如从标题为“‘Crystal Cabin Award/These are2017’s best concepts for the aircraft cabin’,Crystal Cabin Award Association,c/o Hamburg Aviation,Wexstrasse 7,D-20355Hamburg,http://www.crystal-cabin-award.com/cca-news-realeases/article/these-are-2017s-best-concepts-for-the-aircraft-cabin.html”的公开获知的类型的智能客舱重新配置。
本发明基于电力线通信、支持自动PSU寻址的方法以及用于灵活安装和定位的包括可靠的电气连接的轨道系统概念的灵活组合。
特别地，PSU经由轨道系统连接到头部单元。它包含用于低成本或高端解决方案的必要的电子设备。两个版本是可交换的。未来的应用可以被简单地集成。机械系统可以以支持简单的安装和拆卸的方式被设计。
轨道系统包括用于电力和通信的两条线路和用于自动寻址目的的具有较高电阻的一条线路。轨道到轨道连接器允许简单的预集成，例如在架空仓体中。连接元件可以根据环境要求精心设计。
头部单元连接到CMS(机舱管理系统)、飞行器电源和来自驾驶舱的“氧气面罩触发信号”。头部单元将飞行器功率转换成用于PSU总线(电源)的28V，并且还包含所述PSU总线上的通信信息(通信信道)。
氧气面罩也可以用在头部单元和PSU中实现的具有适当设计安全水平的不同电子解决方案触发。
PSU使得原有设备制造商能够进一步降低其生产成本并减少飞行器制造时间。原有设备制造商和航空公司在修改LOPA和改进关于操作、维护和乘客舒适性的功能方面具有高度的灵活性。
附图说明
本发明的其它特征、效果和优点在以下对本发明一个优选示例性实施例的描述中以及在附图中得到阐述。在示意图中：
图1示出具有服务装置的飞行器的客舱，
图2显示地址分配方法的流程图。
具体实施方式
图1表示飞行器2的断面(未详细表示)，这里是客运飞行器或其客舱4。只有来自所述客舱的一些架空仓体6被象征性地指示。轨道系统8安装在架空仓体6的朝向成排座位(未示出)的下侧，所述轨道系统总共有三条轨道10a-c，并且被象征性地或功能性地示出(用虚线箭头表示)以在图1中加以说明。轨道系统8形成安装在客舱4中的服务装置12的一部分。
服务装置12还包含沿延伸线16延伸的编码部件14。在本例中，编码部件被设计为轨道10c，并且出于这种原因，延伸线16也象征性地再次显示在图1中。延伸线16在代表客舱4的舱顶部分的安装空间18内延伸。
并且，出于根据需要在其中安装PSU的目的设置安装空间18，此处是根据在每种情况下在延伸线16上的相应需要的安装位置22a-e处的多排座椅(未示出)的排列。在例子中，服务装置12包含五个PSU 20a-e。
因此，架空仓体6形成PSU 20a-e或服务装置12的支撑结构25。
编码部件14具有编码参数P，这里为电势。编码参数P的编码值Pa-e在所有安装位置22a-e上在逐对的基础上不同。在图1中，电势涉及基准电势M，这里为接地电势。关于电势P，相应电势差P-M因此被同义地称为电压U。
PSU 20a-e中的每一个具有传感器24，该传感器24检测在相应安装位置22a-e处编码参数P的相应编码值Pa-e。如符号地表示的，这里检测通过在轨道上安装位置22a-e处的相应电势(编码参数)P的高阻抗接头(tapping)进行。
服务装置12还包括经由通信信道28连接到PSU 20a-e的头部单元26。在例子中，轨道10a，b用于PSU 20a-e的电源，通信信道28由轨道10a，b上的电力线通信形成。通信信道28因此形成PSU 20a-e的电源装置27(用于电源的轨道10a，b)的一部分。通信信道28上的通信以电源装置27上的电力线通信的形式实现。因此，轨道10a，b被配置为用于PSU 20a-e的电力供给以及通信信道28的形成。
在本例中，编码参数P是以这种方式生成的，即，在轨道10c的第一端部30a处，通过头部单元26施加或馈入这里为P＝28V(相对于基准电势M＝0V)的电势。编码部件14为电阻元件，这里为电阻线。在相对端部30b上连接端接电阻器32，该端接电阻器32与电阻线一起被定尺寸，使得在端接电阻器32上出现5V下降。因此，在端部30b上存在电势P＝5V。因此，在整个编码部件14上，没有电势P对应于基准电势M＝0V的形式的基准电势。因此，轨道10c或编码部件14也被称为地址电缆。
在图1中象征性地示出单位为m的延伸线18的长度l上的、以单位为V的电压U形式的编码参数P的特性。因此，在图中表示轨道10c的端部30a，b和PSU 20a-e的安装位置22a-e。
头部单元26还具有到客舱4的客舱管理系统(未示出)的接口34、以及到客舱4的电压源(类似地未示出)的接口36或电力输入、以及到客舱4的氧气面罩信号(类似地未示出)的接口38。
为了确保PSU 20a-e的电源，头部单元26具有到轨道10a，b的电源连接。为了与因此在轨道10a，b上形成的通信信道28交换相应的数据，它还具有到轨道10a，b的信号连接。头部单元26和PSU 20a-e一起形成被配置为实施以下用图2解释的方法的控制单元29。
图2在示图38中象征性地表示在单位为m的客舱4的长度l上绘制的、这里以关于基准电势M的单位为V的电压U的形式的编码参数P的特性。在从端部30a到端部30b的编码部件14的整个长度上表示特性。特别地，在图中表示相应安装位置22a-e处的相应编码值Pa-e。
图2表示用于将相应地址Aa-e分配给PSU 20a-e的方法的流程图。
在步骤S1中，开始新的寻址。
在步骤S2中，头部单元26经由通信信道28向所有PSU 20a-e传送开始命令40。
在步骤S3中，PSU 20a-e中的每一个响应于接收开始命令40，通过其相应传感器24确定其相应安装位置22a-e处的编码参数P的相应编码值P a-e。
在步骤S4中，PSU 20a-e中的每一个通过相同的时间规则42(作为例子仅对于PSU20a在图1中表示)从确定的编码值Pa-e确定相应等待时间Wa-e。以编码值Pa-e乘以常数K的乘法Wa-e＝K*Pa-e的形式实施确定。
在步骤S5中，相应PSU 20a-e从接收开始命令40的时间等待其相应时间Wa-e。在等待时间Wa-e到期时，相应PSU 20a-e向头部单元26传送相应响应Ra-e。
在步骤S6中，头部单元26向传送相应响应Ra-e的相应PSU 20a-e分配地址Aa-e。对于所有PSU 20a-e，特别地以嵌套形式(用虚线箭头表示)实施步骤S5和步骤S6。
在查询步骤F1中，对照实际安装在客舱4中的已知数量的PSU20，检查分配了地址Aa-e的PSU 20a-e的数量。如果数量匹配(Y，是)，则在步骤S7结束寻址。如果数量不匹配(N，否)，则初始设定为0的误差计数器Z在步骤S8中以值1递增。
在查询步骤F2中检查错误计数器Z。如果错误计数器Z超过这里为值5的允许限制(Y)，则在步骤S9中，方法以“寻址错误”状态结束。如果未超过限制(N)，则该方法返回到步骤S2。
如果通过步骤S7成功地完成了寻址方法，则通信信道28被用作数据总线，并且地址Aa-e被用作数据总线中的相应PSU 20a-e的总线地址。
附图标记列表
2 飞行器
4 客舱
6 架空仓体
8 轨道系统
10a-c 轨道
12 服务装置
14 编码部件
16：延伸线
18 安装空间
20a-e PSU
22a-e 安装位置
24 传感器
25 支撑结构
26 头部单元
27 电源装置
28 通信信道
29 控制单元
30a、b 端部
32 端接电阻器
34 接口
36 接口
38 接口
40 开始命令
42 时间规则
P 编码参数
Pa-e 编码值
M 基准电势
U 电压
Aa-e 地址
Wa-e 等待时间
K 常数
L 长度
Ra-e 响应
Z 误差计数器
S1-8 步骤
F 查询步骤

Claims (15)

1.一种用于向飞行器(2)的客舱(4)的服务装置(12)的多个PSU(20a-e)分配相应地址(Aa-e)的方法，其中，所述服务装置(12)包含：
－沿用于PSU(20a-e)的安装空间(18)中的延伸线(16)延伸的编码部件(14)，
－其中，编码部件(14)的编码参数(P)在可安装PSU(20a-e)的延伸线(16)上的不同安装位置(22a-e)处具有不同的编码值(Pa-e)，
－在安装空间(18)中的延伸线(16)上的所述不同安装位置(22a-e)处沿延伸线(16)安装的多个PSU(20a-e)，
－用于与PSU(20a-e)通信的头部单元(26)，
其中，
－开始命令(40)被传送到所有的PSU(20a-e)，
－响应于开始命令(40)，相应编码值(Pa-e)在相应PSU(20a-e)的安装位置(22a-e)处被确定，
－相应等待时间(Wa-e)根据时间规则(42)从相应PSU(20a-e)的相应编码值(Pa-e)被确定，
－在其等待时间(Wa-e)从开始命令(40)起到期时，响应(Ra-e)针对PSU(20a-e)中的每一个被传送到头部单元(26)，
－响应于在头部单元(26)处接收到相应响应(Ra-e)，不同的地址(Aa-e)中的一个被分配到传送接收的响应(Ra-e)的PSU(20a-e)。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，
头部单元(26)与PSU(20a-e)之间的通信信道(28)被用作数据总线，并且地址(Aa-e)被用作数据总线中的相应PSU(20a-e)的总线地址。
3.根据前面的权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，
等待时间(Wa-e)基于时间规则(42)被确定为乘以常数(K)的编码值(Pa-e)。
4.根据权利要求1或2所述的方法，其特征在于，
头部单元(26)与PSU(20a-e)之间的通信信道(28)形成PSU(20a-e)的电源装置(27)的至少一部分，并且，通信信道(28)上的通信以电源装置(27)上的电力线通信的形式被实现。
5.根据权利要求1或2所述的方法，其特征在于，
地址(Aa-e)在到达头部单元(26)的响应(Ra-e)的序列中以升序被分配。
6.一种用于飞行器(2)的客舱(4)的服务装置(12)，
－具有沿用于多个PSU(20a-e)的安装空间(18)中的延伸线(16)延伸的编码部件(14)，
－其中，编码部件(14)的编码参数(P)在可安装PSU(20a-e)的延伸线(16)上的不同安装位置(22a-e)处具有不同的编码值(Pa-e)，
－具有多个PSU(20a-e)，所述多个PSU(20a-e)在安装空间(18)中的延伸线(16)上的所述不同安装位置(22a-e)处可沿延伸线(16)安装，
－具有经由通信信道(28)连接到PSU(20a-e)的头部单元(26)，
－具有被配置为实施根据前面的权利要求中任一项所述的方法的控制单元(29)。
7.根据权利要求6所述的服务装置(12)，其特征在于，
所述编码参数(P)是电势或电压。
8.根据权利要求7所述的服务装置(12)，其特征在于，
所述电压为非零，或者所述电势对于安装位置(22a-e)中的任一个处的电势不对应于基准电势(M)。
9.根据权利要求7～8中任一项所述的服务装置(12)，其特征在于，
编码部件(14)是电阻器元件，在其沿延伸线(16)的纵向端部(30a、b)在工作期间存在非零电压。
10.根据权利要求6～8中任一项所述的服务装置(12)，其特征在于，
服务装置(12)包含具有用于机械连接到PSU(20a-e)的至少一个轨道(10a-c)的可安装于客舱(4)内的轨道系统(8)。
11.根据权利要求10所述的服务装置(12)，其特征在于，
所述轨道系统(8)可以集成到客舱(4)的架空仓体(6)中。
12.根据权利要求10所述的服务装置(12)，其特征在于，
所述轨道(10a-c)中的至少一个被配置为用于PSU(20a-e)的电源，并且/或者所述轨道(10a-c)中的至少一个被配置为用于PSU(20a-e)彼此的通信以及与控制单元(29)的通信。
13.根据权利要求10所述的服务装置(12)，其特征在于，
所述轨道(10a-c)中的至少一个包含或形成编码部件(14)。
14.根据权利要求6～8中任一项所述的服务装置(12)，其特征在于，
所述服务装置具有到客舱(4)的舱室管理系统的接口(34)、和/或到客舱(4)的电源的接口(36)、和/或到客舱(4)的氧气面罩信号和/或电压转换器的接口(38)，并且/或者，在至少一个轨道(10a-c)的情况下，具有与至少一个轨道(10a-c)的电力连接和/或信号连接。
15.一种飞行器(2)的客舱(4)，所述客舱(4)具有根据权利要求6～14中任一项所述的服务装置(12)，其中，PSU(20a-e)被安装于客舱(4)中的支撑结构(25)上。
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