CN109696838A - 纯电动汽车控制装置 - Google Patents
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Abstract
本发明提供了一种纯电动汽车控制装置，它包括一个输入单元、一个输出单元和一个与输入单元和输出单元相连接的主控单元。其中输入单元包括一个电源模块、一个模拟信号调理模块、一个开关信号调理模块、一个脉冲信号调理模块和一个开发用CAN收发器。输出单元包括至少一个低边驱动模块和一个K线模块。该纯电动汽车整车管理系统控制装置可实现对纯电动汽车的正常行驶、跛行回家等的控制，并对整车用电进行管理，同时，可以对整车的散热、车身电动附件控制、高压安全管理、故障诊断及失效模式处理分模块进行，对纯电动汽车系统管理达到更精准的控制，以满足整车性能要求满足客户需要。
Description
技术领域
本发明涉及一种汽车整车管理系统控制装置，特别是纯电动汽车的整车管理系统控制装置。
背景技术
由于能源紧缺、国际燃油价格持续上涨，以及各国政府逐渐重视全球气候变暖问题，近年来，人们越来越强调低碳生活，减少排放、保护环境已经成为现代人非常重视的问题。内燃机动力车辆因其高排放量而与低碳的理念背道而驰，因此可以替代内燃机动力车辆的纯电动车辆倍受关注。纯电动车辆将由蓄电池提供的电能转化成动能，在石油紧缺、气候变暖的背景下有着非常好的发展前景。
为了实现对纯电动汽车的控制，需要一套系统来管理纯电动汽车的行驶、跛行回家、整车用电、散热、能量回收、电力控制、空调以及其他整车电器附件的正常工作，但目前尚缺乏对纯电动汽车的整车管理系统进行控制的装置。
发明内容
本发明的目的是提供一种纯电动汽车控制装置，实现对纯电动汽车的整车管理系统的控制。
本发明提供了一种纯电动汽车控制装置，它包括一个输入单元、一个输出单元和一个与输入单元和输出单元相连接的主控单元。其中输入单元包括一个电源模块、一个模拟信号调理模块、一个开关信号调理模块、一个脉冲信号调理模块和一个开发用CAN收发器。输出单元包括至少一个低边驱动模块和一个与纯电动汽车的诊断仪相连的K线模块。
在纯电动汽车控制装置的再一种示意性的实施方式中，其中输出单元中包括三低边驱动模块。
在纯电动汽车控制装置的另一种示意性的实施方式中，其中输入单元还可以包括三个CAN收发器。
在纯电动汽车控制装置的又一种示意性的实施方式中，其中低边驱动模块为L9825芯片。
在纯电动汽车控制装置的又一种示意性的实施方式中，其中开发用和/或另外三个CAN收发器为TJA1042芯片。
在纯电动汽车控制装置的又一种示意性的实施方式中，其中电源模块为TLE4471芯片。
在纯电动汽车控制装置的又一种示意性的实施方式中，其中K线模块为MC33290芯片。
该纯电动汽车控制装置可实现对纯电动汽车的正常行驶、跛行回家等的控制，并对整车用电进行管理，同时，可以对整车的散热、车身电动附件控制、高压安全管理、故障诊断及失效模式处理分模块进行，对纯电动汽车系统管理达到更精准的控制，以满足整车性能要求满足客户需要。
附图说明
以下附图仅对本发明做示意性说明和解释，并不限定本发明的范围。
图1是纯电动汽车控制装置一种示意性实施方式的结构示意图。
图2是纯电动汽车控制装置另一种示意性实施方式的结构示意图。
具体实施方式
为了对发明的技术特征、目的和效果有更加清楚的理解，现对照附图说明本发明的具体实施方式。在各图中相同的编号表示相同、或功能相同但结构近似的部件。
如图1所示，本发明的纯电动汽车控制装置包括：一个输入单元10、一个输出单元30和一个与输入单元10和输出单元30相连接的主控单元20。
输入单元10包括一个电源模块12，一个模拟信号调理模块13，一个开关信号调理模块14，一个脉冲信号调理模块15，一个开发用CAN收发器16。
电源模块12中可以输入如电池信号、车钥匙信号等，该电源模块12可以提供一个电压为5V的主电源，也可以提供电压为5V的参考电源。
模拟信号调理模块13可以输入各种表示动力系统工况的模拟信号，如加速踏板信号，电机冷却液温度信号，制热目标温度信号，空调压力信号，蒸发器温度信号，真空助力压力信号及各种模拟量的输入信号。
开关信号调理模块14可以输入各种与开关状态相关的信号，如刹车开关，刹车灯信号，离合开关信号，手刹开关信号，制热请求开关信号，制冷请求开关信号，空调中压开关信号，档位开关量输入信号及档位编码信号等信号。
脉冲信号调理模块15可以输入车速传感器信号，ABS轮速传感器信号等。
开发用CAN信号输入到开发用CAN收发器16中。
在主控制单元20中，可以包括如数模转换模块(ADC)、普通开关量输入模块(GIN)、增强型捕捉定时器模块(ECT)、控制器局域网模块(CAN)、串行外围设备通讯接口模块(SPI)、脉宽调制模块(PWM)和串行通讯接口模块(SCI)等，上述模块均可采用常用的芯片，其功用及与输入、输出单元的连接在此不再赘述。
在图1所示的输出单元30中，包括了三个低边驱动模块32、34和36及一个K线模块38。通常，低边驱动模块具有4路或8路的输出，本领域技术人员可以理解，输入单元30可以根据输出量的不同，设置一个或多于一个的低边驱动模块，以满足输出量的需要。
在图1所示的具体实施方式中，低边驱动模块32可以控制如电机转速、电池电量输出，电池散热电磁阀继电器，电机散热风扇继电器，电动真空泵继电器，电机散热水泵继电器，制热继电器，制热水泵继电器等。
低边驱动模块34可以控制如PWM输出预留，空调电机继电器，空调冷凝器风扇，故障灯，经济模式指示灯，行车允许指示，系统高电压指示等。
低边驱动模块36可以控制如其他一些PWM输出预留，各电池风扇继电器等。
图2所示为本发明的纯电动汽车控制装置的另一种实施例，其中，输入单元10还可以包括一个CAN收发器17、一个CAN收发器18、一个CAN收发器19。
在纯电动汽车控制装置的一种较佳的实施方式中，电源模块可以使用TLE4471芯片，开发用CAN收发器16以及CAN收发器17、18、19的型号可以是TJA1042，主控单元20的型号可以是MC9S12XET256，低边驱动32、34、36的型号可以是L9825，K线模块的型号可以是MC33290。
该纯电动汽车控制装置接收到模拟信号、开关输入等信号后，进行存储、计算和分析处理后向执行器发出指令，以完成对纯电动汽车的整车管理系统的控制，该产品仅应用很少的芯片及并不复杂的硬件电路就可以实现上述目的，其成本低、硬件可靠。
Claims (5)
1.纯电动汽车控制装置，它包括一个输入单元(10)、一个输出单元(30)和一个与所述输入单元(10)和所述输出单元(30)相连接的主控单元(20)，其特征在于：所述的输入单元(10)包括：一个电源模块(12)，一个模拟信号调理模块(13)，一个开关信号调理模块(14)，一个脉冲信号调理模块(15)和一个开发用CAN收发器(16)；所述的输出单元(30)包括：至少一个低边驱动模块和一个与所述汽车的诊断仪相连的K线模块(38)，其中所述输出单元(30)中包括三个低边驱动模块(32、34、36)，所述输入单元(10)还包括三个CAN收发器(17、18、19)。
2.如权利要求1所述的纯电动汽车控制装置，其中所述低边驱动模块为L9825芯片。
3.如权利要求1所述的纯电动汽车控制装置，其中所述CAN收发器(16、17、18、19)为TJA1042芯片。
4.如权利要求1所述的纯电动汽车控制装置，其中所述电源模块(12)为TLE4471芯片。
5.如权利要求1所述的纯电动汽车控制装置，其中所述K线模块(38)为MC33290芯片。
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|---|---|---|---|
| CN201710995145.3A CN109696838A (zh) | 2017-10-23 | 2017-10-23 | 纯电动汽车控制装置 |
Applications Claiming Priority (1)
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Publications (1)
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| CN109696838A true CN109696838A (zh) | 2019-04-30 |
Family
ID=66226886
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Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN109696838A (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN111591146A (zh) * | 2020-06-05 | 2020-08-28 | 江铃汽车股份有限公司 | 一种纯电动汽车控制系统 |
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2017
- 2017-10-23 CN CN201710995145.3A patent/CN109696838A/zh active Pending
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| CN111591146A (zh) * | 2020-06-05 | 2020-08-28 | 江铃汽车股份有限公司 | 一种纯电动汽车控制系统 |
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Legal Events
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|---|---|---|---|
| PB01 | Publication | ||
| PB01 | Publication | ||
| WD01 | Invention patent application deemed withdrawn after publication | ||
| WD01 | Invention patent application deemed withdrawn after publication |
Application publication date: 20190430 |