CN109696131B - 城市轨道交通悬挂接触网悬挂定位点无轨测量工法 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及城市轨道交通悬挂接触网施工领域，特别是一种城市轨道交通悬挂接触网悬挂定位点无轨测量工法，以轨道基桩及轨道间距为基准，制作所述模拟工具，模拟设计轨道；根据施工图纸，按设计里程计算出所述悬挂定位点的沿隧道轴线方向的纵向位置；以所述外移桩基准点为基准，依据相关资料，移动所述模拟工具，调节所述模拟工具上的所述调节装置，模拟此处设计轨道平面，来确定所述悬挂定位点的横向及高度位置。不仅满足工期节点要求，还保证城市轨道交通悬挂接触网悬挂定位点无轨测量精度满足规范要求，进而保证城市轨道交通悬挂接触网无轨施工质量。
Description
技术领域
本发明涉及城市轨道交通悬挂接触网施工领域，特别是一种城市轨道交通悬挂接触网悬挂定位点无轨测量工法。
背景技术
城市轨道交通供电系统施工过程中，悬挂接触网的施工受轨道施工影响极大，通常的施工顺序为轨道施工一段，接触网才可以依附轨道进行施工测量一段。当轨道施工无法按期完成铺轨时，将影响供电接触网施工测量作业。
轨道专业为满足轨道铺通的时间节点，通常会采用左右双线同步铺轨的方式进行施工，导致能提供给供电专业的封锁线路施工的时间很短。采用通常的施工方法，工期压力大时，有以下两大弊端：一、供电接触网施工与轨道施工交叉进行，使得施工现场很容易出现作业人员窝工现象，增加施工成本，且施工安全隐患较大，二、施工进度缓慢，供电接触网施工将很难满足工期节点要求。
为了解决上述问题，本领域内出现了一些城市轨道交通悬挂接触网无轨施工工法，即在轨道施工之前，进行悬挂接触网的施工作业。但是由于没有轨道参照物，使得城市轨道交通悬挂接触网悬挂定位点无轨测量精度很难达到要求，导致城市轨道交通悬挂接触网无轨施工质量很难保证。
基于上述缘由，目前凾需一种城市轨道交通悬挂接触网悬挂定位点无轨测量工法，不仅满足工期节点要求，还保证城市轨道交通悬挂接触网悬挂定位点无轨测量精度满足规范要求，以保证城市轨道交通悬挂接触网无轨施工质量。
发明内容
本发明的目的在于克服现有技术中所存在的在城市轨道交通悬挂接触网无轨施工中，由于没有轨道参照物，使得城市轨道交通悬挂接触网悬挂定位点无轨测量精度很难达到要求，导致城市轨道交通悬挂接触网无轨施工质量很难保证的问题，提供一种城市轨道交通悬挂接触网悬挂定位点无轨测量工法，以轨道基桩及轨道间距为基准，通过模拟工具模拟设计轨面，不仅满足工期节点要求，还保证城市轨道交通悬挂接触网悬挂定位点无轨测量精度满足规范要求，以保证城市轨道交通悬挂接触网无轨施工质量。
为了实现上述目的，本发明提供了以下技术方案：
一种城市轨道交通悬挂接触网悬挂定位点无轨测量工法，包含如下步骤：
步骤一，制作模拟工具：以轨道基桩及轨道间距为基准，制作所述模拟工具，模拟设计轨道，所述模拟工具上设有用于模拟设计轨道平面的基准面及用于调节所述基准面的调节装置；
步骤二，确定悬挂定位点的纵向位置：根据施工图纸，按设计里程计算出所述悬挂定位点的沿隧道轴线方向的纵向位置；
步骤三，设置外移桩基准点：在所述悬挂定位点一侧的轨道基桩施工轴线与通过该悬挂定位点的横向位置且垂直于轨道轴线的横截面的相交处，设置所述外移桩基准点；
步骤四，确定悬挂定位点的横向及高度位置：以所述外移桩基准点为基准，依据相关资料，移动所述模拟工具，调节所述模拟工具上的所述调节装置，模拟此处设计轨道平面，来确定所述悬挂定位点的横向及高度位置。
采用本发明所述的城市轨道交通悬挂接触网悬挂定位点无轨测量工法，由于现场铺轨施工前期铺设的轨道基桩能够满足城市轨道交通悬挂接触网悬挂定位点测量的精度要求，故将轨道基桩作为基准，通过施工图纸确定所述轨道基桩至线路中心的水平距离，查阅轨道铺轨时调线调坡资料确定所述轨道基桩与该处轨道设计轨面的垂直距离，以此来确定所述模拟工具上用于模拟设计轨道平面的基准面至施工底面的高度，进而制作模拟工具。
模拟工具包括架体和使架体移动的移动装置，架体包括上支撑部和至少两个用于支撑上支撑部的连接杆，其中一侧连接杆上设有用于调节此连接杆长短的升降调节装置，远离升降调节装置的一侧移动装置与架体的连接处设有水平调节装置，上支撑部背离连接杆一侧设有用于模拟设计轨道平面的基准面，上支撑部宽度为两轨间距，模拟工具还包括铅垂度测量装置，铅垂度测量装置与上支撑部相连接，铅垂度测量装置的铅垂轴心线与基准面的铅垂轴心线重合。
制作好模拟工作后，根据施工图纸，按设计里程确定所述悬挂定位点的沿隧道轴线方向的纵向位置。
确定悬挂定位点的纵向位置后，在所述悬挂定位点一侧的轨道基桩施工轴线与该悬挂定位点的横向位置且垂直于轨道轴线的横截面的相交处，设置所述外移桩基准点
设置外移桩基准点后，以所述外移桩基准点为基准，查阅调线调坡资料，将悬挂接触网无轨测量小车放置在施工作业处，通过轨道边基桩至线路中心的距离确定铅垂度测量装置落在线路中心上；再利用水平调整装置，实现上支撑部远离升降调节装置一侧整体上升或者下降，使上支撑部上的基准面水平；再查阅轨道相关资料，调节升降调节装置，使得上支撑部靠近升降调节装置一侧升高或降低，从而调整上支撑部上的基准面与设计轨道平面平行或者重合。
当基准面与设计轨道平面平行时，利用水准仪测量得到基准面距离所述轨道基桩高差，通过计算从而得出模拟轨平面距离设计轨平面的高差，
因为上支撑部的宽度与设计轨道轨距相同，从而实现了悬挂接触网无轨测量小车模拟设计轨道的需求，
利用激光测量仪测量确定所述悬挂定位点的横向及高度位置，从而保证城市轨道交通悬挂接触网悬挂定位点无轨测量精度满足规范要求。
再通过进一步测量与计算，保证城市轨道交通悬挂接触网无轨施工质量保证无轨施工精度，进而满足城市轨道交通悬挂接触网无轨施工质量要求。
优选地，步骤一中，所述模拟工具为测量小车。
优选地，所述测量小车上设有上支撑部，所述上支撑部上设有基准面，所述基准面模拟设计轨道平面，所述上支撑部的宽度模拟设计轨道两轨间距。
优选地，所述测量小车还包括用于调节所述基准面的升降调节装置和水平调节装置。
在本申请的上述方案中，模拟工具包括架体和使架体移动的移动装置，架体包括上支撑部和至少两个用于支撑上支撑部的连接杆，其中一侧连接杆上设有用于调节此连接杆长短的升降调节装置，远离升降调节装置的一侧移动装置与架体的连接处设有水平调节装置，上支撑部背离连接杆一侧设有用于模拟设计轨道平面的基准面，上支撑部宽度与两轨间距相同。
优选地，步骤一中，以所述轨道基桩及轨道间距为基准，依据相关资料，确定所述轨道基桩至线路中心的水平距离，及所述轨道基桩与该处设计轨道平面的垂直距离。
在本申请的上述方案中，以所述轨道基桩及轨道间距为基准，通过施工图纸确定所述轨道基桩至线路中心的水平距离，查阅轨道铺轨时调线调坡资料确定所述轨道基桩与该处轨道设计轨面的垂直距离，
优选地，步骤三中，轨道曲线区段，根据轨道曲线半径及所述悬挂定位点至所述轨道基桩的距离，计算出曲线处轨道基桩点沿曲线径向偏移量a，并将此处所述外移桩向轨道曲外偏移距离a。
优选地，步骤四中，调节所述模拟工具上的所述调节装置，使得所述模拟工具上的所述基准面与此处的设计轨面平行，以模拟此处设计轨道平面。
优选地，步骤四中，利用水准仪测量得到模拟轨平面距离所述轨道基桩高差，从而得出所述基准面距离设计轨道平面面的高差。
优选地，步骤四中，利用所述激光测量仪测量，确定悬挂定位点的高度位置。
综上所述，由于采用了上述技术方案，本发明的有益效果是：
1、运用本发明所述的一种城市轨道交通悬挂接触网悬挂定位点无轨测量工法,以轨道基桩及轨道间距为基准，通过模拟工具模拟设计轨面，不仅能满足工期节点要求，而且还能保证城市轨道交通悬挂接触网悬挂定位点无轨测量精度满足规范要求，以保证城市轨道交通悬挂接触网无轨施工质量。
附图说明
图1为测量小车施工示意图；
图2为测量小车主视图；
图3为测量小车俯视图；
图4为隧道曲线区段外移桩基准点位置俯视示意图；
图5为隧道直线区段外移桩基准点位置俯视示意图；
图6为城市轨道交通悬挂接触网悬挂定位点无轨测量工法步骤流程图；
图中标记：1-测量小车，2-激光测量仪，4-铅垂度测量装置，10-架体，11-升降调节装置，12-水平调节装置，13-上支撑部，14-移动装置，15-连接杆，31-轨道基桩连接线，32-轨道曲线回转中心，33-外移桩过渡点，34-轨道基桩，35-轨道，36-线路中心，37-轨道基桩施工轴线，38-悬挂定位点，39-外移桩基准点，131-基准面。
具体实施方式
下面结合试验例及具体实施方式对本发明作进一步的详细描述。但不应将此理解为本发明上述主题的范围仅限于以下的实施例，凡基于本发明内容所实现的技术均属于本发明的范围。
实施例1
如图1-6所示，本发明所述的一种城市轨道交通悬挂接触网悬挂定位点无轨测量工法，包括以下步骤：
步骤一，制作测量小车1：由于现场铺轨施工前期铺设的轨道基桩34能够满足城市轨道交通悬挂接触网悬挂定位点38测量的精度要求，故将轨道基桩34作为基准，通过施工图纸确定所述轨道基桩34至线路中心36的水平距离，查阅轨道铺轨时调线调坡资料，确定所述轨道基桩34与该处轨道设计轨面的垂直距离，以此来确定所述测量小车1上用于模拟设计轨道平面的基准面131至施工底面的高度，进而制作测量小车1。
测量小车1包括架体10和使架体10移动的移动装置14，架体包括上支撑部13和两个带有升降调节装置11的连接杆15，升降调节装置11调节连接杆15的长短，远离升降调节装置11的一侧移动装置14与架体10的连接处设有水平调节装置12，上支撑部13背离连接杆一侧设有用于模拟设计轨道平面的基准面131，上支撑部13宽度为两轨间距，模拟工具还包括铅垂度测量装置4，铅垂度测量装置4与上支撑部13相连接，铅垂度测量装置4的铅垂轴心线与基准面131的铅垂轴心线重合。
步骤二，确定悬挂定位点38的纵向位置：根据施工图纸，按设计里程计算出所述悬挂定位点38的沿隧道轴线方向的纵向位置；
步骤三，设置外移桩基准点39：在所述悬挂定位点38一侧的轨道基桩施工轴线37与通过该悬挂定位点38的横向位置且垂直于轨道轴线的横截面的相交处，设置所述外移桩基准点39；
当在隧道曲线区段施工时，悬挂定位点38两侧轨道基桩34相互连接，作出轨道基桩连接线31，两个所述轨道基桩34之间距离为D，轨道曲线半径为R，轨道曲线回转中心32与轨道基桩34连接线31之间距离为B，在通过轨道基桩34连接线31的竖直面，与通过悬挂定位点38纵向位置且垂直于轨道轴线的横截面的相交处，设置外移桩过渡点33，根据施工图纸测算出外移桩过渡点33与最近的轨道基桩34之间的距离为C,通过公式:
计算出曲线基准偏移量A，并将此处外移桩过渡点33向轨道35曲外偏移距离A,设置外移桩基准点39；
当在隧道直线区段施工时，在通过轨道基桩34连接线31的竖直面，与通过悬挂定位点38纵向位置且垂直于轨道轴线的横截面的相交处，设置外移桩基准点39。
步骤四，确定悬挂定位点38的横向及高度位置：设置外移桩基准点39后，以所述外移桩基准点39为基准，查阅调线调坡资料，将悬挂接触网无轨测量小车1放置在施工作业处，通过轨道基桩34至线路中心36的距离确定铅垂度测量装置落在线路中心36上；再利用水平调整装置，实现上支撑部13远离升降调节装置11一侧整体上升或者下降，使上支撑部13上的基准面131水平；再查阅轨道相关资料，调节升降调节装置11，使得上支撑部13靠近升降调节装置11一侧升高或降低，从而调整上支撑部13上的基准面131与设计轨道平面平行或者重合。当基准面131与设计轨道平面平行时，利用水准仪测量得到基准面131距离所述轨道基桩34高差，通过计算从而得出模拟轨平面距离设计轨平面的高差，因为上支撑部13的宽度与设计轨道轨距相同，从而实现了悬挂接触网无轨测量小车1模拟设计轨道的需求。
利用激光测量仪2测量确定所述悬挂定位点38的横向及高度位置，从而保证城市轨道交通悬挂接触网悬挂定位点38无轨测量精度满足规范要求。再通过进一步测量与计算，保证城市轨道交通悬挂接触网无轨施工质量保证无轨施工精度，进而满足城市轨道交通悬挂接触网无轨施工质量要求。
以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
Claims (9)
1.一种城市轨道交通悬挂接触网悬挂定位点无轨测量工法,其特征在于，包含如下步骤：
步骤一，制作模拟工具：以轨道基桩及轨道间距为基准，制作所述模拟工具，模拟设计轨道，所述模拟工具上设有用于模拟设计轨道平面的基准面及用于调节所述基准面的调节装置；
步骤二，确定悬挂定位点的纵向位置：根据施工图纸，按设计里程计算出所述悬挂定位点的沿隧道轴线方向的纵向位置；
步骤三，设置外移桩基准点：在所述悬挂定位点一侧的轨道基桩施工轴线与通过该悬挂定位点的横向位置且垂直于轨道轴线的横截面的相交处，设置所述外移桩基准点；
步骤四，确定悬挂定位点的横向及高度位置：以所述外移桩基准点为基准，依据相关资料，移动所述模拟工具，调节所述模拟工具上的所述调节装置，模拟此处设计轨道平面，来确定所述悬挂定位点的横向及高度位置。
2.根据权利要求1所述的城市轨道交通悬挂接触网悬挂定位点无轨测量工法，其特征在于：步骤一中，所述模拟工具为测量小车。
3.根据权利要求2所述的城市轨道交通悬挂接触网悬挂定位点无轨测量工法，其特征在于：所述测量小车上设有上支撑部，所述上支撑部上设有基准面，所述基准面模拟设计轨道平面，所述上支撑部的宽度模拟设计轨道两轨间距。
4.根据权利要求3所述的城市轨道交通悬挂接触网悬挂定位点无轨测量工法，其特征在于：所述测量小车还包括用于调节所述基准面的升降调节装置和水平调节装置。
5.根据权利要求1所述的城市轨道交通悬挂接触网悬挂定位点无轨测量工法，其特征在于：步骤一中，以所述轨道基桩及轨道间距为基准，依据相关资料，确定所述轨道基桩至线路中心的水平距离，及所述轨道基桩与该处设计轨道平面的垂直距离。
6.根据权利要求1所述的城市轨道交通悬挂接触网悬挂定位点无轨测量工法，其特征在于：步骤三中，轨道曲线区段，根据轨道曲线半径及所述悬挂定位点至所述轨道基桩的距离，计算出曲线处轨道基桩点沿曲线径向偏移量a，并将此处所述外移桩基准点向轨道曲外偏移距离a。
7.根据权利要求1所述的城市轨道交通悬挂接触网悬挂定位点无轨测量工法，其特征在于：步骤四中，调节所述模拟工具上的所述调节装置，使得所述模拟工具上的所述基准面与此处的设计轨面平行，以模拟此处设计轨道平面。
8.根据权利要求7所述的城市轨道交通悬挂接触网悬挂定位点无轨测量工法，其特征在于：步骤四中，利用水准仪测量得到模拟轨平面距离所述轨道基桩高差，从而得出所述基准面距离设计轨道平面面的高差。
9.根据权利要求1所述的城市轨道交通悬挂接触网悬挂定位点无轨测量工法，其特征在于：步骤四中，利用激光测量仪测量，确定悬挂定位点的高度位置。
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