CN109687721A - 三相10kV转单相27.5kV检修用机车电源装置 - Google Patents

三相10kV转单相27.5kV检修用机车电源装置 Download PDF

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Abstract

本发明涉及一种三相10kV转单相27.5kV检修用机车电源装置，由多绕组变压器、多个P型功率单元、储能元件和单相输出隔离变压器组成；多绕组变压器的接入端接入电网10kV三相电源，多绕组变压器的输出端的多绕组抽头一对一地接入到多个P型功率单元，多个P型功率单元的输出端口B级联连接到单相输出隔离变压器，单相输出隔离变压器输出27.5kV交流电；同时P型功率单元的E端口接入到储能元件。这样，该电源装置即可实现就地将10kV公用电网电源转换为单相27.5kV，满足维修机车瞬时取流大的难题，也解决了铁路维修保养车间牵引电源成本高和部分地带电源匮乏的问题，而且该电源装置结构简单，工程实现性好，成本低。

Description

三相10kV转单相27.5kV检修用机车电源装置
技术领域
本发明属于电气化铁路技术领域，尤其涉及一种三相10kV转单相 27.5kV检修用机车电源装置。
背景技术
电气化铁路是关系到国计民生的重要交通工具，尤其近年来铁路修建速度和规模逐年扩大，机车的保有数量也不断上升。大量的机车每年投入使用，同时也面临着大量的机车需要维护保养。因此，机车所需求的维护保养车间也成为电气化铁路建设必不可少的一环。由于维护保养车间的建设成本高昂，尤其是检修用的机车牵引电源建设难度和施工成本非常巨大，导致维护保养的整体费用居高不下。
尤其近年来，青藏铁路、格库铁路、川藏铁路、拉林铁路等一大批气候条件恶劣、海拔高、施工条件艰难的地带不断有新的铁路得到建设，其维护保养车间的建设成本同样非常巨大。维修期间功率用量小，采用常规牵引27.5kV的施工方案，成本难以控制。
发明内容
为解决现有技术中存在的上述问题，本发明提出一种可就地实现将三相10kV交流电转换为单相27.5kV交流电，为维修机车进行牵引供电，且结构简单，工程实现性好，成本低，有利于普及应用的电源装置。
为解决上述技术问题，本发明采用如下技术方案：
一种三相10kV转单相27.5kV检修用机车电源装置，由多绕组变压器、多个P型功率单元、储能元件和单相输出隔离变压器组成；其中，所述多绕组变压器的接入端接入电网10kV三相电源，多绕组变压器的输出端的多绕组抽头一对一地接入到多个P型功率单元，多个所述P型功率单元的输出端口B级联连接到单相输出隔离变压器，所述单相输出隔离变压器输出27.5kV交流电；同时所述P型功率单元的E端口接入到储能元件。
进一步地，所述P型功率单元由M变换器和N变换器组成；其中所述M变换器由三相整流器、直流电容、单相逆变器、旁路开关K组成,所述三相整流器的交流输入端为P型功率单元的三相输入端口A，所述三相整流器的直流输出端连接上下串联型直流电容上，所述上下串联型直流电容的输出端连接在单相逆变器的输入端上，所述单相逆变器的输出端口B上并联有旁路开关K；所述N变换器由输入型单相功率变换器、高频变压器、输出型单相功率变换器、LC滤波器组成，所述输入型单相功率变换器的输出端与高频变压器的输入端相连，所述高频变压器的输出端与输出型单相功率变换器的输入端相连，所述输出型单相功率变换器的输出端口 E上连接有LC滤波器。
进一步地，所述三相整流器为混合整流器，包括两组全控桥和一组不可控桥组成，所述全控桥由上下串联的全控器件组成，所述不可控桥由上下串联的不可控器件组成，且所述不可控桥的整流桥输入点与上下串联型直流电容的中点相连。
进一步地，所述上下串联型直流电容的两端引出端口C与N变换器的输入端口D相连。
进一步地，所述N变换器的输出端口E与储能元件的汇流端口F相连。
进一步地，所述多绕组变压器为移相变压器。
进一步地，所述P型功率单元的个数与移相变压器的低压绕组的个数一致，且根据电源装置容量和电流进行灵活配置。
进一步地，所述M变换器的不可控桥的整流桥按照相序轮换的方式与多绕组变压器的低压绕组相连。
进一步地，所述单相输出隔离变压器为大阻抗隔离变压器，其27.5kV 侧一端接入维修车间的回流地系统，另一端接入维修车间的接触网系统。
本发明的有益效果是：
本发明通过上述技术方案，即可就地实现将三相10kV交流电转换为单相27.5kV交流电，为维修机车进行牵引供电，满足维修机车瞬时取流大的难题，也很好地解决了铁路维修保养车间牵引电源成本高和部分地带电源匮乏的问题，而且该电源装置结构简单，工程实现性好，成本低，有利于普及应用。
附图说明
图1是本发明三相10kV转单相27.5kV检修用机车电源装置实施例的结构示意图；
图2是本发明三相10kV转单相27.5kV检修用机车电源装置实施例中 P型功率单元的M变换器的结构示意图；
图3是本发明三相10kV转单相27.5kV检修用机车电源装置实施例中 P型功率单元N变换器的示意图；
图4是本发明三相10kV转单相27.5kV检修用机车电源装置实施例中储能元件的汇流结构示意图。
具体实施方式
为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。
如图1至图4所示：
本发明实施例所述的一种三相10kV转单相27.5kV检修用机车电源装置，由多绕组变压器1、多个P型功率单元2、储能元件3和单相输出隔离变压器4组成。所述多绕组变压器1可以为移相变压器(如：10/0.69kV 移相变压器)，其接入端接入电网10kV三相电源，而且P型功率单元2 的个数与多绕组变压器1输出端的多绕组抽头个数(即移相变压器的低压绕组的个数)一致，所述多绕组变压器1输出端的多绕组抽头一对一地接入到多个P型功率单元2。多个所述P型功率单元2的输出端口B级联输出到单相输出隔离变压器4，所述单相输出隔离变压器输出27.5kV交流电；同时所述P型单元的E端口接入到储能元件。具体结构可以为：所述 P型功率单元2由M变换器21和N变换器22组成；所述M变换器21 由三相整流器、直流电容、单相逆变器、旁路开关K组成；其中所述三相整流器为混合整流器，包括两组全控桥和一组不可控桥组成，而且三相整流器的交流输入端为P型功率单元的三相输入端口A，所述三相整流器的直流输出端连接上下串联型直流电容上，所述上下串联型直流电容的输出端连接在单相逆变器的输入端上，所述单相逆变器的输出端口B上并联有旁路开关K；所述上下串联型直流电容的两端引出端口C与N变换器22 的输入端口D相连；所述N变换器22由输入型单相功率变换器、高频变压器、输出型单相功率变换器、LC滤波器组成，所述输入型单相功率变换器的输出端与高频变压器的输入端相连，所述高频变压器的输出端与输出型单相功率变换器的输入端相连，所述输出型单相功率变换器的输出端口E上连接有LC滤波器，且所述N变换器22的输出端口E与储能元件的汇流端口F相连，所述M变换器的不可控桥的整流桥按照相序轮换的方式与多绕组变压器的低压绕组相连；所述单相输出隔离变压器为大阻抗隔离变压器，其27.5kV侧一端接入维修车间的回流地系统，另一端接入维修车间的接触网系统。
本发明所述三相10kV转单相27.5kV检修用机车电源装置工作时，首先多绕组变压器1接入10kV三相电源、并输出0.69kV交流电压到多个P 型功率单元2，然后多个P型功率单元2的级联输出端口B输出到单相输出隔离变压器4，最后所述单相输出隔离变压器4输出27.5kV交流电，供给维修机车牵引拖动；具体为：多绕组变压器1将接入三相10kV交流电变压0.69kV交流电、并输出至多个P型功率单元2，然后多个P型功率单元2的M变换器21的三相整流器将0.69kV交流电压整流为直流和进行隔离，并利用大容量的直流电容滤除整流后的谐波，再通过单相逆变器对滤谐波后的直流电压进行PWM(脉冲宽度调制)处理后级联输出到单相输出隔离变压器4，最后单相输出隔离变压器4变压处理后输出27.5kV 单相交流电；同时N变换器22与M变换器21的直流侧相连，并通过输入型单相功率变换器提取M变换器21的能量，再利用高频变压器进行隔离，输出型功率变换器整流输出为直流电压，最后利用LC滤波器滤除直流纹波，并将能量汇入储能元件3，当27.5kV侧维修机车需要进行大容量瞬时取流时，可以将储能元件3的能量向各个M变换器21释放，满足瞬时功率需求。
这样，本发明所述电源装置即可就地实现将10kV公用电网电源(三相10kV交流电)转换为单相27.5kV交流电，为维修机车进行牵引供电，满足维修机车瞬时取流大的难题，也很好地解决了铁路维修保养车间牵引电源成本高和部分地带电源匮乏的问题，而且该电源装置结构简单，工程实现性好，成本低，有利于普及应用。
此外，每个M变换器21的单相逆变器输出具有旁路开关K，当M变换器21的单相逆变器故障时，通过旁路开关对该故障的单相逆变器进行旁路控制，保障输出的正常运行，进一步提高该电源装置性能的稳定性和可靠性。
所述P型功率单元2的M变换器21的三相整流器通过采用混合整流器，有效降低三相全控型整流器的控制难度和成本，使电源装置性能更稳定、更可靠，成本更低，市场竞争力更强。
另外，本发明所述三相10kV转单相27.5kV检修用机车电源装置的P 型功率单元和多绕组变压器1输出端的多绕组抽头(即移相变压器的低压绕组)的个数可根据电源装置容量和电流进行灵活配置(即根据功率需求和成本需求进行适当增减)，比如：可以选用9级联或12级联来配置P型功率单元的个数和移相变压器的低压绕组个数，成本和功率得到有效控制。
以上所述是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也视为本发明的保护范围。

Claims (9)

1.一种三相10kV转单相27.5kV检修用机车电源装置，其特征在于：由多绕组变压器、多个P型功率单元、储能元件和单相输出隔离变压器组成；其中，所述多绕组变压器的接入端接入电网10kV三相电源，多绕组变压器的输出端的多绕组抽头一对一地接入到多个P型功率单元，多个所述P型功率单元的输出端口B级联连接到单相输出隔离变压器，所述单相输出隔离变压器输出27.5kV交流电；同时所述P型功率单元的E端口接入到储能元件。
2.根据权利要求1所述的三相10kV转单相27.5kV检修用机车电源装置，其特征在于：所述P型功率单元由M变换器和N变换器组成；其中所述M变换器由三相整流器、上下串联型直流电容、单相逆变器、旁路开关K组成,所述三相整流器的交流输入端为P型功率单元的三相输入端口A，所述三相整流器的直流输出端连接上下串联型直流电容上，所述上下串联型直流电容的输出端连接在单相逆变器的输入端上，所述单相逆变器的输出端口B上并联有旁路开关K；所述N变换器由输入型单相功率变换器、高频变压器、输出型单相功率变换器、LC滤波器组成，所述输入型单相功率变换器的输出端与高频变压器的输入端相连，所述高频变压器的输出端与输出型单相功率变换器的输入端相连，所述输出型单相功率变换器的输出端口E上连接有LC滤波器。
3.根据权利要求2所述的三相10kV转单相27.5kV检修用机车电源装置，其特征在于：所述三相整流器为混合整流器，包括两组全控桥和一组不可控桥组成，所述全控桥由上下串联的全控器件组成，所述不可控桥由上下串联的不可控器件组成，且所述不可控桥的整流桥输入点与上下串联型直流电容的中点相连。
4.根据权利要求2所述的三相10kV转单相27.5kV检修用机车电源装置，其特征在于：所述上下串联型直流电容的两端引出端口C与N变换器的输入端口D相连。
5.根据权利要求4所述的三相10kV转单相27.5kV检修用机车电源装置，其特征在于：所述N变换器的输出端口E与储能元件的汇流端口F相连。
6.根据权利要求2至5中任一所述的三相10kV转单相27.5kV检修用机车电源装置，其特征在于：所述多绕组变压器为移相变压器。
7.根据权利要求6所述一种10/27.5kV检修用机车牵引电源装置，其特征在于：所述P型功率单元的个数与移相变压器的低压绕组的个数一致，且根据电源装置容量和电流进行灵活配置。
8.根据权利要求3或4或5所述的三相10kV转单相27.5kV检修用机车电源装置，其特征在于：所述M变换器的不可控桥的整流桥按照相序轮换的方式与多绕组变压器的低压绕组相连。
9.根据权利要求1至5中任一或7所述的三相10kV转单相27.5kV检修用机车电源装置，其特征在于：所述单相输出隔离变压器为大阻抗隔离变压器，其27.5kV侧一端接入维修车间的回流地系统，另一端接入维修车间的接触网系统。
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