CN109682565A - 一种公交车座椅耐久性测试装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种公交车座椅耐久性测试装置，包括控制装置、测试台和设置于所述测试台的撞击部件，所述测试台还用于承载待测试的公交车座椅，其特征在于，所述撞击部件包括垂直撞击部件和水平撞击部件，控制装置用于控制垂直撞击部件和水平撞击部件的开启和停止动作，所述的垂直撞击部件用于向座椅座板施加竖直方向的交变载荷，对座椅座板进行耐久性测试，所述的水平撞击部件用于向座椅背板施加水平方向的交变载荷，对座椅背板进行耐久性测试，所述测试装置能够兼用于座椅座板与背板的交变载荷耐久性测试。

Description

一种公交车座椅耐久性测试装置

技术领域

本发明属于汽车座椅生产领域，尤其涉及一种公交车座椅耐久性测试装置。

背景技术

公交车是城际、城乡之间以及城内最主要的交通工具，公交车上人员流动性大，随人员起坐以及汽车的刹车与加速，公交车座椅会加速老化，所以疲劳耐久性测试是公交车座椅的重要测试指标之一。公交车座椅的结构形状多种多样，一个公交座椅生产厂家一般都会有几种甚至十几种不同的座椅产品。因为座椅种类较多，座椅的测试标准以及测试方法也难以完全统一，对于座椅产品市场，如不考虑座椅乘坐舒适性，座椅的耐久性越长则表明其质量越好。

现有的公交车座椅或同类产品一般采用重物对其重复撞击来测试疲劳耐久强度。重复撞击的次数达几万次甚至几十万次。但是用于测试座椅疲劳耐久性的试验设备多是专用的测试设备，如果不同的座椅产品均单独配备一个测试设备，则极大的增加了生产成本。再者，长期的耐久性测试过程中还需重点考虑测试过程中的安全性。

申请号为201110460510.3的发明专利公开了《座椅垂直撞击测试装置及测试方法》，该测试装置包括测试台、安装支架、撞击部件及提升机构，通过其说明书内容可知，该测试装置为开放式一个测试装置，其撞击部件的撞击力由砝码提供，结构复杂，结合其附图可知，该测试装置不能用于座椅背板的疲劳耐久测试。

申请号为201510157613.0的发明专利公开的《一种座椅垂直冲击耐久测试方法》，它的测试方法是首先将座椅固定到测试机的底座上并在横梁上挂好重物，利用测试机的粗调装置和微调装置将重物的初始下降高度调整好，利用测试机的上、下吸盘及伸缩气杆的上下升降来达到重物自由落体撞击座椅。结合其说明书内容可知，该测试装置的测试流程复杂，仅适用于垂直方向的座椅座板的疲劳测试。

发明内容

针对上述技术问题，本发明提供了一种公交车座椅耐久性测试装置，该装置适用于不同类型的公交车座椅的耐久性测试，一个装置既可用于垂直撞击测试，也可用于水平撞击测试。

本发明的技术方案为：

一种公交车座椅耐久性测试装置，包括控制装置、测试台和设置于所述测试台的撞击部件，所述测试台还用于承载待测试的公交车座椅，其特征在于，所述撞击部件包括垂直撞击部件和水平撞击部件，控制装置用于控制垂直撞击部件和水平撞击部件的开启和停止动作，所述的垂直撞击部件用于向座椅座板施加竖直方向的交变载荷，对座椅座板进行耐久性测试，所述的水平撞击部件用于向座椅背板施加水平方向的交变载荷，对座椅背板进行耐久性测试，所述测试装置能够兼用于座椅座板与背板的交变载荷耐久性测试.

本发明的所述测试台包括用于承载座椅的底座和由均带有导轨的立柱、第一横柱、第二横柱相连接构成的支架，所述立柱下端与所述底座固定连接，所述立柱的上端通过第一横柱或第二横柱相连接；

所述垂直撞击部件包括垂直气缸和垂直撞击块，所述垂直撞击块与所述垂直气缸的推杆固定连接，所述垂直气缸固定安装在一个第一可升降横梁上，所述第一可升降横梁的两端均连接有升降机构，所述升降机构设置于所述第一横柱与所述测试台的底座之间，升降机构的上端与所述第一横柱相连接，使所述升降机构能够带动所述第一可升降横梁上下升降；

所述水平撞击部件包括水平气缸和水平撞击块，所述水平撞击块与所述水平气缸的推杆固定连接，所述水平气缸固定安装在一个第二可升降横梁上，所述第二可升降横梁的两端分别连接在两个不同的立柱上，使所述第二可升降横梁能够相对所述立柱上下移动。

本发明的所述测试台的底座上开设有相互平行且等距离分布的多个“T”型槽，所述“T”型槽用于固定安装用于承载座椅的支座，所述支座与座椅本体固定连接。

本发明的所述座椅本体包括相连接的座板和背板。

作为本发明可行地一种实现方式，优选地，本发明的所述支架为包括四根立柱、两根第一横柱、两根第二横柱的矩形框架，其中，两根立柱下端与所述测试台的底座连接，上端通过第一横柱连接构成一个侧支撑，两个平行的侧支撑上端通过两根第二横柱相连接。

本发明的所述支架的侧支撑还包括在中部连接两个立柱的第一中间横柱，所述支架上两个侧支撑的第一中间横柱等高设置。

本发明的所述第一中间横柱设置有导轨，所述升降机构为丝杆升降机构，每个升降机构包括丝杆、上水平导向板、下水平导向板，所述丝杆上下两端分别与所述上水平导向板、所述下水平导向板连接，所述上水平导向板与所述第一横柱相连接使所述上水平导向板能够在水平方向移动，所述下水平导向板与所述第一中间横柱相连接使所述下水平导向板能够在水平方向移动，每个升降机构还包括与所述丝杆螺纹连接的中间板，所述中间板与所述第一可升降横梁固定连接，所述丝杆穿过所述中间板且所述中间板设置于连接在丝杆上的上水平导向板与下水平导向板之间。

本发明的每个升降机构还包括两个设置于所述丝杆两侧的导向杆，所述导向杆的两端分别连接所述上水平导向板、下水平导向板，所述导向杆穿过所述中间板且所述导向杆与所述中间板之间具有间隙，以使所述中间板能够在所述上水平导向板、所述下水平导向板之间上下移动。

本发明的每个升降机构的丝杆一端连接有传送轮，各升降机构的传送轮之间通过皮带或传送链连接同步转动以使各升降机构能够同步升降。

本发明的所述支架的立柱、第一横柱、第二横柱以及第一中间横柱的连接面上均开设有两条平行的“T”型槽构成各自的导轨槽，所述支架的第一横柱或第一中间横柱或立柱与所述升降机构或所述第二可升降横梁之间通过螺栓与导轨槽固定连接。

与现有技术相比，本发明具有以下优点：

1.本发明用于公交车座椅的座板与背板的耐久性测试，通过气缸提供交变载荷，增加测试过程的稳定性，支架由立柱、第一横柱、第二横柱构成一个具有一定安全防护的框架结构，进一步保障了测试过程中的安全。

2.本发明设置于测试台的支架由带导轨的立柱和横柱连接构成，撞击部件通过其连接部件安装在立柱或横柱上，撞击部件高度及水平位置调节方便，提高了测试装置的适用性，可用于技术要求不同的座椅的座板以及背板的疲劳耐久测试。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本发明做进一步详细说明。

图1为本发明一种公交车座椅耐久性测试装置的立体结构示意图；

图2为本发明一种公交车座椅耐久性测试装置座板测试工况的正视图；

图3为本发明一种公交车座椅耐久性测试装置座板测试工况的侧视图；

图4为本发明一种公交车座椅耐久性测试装置背板测试工况的侧视图。

附图标记说明

1-底座；2-立柱；3-第一横柱；4-第二横柱；5-中间立柱；6a-第一中间横柱；6b-第二中间横柱；7-垂直撞击块；8-垂直气缸；9-第一可升降横梁；10-中间板；11-下水平导向板；12-上水平导向板；13-丝杆；14-导向杆；15-传动轮；16-水平撞击块；17-水平气缸；18-第二可升降横梁；19-座椅；20-支座；21-支座底板；22-“T”型槽，23－控制装置。

具体实施方式

一种公交车座椅耐久性测试装置，包括控制装置、测试台和设置于测试台的撞击部件，测试台还用于承载待测试的公交车座椅，撞击部件包括垂直撞击部件和水平撞击部件，控制装置用于控制垂直撞击部件和水平撞击部件的开启和停止动作，垂直撞击部件用于向座椅座板施加竖直方向的交变载荷，对座椅座板进行耐久性测试，水平撞击部件用于向座椅背板施加水平方向的交变载荷，对座椅背板进行耐久性测试，测试装置能够兼用于座椅座板与背板的交变载荷耐久性测试。如图1－4所示，测试台包括用于承载座椅的底座1和由均带有导轨的立柱2、第一横柱3、第二横柱4相连接构成的支架，底座1是一块大质量的金属板，可保障测试过程中的稳定性，立柱2下端与底座1固定连接，立柱2的上端通过第一横柱3或第二横柱4相连接；具体地，支架为包括四根立柱2、两根第一横柱3、两根第二横柱4的矩形框架，其中，两根立柱2下端与测试台的底座1连接，上端通过第一横柱3连接构成一个侧支撑，两个平行的侧支撑上端通过两根第二横柱4相连接构成支架的框架，支架的侧支撑还包括在中部连接两个立柱2的第一中间横柱6a，第一中间横柱6a设置有导轨，支架上两个侧支撑的第一中间横柱6a等高设置,支架上与侧支撑相邻的一个侧面用来放置或取出座椅，另一个侧面无需取放座椅则该侧面上设有连接两个侧支撑的第二中间横柱6b以使装置稳固。

支架的立柱1、第一横柱2、第二横柱3以及第一中间横柱6a的连接面上均开设有两条平行的“T”型槽构成各自的导轨槽，导轨槽可通过螺栓连接固定撞击部件，便于撞击部件的高度调节或水平调节。

撞击部件包括垂直撞击部件和水平撞击部件，垂直撞击部件包括垂直气缸8和垂直撞击块7，垂直撞击块7与垂直气缸8的推杆固定连接，垂直气缸8固定安装在一个第一可升降横梁9上，第一可升降横梁9的两端均连接有升降机构，升降机构设置于第一横柱3与测试台的底座1之间，升降机构的上端与第一横柱3相连接，

升降机构为丝杆升降机构，垂直撞击部件采用两个升降机构，每个升降机构包括丝杆13、上水平导向板12、下水平导向板11，丝杆13上下两端分别与上水平导向板12、下水平导向板11连接，上水平导向板12与第一横柱3的导轨槽相连接，使上水平导向板12能够在水平方向移动调节，下水平导向板11与第一中间横柱6a的导轨槽相连接使下水平导向板11能够在水平方向移动调节，如此可调节垂直撞击部件在水平方向的位置来适配座椅撞击位置。每个升降机构还包括与丝杆13螺纹连接的中间板10，中间板10与第一可升降横梁9固定连接，丝杆13穿过中间板10且中间板10设置于连接在丝杆上的上水平导向板12与下水平导向板11之间。每个升降机构还包括两个设置于丝杆13两侧的导向杆14，导向杆14的两端分别连接上水平导向板12、下水平导向板11，导向杆14穿过中间板10且导向杆14与中间板10之间具有间隙，以使中间板10在上水平导向板12、下水平导向板11之间上下移动时起到导向作用。

每个升降机构的丝杆13一端连接有传送轮15，各升降机构的传送轮15之间通过皮带或传送链连接同步转动以使各升降机构能够同步升降，升降机构能够带动第一可升降横梁9上下升降；

水平撞击部件包括水平气缸17和水平撞击块16，水平撞击块16与水平气缸17的推杆固定连接，水平气缸17固定安装在一个第二可升降横梁18上，第二可升降横梁18的两端分别连接两个不同的立柱上的导轨槽，使第二可升降横梁18能够相对立柱2上下移动，如此便于水平撞击部件的垂直高度调整以适用于不同高度的座椅座板的测试。

作为优选实施例，测试台的底座1上开设有相互平行且等距离分布的多个“T”型槽22，“T”型槽22用于固定安装用于承载座椅的支座20，支座20与座椅本体固定连接以固定座椅位置，支座20的下端具有支座底板21，支座底板21可通过螺栓固定安装在“T”型槽22处，设置多个“T”型槽22可用于连接不同的支座底板。

作为优选实施例，垂直气缸和水平气缸带动垂直撞击块或者水平撞击块提供0～300N的载荷，加载频率为30次/min,在座板中心处或者背板中心处进行15万次的撞击，座椅没有破损、破裂、显著变形等异常现象说明座椅的耐久性测试合格。

在支架上安装有控制装置23，垂直气缸及水平气缸的加载动作可由控制装置23的PLC控制器等微控制器结合电磁阀来控制气缸的充放气来实现，此为现有技术内容，在此不作赘述。

本发明的上述实施例并不是对本发明保护范围的限定，本发明的实施方式不限于此，凡此种种根据本发明的上述内容，按照本领域的普通技术知识和惯用手段，在不脱离本发明上述基本技术思想前提下，对本发明上述结构做出的其它多种形式的修改、替换或变更，均应落在本发明的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种公交车座椅耐久性测试装置，包括控制装置、测试台和设置于所述测试台的撞击部件，所述测试台还用于承载待测试的公交车座椅，其特征在于，所述撞击部件包括垂直撞击部件和水平撞击部件，控制装置用于控制垂直撞击部件和水平撞击部件的开启和停止动作，所述的垂直撞击部件用于向座椅座板施加竖直方向的交变载荷，对座椅座板进行耐久性测试，所述的水平撞击部件用于向座椅背板施加水平方向的交变载荷，对座椅背板进行耐久性测试，所述测试装置能够兼用于座椅座板与背板的交变载荷耐久性测试。

2.根据权利要求1所述的公交车座椅耐久性测试装置，其特征在于，所述测试台包括用于承载座椅的底座和由均带有导轨的立柱、第一横柱、第二横柱相连接构成的支架，所述立柱下端与所述底座固定连接，所述立柱的上端通过第一横柱或第二横柱相连接；

所述垂直撞击部件包括垂直气缸和垂直撞击块，所述垂直撞击块与所述垂直气缸的推杆固定连接，所述垂直气缸固定安装在一个第一可升降横梁上，所述第一可升降横梁的两端均连接有升降机构，所述升降机构设置于所述第一横柱与所述测试台的底座之间，升降机构的上端与所述第一横柱相连接，使所述升降机构能够带动所述第一可升降横梁上下升降；

所述水平撞击部件包括水平气缸和水平撞击块，所述水平撞击块与所述水平气缸的推杆固定连接，所述水平气缸固定安装在一个第二可升降横梁上，所述第二可升降横梁的两端分别连接在两个不同的立柱上，使所述第二可升降横梁能够相对所述立柱上下移动。

3.根据权利要求1所述的公交车座椅耐久性测试装置，其特征在于，所述测试台的底座上开设有相互平行且等距离分布的多个“T”型槽，所述“T”型槽用于固定安装用于承载座椅的支座，所述支座与座椅本体固定连接。

4.根据权利要求1－3任一所述的公交车座椅耐久性测试装置，其特征在于，所述支架为包括四根立柱、两根第一横柱、两根第二横柱的矩形框架，其中，两根立柱下端与所述测试台的底座连接，上端通过第一横柱连接构成一个侧支撑，两个平行的侧支撑上端通过两根第二横柱相连接。

5.根据权利要求4所述的公交车座椅耐久性测试装置，其特征在于，所述支架的侧支撑还包括在中部连接两个立柱的第一中间横柱，所述支架上两个侧支撑的第一中间横柱等高设置。

6.根据权利要求5所述的公交车座椅耐久性测试装置，其特征在于，所述第一中间横柱设置有导轨，所述升降机构为丝杆升降机构，每个升降机构包括丝杆、上水平导向板、下水平导向板，所述丝杆上下两端分别与所述上水平导向板、所述下水平导向板连接，所述上水平导向板与所述第一横柱相连接使所述上水平导向板能够在水平方向移动，所述下水平导向板与所述第一中间横柱相连接使所述下水平导向板能够在水平方向移动，每个升降机构还包括与所述丝杆螺纹连接的中间板，所述中间板与所述第一可升降横梁固定连接，所述丝杆穿过所述中间板且所述中间板设置于连接在丝杆上的上水平导向板与下水平导向板之间。

7.根据权利要求6所述的公交车座椅耐久性测试装置，其特征在于，每个升降机构还包括两个设置于所述丝杆两侧的导向杆，所述导向杆的两端分别连接所述上水平导向板、下水平导向板，所述导向杆穿过所述中间板且所述导向杆与所述中间板之间具有间隙，以使所述中间板能够在所述上水平导向板、所述下水平导向板之间上下移动。

8.根据权利要求7所述的公交车座椅耐久性测试装置，其特征在于，每个升降机构的丝杆一端连接有传送轮，各升降机构的传送轮之间通过皮带或传送链连接同步转动以使各升降机构能够同步升降。

9.根据权利要求8所述的公交车座椅耐久性测试装置，其特征在于，所述支架的立柱、第一横柱、第二横柱以及第一中间横柱的连接面上均开设有两条平行的“T”型槽构成各自的导轨槽，所述支架的第一横柱或第一中间横柱或立柱与所述升降机构或所述第二可升降横梁之间通过螺栓与导轨槽固定连接。