CN109615191A - 一种非机动车道路况评价方法 - Google Patents

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吴晓华
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Abstract

本发明公开了一种非机动车道路况评价方法，包括以下步骤：选取一条双向通行的道路的一侧非机动车道作为样本车道；记录样本车道单位时间内机动车的通行数量；分别记录样本车道单位时间内正向及逆向非机动车的通行数量；分别记录该道路的机动车道单位时间内与样本车道通行方向一致及相反的非机动车的通行数量；记录单位时间内样本车道中违反交通指示灯行驶的正向非机动车的数量；在上述数据的基础上，分析存在违章或违法行为的非机动车所占的比例，根据对应比例的结果输出结论；每条样本车道进行多次单位时间的数据采集及分析，根据机动车通行数量、非机动车违章或违法比例及数量加权计算得到评价值，评价值越低代表该时段路况好。

Description

一种非机动车道路况评价方法
技术领域
本发明涉及一种路况评价方法，特别涉及一种非机动车道路况评价方法。
背景技术
在机动车技术突飞猛进的今天，道路上机动车的数量越来越多，为了保障机动车及非机动车的行车安全，现在的道路往往通过隔离带区分机动车道及非机动车道，但就目前的状况来看，仍有许多非机动车的驾驶人并不注重安全行驶，往往穿梭在机动车道中，或者忽略道路的行车方向，这些行为不光给驾驶人自己，同时也给周围的人带来了严重的安全隐患，一旦与机动车发生碰撞事故则后果更严重，所以规范使用非机动车越来越成为大家的共识，但众所周知非机动车的管理一直难度较大，需要投入较多的人力，为了能够合理分配有限的人力资源，对危险驾驶非机动车的驾驶人进行有效的管控，评价非机动车道路况的方法必不可少，但现有技术中缺少较有效的方法。
授权公告号 CN105788249B的发明公开了一种交通流量预测方法、预测模型生成方法及装置，预测方法包括：针对待预测道路，获取该待预测道路的当前时刻的前一时段的历史交通流数据；从预存的道路与交通流量预测模型的对应关系中，获取待预测道路对应的交通流量预测模型；将当前时刻的前一时段的历史交通流数据，输入至待预测道路对应的交通流量预测模型中，得到当前时刻的后一时段的交通流数据。
上述对比文件具有一定的交通流量预测能力，但是不适用于非机动车道，且没有明确的评价标准。
发明内容
针对现有技术无法明确评价非机动车道路况的问题，本发明提供了一种非机动车道路况评价方法，能够记录历史数据并分析，从而得到不同时段不同路段的评价值，管理人员可根据评价值的高低合理进行人员调度。
以下是本发明的技术方案。
一种非机动车道路况评价方法，包括以下步骤：
步骤S01：选取一条双向通行的道路的一侧非机动车道作为样本车道；
步骤S02：记录样本车道单位时间内机动车的通行数量；
步骤S03：分别记录样本车道单位时间内正向及逆向非机动车的通行数量；
步骤S04：分别记录该道路的机动车道单位时间内与样本车道通行方向一致及相反的非机动车的通行数量；
步骤S05：记录单位时间内样本车道中违反交通指示灯行驶的正向非机动车的数量；
步骤S06：在上述数据的基础上，分析存在违章或违法行为的非机动车所占的比例，根据对应比例的结果输出结论；
步骤S07：每条样本车道进行多次单位时间的数据采集及分析，根据机动车通行数量、非机动车违章或违法比例及数量加权计算得到评价值，评价值越低代表该时段路况好。
本发明统计并分析非机动车道的历史流量数据，采用一套评价标准，直观体现出每条路段不同时间段的使用情况，方便管理人员进行人员调度。
进一步的，所述步骤S02中，机动车的通行数量记为u，记录的标准线为样本车道出口的横向实线，有机动车以任何方向越过标准线则使u加一。
进一步的，所述步骤S03中，单位时间内正向非机动车的数量记为a，单位时间内逆向非机动车的数量记为b，记录的标准线为样本车道出口的横向实线，非机动车以正向穿越标准线则a加一，非机动车以逆向穿越标准线则b加一，单位时间结束后得到的a和b即为所需值。
进一步的，所述步骤S04中，单位时间内与样本车道通行方向一致的非机动车的通行数量记为c，与样本车道通行方向相反的非机动车的通行数量记为d，记录的标准线为样本车道出口的横向实线的延长线，非机动车从车道向路口穿越标准线则c加一，非机动车从路口向车道穿越标准线则d加一，单位时间结束后得到的c和d即为所需值。
进一步的，所述步骤S05中，违反交通指示灯行驶的正向非机动车的数量记为a1，记录的标准线为样本车道出口的横向实线，非机动车在红灯期间以正向穿越标准线则a1加一，单位时间结束后得到的c和d即为所需值。
进一步的，所述步骤S06中，存在违章或违法行为的非机动车包括逆行、占用机动车道行驶以及闯红灯的非机动车，具体为，逆行的非机动车x=b，占用机动车道行驶的非机动车y=c+d，闯红灯的非机动车z=a1，正常行驶的非机动车n=a-a1，所述存在违章或违法行为的非机动车总和m=x+y+z，比例q=m/（m+n）。
进一步的，所述步骤S07中，评分值p=u*0.1+q+(m/A)^2，其中A为指定值。因为单独看违章或违法的比例不能够直观的体现当前道路的使用情况，同时单独看违章或违法车辆也不能全面体现当前道路的使用情况，需要一个综合衡量的指标，此评分值调整了比例及数量的权重，并且设有一个指定量A，用于针对不同路面情况的道路进行动态调整，使其适用于更多不同的道路，提高了适用性。
进一步的，所述A等于样本车道以米为单位的宽度乘以同路段机动车道数的两倍。
进一步的，所述单位时间为半小时。一般的通信高峰在半小时到两小时之间，所以取较小的单位时间有利于增加准确度。
本发明通过检测道路的通行数据，分别记录机动车占用非机动车道的情况及非机动车的不同行驶方式，根据所得数据进行分析，综合判断得出不同时段的非机动车道路况，通过评分值直观反映给管理人员，方便按需合理分配人手，提高道路通行的效率及安全性。
具体实施方式
以下是本技术方案的具体实方式。
实施例：一种非机动车道路况评价方法，包括以下步骤：
步骤S01：选取一条双向通行的道路的一侧非机动车道作为样本车道；
步骤S02：记录样本车道单位时间内机动车的通行数量；
步骤S03：分别记录样本车道单位时间内正向及逆向非机动车的通行数量；
步骤S04：分别记录该道路的机动车道单位时间内与样本车道通行方向一致及相反的非机动车的通行数量；
步骤S05：记录单位时间内样本车道中违反交通指示灯行驶的正向非机动车的数量；
步骤S06：在上述数据的基础上，分析存在违章或违法行为的非机动车所占的比例，根据对应比例的结果输出结论；
步骤S07：每条样本车道进行多次单位时间的数据采集及分析，根据机动车通行数量、非机动车违章或违法比例及数量加权计算得到评价值，评价值越低代表该时段路况好。
本实施例统计并分析非机动车道的历史流量数据，采用一套评价标准，直观体现出每条路段不同时间段的使用情况，方便管理人员进行人员调度。
本实施例中，所述步骤S02中，机动车的通行数量记为u，记录的标准线为样本车道出口的横向实线，有机动车以任何方向越过标准线则使u加一。
本实施例中，所述步骤S03中，单位时间内正向非机动车的数量记为a，单位时间内逆向非机动车的数量记为b，记录的标准线为样本车道出口的横向实线，非机动车以正向穿越标准线则a加一，非机动车以逆向穿越标准线则b加一，单位时间结束后得到的a和b即为所需值。
本实施例中，所述步骤S04中，单位时间内与样本车道通行方向一致的非机动车的通行数量记为c，与样本车道通行方向相反的非机动车的通行数量记为d，记录的标准线为样本车道出口的横向实线的延长线，非机动车从车道向路口穿越标准线则c加一，非机动车从路口向车道穿越标准线则d加一，单位时间结束后得到的c和d即为所需值。
本实施例中，所述步骤S05中，违反交通指示灯行驶的正向非机动车的数量记为a1，记录的标准线为样本车道出口的横向实线，非机动车在红灯期间以正向穿越标准线则a1加一，单位时间结束后得到的c和d即为所需值。
本实施例中，所述步骤S06中，存在违章或违法行为的非机动车包括逆行、占用机动车道行驶以及闯红灯的非机动车，具体为，逆行的非机动车x=b，占用机动车道行驶的非机动车y=c+d，闯红灯的非机动车z=a1，正常行驶的非机动车n=a-a1，所述存在违章或违法行为的非机动车总和m=x+y+z，比例q=m/（m+n）。
本实施例中，所述步骤S07中，评分值p=u*0.1+q+(m/A)^2，其中A为指定值。因为单独看违章或违法的比例不能够直观的体现当前道路的使用情况，同时单独看违章或违法车辆也不能全面体现当前道路的使用情况，需要一个综合衡量的指标，此评分值调整了比例及数量的权重，并且设有一个指定量A，用于针对不同路面情况的道路进行动态调整，使其适用于更多不同的道路，提高了适用性。
本实施例中，所述A等于样本车道以米为单位的宽度乘以同路段机动车道数的两倍。本实施例中样本车道宽度为两米，该路段为双向四条机动车道，A的具体值为2*4*2=16。
本实施例中，所述单位时间为半小时。一般的通信高峰在半小时到两小时之间，所以取较小的单位时间有利于增加准确度。
本实施例在取样的半小时内取得的数据为：u=1，a=21，b=3，c=4，d=2，a1=3，经过上述的计算后，得到m=12，n=18，q=0.4，然后计算得到相应的评分值p=1*0.1+0.4+(12/16)^2=1.0625。该评分值代表了一个综合判断路况的分数，在经过与其他道路的对比后，即可知道哪条道路在相应时段中的路况情况。
本发明通过检测道路的通行数据，分别记录机动车占用非机动车道的情况及非机动车的不同行驶方式，根据所得数据进行分析，综合判断得出不同时段的非机动车道路况，通过评分值直观反映给管理人员，方便按需合理分配人手，提高道路通行的效率及安全性。
应当说明的是，该具体实施例仅用于对技术方案的进一步阐述，不用于限定该技术方案的范围，任何基于此技术方案的修改、等同替换和改进等都应视为在本发明的保护范围内。

Claims (9)

1.一种非机动车道路况评价方法，其特征在于，包括以下步骤：
步骤S01：选取一条双向通行的道路的一侧非机动车道作为样本车道；
步骤S02：记录样本车道单位时间内机动车的通行数量；
步骤S03：分别记录样本车道单位时间内正向及逆向非机动车的通行数量；
步骤S04：分别记录该道路的机动车道单位时间内与样本车道通行方向一致及相反的非机动车的通行数量；
步骤S05：记录单位时间内样本车道中违反交通指示灯行驶的正向非机动车的数量；
步骤S06：在上述数据的基础上，分析存在违章或违法行为的非机动车所占的比例，根据对应比例的结果输出结论；
步骤S07：每条样本车道进行多次单位时间的数据采集及分析，根据机动车通行数量、非机动车违章或违法比例及数量加权计算得到评价值，评价值越低代表该时段路况好。
2.根据权利要求1所述的一种非机动车道路况评价方法，其特征在于，所述步骤S02中，机动车的通行数量记为u，记录的标准线为样本车道出口的横向实线，有机动车以任何方向越过标准线则使u加一。
3.根据权利要求1所述的一种非机动车道路况评价方法，其特征在于，所述步骤S03中，单位时间内正向非机动车的数量记为a，单位时间内逆向非机动车的数量记为b，记录的标准线为样本车道出口的横向实线，非机动车以正向穿越标准线则a加一，非机动车以逆向穿越标准线则b加一，单位时间结束后得到的a和b即为所需值。
4.根据权利要求3所述的一种非机动车道路况评价方法，其特征在于，所述步骤S04中，单位时间内与样本车道通行方向一致的非机动车的通行数量记为c，与样本车道通行方向相反的非机动车的通行数量记为d，记录的标准线为样本车道出口的横向实线的延长线，非机动车从车道向路口穿越标准线则c加一，非机动车从路口向车道穿越标准线则d加一，单位时间结束后得到的c和d即为所需值。
5.根据权利要求3或4所述的一种非机动车道路况评价方法，其特征在于，所述步骤S05中，违反交通指示灯行驶的正向非机动车的数量记为a1，记录的标准线为样本车道出口的横向实线，非机动车在红灯期间以正向穿越标准线则a1加一，单位时间结束后得到的c和d即为所需值。
6.根据权利要求5所述的一种非机动车道路况评价方法，其特征在于，所述步骤S06中，存在违章或违法行为的非机动车包括逆行、占用机动车道行驶以及闯红灯的非机动车，具体为，逆行的非机动车x=b，占用机动车道行驶的非机动车y=c+d，闯红灯的非机动车z=a1，正常行驶的非机动车n=a-a1，所述存在违章或违法行为的非机动车总和m=x+y+z，比例q=m/（m+n）。
7.根据权利要求6所述的一种非机动车道路况评价方法，其特征在于，所述步骤S07中，评分值p=u*0.1+q+(m/A)^2，其中A为指定值。
8.根据权利要求7所述的一种非机动车道路况评价方法，其特征在于，所述A等于样本车道以米为单位的宽度乘以同路段机动车道数的两倍。
9.根据权利要求1至8中任意一项所述的一种非机动车道路况评价方法，其特征在于，所述单位时间为半小时。
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