CN109612655A - 一种轴间密封动态试验装置 - Google Patents
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Abstract
本发明提出了一种轴间密封动态试验装置。包括底座41、高速试验段组件42、中间试验段壳体43和低速试验段组件44组成,将轴间密封装置48安装在高速试验段组件42和低速试验段组件44之间,并构造出三个供气腔。在三个腔的压力相同时,轴间密封供气腔46的进口流量即轴间密封装置的气体泄漏量。通过将轴间密封安装在该试验装置进行动态试验,即可测试密封性能,还可以评估轴间密封的工作耐久性。
Description
技术领域:
本发明属于航空发动机试验技术领域,具体涉及一种轴间密封动态试验装置。
背景技术
随着航空发动机技术的发展,越来越多的航空发动机选用双转子结构。图1为一个典型的双转子航空发动机结构示意图,发动机装在短舱1中,高压转子2由高压压气机转子5和高压涡轮转子6组成,低压转子3由风扇转子4和低压涡轮转子7组成。风扇转子4将空气吸入发动机内,流经压气机转子5后压力增加,燃烧室8将燃油的化学能转换为热能,高温燃气流过体积膨胀的高压涡轮转子6和低压涡轮转子3后热能转换为机械能,推动高压涡轮转子6和低压涡轮转子3转动,高压涡轮转子6又带动压气机转子5转动。低压涡轮转子7带风扇转子4转动。
典型的双转子航空涡扇发动机的支承结构见图2所示,一般设计三个承力框架,分别为进气承力框架11、中介承力框架12和后承力框架13。在风扇转子4前设计1#支点14(“前、后”均以飞行前进方向为前,反之为后),风扇转子4后面设计2#支点15。压气机转子前设计3#支点16,高压涡轮转子6后设计4#支点17。低压涡轮转子7后设计5#支点18。高压转子由3#支点16和4#支点17支承,低压转子1#支点14、2#支点15和5#支点18支承。其中1#支点14支承在进气机匣11上,2#支点15和3#支点16支承在中介承力框架12上,4#支点17和5#支点18支承在后承力机匣18上。
为了缩短发动机的轴向长度,减轻质量,一般将4#支点17设计为中介轴承(或轴间轴承,轴承内外圈均转动)。在中介轴承处,必须要有轴间密封装置用于润滑油的密封,防止其泄漏到气流通道中。
轴间密封装置位于两同心转轴之间,结构见图3所示。轴间密封装置通过高压区28的气体阻挡低压区29的滑油泄漏到气流通道中。轴间密封环26安装在前跑道23和后跑道24之间,由定距套25对前跑道23和后跑道24进行限位。压紧螺母27对后跑道24、定距套25和前跑道23压紧。定距套25的轴向宽度一般略小于轴间密封环26的轴向宽度,这既是加工工艺的要求,也是为了适应发的发动机工时密封环的摩擦热膨胀。轴间密封环26的外圆柱面紧贴在内轴21的内孔表面,以实现圆柱面30的密封。轴间密封环的端面30紧贴在后跑道24的端面,以实现端面的密封。轴间密封环26的内孔表面与定距套25的外圆表面留有间隙33以适应内转子的涡动。
因轴间密封的工作条件较复杂,主要是处在两个转子之间的环形空间区域,且两转子以不同的转速在转动,因此需要设计一种能够提供两个转速,且能够测量处气体通过两转子间轴间密封泄漏流量的试验器。
现有的轴间密封试验装置(吴宁兴,赵宗坚.反转轴间气膜密封可行性试验研究[J].航空发动机,2001(4):20—25)是从两根转轴中的其中一根轴中心供气,因从轴心供气,导致该轴的启动输入不能直接通过电主轴或启动电机从轴端驱动,而是采用了带传动。带传动的缺点,是高速时皮带易打滑。
基于现有的轴间密封试验装置从轴心供气带来的带传动高速时皮带打滑问题,故提出了本发明。
发明内容:
发明目的:
为了测试航空发动机中两同心转轴之间的密封装置在不同转速、压力和温度条件下的密封性能和工作耐久性,本发明提出了一种轴间密封动态试验装置。将轴间密封装置48安装在高速试验段组件42和低速试验段组件44之间,并构造出三个供气腔45、46和47。在三个腔的压力相同时,轴间密封供气腔46的进口流量即轴间密封装置的气体泄漏量。通过将轴间密封安装在该试验装置进行动态试验,即可测试密封性能,还可以评估轴间密封的工作耐久性。
技术方案:
一种轴间密封动态试验装置,其特征在于,包括底座41、高速试验段组件42、中间试验段壳体43和低速试验段组件44组成,轴间密封装置48安装在高速试验段组件42和低速试验段组件44之间,轴间密封装置48靠近高速转子一侧,设置有辅助密封A49和辅助密封B50,辅助密封A49和辅助密封B50之间区域构造为第一辅助密封供气腔45;轴间密封装置48靠近低速转子一侧,设置有辅助密封C51和辅助密封D52,辅助密封C51和辅助密封D52之间的区域构造为第二辅助密封供气腔47;中间试验段壳体43和轴间密封装置48之间构造为轴间密封主供气腔46;
压缩空气分别通过供气口56给第一辅助密封供气腔45、轴间密封主供气腔46、第二辅助密封供气腔47供气;调节保证三个供气腔的压力相等,即不向第一辅助密封供气腔45和第二辅助密封供气腔47泄露,则可通过安装在轴间密封主供气腔46的供气管路82上的流量计85,测量出封严气体通过轴间密封装置48的泄漏流量。
2、高速试验段组件42的转轴67由平键53连接齿轮箱,低速试验段组件44的转轴由转接轴54上的尼龙绳安装孔55与高速电主轴连接,模拟轴间密封装置48实际工况环境。
所述的高速试验段组件42,其高速转轴67由滚珠轴承70和滚子轴承73支承;轴端密封装置69对试验装置中的润滑油进行密封;滑油喷嘴64的出口76对密封跑道74供油冷却,滑油喷嘴64的出口对滚珠轴承70供油润滑和冷却。压紧螺母对密封跑道74和滚珠轴承70的内圈进行压紧。滚珠轴承70安装在第一轴承座71中,滚珠轴承70的外圈由螺母压紧,接口61用于调节高速试验段滑油腔内的气体压力。
所述的高速试验段组件42的滚子轴承73的外圈安装在第二轴承座72上,由螺母压紧;滚子轴承73的内圈安装在轴颈82上,由螺母压紧;滑油喷嘴65的出口对轴承供油润滑和冷却,喷嘴出口通过轴颈上的孔后,再通过导油套81上的孔对辅助密封A49和辅助密封B50的跑道供油冷却;喷嘴出口79通过轴颈82上的孔后,还有一路通过辅助密封A49和辅助密封B50的跑道上的孔对轴间密封装置供油冷却;螺母对辅助密封A49和辅助密封B50的跑道压紧,管接头62连回油泵,将高速试验段组件中的润滑油抽回油站。
所述的低速试验段组件44,低速转轴68由滚子轴承和滚珠轴承支承;供油接口对低速试验段供油冷却,滑油进入低速试验段组件44后分为三路。其中一路通过出口对辅助密封C51和辅助密封D52的跑道供油冷却,第二路滑油通过喷嘴对滚子轴承供油润滑和冷却,第三路滑油通过喷嘴上的出口对滚珠轴承滑油润滑和冷却,第三路滑油还通过喷嘴上的出口轴端密封的跑道供油冷却。螺母通过定距套102和轴端密封101的跑道对滚子轴承的内圈压紧。压板99对滚子轴承的外圈压紧;管接口63连接回油泵,将低速时试验段内的润滑油抽回油站。
有益效果
本发明在结构上更接近实际,通过在高速试验段组件42和低速试验段组件44中构造出三个压力相同的供气腔,由于轴间密封供气腔与两侧辅助密封供气腔的压力相同,就保证了轴间密封供气腔的气体只通过轴间密封装置泄漏。再根据质量守恒,流出的量等于流入的量,即可得到气体通过轴间密封装置的泄漏率。本发明能真实模拟航空发动机轴间密封装置在两转子不同转速下的气体泄漏量,并可评估轴间密封的工作耐久性。提高了试验效率和准确性,降低了产品开发周期,有较高的经济性。
附图说明
图1双转子航空发动机结构示意图;
图2带中介轴承的双转子发动机支承结构示意图;
图3轴间密封结构示意图;
图4轴间密封动态试验装置结构示意图;
图5轴间密封气体泄漏量测量原理示意图;
图6高速试验段组件;
图7低速试验段组件;
图8轴间密封动态试验装置外形图。
其中,短舱1、高压转子2、低压转子3、风扇转子4、高压压气机转子5、高压涡轮转子6、低压涡轮转子7、燃烧室8、进气承力框架11、中介承力框架12、后承力框架13、1#支点14、2#支点15、3#支点16、4#支点17、5#支点18、内轴21、前跑道23、后跑道24、定距套25、轴间密封环26、压紧螺母27、高压区28、低压区29、圆柱面30、间隙33、底座41、高速试验段组件42、中间试验段壳体43、低速试验段组件44、第一辅助密封供气腔45、主供气腔46、第二辅助密封供气腔47、轴间密封装置48、辅助密封A49、辅助密封B50、辅助密封C51、辅助密封D52、平键53、转接轴54、尼龙绳安装孔55、供气口56、供气口57、接口61、管接头62、管接口63、滑油喷嘴64、滑油喷嘴65、转轴67、低速转轴68、轴端密封装置69、滚珠轴承70、第一轴承座71、第二轴承座72、滚子轴承73、密封跑道74、出口76、喷嘴出口79、导油套81、轴颈82、压板99、轴端密封101、定距套102、气源110、第一供气管111、泄压阀112、排气管路113、流量计115、第二供气管116。
具体实施方式
下面结合说明书附图对本发明技术方案做详细叙述。
轴间密封动态试验装置外形图如图8,结构示意图如图4所示,
一种轴间密封动态试验装置,包括底座41、高速试验段组件42、中间试验段壳体43和低速试验段组件44组成,轴间密封装置48安装在高速试验段组件42和低速试验段组件44之间,高速试验段组件42的转轴67由平键53连接齿轮箱,低速试验段组件44的转轴由转接轴54上的尼龙绳安装孔55与高速电主轴连接,模拟轴间密封装置48实际工况环境;
底座41支承轴间密封动态试验装置中其它所有部件,高速试验段组件42是试验装置中用以模拟发动机高压转子组件,中间试验段壳体43连接高速段与低速段,低速试验段组件44模拟发动机低压转子,供气腔45、46和47是构造出的三个用以测量轴间密封装置泄漏量的腔室,第一辅助密封供气腔45靠近高速转子一侧,由辅助密封A49和辅助密封B50构造,第二辅助密封供气腔47靠近低速转子一侧,由辅助密封C51和辅助密封D52构造,中间试验段壳体43和轴间密封装置48之间构造为轴间密封主供气腔46,轴间密封装置48安装在高速试验段组件42和低速试验段组件44之间。
压缩空气分别通过供气口56给第一辅助密封供气腔45、轴间密封主供气腔46、第二辅助密封供气腔47供气;通过调节三个供气腔的压力相等,通过安装在轴间密封主供气腔46的供气管路111上的流量计115,测量出封严气体通过轴间密封装置48的泄漏流量。
轴间密封气体泄漏量测量原理见图5所示,气源110通过第一供气管111将气体引出,在第一供气管111上有泄压阀112,用于调节供气腔的压力,部分气体从排气管路113排出。气体流量计安装在第一供气管111和第二供气管116之间。第二供气管116与轴间密封试验装置中的住供气腔46的进口56相连接。
所述的高速试验段组件42见图6所示,其高速转轴67由滚珠轴承70和滚子轴承73支承;轴端密封装置69对试验装置中的润滑油进行密封;滑油喷嘴64的出口76对密封跑道74供油冷却,滑油喷嘴64的出口对滚珠轴承70供油润滑和冷却。压紧螺母对密封跑道74和滚珠轴承70的内圈进行压紧。滚珠轴承70安装在第一轴承座71中,滚珠轴承70的外圈由螺母压紧,接口61用于调节高速试验段滑油腔内的气体压力。
高速试验段组件42的滚子轴承73的外圈安装在第二轴承座72上,由螺母压紧;滚子轴承73的内圈安装在轴颈82上,由螺母压紧;滑油喷嘴65的出口对轴承供油润滑和冷却,喷嘴出口通过轴颈上的孔后,再通过导油套81上的孔对辅助密封A49和辅助密封B50的跑道供油冷却;喷嘴出口79通过轴颈82上的孔后,还有一路通过辅助密封A49和辅助密封B50的跑道上的孔对轴间密封装置供油冷却;螺母对辅助密封A49和辅助密封B50的跑道压紧,管接头62连回油泵,将高速试验段组件中的润滑油抽回油站。
低速试验段组件44见图7所示,低速转轴68由滚子轴承和滚珠轴承支承;供油接口对低速试验段供油冷却,滑油进入低速试验段组件44后分为三路。其中一路通过出口对辅助密封C51和辅助密封D52的跑道供油冷却,第二路滑油通过喷嘴对滚子轴承供油润滑和冷却,第三路滑油通过喷嘴上的出口对滚珠轴承滑油润滑和冷却,第三路滑油还通过喷嘴上的出口轴端密封的跑道供油冷却。螺母通过定距套102和轴端密封101的跑道对滚子轴承的内圈压紧。压板99对滚子轴承的外圈压紧。管接口63连接回油泵,将低速时试验段内的润滑油抽回油站。
Claims (5)
1.一种轴间密封动态试验装置,其特征在于,包括底座(41)、高速试验段组件(42)、中间试验段壳体(43)和低速试验段组件(44),其中,轴间密封装置(48)安装在高速试验段组件(42)和低速试验段组件(44)之间,轴间密封装置(48)靠近高速转子一侧,设置有辅助密封A(49)和辅助密封B(50),辅助密封A(49)和辅助密封B(50)之间区域构造为第一辅助密封供气腔(45);轴间密封装置(48)靠近低速转子一侧,设置有辅助密封C(51)和辅助密封D(52),辅助密封C(51)和辅助密封D(52)之间的区域构造为第二辅助密封供气腔(47);中间试验段壳体(43)和轴间密封装置(48)之间构造为轴间密封主供气腔(46);
压缩空气分别通过供气口(56)给第一辅助密封供气腔(45)、轴间密封主供气腔(46)、第二辅助密封供气腔(47)供气;调节保证三个供气腔的压力相等,即不向第一辅助密封供气腔(45)和第二辅助密封供气腔(47)泄露,则可通过安装在轴间密封主供气腔(46)的供气管路(82)上的流量计(85),测量出封严气体通过轴间密封装置(48)的泄漏流量。
2.根据权利要求1的一种轴间密封动态试验装置,其特征在于,所述的高速试验段组件(42)的转轴(67)由平键(53)连接齿轮箱,低速试验段组件(44)的转轴由转接轴(54)上的尼龙绳安装孔(55)与高速电主轴连接,模拟轴间密封装置(48)实际工况环境。
3.根据权利要求1的一种轴间密封动态试验装置,其特征在于,所述的高速试验段组件(42),其高速转轴(67)由滚珠轴承(70)和滚子轴承(73)支承;轴端密封装置(69)对试验装置中的润滑油进行密封;滑油喷嘴(64)的出口(76)对密封跑道(74)供油冷却,滑油喷嘴(64)的出口对滚珠轴承(70)供油润滑和冷却;压紧螺母对密封跑道(74)和滚珠轴承(70)的内圈进行压紧。滚珠轴承(70)安装在第一轴承座(71)中,滚珠轴承(70)的外圈由螺母压紧,接口(61)用于调节高速试验段滑油腔内的气体压力。
4.根据权利要求1的一种轴间密封动态试验装置,其特征在于,所述的高速试验段组件(42)的滚子轴承(73)的外圈安装在第二轴承座(72)上,由螺母压紧;滚子轴承(73)的内圈安装在轴颈(82)上,由螺母压紧;滑油喷嘴(65)的出口对轴承供油润滑和冷却,喷嘴出口通过轴颈上的孔后,再通过导油套(81)上的孔对辅助密封A(49)和辅助密封B(50)的跑道供油冷却;喷嘴出口(79)通过轴颈(82)上的孔后,还有一路通过辅助密封A(49)和辅助密封B(50)的跑道上的孔对轴间密封装置供油冷却;螺母对辅助密封A(49)和辅助密封B(50)的跑道压紧,管接头(62)连回油泵,将高速试验段组件中的润滑油抽回油站。
5.根据权利要求1的一种轴间密封动态试验装置,其特征在于,所述的低速试验段组件(44),低速转轴(68)由滚子轴承和滚珠轴承支承;供油接口对低速试验段供油冷却,滑油进入低速试验段组件(44)后分为三路;其中一路通过出口对辅助密封C(51)和辅助密封D(52)的跑道供油冷却,第二路滑油通过喷嘴对滚子轴承供油润滑和冷却,第三路滑油通过喷嘴上的出口对滚珠轴承滑油润滑和冷却,第三路滑油还通过喷嘴上的出口轴端密封的跑道供油冷却。螺母通过定距套(102)和轴端密封(101)的跑道对滚子轴承的内圈压紧;压板(99)对滚子轴承的外圈压紧;管接口(63)连接回油泵,将低速时试验段内的润滑油抽回油站。
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