CN109578179A - 空气滤清器滤芯的验证装置及更换方法、清灰方法 - Google Patents

空气滤清器滤芯的验证装置及更换方法、清灰方法 Download PDF

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Abstract

本发明属于空气滤清器技术领域，具体涉及一种空气滤清器滤芯的验证装置及更换方法、清灰方法。本发明所述的空气滤清器滤芯的验证装置包括：信息采集单元，用于获取所述空气滤清器滤芯上的防伪信息；信息检测单元，用于检测所述信号采集单元采集到的所述空气滤清器滤芯上的防伪信息的真伪并能够记录同一个所述空气滤清器滤芯的插拔次数；发动机控制单元，用于根据所述信息检测单元检测到的所述防伪信息的真伪控制发动机的工作状态。通过使用本发明所述的空气滤清器滤芯的验证装置及更换方法、清灰方法，能够有效的判别空气滤清器滤芯的真伪和清灰效果，保护发动机和DPF，提高发动机的使用寿命。

Description

空气滤清器滤芯的验证装置及更换方法、清灰方法
技术领域
本发明属于空气滤清器技术领域，具体涉及一种空气滤清器滤芯的验证装置及更换方法、清灰方法。
背景技术
目前工程机械、农业机械的发动机上普遍装配空气滤清器出厂，且工程机械、农业机械普遍工作环境恶劣，经常工作在粉尘多、秸秆碎末多的环境中，因此对空气滤清器的滤清效率要求高。然而目前用户有时在更换滤芯时会选择伪劣滤芯装机应用，因伪劣滤芯无法记录、识别，由伪劣滤芯造成的发动机三包期内的故障往往无法明确规划责任。
随着非道路四阶段法规的的实施，非道路用发动机需加装DOC-DPF-SCR总成装置。其中，SCR为选择性催化还原技术，主要利用尿素为还原剂，在选择性催化剂的还原作用下，将尾气中的氮氧化物还原成氮气与水。DPF为柴油颗粒过滤器，DPF是安装在排气系统系统中，通过DPF能将尾气中的颗粒物过滤捕捉，可以减少尾气中的颗粒物。通常过滤效果能达到70％-90％。DOC直译就是柴油机氧化催化器。DOC一般以金属或陶瓷作为催化剂的载体。当柴油机尾气通过催化剂时，碳氢化合物、一氧化碳等在较低的温度下可以很快地与尾气中的氧气进行化学反应，生成无污染的H2O和CO2。其中DPF的再生效果和清灰周期受空气滤清器的滤清效率影响极大。要求空气滤清器的滤清效率必须达到98.5％以上，且在空气滤清器压力报警器报警后必须更换或者清理滤芯，以保证滤清效率。
综上，在非道路用发动机领域，特别是在非道路四阶段法规实施后，如何规范用户应用正规合格的滤芯，势在必行。
发明内容
本发明的目的是解决上述缺陷和不足，该目的是通过以下技术方案实现的。
本发明提出了一种空气滤清器滤芯的验证装置，其中包括：
信息采集单元，用于获取所述空气滤清器滤芯上的防伪信息；
信息检测单元，用于检测所述信号采集单元采集到的所述空气滤清器滤芯上的防伪信息的真伪并能够记录同一个所述空气滤清器滤芯的插拔次数；
发动机控制单元，用于根据所述信息检测单元检测到的所述防伪信息的真伪控制发动机的工作状态。
进一步的，如上所述的空气滤清器滤芯的验证装置，所述验证装置还包括信息发送单元和后台信息存储单元，所述信息发送单元能够将所述信号检测单元检测到的所述防伪信息的真伪通过GPS发送至所述后台信息储存单元，从而记录所述空气滤清器滤芯的更换次数。
进一步的，如上所述的空气滤清器滤芯的验证装置，所述空气滤清器滤芯上的防伪信息为二维码和/或条形码。
进一步的，如上所述的空气滤清器滤芯的验证装置，所述验证装置还包括空气滤清器压力传感器，所述空气滤清器压力传感器用于检测所述空气滤清器是否需要更换滤芯，从而控制所述信息检测单元进行打开或关闭。
本发明还提出了一种空气滤清器滤芯的更换方法，根据如上所述的空气滤清器滤芯的验证装置进行滤芯更换，其中包括以下步骤：
打开所述空气滤清器，激活所述信息采集单元启动；
取出第一空气滤清器滤芯，并插入第二空气滤清器滤芯；
通过所述信息采集单元获取所述第二空气滤清器滤芯上的防伪信息；
通过所述信息检测单元检测所述第二空气滤清器滤芯的防伪信息的真伪；
根据检测到的所述第二空气滤清器滤芯的防伪信息的真伪，通过所述发动机控制单元控制所述发动机的运转状态。
进一步的，如上所述的空气滤清器滤芯的更换方法，当所述信息检测单元检测到的所述防伪信息为真时，则所述发动机控制单元控制所述发动机正常运转。
进一步的，如上所述的空气滤清器滤芯的更换方法，当所述信息检测单元检测到的所述防伪信息为假时，则所述发动机控制单元控制所述发动机限扭跛行或停止运转。
本发明还提出了一种空气滤清器滤芯的清灰方法，根据如上所述的空气滤清器滤芯的验证装置进行滤芯清灰，其中包括以下步骤：
打开所述空气滤清器，激活所述信息采集单元启动；
取出所述空气滤清器滤芯，并将所述空气滤清器滤芯经过清灰后再次插入所述空气滤清器中；
通过所述信息采集单元获取所述空气滤清器滤芯上的防伪信息；
通过所述信息检测单元检测所述空气滤清器滤芯的插拔次数；
根据检测到的所述空气滤清器滤芯的插拔次数，通过所述发动机控制单元控制所述发动机的运转状态。
进一步的，如上所述的空气滤清器滤芯的清灰方法，当所述信息检测单元检测到的所述空气滤清器滤芯的插拔次数小于等于所述空气滤清器的规定清灰次数时，则所述发动机正常工作。
进一步的，如上所述的空气滤清器滤芯的清灰方法，当所述信息检测单元检测到的所述空气滤清器滤芯的插拔次数大于所述空气滤清器的规定清灰次数时，则所述发动机控制单元控制所述发动机限扭跛行或停止运转。
通过使用本发明所述的空气滤清器滤芯的验证装置及更换方法、清灰方法，通过获取并检测空气滤清器滤芯上的防伪信息，并根据检测结果控制发动机的运行状态，能够有效的判别空气滤清器滤芯的真伪和清灰效果，保护发动机和DPF，提高发动机的使用寿命。
附图说明
通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本发明的限制。而且在整个附图中，用相同的参考符号表示相同的部件。
图1为本发明实施例中验证装置的组成结构示意图；
图2为利用图1中实施例进行空气滤清器滤芯更换的方法流程图；
图3为利用图1中实施例进行空气滤清器滤芯清灰的方法流程图。
具体实施方式
下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施方式。虽然附图中显示了本公开的示例性实施方式，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施方式所限制。相反，提供这些实施方式是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。
图1为本发明实施例中验证装置的组成结构示意图。如图1所示，本实施例中的空气滤清器滤芯的验证装置包括信息采集单元、信息检测单元和发动机控制单元。其中，信息采集单元用于获取空气滤清器滤芯上的防伪信息。信息检测单元用于检测信号采集单元采集到的空气滤清器滤芯上的防伪信息的真伪，并能够记录同一个空气滤清器滤芯的插拔次数。发动机控制单元用于根据信息检测单元检测到的防伪信息的真伪控制发动机的工作状态。
其中，空气滤清器滤芯上的防伪信息为二维码和/或条形码。信息采集单元可以是图像获取设备，如摄像头，或者为其他能够检测到对应防伪信息的传感器设备。
通过信息采集单元采集空气滤清器滤芯上的防伪信息，并通过信号检测单元将采集到的防伪信息与信号检测单元中存储的信息相对比。若防伪信息与信号检测单元中存储的信息相一致，则证明更换后的空气滤清器为合乎规格的空气滤清器，发动机可以正常启动。若防伪信息与信号检测单元中存储的信息不一致，则证明更换后的空气滤清器为不合乎规格的空气滤清器，则发动机停止运转或限扭跛行。
通过信息采集单元采集空气滤清器滤芯上的防伪信息，并通过信号检测单元记录同一个空气滤清器滤芯的插拔次数，并与规定空气滤清器滤芯的规定次数相对比。若信息检测单元检测到的空气滤清器滤芯的插拔次数小于等于空气滤清器的规定清灰次数时，则发动机正常工作。若信息检测单元检测到的空气滤清器滤芯的插拔次数大于空气滤清器的规定清灰次数时，则发动机控制单元控制发动机限扭跛行或停止运转。此时，应该更换燃油滤清器滤芯，并对更换后的滤芯进行防伪信息的检测。
通过使用本发明所述的空气滤清器滤芯的验证装置，通过获取并检测空气滤清器滤芯上的防伪信息，并根据检测结果控制发动机的运行状态，能够有效的判别空气滤清器滤芯的真伪和清灰效果，保护发动机和DPF，从而提高发动机的使用寿命。
进一步的，本实施例中的空气滤清器滤芯的验证装置还包括信息发送单元和后台信息存储单元。信息发送单元能够将信号检测单元检测到的防伪信息的真伪通过GPS发送至后台信息储存单元，从而记录空气滤清器滤芯的更换过程。从而通过后台信息存储单元能够监控空气滤清器滤芯的更换次数，提高监控力度。
进一步的，本实施例中的验证装置还包括空气滤清器压力传感器。空气滤清器压力传感器用于检测空气滤清器是否需要更换滤芯，从而控制信息检测单元进行打开或关闭。
当空气滤清器压力传感器报警时，表示检测到的压力增大，则空气滤清器滤芯发生堵塞，需要及时进行更换或清灰，从而提高发动机的使用寿命。
图2为利用图1中实施例进行空气滤清器滤芯更换的方法流程图。如图2所示，该方法包括以下步骤：
打开空气滤清器，激活信息采集单元启动，随时获取空气滤清器滤芯的防伪信息。
取出第一空气滤清器滤芯，并插入第二空气滤清器滤芯。即从空气滤清器内取出旧的滤芯，并插入新的滤芯。
通过信息采集单元获取第二空气滤清器滤芯上的防伪信息。通过信息检测单元检测第二空气滤清器滤芯的防伪信息的真伪。
通过信号检测单元将采集新的空气滤清器滤芯的防伪信息并与信号检测单元中存储的信息相对比。若防伪信息与信号检测单元中存储的信息相一致，则证明更换后的空气滤清器为合乎规格的空气滤清器，发动机可以正常启动。若防伪信息与信号检测单元中存储的信息不一致，则证明更换后的空气滤清器为不合乎规格的空气滤清器，则发动机停止运转或限扭跛行。
以上空气滤清器滤芯的更换方法适用于空气滤清器滤芯发生堵塞，且不能进行清灰处理的情况下。此时，空气滤清器压力传感器会发生报警。
图3为利用图1中实施例进行空气滤清器滤芯清灰的方法流程图。如图3所示，该清灰方法包括以下步骤：
打开空气滤清器，激活信息采集单元启动。
取出空气滤清器滤芯，并将空气滤清器滤芯经过清灰后再次插入空气滤清器中。
通过信息采集单元获取空气滤清器滤芯上的防伪信息。
通过信息检测单元检测空气滤清器滤芯的插拔次数。
根据检测到的空气滤清器滤芯的插拔次数，通过发动机控制单元控制发动机的运转状态。
当信息检测单元检测到的空气滤清器滤芯的插拔次数小于等于空气滤清器的规定清灰次数时，则发动机正常工作。
当信息检测单元检测到的空气滤清器滤芯的插拔次数大于空气滤清器的规定清灰次数时，则发动机控制单元控制发动机限扭跛行或停止运转。此时，空气滤清器压力传感器发生报警，提醒用户及时更换滤芯。并在接下来的更换滤芯的过程中再次进行空气滤清器滤芯的真伪检测。
通过使用本发明所述的空气滤清器滤芯的验证装置及更换方法、清灰方法，通过获取并检测空气滤清器滤芯上的防伪信息，并根据检测结果控制发动机的运行状态，能够有效的判别空气滤清器滤芯的真伪和清灰效果，保护发动机和DPF，提高发动机的使用寿命。
以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

Claims (10)

1.一种空气滤清器滤芯的验证装置，其特征在于，包括：
信息采集单元，用于获取所述空气滤清器滤芯上的防伪信息；
信息检测单元，用于检测所述信号采集单元采集到的所述空气滤清器滤芯上的防伪信息的真伪并能够记录同一个所述空气滤清器滤芯的插拔次数；
发动机控制单元，用于根据所述信息检测单元检测到的所述防伪信息的真伪控制发动机的工作状态。
2.根据权利要求1所述的空气滤清器滤芯的验证装置，其特征在于，所述验证装置还包括信息发送单元和后台信息存储单元，所述信息发送单元能够将所述信号检测单元检测到的所述防伪信息的真伪通过GPS发送至所述后台信息储存单元，从而记录所述空气滤清器滤芯的更换次数。
3.根据权利要求1所述的空气滤清器滤芯的验证装置，其特征在于，所述空气滤清器滤芯上的防伪信息为二维码和/或条形码。
4.根据权利要求1所述的空气滤清器滤芯的验证装置，其特征在于，所述验证装置还包括空气滤清器压力传感器，所述空气滤清器压力传感器用于检测所述空气滤清器是否需要更换滤芯，从而控制所述信息检测单元进行打开或关闭。
5.一种空气滤清器滤芯的更换方法，根据上述权利要求1～4中任一项所述的空气滤清器滤芯的验证装置进行滤芯更换，其特征在于，包括以下步骤：
打开所述空气滤清器，激活所述信息采集单元启动；
取出第一空气滤清器滤芯，并插入第二空气滤清器滤芯；
通过所述信息采集单元获取所述第二空气滤清器滤芯上的防伪信息；
通过所述信息检测单元检测所述第二空气滤清器滤芯的防伪信息的真伪；
根据检测到的所述第二空气滤清器滤芯的防伪信息的真伪，通过所述发动机控制单元控制所述发动机的运转状态。
6.根据权利要求5所述的空气滤清器滤芯的更换方法，其特征在于，当所述信息检测单元检测到的所述防伪信息为真时，则所述发动机控制单元控制所述发动机正常运转。
7.根据权利要求5所述的空气滤清器滤芯的更换方法，其特征在于，当所述信息检测单元检测到的所述防伪信息为假时，则所述发动机控制单元控制所述发动机限扭跛行或停止运转。
8.一种空气滤清器滤芯的清灰方法，根据上述权利要求1～4中任一项所述的空气滤清器滤芯的验证装置进行滤芯清灰，其特征在于，包括以下步骤：
打开所述空气滤清器，激活所述信息采集单元启动；
取出所述空气滤清器滤芯，并将所述空气滤清器滤芯经过清灰后再次插入所述空气滤清器中；
通过所述信息采集单元获取所述空气滤清器滤芯上的防伪信息；
通过所述信息检测单元检测所述空气滤清器滤芯的插拔次数；
根据检测到的所述空气滤清器滤芯的插拔次数，通过所述发动机控制单元控制所述发动机的运转状态。
9.根据权利要求8所述的空气滤清器滤芯的清灰方法，其特征在于，当所述信息检测单元检测到的所述空气滤清器滤芯的插拔次数小于等于所述空气滤清器的规定清灰次数时，则所述发动机正常工作。
10.根据权利要求8所述的空气滤清器滤芯的清灰方法，其特征在于，当所述信息检测单元检测到的所述空气滤清器滤芯的插拔次数大于所述空气滤清器的规定清灰次数时，则所述发动机控制单元控制所述发动机限扭跛行或停止运转。
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