CN109538358B - 用于航空apu的起动电路及控制方法 - Google Patents

Abstract

提供了用于航空APU的起动电路及控制方法。APU起动电路可包括：起动控制器，其用于向航空辅助动力装置提供受控的起动电源；第一接触器，用于连接在将交流电转换为直流电的变压整流器与起动控制器之间；第二接触器，用于连接在蓄电池与起动控制器之间，其中第一接触器和第二接触器进行互锁，以使得第一接触器和第二接触器中的一者接通时另一者断开；第三接触器，用于连接在变压整流器与直流供电汇流条之间，其中直流供电汇流条用于为航空直流系统供电，其中第一接触器和第三接触器进行互锁，以使得第一接触器和第三接触器中的一者接通时另一者断开。还提供了用于航空辅助动力装置的起动方法。

Description

用于航空APU的起动电路及控制方法

技术领域

本发明涉及航空APU，尤其涉及一种用于航空APU的起动电路及控制方法。

背景技术

大中型飞机除了主动力装置(发动机)之外多数还安装有辅助动力装置(APU)。辅助动力装置(APU)可以是小型涡轮发动机，以用于起动主发动机、为飞机电网提供电力、在主发动机或其发电装置出现故障时提供应急能源等。APU自身的起动采用电起动方式。根据起动电机的不同，分为直流起动和交流起动两种方式。随着飞机技术的发展和对飞机设计需求的变化，机载设备越来越多，用电需求也越来越大。由于用电增多，APU的额定输出功率也随之越来越大，导致采用电起动APU的功率需求也越来越大。由于传统的起动方式采用蓄电池直接起动APU，瞬间起动电流可达上千安培，对蓄电池和APU的起动冲击较大。因此，新式飞机越来越多地采用起动电流可控的交流起动APU，将蓄电池的24V直流电转换为高压直流电，进而逆变成交流电源输送到起动电机，以起动APU。

飞机蓄电池的寿命由充放电次数决定，其中大电流充放电对蓄电池使用寿命影响较大。在飞机维护或检查时如需多次起动APU，将会使蓄电池频繁大电流放电，进而导致蓄电池寿命降低。此外在极端寒冷的环境下，蓄电池性能下降，可能无法完全提供起动APU的电能，进而导致起动失败；若将蓄电池拆下加热后再使用，则增加了维护成本。部分飞机设计中直接采用外电源供电起动控制器来起动APU，可以解决上述问题，但存在着起动系统重量大的缺点。

本发明旨在提供用于航空APU的起动电路及控制方法，其减少了对蓄电池的依赖性。

发明内容

提供了用于航空APU的起动电路及控制方法。

在一个实施例中，提供了一种用于航空辅助动力装置的起动电路，其包括：起动控制器，其用于向航空辅助动力装置提供受控的起动电源；第一接触器，用于连接在将交流电转换为直流电的变压整流器与所述起动控制器之间；第二接触器，用于连接在蓄电池与所述起动控制器之间，其中所述第一接触器和所述第二接触器进行互锁，以使得所述第一接触器和所述第二接触器中的一者接通时另一者断开；以及第三接触器，用于连接在所述变压整流器与直流供电汇流条之间，其中所述直流供电汇流条用于为航空直流系统供电，其中所述第一接触器和所述第三接触器进行互锁，以使得所述第一接触器和所述第三接触器中的一者接通时另一者断开。

在一方面，当接通所述第一接触器时，所述第二接触器和所述第三接触器断开，所述变压整流器经由所述第一接触器向所述起动控制器供电。

在一方面，当接通所述第二接触器时，所述第一接触器断开，所述电池经由所述第二接触器向所述起动控制器供电；并且所述第三接触器接通以使所述变压整流器向所述直流供电汇流条供电，或者所述第三接触器断开。

在一方面，所述第一接触器包括联动开关，当所述第一接触器断开时，所述第二接触器和所述第三接触器的控制信号回路经由所述第一接触器的联动开关接通，而当所述第一接触器接通时，所述第二接触器和所述第三接触器的控制信号回路经由所述第一接触器的联动开关断开，从而所述第二接触器和所述第三接触器将断开。

在一方面，所述起动电路还包括第四接触器，用于连接在所述蓄电池与所述直流供电汇流条之间，其中所述第二接触器和所述第四接触器进行互锁，以使得所述第二接触器和所述第四接触器中的一者接通时另一者断开。

在一方面，当接通所述第二接触器时，所述第一接触器和所述第四接触器断开，所述蓄电池经由所述第二接触器向所述起动控制器供电；并且所述第三接触器接通以使所述变压整流器向所述直流供电汇流条供电，或者所述第三接触器断开。

在一方面，所述第二接触器包括联动开关，当所述第二接触器断开时，所述第四接触器的控制信号回路经由所述第二接触器的联动开关接通，而当所述第二接触器接通时，所述第四接触器的控制信号回路经由所述第二接触器的联动开关断开，从而所述第四接触器将断开。

在一方面，所述起动电路还包括汇流条功率控制器，其控制接通或断开所述第一接触器、所述第二接触器、所述第三接触器或所述第四接触器。

在另一个实施例中，提供了一种用于航空辅助动力装置的起动方法，其包括：将第一接触器和第二接触器进行互锁，以使得所述第一接触器和所述第二接触器中的一者接通时另一者断开，其中所述第一接触器用于连接在将交流电转换为直流电的变压整流器与起动控制器之间，所述第二接触器用于连接在蓄电池与所述起动控制器之间，所述起动控制器用于向航空辅助动力装置提供受控的起动电源；以及将所述第一接触器和第三接触器进行互锁，以使得所述第一接触器和所述第三接触器中的一者接通时另一者断开，所述第三接触器用于连接在所述变压整流器与直流供电汇流条之间，其中所述直流供电汇流条用于为航空直流供电设备供电。

在一方面，所述起动方法还包括：接通所述第一接触器以使得所述第二接触器和所述第三接触器断开，所述变压整流器经由所述第一接触器向所述起动控制器供电。

在一方面，所述起动方法还包括：接通所述第二接触器并且断开所述第一接触器，以使得所述蓄电池经由所述第二接触器向所述起动控制器供电；以及接通所述第三接触器以使所述变压整流器向所述直流供电汇流条供电，或者断开所述第三接触器。

在一方面，所述第一接触器包括联动开关，当所述第一接触器断开时，所述第二接触器和所述第三接触器的控制信号回路经由所述第一接触器的联动开关接通，而当所述第一接触器接通时，所述第二接触器和所述第三接触器的控制信号回路经由所述第一接触器的联动开关断开，从而所述第二接触器和所述第三接触器将断开。

在一方面，所述起动方法还包括：将所述第二接触器和第四接触器进行互锁，以使得所述第二接触器和所述第四接触器中的一者接通时另一者断开，所述第四接触器用于连接在所述蓄电池与所述直流供电汇流条之间。

在一方面，所述起动方法还包括：接通所述第二接触器并且断开所述第一接触器和所述第四接触器，所述蓄电池经由所述第二接触器向所述起动控制器供电；以及接通所述第三接触器以使所述变压整流器向所述直流供电汇流条供电，或者断开所述第三接触器。

在一方面，所述第二接触器包括联动开关，当所述第二接触器断开时，所述第四接触器的控制信号回路经由所述第二接触器的联动开关接通，而当所述第二接触器接通时，所述第四接触器的控制信号回路经由所述第二接触器的联动开关断开，从而所述第四接触器将断开。

如上所述，本发明提供了用于航空APU的起动电路及控制方法，其采用交流电源和蓄电池两者来为APU起动电路供电，减少了传统航空APU对蓄电池的依赖性。通过上述控制，可以保证采用TRU或蓄电池起动APU时互相隔离，且不影响电源系统其他部分正常工作。进一步地，本发明的APU起动电路及控制方法提高了在寒冷气候下的APU起动成功率。

附图说明

图1是根据本发明的一个实施例的用于航空APU的起动电路的框图。

图2是根据本发明的另一个实施例的用于航空APU的起动电路的框图。

图3是根据本发明的一个实施例的接触器的示意图。

图4是根据本发明的一个实施例的起动电路的互锁设计的电路示意图。

具体实施方式

下面结合具体实施例和附图对本发明作进一步说明，但不应以此限制本发明的保护范围。

图1是根据本发明的一个实施例的用于航空辅助动力装置(APU)的起动电路的框图。在飞机电网中，变压整流器(TRU)101用于将飞机电网中的交流电源转换为直流电源(例如，28V)。TRU 101可由地面外电源、飞机主发电机、APU发电机等供电。根据本发明的一个实施例，TRU 101可通过直流供电汇流条140为飞机直流用电系统供电，此外还可以辅助APU起动控制器120起动APU。直流供电汇流条140是飞机电源系统的主供电通道，其连接至飞机电网以向飞机负载(例如，飞机控制系统、照明系统、广播系统等)供电。由于TRU的原本功能是为飞机电网提供直流电源，因此使用TRU来提供APU起动电能需要考虑TRU的原有系统架构以实施合理的控制逻辑。

如图1所示，该APU起动电路可包括第一接触器111、第二接触器112、第三接触器113和APU起动控制器120。APU起动控制器120用于输出功率来起动APU。APU可以是小型涡轮发动机，以用于起动主发动机、为飞机电网提供电力、在主发动机或其发电装置出现故障时提供应急能源等。第一接触器111连接在TRU 101与APU起动控制器120之间，以将TRU 101与APU起动控制器120相连接或断开。第二接触器112连接在蓄电池102与APU起动控制器120之间，以将蓄电池102与APU起动控制器120相连接或断开。第三接触器113连接在TRU 101与直流供电汇流条140之间，以将TRU 101与直流供电汇流条140相连接或断开。第一接触器111和第二接触器112进行互锁，以使得当其中一个接触器接通时，另一个接触器断开，从而仅一个接触器接通电源与APU起动控制器120。另外，第一接触器111和第三接触器113进行互锁，以使得第一接触器111和第三接触器113中的一者接通时另一者断开，从而TRU 101向直流供电汇流条140和APU起动控制器120中的至多一者供电。

根据本发明的一个实施例，BPCU(汇流条功率控制器)130可用于控制第一接触器111、第二接触器112和第三接触器113的接通/断开，以选择由TRU 101或蓄电池102向APU起动控制器120供电。

在一个实施例中，当BPCU 130使第一接触器111闭合时，由于第一接触器111和第二接触器112进行互锁，第二接触器112将自动断开，使得TRU 101向APU起动控制器120供电。同时，由于第一接触器111和第三接触器113进行互锁，第三接触器113也将自动断开，使得TRU 101不会向直流供电汇流条140供电。

在另一实施例中，当BPCU 130使第二接触器112闭合时，第二接触器112使得蓄电池102向APU起动控制器120供电。同时，由于第一接触器111和第二接触器112进行互锁，在第二接触器112闭合时，第一接触器111断开，TRU 101不向APU起动控制器120供电。此时，由于第一接触器111断开，第三接触器113不受互锁影响，由此TRU 101可以向直流供电汇流条240供电，也可以不向直流供电汇流条240供电。

通过第一接触器111和第二接触器112的互锁设计，BPCU 130可以控制并选择要向APU起动控制器120供电的电源，同时使其他电源断开。利用接触器的互锁，可以确保电路隔离。

类似地，由于第一接触器111和第三接触器113的互锁设计，可以确保TRU 101一次仅向直流供电汇流条140和APU起动控制器120中的一者供电，从而确保有充足的功率。

根据大中型飞机APU起动功率要求，采用直流起动方式时，从蓄电池提取电流可达400A以上。TRU的规格按额定输出能力有350A、250A等，可能低于APU起动电流需求。考虑到APU起动时间最长不超过2分钟，可利用TRU过载输出能力，以满足短时大电流起动APU的需求。

假设TRU的额定功率为350A，机载设备具备5分钟1.5倍过载能力和5s2倍过载能力。350A*1.5＝525A，即，TRU具有持续提供小于等于525A电流达5分钟的能力。APU起动时间最长为120s，正常情况下，APU起动时间小于60s，输出电功率为120kVA的APU所需起动电流通常不超过500A。因此，TRU的过载能力满足APU起动的需求。

此外，APU具有连续起动多次(例如，3次)的能力，在第一次起动失败的情况下，APU需要冷却30s以后再次开始起动程序，第二次起动时间最长为120s，APU起动电流不超过500A。对于TRU，由于存在冷却时间(不是连续供电)，TRU仍具备5分钟内连续提供525A电流的能力，从而能够满足APU起动需求。

在飞机电网中，一般有多个(例如，3个TRU)向直流供电汇流条140供电，而APU起动供电一般不超过120秒，因此在需要时使用其中一个TRU来向APU起动控制器120供电以起动APU不会显著影响飞机电网的正常运行。在一个实施例中，优选使用TRU 101向APU起动控制器120供电。在TRU、交流电源发生故障等情形中，使用蓄电池102向APU起动控制器120供电。在替换实施例中，也可以优选使用蓄电池102向APU起动控制器120供电，而在蓄电池102电量不足或发生故障等情形中，使用TRU 101向APU起动控制器120供电。

根据本发明，采用由交流电源供电的TRU作为直流源来辅助起动APU，可降低蓄电池的使用频次，进而提高使用寿命。同时在寒冷气候下由于蓄电池可能性能下降，采用TRU能保证APU的起动成功率。

图2是根据本发明的另一个实施例的用于航空APU的起动电路的框图。

类似于图1中所示的APU起动电路，图2所示的APU起动电路包括第一接触器111、第二接触器112和第三接触器113。此外，该起动电路还包括第四接触器114。第一接触器111连接在TRU 101与APU起动控制器120之间，第二接触器112连接在蓄电池102与APU起动控制器120之间，第三接触器113连接在TRU 101与直流供电汇流条140之间，第四接触器114连接在蓄电池102与直流供电汇流条140之间。

如上所述，第一接触器111和第二接触器112进行互锁，由此在任何时间其中至多一个接触器闭合，使得TRU 101和蓄电池102中的至多一者向APU起动控制器120供电。第一接触器111和第三接触器113进行互锁，由此在任何时间其中至多一个接触器闭合，从而TRU101向直流供电汇流条140和APU起动控制器120中的至多一者供电。另外，第二接触器112和第四接触器114进行互锁，由此在任何时间其中至多一个接触器闭合，从而蓄电池102向直流供电汇流条140和APU起动控制器120中的至多一者供电。

图2所示的APU起动电路的工作原理如下：

当BPCU 130控制第一接触器111闭合时，第二接触器112和第三接触器113自动断开，TRU 101经由第一接触器111向APU起动控制器120供电。可任选地，此时BPCU 130可以控制第四接触器114闭合，以从蓄电池102向直流供电汇流条140供电。或者替换地，BPCU 130可以控制第四接触器114断开，不从蓄电池102向直流供电汇流条140供电。

当BPCU 130控制第二接触器112闭合时，第一接触器111和第四接触器114断开，蓄电池102经由第二接触器112向APU起动控制器120供电。此外，BPCU 130可以控制第三接触器113闭合，以从TRU 101向直流供电汇流条140供电。或者替换地，BPCU 130可以控制第三接触器113断开，不从TRU 101向直流供电汇流条140供电。

此外，当TRU 101不可用时(例如，发生故障时)，BPCU 130可以控制第四接触器114闭合，以从蓄电池102向直流供电汇流条140供电，以提供应急供电。

图3是根据本发明的一个实施例的接触器的示意图。该接触器可包括多个针脚1～8和A、B。该接触器包括连接在针脚1和2之间的励磁线圈作为接触器的控制信号电路，并且还包括开关S1、S2、S3，其中S1为主接触器触点，S2和S3为辅助触点，并且S1、S2、S3是联动的。针脚A、B可连接在需要控制接通/断开的电路中，开关S1连接在针脚A、B之间并且可处于常开状态。开关S2为单刀双掷开关，并且初始连接在针脚3与针脚5之间。开关S3为单刀双掷开关，并且初始连接在针脚6与针脚8之间。当针脚1和2在电路中接通时，励磁线圈通电产生磁场，吸合开关S1，使得针脚A、B连通(即，接触器接通)。同时，开关S1闭合带动开关S2、S3，使得S2连接在针脚3与针脚4之间，S3连接在针脚6与针脚7之间。在其他实施例中，S1也可以是常闭开关，并且S2和S3的连接可以相应地改变。本领域技术人员应理解，图3仅是可以实现本发明的接触器的一个示例，并且在实践中可以采用其他结构/针脚数量的接触器而不脱离本发明的范围。例如，可以按需选择具有接触器电磁线圈和任意个主接触器触点、以及任意个辅助触点的接触器，其中主接触器触点(主开关)和辅助触点(辅开关)可以是联动的，并且主接触器触点和辅助触点的初始位置可由本领域技术人员按需设置。

图4是根据本发明的一个实施例的APU起动电路的互锁设计的电路示意图。图4示出了四个BPCU 130-1、130-2、130-3、130-4以分别控制第一接触器111、第二接触器112、第三接触器113和第四接触器114。但是应理解，这些BPCU 130-1至130-4可以使用一个或多个BPCU来实现，如参照图1和2所描述的。如果采用多个BPCU，则各BPCU间可以互相通讯，从而实现协调控制。根据本发明的一个实施例中，结合图3的接触器作为示例，每个接触器的针脚1或2连接至BPCU，以便由BPCU控制接触器的励磁线圈是否工作以及相应地控制接触器中的开关位置。

如图4中所示，第一接触器111的针脚1接地，针脚2连接至BPCU 130-1，针脚A连接至TRU 101，并且针脚B连接至APU起动控制器120。当BPCU 130-1接通第一接触器111时，第一接触器111内的开关S1导通针脚A和针脚B，以使得TRU 101经由第一接触器111向APU起动控制器120供电。

同时，由于第一接触器111内的开关联动，第一接触器111内的开关S2连接针脚3、4，开关S3连接针脚6、7，使得第一接触器111的针脚5和针脚6悬空。参考图4可知，第二接触器112的针脚2连接至第一接触器111的针脚5，第三接触器113的针脚2连接至第二接触器112的针脚6，即，第一接触器111的针脚5和针脚6悬空使得第二接触器112和第三接触器113无法接通励磁线圈，实现了第一接触器111与第二接触器112和第三接触器113的互锁。此时由于第二接触器112未接通，第四接触器114的控制信号回路(针脚2)仍可经由第二接触器112内的开关接地，从而BPCU 130-4可以接通第四接触器114，以从蓄电池102向直流供电汇流条140供电。

当BPCU 130-2接通第二接触器112并且BPCU 130-1关闭第一接触器111时，第二接触器112中的励磁线圈吸合其中的开关S1，以从蓄电池102向APU起动控制器120供电。此时，由于开关联动，第二接触器112的针脚3连接至悬空的针脚4，使得第四接触器114的针脚2在第二接触器112处悬空，第四接触器114无法接通励磁线圈，实现了第二接触器112和第四接触器114的互锁，由此蓄电池102不会向直流供电汇流条140供电。此时由于第一接触器111未接通，第三接触器113的针脚2仍经由第一接触器111内的开关接地，从而BPCU 130-3可以接通第三接触器113，以从TRU 101向直流供电汇流条140供电。

在一个实施例中，在飞机电网正常工作时，第三接触器113接通，TRU 101向直流供电汇流条140供电。当需要通过TRU 101起动APU时，BPCU 130-1接通第一接触器111，使得第三接触器113的励磁线圈自动掉电，从而第三接触器113断开TRU 101与直流供电汇流条140的连接，使得TRU 101改为经由第一接触器111向APU起动控制器120供电，以起动APU。

图3和4仅示出了接触器的结构和连接关系的一些实施例作为示例而非限定。本领域技术人员可以明白，可以采用其他合适的接触器结构和连接关系以实现两个或更多个接触器的互锁，以使得处于互锁状态的接触器中仅一个接触器能够接通。此外，如图4所示的第一接触器111和第二接触器112的连接方式可以互换，例如，第二接触器112的针脚2接地，第一接触器111的针脚1经由第二接触器112中的开关接地，以使得当BPCU 130-2接通第二接触器112以使蓄电池102经由第二接触器112向APU起动控制器120供电时，第一接触器111自动断开TRU 101与APU起动控制器120的连接。另外，图4中所示的第三接触器113和第四接触器114中的针脚3-8未使用，因此可以相应地为第三接触器113和第四接触器114选取结构更简单的接触器。虽然未详细示出图1中的第一接触器111、第二接触器112、和第三接触器113的具体结构，它们可按照与图4中相似的结构来实现，或者可以采用其他合适的互锁方式。

针对本发明一个实施例的起动电路采用的控制方法和逻辑如下：

a)在飞机电源系统正常供电的情况下，TRU 101经由第三接触器113为直流供电汇流条140供电，第四接触器114处于断开状态。

1.若要采用蓄电池102供电起动APU，则BPCU 130-2提供使第二接触器112闭合的驱动信号，使APU起动控制器120由蓄电池102供电以实施起动APU。BPCU 130-1控制第一接触器111断开，并且与第二接触器112处于互锁状态的第四接触器114也断开。此时TRU 101继续经由第三接触器113为直流供电汇流条140供电。由于第四接触器114断开，蓄电池102不会向直流供电汇流条140供电。

2.若要采用TRU 101来供电起动APU，则BPCU 130-1驱动第一接触器111闭合，此时第三接触器113由于与第一接触器111的互锁而断开，使TRU 101输出仅通过第一接触器111提供给APU起动控制器120用于APU起动。且第二接触器112也由于与第一接触器111的互锁而断开，蓄电池102不会连接到APU起动控制器120。

b)在飞机电源系统处于应急供电情况下，正常供电通道TRU 101无输出，第四接触器114闭合以由蓄电池102为直流供电汇流条140供电，以保持直流供电连续性。此时若要起动APU，只能采用蓄电池起动。

1.BPCU 130-2驱动第二接触器112闭合，此时由于驱动互锁设计，第四接触器114将断开，蓄电池102为APU起动控制器120供电。

综上所述，根据本发明的一方面，利用接触器内部存在多个相互关联的开关，对第一接触器111和第二接触器112进行互锁设计，当BPCU控制第一接触器111闭合时，第二接触器112的励磁线圈将会自动掉电，第二接触器112将自动断开。

根据本发明的另一方面，利用BPCU控制第一接触器111和第三接触器113的开关，将第一接触器111和第三接触器113进行互锁设计，当BPCU控制第一接触器111闭合时，第三接触器113的励磁线圈将会自动掉电，第三接触器113将自动断开。

根据本发明的另一方面，利用BPCU控制第二接触器112和第四接触器114的开关，同样对第二接触器112和第四接触器114进行互锁设计，当BPCU控制第二接触器112闭合时，第四接触器114的励磁线圈将会自动掉电，第四接触器114将自动断开。

如上，本发明提供了用于航空APU的起动电路及控制方法，其采用交流电源和蓄电池两者来为APU起动电路供电，减少了传统航空APU对蓄电池的依赖性。通过上述控制，可以保证采用TRU或蓄电池起动APU时互相隔离，且不影响电源系统其他部分正常工作。进一步地，本发明的APU起动电路及控制方法提高了在寒冷气候下的APU起动成功率。

上面结合附图对本发明的实施例进行了描述，但是本发明并不局限于上述的具体实施方式，上述的具体实施方式仅仅是示意性的，而不是限制性的，本领域的普通技术人员在本发明的启示下，在不脱离本发明宗旨和权利要求所保护的范围情况下，还可做出很多形式，这些均属于本发明的保护范围之内。

Claims (15)

1.一种用于航空辅助动力装置的起动电路，其特征在于，包括：

起动控制器，其用于向航空辅助动力装置提供受控的起动电源；

第一接触器，用于连接在将交流电转换为直流电的变压整流器与所述起动控制器之间；

第二接触器，用于连接在蓄电池与所述起动控制器之间，其中所述第一接触器和所述第二接触器进行互锁，以使得所述第一接触器和所述第二接触器中的一者接通时另一者断开；以及

第三接触器，用于连接在所述变压整流器与直流供电汇流条之间，其中所述直流供电汇流条用于为航空直流系统供电，其中所述第一接触器和所述第三接触器进行互锁，以使得所述第一接触器和所述第三接触器中的一者接通时另一者断开。

2.如权利要求1所述的起动电路，其特征在于，

当接通所述第一接触器时，所述第二接触器和所述第三接触器断开，所述变压整流器经由所述第一接触器向所述起动控制器供电。

3.如权利要求1所述的起动电路，其特征在于，

当接通所述第二接触器时，所述第一接触器断开，所述蓄电池经由所述第二接触器向所述起动控制器供电；并且

所述第三接触器接通以使所述变压整流器向所述直流供电汇流条供电，或者所述第三接触器断开。

4.如权利要求1所述的起动电路，其特征在于，所述第一接触器包括联动开关，当所述第一接触器断开时，所述第二接触器和所述第三接触器的控制信号回路经由所述第一接触器的联动开关接通，而当所述第一接触器接通时，所述第二接触器和所述第三接触器的控制信号回路经由所述第一接触器的联动开关断开，从而所述第二接触器和所述第三接触器将断开。

5.如权利要求1所述的起动电路，其特征在于，还包括：

第四接触器，用于连接在所述蓄电池与所述直流供电汇流条之间，

其中所述第二接触器和所述第四接触器进行互锁，以使得所述第二接触器和所述第四接触器中的一者接通时另一者断开。

6.如权利要求5所述的起动电路，其特征在于，

当接通所述第二接触器时，所述第一接触器和所述第四接触器断开，所述蓄电池经由所述第二接触器向所述起动控制器供电；并且

所述第三接触器接通以使所述变压整流器向所述直流供电汇流条供电，或者所述第三接触器断开。

7.如权利要求5所述的起动电路，其特征在于，所述第二接触器包括联动开关，当所述第二接触器断开时，所述第四接触器的控制信号回路经由所述第二接触器的联动开关接通，而当所述第二接触器接通时，所述第四接触器的控制信号回路经由所述第二接触器的联动开关断开，从而所述第四接触器将断开。

8.如权利要求5所述的起动电路，其特征在于，还包括：

汇流条功率控制器，其控制接通或断开所述第一接触器、所述第二接触器、所述第三接触器或所述第四接触器。

9.一种用于航空辅助动力装置的起动方法，其特征在于，包括：

将第一接触器和第二接触器进行互锁，以使得所述第一接触器和所述第二接触器中的一者接通时另一者断开，其中所述第一接触器用于连接在将交流电转换为直流电的变压整流器与起动控制器之间，所述第二接触器用于连接在蓄电池与所述起动控制器之间，所述起动控制器用于向航空辅助动力装置提供受控的起动电源；以及

将所述第一接触器和第三接触器进行互锁，以使得所述第一接触器和所述第三接触器中的一者接通时另一者断开，所述第三接触器用于连接在所述变压整流器与直流供电汇流条之间，其中所述直流供电汇流条用于为航空直流系统供电。

10.如权利要求9所述的起动方法，其特征在于，还包括：

接通所述第一接触器以使得所述第二接触器和所述第三接触器断开，所述变压整流器经由所述第一接触器向所述起动控制器供电。

11.如权利要求9所述的起动方法，其特征在于，还包括：

接通所述第二接触器并且断开所述第一接触器，以使得所述蓄电池经由所述第二接触器向所述起动控制器供电；以及

接通所述第三接触器以使所述变压整流器向所述直流供电汇流条供电，或者断开所述第三接触器。

12.如权利要求9所述的起动方法，其特征在于，所述第一接触器包括联动开关，当所述第一接触器断开时，所述第二接触器和所述第三接触器的控制信号回路经由所述第一接触器的联动开关接通，而当所述第一接触器接通时，所述第二接触器和所述第三接触器的控制信号回路经由所述第一接触器的联动开关断开，从而所述第二接触器和所述第三接触器将断开。

13.如权利要求9所述的起动方法，其特征在于，还包括：

将所述第二接触器和第四接触器进行互锁，以使得所述第二接触器和所述第四接触器中的一者接通时另一者断开，所述第四接触器用于连接在所述蓄电池与所述直流供电汇流条之间。

14.如权利要求13所述的起动方法，其特征在于，还包括：

接通所述第二接触器并且断开所述第一接触器和所述第四接触器，所述蓄电池经由所述第二接触器向所述起动控制器供电；以及

接通所述第三接触器以使所述变压整流器向所述直流供电汇流条供电，或者断开所述第三接触器。

15.如权利要求13所述的起动方法，其特征在于，所述第二接触器包括联动开关，当所述第二接触器断开时，所述第四接触器的控制信号回路经由所述第二接触器的联动开关接通，而当所述第二接触器接通时，所述第四接触器的控制信号回路经由所述第二接触器的联动开关断开，从而所述第四接触器将断开。

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