CN109523780A - 一种山区高速公路降雪环境预警系统及方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种山区高速公路降雪环境预警系统，它由通信系统连接的下述功能系统构成：信息监测采集系统，信息处理系统，决策支持系统，信息发布系统，评价系统，本发明将气象信息监测采集传感器、路面状况信息监测采集传感器、交通流检测传感器集成一体，布置在山区高速公路不利路段，有效克服了目前公路气象监测站与路域环境独特性、突发性及区域性不相适应的缺陷。实时采集气象信息、路面状况信息以及交通流信息数据，为信息处理系统提供数据支持。决策支持系统根据信息处理系统的分析结果，兼顾安全、通行水平和经济性指标，综合确定相对最优的安全管理对策，并通过信息发布系统传输至现场发布，最终实现降雪环境下车辆的安全高效运营。

Description

一种山区高速公路降雪环境预警系统及方法

技术领域

本发明涉及高速公路路面状况预警技术领域，特别是涉及一种山区高速公路降雪环境预警系统与方法。

背景技术

突发性恶劣天气的出现，致使交通运输受到广泛影响。恶劣的天气条件，尤其是降雪环境，给公路交通运输、安全带来巨大损失和隐患。及时准确获取路域环境内的气象信息、路面信息、交通信息，确定有效的管控措施至关重要。

目前，气象部门的监测站点虽然建设较完备，但与交通服务的需求不适应，与路域环境下的恶劣天气监测有着本质区别，体现在以下几方面：

（1）共享差异：普通气象站无须每分钟实时上传气象资料，而交通气象则必须达到实时上传的要求。

（2）时空密度不足：道路是线形基础设施，而气象站点是面域覆盖设施，气象站点的设置过于稀疏，无法满足精细化交通气象服务的需求。。

（3）代表性欠缺：普通自动气象站的布设环境需要考虑地面观测标准，往往都远离交通干线，监测点不在交通干线上，不能代表交通线路上的实际天气状况。

（4）观测属性不全：目前布设的自动气象站一般不具备路面状况等要素的监测功能，而这些监测项目对交通是最重要的。

（5）管控措施缺乏合理性：目前，高速公路管理部门缺乏合理管控积雪路面的标准。路域范围内若出现降雪等不良天气时，常用的管控策略是关闭高速公路，限制通行，严重影响了高速公路的服务质量与经济效益。

考虑到高速公路气象的独特性、突发性及区域性，需要建设专用的交通气象监测站点，形成“路域降雪环境”监测系统，实现对气象环境参数、路面状况参数、交通流数据的实时监测与交互，并形成完整的山区高速公路积雪环境预警系统和方法。

发明内容

本发明的目的在于解决目前高速公路路域范围内气象信息、路面状况信息、交通信息的不匹配性、无代表性问题，为山区高速公路提供有效的监测方案并构建相应的配套系统，同时提供一种山区高速公路降雪环境预警方法，指导高速公路有关部门的科学有效管理。

为实现上述目的，本发明采用以下技术方案：

山区高速公路降雪环境预警系统，它由通信系统连接的下述功能系统构成：

信息监测采集系统：用于采集高速公路上最不利线形路段与最不利气象路段的气象信息、路面信息与交通状态信息；其包括气象监测采集系统、路面状况监测采集系统以及交通信息检测采集系统；

信息处理系统，用于将信息监测采集系统采集的气象信息、路面信息和交通状态信息通过计算机处理系统对数据进行分析，提取安全相关信息，为决策支持系统、交通组织与管理提供所需数据；

决策支持系统，用于形成降雪路面安全管理对策及对降雪路面安全管理对策进行分析与评价；收到信息处理系统形成的安全相关信息后与降雪路面安全管理对策内的各参数进行比对找出该实时路况下的降雪路面安全管理对策，并将降雪路面安全管理对策发送至信息发布系统；所述降雪路面安全管理对策进行分析与评价是从交通流影响、用户损失及经济性角度评价分析降雪路面安全管理对策的可行性与优劣性。

信息发布系统，其作用是及时准确发布决策支持系统形成的积雪路面预警信息和决策信息，确保预警方案和决策的及时准确实施，发布方式包括可变情报板、无线电通讯和广播电视；

评价系统，其作用是定期进行道路安全性评价，对整套系统的运行效果进行反馈，以使系统不断改进和完善。

前述的山区高速公路降雪环境预警系统是，所述气象监测采集系统包括天气现象监测传感器、空气温湿度传感器以及能见度传感器；所述路面状态监测系统包括遥感式路面状态传感器；交通信息监测采集系统包括流量监测站、地下感应线圈；天气现象监测传感器用于监测降水类型以及强度；空气温湿度传感器用于监测空气温度以及湿度；能见度传感器用于监测路域环境内能见度；遥感式路面状态传感器用于采集积雪路面特征值，包括积雪表面温度和积雪厚度；交通信息监测采集系统用于监测交通组成、交通流量、车辆运行速度；

前述的山区高速公路降雪环境预警系统是，所述信息监测采集系统、信息发布系统设置在公路最不利线形路段与最不利气象路段，所述的公路最不利线形路段与最不利气象路段为小半径曲线段、桥梁桥身段、隧道进出口段。

前述的山区高速公路降雪环境预警系统是，所述信息处理系统是将信息监测采集系统采集的气象、路面和交通状态信息，通过计算机处理系统对数据进行计算分析，得出交通组织与管理及决策支持系统所需的安全相关信息，所述安全相关信息包括路面摩擦系数、能见度、当量荷载作用次数，交通组成、交通流量、车辆运行速度。

前述的山区高速公路降雪环境预警系统是，所述路面摩擦系数受空气温度、湿度、不同当量荷载作用次数影响，积雪路面根据当量荷载作用次数分为松散雪路面、部分压实雪路面、完全压实雪路面，并以此确定相应状态的路面摩擦系数并进行预警分级；

所述路面摩擦系数模型是根据室外实车实验所得数据经处理得到；部分压实雪路面在制动、加速过程中摩擦系数与累计荷载作用次数的关系如式（3）所示；

（3）

式中，——部分压实雪路面摩擦系数；N——车辆累计荷载作用次数。

所述的完全压实雪路面的路面摩擦系数f=0.2-0.3、松散雪路系统面的路面摩擦系数f=0.3-0.4，预警信号按照松散雪路面、部分压实雪路面、完全压实雪路面分为三级，颜色依次为橙色、黄色和蓝色。

前述的山区高速公路降雪环境预警系统是，所述的决策支持中的降雪路面安全管理对策根据车辆行驶动力学稳定标准，利用ADAMS/car仿真软件对不同线形、不同摩擦系数、不同驾驶行为耦合作用下的行车特性进行分析与仿真，确定不同工况下的车辆安全运行标准，包括不同摩擦系数下平曲线段安全运行速度标准、直线段车辆变道过程的安全运行速度及加速度、隧道进出口段摩擦系数突变状态下的车辆安全运行加速度。

前述的山区高速公路降雪环境预警系统是，所述的决策支持系统还包括对策评价阶段，对策评价从交通流影响、用户损失及经济性角度评价分析对策的可行性与优劣性；其中，交通流影响指的是根据运行标准确定相应的安全容许通行能力Q _s ，与路段交通流量Q _f 对比。其中，Q _s =K _s ×V _s ，K _s 表示交通密度（辆/公里），V _s 表示安全运行车速，Q _s 表示积雪路面安全容许通行能力。若Q _s <Q _f ，则路段出现拥堵，则需在入口限制车速和车距之外，还要在周围路网发布延迟信息和通知车辆绕道行驶；若Q _s >Q _f ，则在入口进行限制车速和车距的常规化管理；用户损失指的是延误时间及物资费用；经济性指的是交通事故造成的损失与预防事故发生投入资金的比较分析。

前述的山区高速公路降雪环境预警系统，降雪路面安全管理对策包括道路交通管制措施和道路工程措施，所述的路交通管制措施为设置警告标志、限速、车型限制、车距控制、匝道控制、交通诱导和关闭等措施；

有益效果

本发明将气象信息监测采集传感器、路面状况信息监测采集传感器、交通流检测传感器集成一体，布置在山区高速公路不利路段，有效克服了目前公路气象监测站与路域环境独特性、突发性及区域性不相适应的缺陷。实时采集气象信息、路面状况信息以及交通流信息数据，为信息处理系统提供数据支持。决策支持系统根据信息处理系统的分析结果，兼顾安全、通行水平和经济性指标，综合确定相对最优的安全管理对策，并通过信息发布系统传输至现场发布，最终实现降雪环境下车辆的安全高效运营。

本发明对比已有技术具有下列有效效果：

（1）从信息监测层面分析，本发明针对高速公路路域环境的独特性、突发性及区域性，在公路线性和气象最不利位置布置气象传感器、遥感式路面状况传感器和交通信息传感器，实时采集、存储、传输气象数据、路面状况数据、交通流数据，保证数据采集的全面性、代表性、有效性。

（2）从系统特点层面分析：本发明所述的山区高速公路降雪环境预警系统及方法是一种包含静态监测传感设备的系统。因现场监测设备布设于硬路肩以外，其维修、更换设备方便，且对高速公路交通流无干扰。该系统功能全面，受干扰因素较少，准确性高，可实现对各种不良天气及路面的实时监测与预警。

（3）从预警方法层面分析，本发明针对降雪环境下路面积雪状况，基于车辆行驶动力学稳定性分析，利用ADAMS/car仿真软件对不同线形、不同摩擦系数、不同驾驶行为耦合作用下的行车特性进行分析与仿真，确定不同工况下的车辆安全运行标准，包括车辆安全运行速度、车辆安全运行加减速度。该方法可以根据实时采集的数据快速、准确地确定安全运行标准，直观有效的向驾驶员发布预警信息。

（4）从市场效益层面分析，随着山区高速公路总里程的增加，该系统在未来能够有效降低交通事故发生率，更大限度地发挥高速公路的社会经济效益。

具体实施方式

本发明的预警系统包括信息监测采集系统、信息处理系统、决策支持系统、信息发布系统、评价系统。

所述信息监测采集系统、信息发布系统，根据公路最不利线形路段与最不利气象路段，如小半径曲线段、桥梁桥身段、隧道进出口段等，综合确定其合理布局位置。

所述信息监测采集系统包括气象监测采集系统、路面状况监测采集系统以及交通信 息检测采集系统，气象监测采集系统包括天气现象监测传感器、空气温湿度传感器以及能见 度传感器；路面状态监测系统包括遥感式路面状态传感器；交通信息监测采集系统包括流量 监测站、地下感应线圈。其中，天气现象监测传感器用于监测降水类型以及强度；空气温湿 度传感器用于监测空气温度以及湿度；能见度传感器用于监测路域环境内能见度；遥感式路 面状态传感器用于采集积雪路面特征值，包括积雪表面温度、积雪厚度等。交通信息监测采 集系统用于监测交通组成、交通流量、车辆运行速度。

所述信息处理系统，其功能是将采集的气象、路面和交通状态信息，通过计算机处理系统对数据进行分析，得出交通组织与管理及决策支持系统所需的安全相关信息，安全相关信息包括路面摩擦系数、能见度、当量荷载作用次数，为交通组织与管理提供基础依据。

所述决策支持系统包括寻求对策阶段、策略评价阶段、实施与反馈决策阶段。其作用保障降雪环境下交通流安全、有效运行的关键部分。决策的制定是依据道路降雪环境安全行车控制标准的研究成果确定。决策分析模型兼顾安全、通行能力和经济等指标，综合考虑制定相对最优的安全管理对策。

所述的信息发布系统，包括可变情报板、无线电通讯、广播电视，其作用是及时准确发布积雪路面预警信息和决策信息，确保预警方案和决策的及时准确实施。

所述的评价系统，其作用是定期进行道路安全性评价，对系统的运行效果进行反馈，以使系统不断改进和完善。

所述山区高速公路降雪环境预警方法，包括以下步骤：

步骤1：构建山区高速公路降雪环境动态数据库，实时智能监测、采集、传输各类信息数据：包括气象数据、路面状况数据以及交通状况数据；

步骤2：根据步骤1中实时采集上传的路面状况及交通数据，计算不同当量荷载作用下积雪路面摩擦系数，并构建湿滑路面预警分级标准。

步骤3：基于步骤3中路面摩擦系数计算指标，兼顾能见度指标，构建构建不同当量荷载作用下积雪路面摩擦系数、道路线形、驾驶员驾驶行为综合作用下的车辆安全运行标准;

步骤4：根据所构建的车辆安全运行标准，评价对高速公路交通流的影响效果。若发生拥堵或风险事件，则对照所构建的积雪路面对策库制定合理安全的管理措施；若未发生任何不利事件，则按照车辆运行标准常规化管理。

步骤5：将安全管理对策传输至高速公路监控中心，并由监控中心对路网交通进行调整并执行、发布管控策略或发布预警信息。

步骤1中所述的数据采集类型包括路域范围内空气温湿度、能见度、积雪厚度、积雪表面温度、交通组成、交通流量、车辆运行速度。上述的各项数据采集均由监测站处的传感器直接采集。

步骤2中所述的不同当量荷载作用下的积雪路面根据荷载作用次数分为松散雪路面、部分压实雪路面、完全压实雪路面，并以此确定相应状态的路面摩擦系数并进行预警分级。

所述路面摩擦系数模型是根据室外实车实验所得数据经处理得到。其中，松散雪、完全压实雪路面在不同特征下的摩擦系数如表1、表2所示；部分压实雪路面在制动、加速过程中摩擦系数与累计荷载作用次数的关系如式（2）所示。

（2）

式中， ——部分压实雪路面摩擦系数；N——车辆累计荷载作用次数。

所述的湿滑路面分级标准根据积雪路面摩擦系数范围分为：严重湿滑路面（f=0.1-0.2）、严重湿滑路面（f=0.1-0.2）、较严重湿滑路面（f=0.2-0.3）、一般湿滑路面(f=0.3-0.4)，预警信号按照湿滑的严重性对应地分为三级，颜色依次为橙色、黄色和蓝色。

步骤3中所述的安全运行标准，根据车辆行驶动力学稳定标准，利用ADAMS/car仿真软件对不同线形、不同摩擦系数、不同驾驶行为耦合作用下的行车特性进行分析与仿真，确定不同工况下的车辆安全运行标准，包括不同摩擦系数下平曲线段安全运行速度标准、直线段车辆变道过程的安全运行速度及加速度、隧道进出口段摩擦系数突变状态下的车辆安全运行加速度，具体标准详见表3、表4和表5。

步骤4评判步骤3中的运行标准对高速公路交通流的影响效果，是根据运行标准确定相应的安全容许通行能力Q _s ，与路段交通流量Q _f 对比。其中Q _s =K _s ×V _s ，K _s 表示交通密度（辆/公里），V _s 表示安全运行车速，Q _s 表示积雪路面安全容许通行能力。若Q _s <Q _f ，则路段出现拥堵，则需在入口限制车速和车距之外，还要在周围路网发布延迟信息和通知车辆绕道行驶。若Q _s >Q _f ，则在入口进行限制车速和车距的常规化管理。管控措施的决策是依据实时的交通流状况、实时的路面状况综合确定。具体管控措施详见表6。

信息处理系统对数据分析分析完毕后，则需要决策支持系统根据分析结果确定合理 的管控措施，其作用保障积雪路面交通流安全、有效运行的关键部分。决策的制定是依据降 雪环境安全行车控制标准的研究成果确定。决策分析模型兼顾安全、通行能力和经济等指 标，综合考虑制定相对最优的安全管理对策。

所述寻求对策阶段，指的是寻求车辆安全运行标准以及管控方案。针对全路段积雪情况，根据车辆行驶动力学稳定标准，利用ADAMS/car仿真软件对不同线形、不同摩擦系数、不同驾驶行为耦合作用下的行车特性进行分析与仿真，确定不同工况下的车辆安全运行标准，包括不同摩擦系数下平曲线段安全运行速度标准、直线段车辆变道过程的安全运行速度及加速度、隧道进出口处摩擦系数突变状态下的车辆安全运行加速度，具体标准详见表3、表4和表5。

寻求对策阶段完毕后，需要进行对策的评价阶段。因积雪鲁迈你预警系统的管理对策更多采用交通管控措施中的限速、控制车距方法，故本发明主要从对交通流影响、用户损失及经济性角度评价分析对策的可行性与优劣性。其中，交通流影响指的是根据运行标准确定相应的安全容许通行能力Q _s ，与路段交通流量Q _f 对比。其中，Q _s =K _s ×V _s ，K _s 表示交通密度（辆/公里），V _s 表示安全运行车速，Q _s 表示积雪路面安全容许通行能力。若Q _s <Q _f ，则路段出现拥堵，则需在入口限制车速和车距之外，还要在周围路网发布延迟信息和通知车辆绕道行驶。若Q _s >Q _f ，则在入口进行限制车速和车距的常规化管理；用户损失指的是延误时间及物资费用；经济性指的是交通事故造成的损失与预防事故发生投入资金的比较分析。

对策评价阶段完毕后，需要进行实施决策阶段。具体管控对策详见表6。

将预警信息和安全管理对策发送到高速公路监控中心，监控中心将对策发布于现场，即所述的信息发布系统，包括可变情报板、无线电通讯、广播电视，其作用是及时准确发布降雪环境下积雪路面信息和决策信息，确保预警方案和决策的及时准确实施。

所述的评价系统，其作用是定期进行道路安全性评价，对系统的运行效果进行反馈，以使系统不断改进和完善。

Claims (8)

1.一种山区高速公路降雪环境预警系统，其特征在于：它由通信系统连接的下述功能系统构成：

信息监测采集系统：用于采集高速公路上最不利线形路段与最不利气象路段的气象信息、路面信息与交通状态信息；其包括气象监测采集系统、路面状况监测采集系统以及交通信息检测采集系统；

信息处理系统，用于将信息监测采集系统采集的气象信息、路面信息和交通状态信息通过计算机处理系统对数据进行分析，提取安全相关信息，为决策支持系统、交通组织与管理提供所需数据；

决策支持系统，用于形成降雪路面安全管理对策及对降雪路面安全管理对策进行分析与评价；收到信息处理系统形成的安全相关信息后与降雪路面安全管理对策内的各参数进行比对找出该实时路况下的降雪路面安全管理对策，并将降雪路面安全管理对策发送至信息发布系统；所述降雪路面安全管理对策进行分析与评价是从交通流影响、用户损失及经济性角度评价分析降雪路面安全管理对策的可行性与优劣性；

信息发布系统，其作用是及时准确发布决策支持系统形成的积雪路面预警信息和决策信息，确保预警方案和决策的及时准确实施，发布方式包括可变情报板、无线电通讯和广播电视；

评价系统，其作用是定期进行道路安全性评价，对整套系统的运行效果进行反馈，以使系统不断改进和完善。

2.根据权利要求1所述的山区高速公路降雪环境预警系统，其特征在于：所述气象监测采集系统包括天气现象监测传感器、空气温湿度传感器以及能见度传感器；所述路面状态监测系统包括遥感式路面状态传感器；交通信息监测采集系统包括流量监测站、地下感应线圈；天气现象监测传感器用于监测降水类型以及强度；空气温湿度传感器用于监测空气温度以及湿度；能见度传感器用于监测路域环境内能见度；遥感式路面状态传感器用于采集积雪路面特征值，包括积雪表面温度和积雪厚度；交通信息监测采集系统用于监测交通组成、交通流量、车辆运行速度。

3.根据权利要求1或2所述的山区高速公路降雪环境预警系统，其特征在于：所述信息监测采集系统、信息发布系统设置在公路最不利线形路段与最不利气象路段，所述的公路最不利线形路段与最不利气象路段为小半径曲线段、桥梁桥身段、隧道进出口段。

4.根据权利要求3所述的山区高速公路降雪环境预警系统，其特征在于：所述信息处理系统是将信息监测采集系统采集的气象、路面和交通状态信息，通过计算机处理系统对数据进行计算分析，得出交通组织与管理及决策支持系统所需的安全相关信息，所述安全相关信息包括路面摩擦系数、能见度、当量荷载作用次数，交通组成、交通流量、车辆运行速度。

5.根据权利要求4所述的山区高速公路降雪环境预警系统，其特征在于：所述路面摩擦系数受空气温度、湿度、不同当量荷载作用次数影响，积雪路面根据当量荷载作用次数分为松散雪路面、部分压实雪路面、完全压实雪路面，并以此确定相应状态的路面摩擦系数并进行预警分级；

所述路面摩擦系数模型是根据室外实车实验所得数据经处理得到；部分压实雪路面在制动、加速过程中摩擦系数与累计荷载作用次数的关系如式（3）所示；

（3）式中，——部分压实雪路面摩擦系数；N——车辆累计荷载作用次数；

所述的完全压实雪路面的路面摩擦系数f=0.2-0.3、松散雪路面的路面摩擦系数f=0.3-0.4，预警信号按照松散雪路面、部分压实雪路面、完全压实雪路面分为三级，颜色依次为橙色、黄色和蓝色。

6.根据权利要求1所述的山区高速公路降雪环境预警系统，其特征在于：所述的决策支持系统中的降雪路面安全管理对策根据车辆行驶动力学稳定标准，利用ADAMS/car仿真软件对不同线形、不同摩擦系数、不同驾驶行为耦合作用下的行车特性进行分析与仿真，确定不同工况下的车辆安全运行标准，包括不同摩擦系数下平曲线段安全运行速度标准、直线段车辆变道过程的安全运行速度及加速度、隧道进出口段摩擦系数突变状态下的车辆安全运行加速度。

7.根据权利要求6所述的山区高速公路降雪环境预警系统，其特征在于：所述的决策支持系统还包括对策评价阶段，对策评价从交通流影响、用户损失及经济性角度评价分析对策的可行性与优劣性；其中，交通流影响指的是根据运行标准确定相应的安全容许通行能力Q _s ，与路段交通流量Q _f 对比；

其中，Q _s =K _s ×V _s ，K _s 表示交通密度（辆/公里），V _s 表示安全运行车速，Q _s 表示积雪路面安全容许通行能力；

若Q _s <Q _f ，则路段出现拥堵，则需在入口限制车速和车距之外，还要在周围路网发布延迟信息和通知车辆绕道行驶；若Q _s >Q _f ，则在入口进行限制车速和车距的常规化管理；用户损失指的是延误时间及物资费用；经济性指的是交通事故造成的损失与预防事故发生投入资金的比较分析。

8.根据权利要求6或7所述的山区高速公路降雪环境预警系统，其特征在于：降雪路面安全管理对策包括道路交通管制措施和道路工程措施，所述的路交通管制措施为设置警告标志、限速、车型限制、车距控制、匝道控制、交通诱导和关闭等措施。