CN109518498A - 一种（4+5）结构的带束层用超高强度钢帘线 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种(4+5)结构的带束层用超高强度钢帘线，包括四根内层芯线和五根外层面线，五根外层面线围绕四根内层芯线进行编捻，五根外层面线呈弧形排列，四根内层芯线呈菱形排列，每两根外层面线之间都留有间隙，外层面线和内层芯线都为超高强度钢丝。本发明优点是由于在内层芯线外部设有外层面线，外层面线对内层芯线不完全包裹，每两根外层面线之间留有间隙，使整个钢帘线留有较多间隙，有利于橡胶的渗透，能够有效提高橡胶与钢帘线之间的粘合力，从而避免因湿气进入到带束层内部引起钢帘线腐蚀，提高带束层用超高强度钢帘线渗胶性能；由于内层芯线、外层面线为超高强度钢丝，使钢帘线具有优良的耐冲击、耐穿刺性能。

Description

一种(4+5)结构的带束层用超高强度钢帘线
技术领域
本发明涉及钢帘线领域，特别是涉及一种(4+5)结构的带束层用超高强度钢帘线。
背景技术
随着我国环境污染加重、资源限制日益突出，汽车行驶的环保性越来越受关注，面对环保节能法规向轮胎行业提出的新要求，绿色低滚阻轮胎已成为轮胎的发展方向。带束层是载重子午胎的主要承载部件，不但分担汽车行驶过程中的外来冲击，还承担轮胎胎面所受的压力，对轮胎的安全性、舒适性、高速性能和耐久性能起着至关重要的作用。
目前，载重子午胎的钢帘线主要为常规钢帘线、(1+6)结构、(3+6)结构、(4+6)结构。这几种钢帘线，存在以下问题：
1、常规钢帘线，由于强度相对偏低，不能满足轮胎的轻量化要求。
2、现有的(1+6)结构，由内层一根钢丝和外层六根芯线组成，六根芯线密集排列在内层芯线周围，内层芯线与外层面线之间几乎没有间隙，使得橡胶很难渗透进钢帘线中，引起钢帘线与橡胶的粘合力下降，同时还存在冒芯等捻制缺陷，给轮胎带来安全隐患。
3、现有的(3+6)结构，由内层为S捻三根钢丝和外层为Z捻六根芯线组成，部分钢丝受S/Z交互捻形成点接触，当轮胎被反复挠曲时，点接触的钢丝由于尖角效益会降低钢帘线的疲劳寿命。同时该结构由于是S/Z交互捻，需两步捻制成型，增加制造成本。
4、现有的(4+6)结构，为了保证渗胶，需要对帘线施加弯曲变形，变形将损伤钢丝并导致很大的强度损失，使帘线强度无法达到应有水平。
发明内容
发明目的：针对上述问题，本发明的目的是提供一种(4+5)结构的带束层用超高强度钢帘线，以解决钢帘线强度低、渗胶性能差的技术问题。
技术方案：
一种(4+5)结构的带束层用超高强度钢帘线，包括四根内层芯线和五根外层面线，五根外层面线围绕四根内层芯线进行编捻，五根外层面线呈弧形排列，四根内层芯线呈菱形排列，每两根外层面线之间都留有间隙，外层面线和内层芯线都为超高强度钢丝。由于在内层芯线外部设有外层面线，外层面线对内层芯线不完全包裹，且每两根外层面线之间也留有间隙，使整个钢帘线中留有较多间隙，有利于橡胶的渗透，能够有效提高橡胶与钢帘线之间的粘合力，从而避免因湿气进入到钢帘线内部而引起腐蚀，提高钢帘线的渗胶性能；由于内层芯线、外层面线都为超高强度钢丝，使钢帘线具有优良的耐冲击、耐穿刺性能。
在其中一个实施例中，内层芯线的直径为D0，外层面线的直径为D1，D0为0.25～0.38mm，由于内层芯线、外层面线的直径较细，可以在保证强度的情况下，减少钢丝的用量，减轻轮胎的重量，节约胶料的用量，降低成本，提高了经济效益。
在其中一个实施例中，外层面线与内层芯线之间无捻距。
在其中一个实施例中，外层面线、内层芯线的捻向都为S捻。
在其中一个实施例中，外层面线围绕内层芯线编捻的捻距为10～22mm。
有益效果：与现有技术相比，本发明的优点是由于在内层芯线外部设有外层面线，外层面线对内层芯线不完全包裹，且每两根外层面线之间也留有间隙，使整个钢帘线中留有较多间隙，有利于橡胶的渗透，能够有效提高橡胶与钢帘线之间的粘合力，从而避免因湿气进入到带束层内部而引起钢帘线腐蚀，提高带束层用超高强度钢帘线的渗胶性能；由于内层芯线、外层面线都为超高强度钢丝，使钢帘线具有优良的耐冲击、耐穿刺性能。
附图说明
图1为本发明的(4+5)结构的带束层用超高强度钢帘线的结构示意图。
具体实施方式
实施例1
请参阅图1，一种(4+5)结构的带束层用超高强度钢帘线，包括四根内层芯线1和五根外层面线2，五根外层面线2围绕四根内层芯线1进行编捻，五根外层面线2呈弧形排列，四根内层芯线1呈菱形排列，每两根外层面线2之间都留有间隙，外层面线2和内层芯线1都为超高强度钢丝。
其中，内层芯线1的直径为D0，外层面线2的直径为D1，D0为0.33mm，D1为0.27mm，内层芯线1、外层面线2的强度都为3500MPa。外层面线2与内层芯线1之间无捻距。外层面线2、内层芯线1的捻向都为S捻。外层面线2围绕内层芯线1编捻的捻距为16mm。
由于内层芯线1、外层面线2的钢丝强度高，可以在保证强度的情况下，减少钢丝的用量，减轻轮胎的重量，节约胶料的用量，降低成本，提高了经济效益。
实施例2
一种(4+5)结构的带束层用超高强度钢帘线，包括四根内层芯线1和五根外层面线2，五根外层面线2围绕四根内层芯线1进行编捻，五根外层面线2呈弧形排列，四根内层芯线1呈菱形排列，每两根外层面线2之间都留有间隙，外层面线2和内层芯线1都为超高强度钢丝。
其中，内层芯线1的直径为D0，外层面线2的直径为D1，D0为0.30mm，D1为0.25mm，内层芯线1的强度为3550MPa，外层面线2的强度为3580MPa。外层面线2与内层芯线1之间无捻距。外层面线2、内层芯线1的捻向都为S捻。外层面线2围绕内层芯线1编捻的捻距为14mm。
实施例3
一种(4+5)结构的带束层用超高强度钢帘线，包括四根内层芯线1和五根外层面线2，五根外层面线2围绕四根内层芯线1进行编捻，五根外层面线2呈弧形排列，四根内层芯线1呈菱形排列，每两根外层面线2之间都留有间隙，外层面线2和内层芯线1都为超高强度钢丝。
其中，内层芯线1的直径为D0，外层面线2的直径为D1，D0为0.28mm，D1为0.21mm，内层芯线1的强度为3600MPa，外层面线2的强度为3500MPa。外层面线2与内层芯线1之间无捻距。外层面线2、内层芯线1的捻向都为S捻。外层面线2围绕内层芯线1编捻的捻距为12mm。
对比例1
本对比例为常规的(4+6*0.30HT)结构的钢帘线。
对比例2
本对比例为常规的(3*0.20+6*0.35HT)结构的钢帘线。
对比例3
本对比例为常规的(0.315+6*0.30HT)结构的钢帘线。
性能测试
将实施例1～3与对比例1～3的钢帘线进行性能对比，结果如表1所示。
表1实施例1～3及对比例1～3的钢帘线性能对比结果
由表1可知，实施例1与对比例1相比，本实施例的带束层用超高强度钢帘线，能够有效提高最小破断力，同时使钢帘线直径更细，降低了生产成本，且具有良好的渗胶性能。
实施例2与对比例2相比，本实施例的最小破断力与对比例2相当，但是本实施例的带束层用超高强度钢帘线直径较细，能够降低帘布的厚度，节约胶料；另外，对比例2需要采用两步捻制成型，而本发明的带束层用超高强度钢帘线，只需要一步捻制成型，生产工艺简单，制造成本较低。
实施例3与对比例3相比，本实施例的带束层用超高强度钢帘线，能够有效提高最小破断力，同时使钢帘线直径更细，降低了生产成本，具有良好的渗胶性能。

Claims (5)

1.一种(4+5)结构的带束层用超高强度钢帘线，其特征在于，包括四根内层芯线(1)和五根外层面线(2)，五根外层面线(2)围绕四根内层芯线(1)进行编捻，五根外层面线(2)呈弧形排列，四根内层芯线(1)呈菱形排列，每两根外层面线(2)之间都留有间隙，外层面线(2)和内层芯线(1)都为超高强度钢丝。
2.根据权利要求1所述的一种(4+5)结构的带束层用超高强度钢帘线，其特征在于，内层芯线(1)的直径为D0，外层面线(2)的直径为D1，D0为0.25～0.38mm，
3.根据权利要求1所述的一种(4+5)结构的带束层用超高强度钢帘线，其特征在于，外层面线(2)与内层芯线(1)之间无捻距。
4.根据权利要求1所述的一种(4+5)结构的带束层用超高强度钢帘线，其特征在于，外层面线(2)、内层芯线(1)的捻向都为S捻。
5.根据权利要求1所述的一种(4+5)结构的带束层用超高强度钢帘线，其特征在于，外层面线(2)围绕内层芯线(1)编捻的捻距为10～22mm。
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