CN109490775A - 基于架控机车中牵引电机的温升性能检测方法和架控机车 - Google Patents

Abstract

本发明提供的一种基于架控机车中牵引电机的温升性能检测方法和架控机车，通过控制架控机车中的待测牵引电机，并模拟架控机车中的未测牵引电机，以使架控机车以预设速度行驶，并记录架控机车行驶的时间，其中，未测牵引电机为一个或多个；在确定行驶的时间达到预设时间阈值时，触发架控机车停止行驶，并检测获取待测牵引电机的定子绕组阻值，以获取待测牵引电机的温升性能；其中，架控机车包括牵引变流器，牵引变流器连接待测牵引电机，并与未测牵引电机断开连接，实现了准确的检测架控机车中每个牵引电机的温升性能。

Description

基于架控机车中牵引电机的温升性能检测方法和架控机车

技术领域

本发明涉及牵引电机的温升性能检测技术领域，尤其涉及一种基于架控机车中牵引电机的温升性能检测方法和架控机车。

背景技术

为检验牵引电机运行温升性能，需测量每一个牵引电机的温升参数，电桥法便是其中一种方法，通过测量牵引电机运行一段时间后定子绕组的阻值，对比常温下测得的牵引电机定子绕组阻值，利用电阻阻值与温度变化关系，计算出牵引电机运行的温升，进而计算、验证牵引电机的发热性能。

目前，对于架控机车中牵引电机的定子绕组阻值的测量，通常采用电桥法直接测量架控机车牵引变流器输出侧的等效电阻，该等效电阻阻值为同一转向架上多个牵引电机定子绕组并联阻值，并假设多个牵引电机发温升性能一致，通过计算等效阻值与电机个数的乘积，作为单个牵引电机定子绕组阻值。

然而现有技术中，测量架控机车中牵引电机的定子绕组阻值是建立在假设同一转向架上多个牵引电机温升相同的理想状态，而机车牵引电机温升受到通风散热、运行工况的影响，这些牵引电机的温升并不完全相同。因此，现有技术无法准确检测每个牵引电机真实温升性能的。

发明内容

本发明提供一种基于架控机车中牵引电机的温升性能检测方法和架控机车，以实现准确的检测架控机车中每个牵引电机的温升性能。

第一方面，本发明提供一种基于架控机车中牵引电机的温升性能检测方法，包括：

控制架控机车中的待测牵引电机，并模拟架控机车中的未测牵引电机，以使架控机车以预设速度行驶，并记录架控机车行驶的时间，其中，未测牵引电机为一个或多个；

在确定行驶的时间达到预设时间阈值时，触发架控机车停止行驶，并检测获取待测牵引电机的定子绕组阻值，以获取待测牵引电机的温升性能；

其中，架控机车包括牵引变流器，牵引变流器连接待测牵引电机，并与未测牵引电机断开连接。

本方案中，通过控制架控机车中的待测牵引电机，并模拟架控机车中的未测牵引电机，实现了准确的检测架控机车中每个牵引电机的温升性能。

可选的，控制架控机车中的待测牵引电机，并模拟架控机车中的未测牵引电机，包括：

获取转矩给定值；

触发牵引变流器获取待测牵引电机的三相电流参数和电压参数，并根据待测牵引电机的三相电流参数和电压参数，以及转矩给定值，输出控制电压，以控制待测牵引电机，并模拟未测牵引电机。

可选的，获取转矩给定值，包括：

获取牵引变流器对应的给定功率；

获取牵引变流器对应的实际反馈功率，并将实际反馈功率乘以牵引电机个数，以获取牵引变流器对应的最终功率反馈；

根据给定功率和最终反馈功率，获取转矩给定值。

可选的，触发牵引变流器获取待测牵引电机的三相电流参数和电压参数，包括：

触发牵引变流器检测待测牵引电机对应的实际三相电流参数和电压参数，并将三相电流参数乘以牵引电机个数，以获取最终三相电流参数；

则根据待测牵引电机的三相电流参数和电压参数，以及转矩给定值，输出控制电压，包括：

根据最终三相电流参数，电压参数和转矩给定值，输出控制电压。可选的，牵引变流器包括：

前架牵引变流器和后架牵引变流器，前架牵引变流器用于控制前架中的牵引电机，后架牵引变流器用于控制后架中的牵引电机；其中，前架牵引变流器和后架牵引变流器分别连接一个待测牵引电机，并与未测牵引电机断开连接。

第二方面，本发明实施例提供一种架控机车，包括架控机车本体、牵引变流器、牵引电机和中央控制处理器；

中央控制处理器，用于控制待测牵引电机，并模拟未测牵引电机，以使架控机车以预设速度行驶，并记录架控机车行驶的时间，其中，未测牵引电机为一个或多个；

中央控制处理器，还用于在确定行驶的时间达到预设时间阈值时，触发架控机车停止行驶，以获取待测牵引电机的定子绕组阻值，进而获取待测牵引电机的温升性能；

其中，牵引变流器连接待测牵引电机，并与未测牵引电机断开连接。

可选的，中央控制处理器具体用于：

获取转矩给定值；

触发牵引变流器获取待测牵引电机的三相电流参数和电压参数，并根据待测牵引电机的三相电流参数和电压参数，以及转矩给定值，输出控制电压，以控制待测牵引电机，并模拟未测牵引电机。

可选的，获取转矩给定值，包括：

获取牵引变流器对应的给定功率；

获取牵引变流器对应的实际反馈功率，并将实际反馈功率乘以牵引电机个数，以获取牵引变流器对应的最终功率反馈；

根据给定功率和最终反馈功率，获取转矩给定值。

可选的，触发牵引变流器获取待测牵引电机的三相电流参数和电压参数，包括：

触发牵引变流器检测待测牵引电机对应的实际三相电流参数和电压参数，并将三相电流参数乘以牵引电机个数，以获取最终三相电流参数；

则根据待测牵引电机的三相电流参数和电压参数，以及转矩给定值，输出控制电压，包括：

根据最终三相电流参数，电压参数和转矩给定值，输出控制电压。

可选的，牵引变流器包括：

前架牵引变流器和后架牵引变流器，前架牵引变流器用于控制前架中的牵引电机，后架牵引变流器用于控制后架中的牵引电机；其中，前架牵引变流器和后架牵引变流器分别连接一个待测牵引电机，并与未测牵引电机断开连接。

本发明实施例提供的一种基于架控机车中牵引电机的温升性能检测方法，通过控制架控机车中的待测牵引电机，并模拟架控机车中的未测牵引电机，以使架控机车以预设速度行驶，并记录架控机车行驶的时间，其中，未测牵引电机为一个或多个；在确定行驶的时间达到预设时间阈值时，触发架控机车停止行驶，并检测获取待测牵引电机的定子绕组阻值，以获取待测牵引电机的温升性能；其中，架控机车包括牵引变流器，牵引变流器连接待测牵引电机，并与未测牵引电机断开连接。由于通过控制架控机车中的待测牵引电机，并模拟架控机车中的未测牵引电机，实现了准确的检测架控机车中每个牵引电机的温升性能。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例一提供的基于架控机车中牵引电机的温升性能检测方法的流程图；

图2是本发明实施例一提供的架控机车的结构示意图；

图3是本发明实施例二提供的基于架控机车中牵引电机的温升性能检测方法的流程图；

图4是本发明实施例二提供的架控机车的结构示意图。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

本发明的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。

对于架控机车中牵引电机温升性能的检测，通常是利用牵引电机定子绕组阻值与温度变化的关系，通过对牵引电机定子绕组阻值的测量，进而实现对牵引电机温升性能的检测，目前，对牵引电机定子绕组阻值的测量，通常采用电桥法直接测量架控机车牵引变流器输出侧的等效电阻，该等效电阻阻值为同一转向架上多个牵引电机定子绕组并联阻值，并假设多个牵引电机发温升性能一致，通过计算等效阻值与牵引电机个数的乘积，作为单个牵引电机定子绕组阻值。然而，现有技术中测量架控机车中牵引电机的定子绕组阻值是建立在假设同一转向架上多个牵引电机温升相同的理想状态，而机车牵引电机温升受到通风散热、运行工况的影响，这些牵引电机的温升并不完全相同。因此，简单的认为同一转向架上所有牵引电机温升相同，是无法准确测得每个牵引电机真实温升性能的。为了准确检测牵引电机温升性能，本发明实施例提供一种基于架控机车中牵引电机的温升性能检测方法和架控机车。

下面以具体地实施例对本发明的技术方案以及本申请的技术方案如何解决上述技术问题进行详细说明。下面这几个具体的实施例可以相互结合，对于相同或相似的概念或过程可能在某些实施例中不再赘述。下面将结合附图，对本发明的实施例进行描述。

图1是本发明实施例一提供的基于架控机车中牵引电机的温升性能检测方法的流程图，如图1所示，本实施例中的方法可以包括：

步骤S101：控制架控机车中的待测牵引电机，并模拟架控机车中的未测牵引电机，以使架控机车以预设速度行驶，并记录架控机车行驶的时间，其中，未测牵引电机为一个或多个。

架控机车包括牵引变流器，牵引变流器连接待测牵引电机，并与未测牵引电机断开连接，在对牵引电机的温升性能进行检测的过程中，可以通过控制牵引变流器与牵引电机之间的大线的通断，进而控制牵引变流器与待测牵引电机连接，并与未测牵引电机断开连接。其中，牵引变流器为电压控制型变流器。架控机车可以包括多个牵引变流器，每个牵引变流器分别与多个牵引电机连接，多个牵引电机相互并联。其中，牵引变流器可以转换直流制和交流制间的电能量，并对各种牵引电机起控制和调节作用，从而控制机车的运行。在一种可能的实施方式中，牵引变流器包括前架牵引变流器和后架牵引变流器；前架牵引变流器用于控制前架中的牵引电机，后架牵引变流器用于控制后架中的牵引电机，其中，前架牵引变流器和后架牵引变流器分别连接一个待测牵引电机，并与未测牵引电机断开连接，未测牵引电机可以为一个或多个。

未测牵引电机的个数取决于同一转向架上并联的牵引电机的个数，例如，同一转向架上并联两个牵引电机，则与该转向架连接的牵引变流器断开连接的未测牵引电机数量为一个，再例如，同一转向架上并联三个牵引电机，则与该转向架连接的牵引变流器断开连接的未测牵引电机数量为两个，以此类推。本发明实施例对同一转向架上并联的牵引电机个数不做限制。

下面以每个牵引变流器分别与两个牵引电机连接为例进行介绍，图2是本发明实施例一提供的架控机车的结构示意图，如图2所示，架控机车包括前架牵引变流器21和后架牵引变流器22，前架牵引变流器分别与待测牵引电机23连接，并与未测牵引电机24断开连接，从而实现了牵引变流器21对待测牵引电机23的单独控制，类似的，后架牵引变流器分别与待测牵引电机25连接，并与未测牵引电机26断开连接，从而实现了牵引变流器22对待测牵引电机25的单独控制。

由于架控机车的控制系统采用架控方式，一个牵引变流器控制一个转向架上并联的多个牵引电机，为了在架控机车的控制中达到不切除未测牵引电机的控制效果，需要通过架控机车的控制系统对未测牵引电机进行模拟补偿。本发明实施例对控制系统对未测牵引电机模拟补偿的具体方式不做限制。

通过对架控机车中待测牵引电机的控制，以及对架控机车中未测牵引电机的模拟补偿，使架控机车以预设速度行驶，其中，预设速度可以是用户根据架控机车中牵引电机的温升性能的实际检测需求进行设定，本发明实施例对预设速度的大小不做限制，在一种可能的实施方式中，预设速度可以是架控机车的持续速度，其中，架控机车的持续速度指架控机车能够持续发挥机车额定功率的速度，即恒功点。

进一步的，为了对架控机车中牵引电机的温升性能进行检测，不仅需要控制架控机车以预设速度行驶，还需要记录架控机车行驶的时间。

步骤S102：在确定行驶的时间达到预设时间阈值时，触发架控机车停止行驶，并检测获取待测牵引电机的定子绕组阻值，以获取待测牵引电机的温升性能。

通过对架控机车行驶时间的记录，确定行驶的时间达到预设时间阈值时，触发架控机车停止行驶，其中，预设时间阈值的大小可以根据实际检测需要进行设定，本发明实施例对预设时间阈值的大小不做限制，可选的，预设时间阈值可以为两个半小时。在一种可能的实施方式中，可以根据待测牵引电机的定子绕组温度是否达到稳态对预设时间阈值进行设定，即，当待测牵引电机的定子绕组温度、架控机车高温水和中冷水达到热平衡时，触发架控机车停止行驶，并检测获取待测牵引电机的定子绕组阻值，以获取待测牵引电机的温升性能。

在对待测牵引电机定子绕组阻值的测量过程中，本发明实施例对待测牵引电机定子绕组阻值的测量方法不做限制，在一种可能的实施方式中，可以采用电桥法测量待测牵引电机的定子绕组阻值。在获取到待测牵引电机的定子绕组阻值之后，对比常温下测得的待测牵引电机定子绕组阻值，利用电阻阻值与温度之间的变化关系，计算出待测牵引电机的温升，进而计算或验证待测牵引电机的发热性能，实现了对待测牵引电机的温升性能的检测。

本发明实施例提供的一种基于架控机车中牵引电机的温升性能检测方法，通过控制架控机车中的待测牵引电机，并模拟架控机车中的未测牵引电机，以使架控机车以预设速度行驶，并记录架控机车行驶的时间，其中，未测牵引电机为一个或多个；在确定行驶的时间达到预设时间阈值时，触发架控机车停止行驶，并检测获取待测牵引电机的定子绕组阻值，以获取待测牵引电机的温升性能；其中，架控机车包括牵引变流器，牵引变流器连接待测牵引电机，并与未测牵引电机断开连接。由于通过控制架控机车中的待测牵引电机，并模拟架控机车中的未测牵引电机，实现了准确的检测架控机车中每个牵引电机的温升性能。

可选的，图3是本发明实施例二提供的基于架控机车中牵引电机的温升性能检测方法的流程图；如图3所示，在上述实施例的步骤101中，控制架控机车中的待测牵引电机，并模拟架控机车中的未测牵引电机，可以包括以下步骤：

步骤S301：获取转矩给定值。

在获取转矩给定值的具体实施过程中，由于架控机车包括前架和后架，需要分别获取前架转矩给定值和后架转矩给定值，本发明实施例对获取转矩给定值的方式不做限制。在一种可能的实施方式中，获取转矩给定值，包括：

获取牵引变流器对应的给定功率；获取牵引变流器对应的实际反馈功率，并将实际反馈功率乘以牵引电机个数，以获取牵引变流器对应的最终功率反馈；根据给定功率和最终反馈功率，获取转矩给定值。

示例性的，以HXN3K客运内燃机车为例进行介绍如何获取转矩给定值，其中，HXN3K客运内燃机车包括前架和后架，且前架与后架分别并联两个牵引电机。前架牵引变流器的给定功率和后架牵引变流器的给定功率分别为主发电机给定功率的一半，主发电机给定功率为柴油机功率与主发效率乘积。

获取前架牵引变流器和后架牵引变流器的实际反馈功率，其中，前架牵引变流器的实际反馈功率通过检测前架中待测牵引电机电压和电流，并进行计算得到；然后，将前架实际反馈功率乘以前架中牵引电机个数，本发明实施例中前架牵引电机个数为两个，对前架中未测牵引电机的实际反馈功率进行补偿。进一步的，为了获取前架牵引变流器的最终反馈功率，还需要在前架实际反馈功率乘以前架中牵引电机个数之后，再加上辅助系统功率的一半，作为前架最终反馈功率。最后，根据前架牵引变流器的给定功率和前架牵引变流器的最终反馈功率，获取前架转矩给定值。

类似的，后架牵引变流器的实际反馈功率通过检测后架中待测牵引电机电压和电流，并进行计算得到；然后，将后架实际反馈功率乘以后架中牵引电机个数，本发明实施例中前架牵引电机个数为两个，对后架中未测牵引电机的实际反馈功率进行补偿。进一步的，为了获取后架牵引变流器的最终反馈功率，还需要在后架实际反馈功率乘以后架中牵引电机个数之后，再加上辅助系统功率的一半，作为后架最终反馈功率。最后，根据后架牵引变流器的给定功率和后架牵引变流器的最终反馈功率，获取后架转矩给定值。

其中，根据给定功率和最终反馈功率，获取转矩给定值，可以通过将给定功率和最终反馈功率的差值作为闭环比例积分控制器(proportional integral controller，PI)的输入，转矩给定值由PI输出得到。相应的，将前架牵引变流器的给定功率和前架牵引变流器的最终反馈功率之间的差值，作为PI控制器的输入，PI控制器输出前架转矩给定值，将后架牵引变流器的给定功率和后架牵引变流器的最终反馈功率之间的差值，作为PI控制器的输入，PI控制器输出后架转矩给定值。

步骤S302：触发牵引变流器获取待测牵引电机的三相电流参数和电压参数，并根据待测牵引电机的三相电流参数和电压参数，以及转矩给定值，输出控制电压，以控制待测牵引电机，并模拟未测牵引电机。

为了进一步实现牵引变流器对待测牵引电机的单独控制，还需要获取待测牵引电机的三相电流参数和电压参数，本发明对获取待测牵引电机的三相电流参数和电压参数的具体方式不做限制，在一种可能的实施方式中，触发牵引变流器获取待测牵引电机的三相电流参数和电压参数，包括：

触发牵引变流器检测待测牵引电机对应的实际三相电流参数和电压参数，并将三相电流参数乘以牵引电机个数，以获取最终三相电流参数；则根据待测牵引电机的三相电流参数和电压参数，以及转矩给定值，输出控制电压，包括：根据最终三相电流参数，电压参数和转矩给定值，输出控制电压。

具体的，架控机车的中央控制处理器触发前架牵引变流器检测牵引电机对应的实际三相电流参数和电压参数，并将前架三相电流参数乘以前架牵引电机个数，以获取最终三相电流参数，最后前架牵引变流器根据最终三相电流参数、电压参数和转矩给定值，通过矢量控制计算输出控制电压，进而控制前架待测牵引电机，并模拟前架未测牵引电机。类似的，中央控制处理器触发后架牵引变流器检测牵引电机对应的实际三相电流参数和电压参数，并将后架三相电流参数乘以后架牵引电机个数，以获取最终三相电流参数，最后后架牵引变流器根据最终三相电流参数、电压参数和转矩给定值，通过矢量控制计算输出控制电压，进而控制后架待测牵引电机，并模拟后架未测牵引电机。

本发明实施例提供的一种基于架控机车中牵引电机的温升性能检测方法，通过控制架控机车中的待测牵引电机，并模拟架控机车中的未测牵引电机，以使架控机车以预设速度行驶，并记录架控机车行驶的时间，其中，未测牵引电机为一个或多个；在确定行驶的时间达到预设时间阈值时，触发架控机车停止行驶，并检测获取待测牵引电机的定子绕组阻值，以获取待测牵引电机的温升性能；其中，架控机车包括牵引变流器，牵引变流器连接待测牵引电机，并与未测牵引电机断开连接。由于通过控制架控机车中的待测牵引电机，并模拟架控机车中的未测牵引电机，实现了准确的检测架控机车中每个牵引电机的温升性能。

图4是本发明实施例二提供的架控机车的结构示意图，如图2和图4所示，本发明实施例提供的架控机车包括架控机车本体41、牵引变流器43、牵引电机44和中央控制处理器42。

中央控制处理器42，用于控制待测牵引电机，并模拟未测牵引电机，以使架控机车以预设速度行驶，并记录架控机车行驶的时间，其中，未测牵引电机为一个或多个；中央控制处理器42，还用于在确定行驶的时间达到预设时间阈值时，触发架控机车停止行驶，以获取待测牵引电机的定子绕组阻值，进而获取待测牵引电机的温升性能；其中，牵引变流器连接待测牵引电机，并与未测牵引电机断开连接。

可选的，牵引变流器43包括：前架牵引变流器21和后架牵引变流器22；其中，前架牵引变流器21和后架牵引变流器22分别连接一个待测牵引电机，并与未测牵引电机断开连接。

可选的，中央控制处理器42具体用于：

获取转矩给定值；触发牵引变流器获取待测牵引电机的三相电流参数和电压参数，并根据待测牵引电机的三相电流参数和电压参数，以及转矩给定值，输出控制电压，以控制待测牵引电机，并模拟未测牵引电机。

可选的，获取转矩给定值，包括：

获取牵引变流器对应的给定功率；获取牵引变流器对应的实际反馈功率，并将实际反馈功率乘以牵引电机个数，以获取牵引变流器对应的最终功率反馈；根据给定功率和最终反馈功率，获取转矩给定值。

可选的，触发牵引变流器获取待测牵引电机的三相电流参数和电压参数，包括：

触发牵引变流器检测待测牵引电机对应的实际三相电流参数和电压参数，并将三相电流参数乘以牵引电机个数，以获取最终三相电流参数；则根据待测牵引电机的三相电流参数和电压参数，以及转矩给定值，输出控制电压，包括：根据最终三相电流参数，电压参数和转矩给定值，输出控制电压。

本发明实施例提供的架控机车，可以执行上述的方法实施例，其实现原理和技术效果类似，在此不再赘述。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种基于架控机车中牵引电机的温升性能检测方法，其特征在于，包括：

控制所述架控机车中的待测牵引电机，并模拟所述架控机车中的未测牵引电机，以使所述架控机车以预设速度行驶，并记录所述架控机车行驶的时间，其中，未测牵引电机为一个或多个；

在确定所述行驶的时间达到预设时间阈值时，触发所述架控机车停止行驶，并检测获取所述待测牵引电机的定子绕组阻值，以获取所述待测牵引电机的温升性能；

其中，所述架控机车包括牵引变流器，所述牵引变流器连接所述待测牵引电机，并与所述未测牵引电机断开连接。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述控制所述架控机车中的待测牵引电机，并模拟所述架控机车中的未测牵引电机，包括：

获取转矩给定值；

触发所述牵引变流器获取所述待测牵引电机的三相电流参数和电压参数，并根据所述待测牵引电机的三相电流参数和电压参数，以及所述转矩给定值，输出控制电压，以控制所述待测牵引电机，并模拟所述未测牵引电机。

3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述获取转矩给定值，包括：

获取所述牵引变流器对应的给定功率；

获取所述牵引变流器对应的实际反馈功率，并将所述实际反馈功率乘以牵引电机个数，以获取牵引变流器对应的最终功率反馈；

根据所述给定功率和最终反馈功率，获取所述转矩给定值。

4.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述触发所述牵引变流器获取所述待测牵引电机的三相电流参数和电压参数，包括：

触发所述牵引变流器检测所述待测牵引电机对应的实际三相电流参数和电压参数，并将所述三相电流参数乘以牵引电机个数，以获取最终三相电流参数；

则所述根据所述待测牵引电机的三相电流参数和电压参数，以及所述转矩给定值，输出控制电压，包括：

根据所述最终三相电流参数，电压参数和所述转矩给定值，输出控制电压。

5.根据权利要求1-4任一项所述的方法，其特征在于，所述牵引变流器包括：

前架牵引变流器和后架牵引变流器，所述前架牵引变流器用于控制前架中的牵引电机，所述后架牵引变流器用于控制后架中的牵引电机；

其中，所述前架牵引变流器和后架牵引变流器分别连接一个待测牵引电机，并与未测牵引电机断开连接。

6.一种架控机车，包括架控机车本体、牵引变流器、牵引电机和中央控制处理器，其特征在于：

所述中央控制处理器，用于控制待测牵引电机，并模拟未测牵引电机，以使所述架控机车以预设速度行驶，并记录所述架控机车行驶的时间，其中，未测牵引电机为一个或多个；

所述中央控制处理器，还用于在确定所述行驶的时间达到预设时间阈值时，触发所述架控机车停止行驶，以获取所述待测牵引电机的定子绕组阻值，进而获取所述待测牵引电机的温升性能；

其中，所述牵引变流器连接所述待测牵引电机，并与所述未测牵引电机断开连接。

7.根据权利要求6所述的架控机车，其特征在于，所述中央控制处理器具体用于：

获取转矩给定值；

触发所述牵引变流器获取所述待测牵引电机的三相电流参数和电压参数，并根据所述待测牵引电机的三相电流参数和电压参数，以及所述转矩给定值，输出控制电压，以控制所述待测牵引电机，并模拟所述未测牵引电机。

8.根据权利要求7所述的架控机车，其特征在于，所述获取转矩给定值，包括：

获取所述牵引变流器对应的给定功率；

获取所述牵引变流器对应的实际反馈功率，并将所述实际反馈功率乘以牵引电机个数，以获取牵引变流器对应的最终功率反馈；

根据所述给定功率和最终反馈功率，获取所述转矩给定值。

9.根据权利要求7所述的架控机车，其特征在于，所述触发所述牵引变流器获取所述待测牵引电机的三相电流参数和电压参数，包括：

触发所述牵引变流器检测所述待测牵引电机对应的实际三相电流参数和电压参数，并将所述三相电流参数乘以牵引电机个数，以获取最终三相电流参数；

则所述根据所述待测牵引电机的三相电流参数和电压参数，以及所述转矩给定值，输出控制电压，包括：

根据所述最终三相电流参数，电压参数和所述转矩给定值，输出控制电压。

10.根据权利要求6-9任一项所述的架控机车，其特征在于，所述牵引变流器包括：

前架牵引变流器和后架牵引变流器，所述前架牵引变流器用于控制前架中的牵引电机，所述后架牵引变流器用于控制后架中的牵引电机；

其中，所述前架牵引变流器和后架牵引变流器分别连接一个待测牵引电机，并与未测牵引电机断开连接。