CN109488464A

CN109488464A - 用于将燃料流引导至发动机的方法和系统

Info

Publication number: CN109488464A
Application number: CN201811056172.5A
Authority: CN
Inventors: J.赫伯特; S.拉马瑞; N.德斯罗施-迪昂
Original assignee: Pratt and Whitney Canada Corp
Current assignee: Pratt and Whitney Canada Corp
Priority date: 2017-09-11
Filing date: 2018-09-11
Publication date: 2019-03-19
Also published as: CA3015428A1; US20190078517A1

Abstract

本文描述了当发动机处于电子手动超控模式时用于将燃料流引导至发动机的系统和方法。根据一个方面，基于发动机控制杆的位置根据燃料计划确定给发动机的指令燃料流；当指令燃料流超过最大燃料流阈值时，对指令燃料流施加限制；以及基于指令燃料流将燃料流引导至发动机。

Description

用于将燃料流引导至发动机的方法和系统

技术领域

本发明总体上涉及发动机控制，并且更具体地涉及将燃料流引导至燃气涡轮发动机。

背景技术

单个液压机械控制的涡轮发动机通常具有手动超控（override）模式。在发动机的控制系统中，在发生机械故障的情况下提供该模式。它允许飞行员在此类事件之后完成飞行。在该模式中，飞行员可以直接调节发送到发动机的燃料流。飞行员有责任确保发动机极限以及发动机的最高温度得到遵守。如果飞行员没有以适当的方式调节燃料流，则可能导致发动机的喘振或熄火。

一些电子控制的发动机在没有手动超控模式的情况下提供，因为它们已经具有附加的冗余级别。然而，即使在这样的发动机中也需要包括手动超控模式。

发明内容

在一个方面，提供了一种用于在发动机处于电子手动超控模式时将燃料流引导至飞行器的发动机的方法。该方法包括基于用于控制发动机的发动机控制杆的位置，根据燃料计划确定给发动机的指令燃料流；当指令燃料流超过最大燃料流阈值时，对指令燃料流施加限制；并且基于指令燃料流将燃料流引导至发动机，同时保持燃料流在极限内。

在另一方面，提供了一种系统，用于在发动机处于电子手动超控模式时将燃料流引导至飞行器的发动机。该系统包括处理单元和非暂时性计算机可读存储器，存储器其上存储有可由处理单元执行的程序指令。该指令可执行以基于用于控制发动机的发动机控制杆的位置根据燃料计划确定给发动机的指令燃料流；当指令燃料流超过最大燃料流阈值时，对指令燃料流施加限制；以及基于指令燃料流将燃料流引导至发动机，同时保持燃料流在极限内。

在又一方面，提供了一种用于在发动机处于电子手动超控模式时将燃料流引导至飞行器的发动机的方法。该方法包括基于用于控制发动机的发动机控制杆的位置确定给发动机的指令燃料流；监测发动机的温度；基于发动机的温度对指令燃料流施加限制，以将发动机的温度保持在最大温度阈值内；以及基于指令燃料流将燃料流引导至发动机，同时保持燃料流在极限内。

在另一方面，提供了一种系统，用于在发动机处于电子手动超控模式时将燃料流引导至飞行器的发动机。该系统包括处理单元和非暂时性计算机可读存储器，存储器上存储有可由处理单元执行的程序指令。该指令可执行用于：基于用于控制发动机的发动机控制杆的位置确定给发动机的指令燃料流；监测发动机的温度；基于发动机的温度对指令燃料流施加限制，以将发动机的温度保持在最大温度阈值内；以及基于指令燃料流将燃料流引导至发动机，同时保持燃料流在极限内。

附图说明

现在参考附图，其中：

图1是飞行器的示例发动机的示意性剖视图；

图2是示出根据实施例的用于将燃料流引导至发动机的第一示例方法的流程图；

图3A是燃料计划的示例图形表示；

图3B是不同海拔的燃料计划的示例图形表示；

图4是示出根据实施例的用于将燃料流引导至发动机的第二示例方法的流程图；

图5是根据实施例的用于实施图2和/或图4的方法的示例计算系统的示意图；和

图6是根据实施例的示例计算系统和示例发动机的示意图。

应注意，在所有附图中，相同的特征由相同的附图标记标识。

具体实施方式

图1示出了燃气涡轮发动机10，使用本文所述的系统和方法可以引导燃料流。注意，虽然发动机10是涡轮风扇发动机，但是用于将燃料引导至发动机的方法和系统可适用于涡轮螺旋桨发动机、涡轮轴发动机和其他类型的燃气涡轮发动机。

发动机10通常包括串联流动连通的风扇12、压缩机部分14、燃烧器16和涡轮机部分18，其中，通过风扇12推进环境空气，压缩机部分14用于对空气加压，压缩空气与燃料在燃烧器16中混合并被点燃以产生热燃烧气体的环形流，涡轮部分18用于从燃烧气体中提取能量。轴11限定发动机10的轴向。

参考图2，示出了解释用于将燃料流引导至发动机例如图1的发动机10的第一示例性方法200的流程图。虽然本文中参考图1的发动机10描述了方法200，但这是出于示例目的。根据实际实施，方法200可以应用于其他类型的发动机。

方法200适用于在发动机10处于电子手动超控模式时将燃料流引导至发动机10。电子手动超控模式指的是当辅助机构代替通常用于引导燃料流至发动机10的主要机构来用于引导燃料流到发动机10时。

在步骤202，基于用于控制发动机10的发动机控制杆的位置，从燃料计划确定给发动机10的指令燃料流。发动机控制杆可包括推力杆、动力杆和/或用于控制发动机10的任何其他合适的机构。发动机控制杆的位置可以由角度限定，例如动力杆角度（PLA）。可以使用位置传感器或其他位置确定机构来确定发动机控制杆的位置。

用于控制发动机10的发动机控制杆的位置是在需要时动态地实时获得的，或者根据任何预定的时间间隔定期/不定期地获得。可以主动地检索发动机控制杆的位置，或者可以被动地接收发动机控制杆的位置。例如，发动机控制杆的位置可以从包括用于测量发动机控制杆的位置的一个或多个传感器的测量装置检索和/或接收。作为另一个例子，可以从控制系统或飞行器/发动机计算机检索和/或接收发动机控制杆的位置。在一些实施例中，发动机控制杆的位置通过作为发动机控制和/或操作的一部分的现有部件获得。在一些实施例中，步骤202包括每当开始方法200时触发发动机控制杆的位置的测量。

燃料计划可以是任何合适的等式、查找表等，以从发动机控制杆的位置确定指令燃料流。另外参考图3A，示出了示例燃料计划302。如图所示，燃料计划302提供燃料流作为发动机控制杆的位置的函数。例如，如果发动机控制杆设置在第一位置320，则从对应于第一位置320的燃料计划302获得第一指令燃料流322。作为另一个例子，如果发动机控制杆设置在第二位置324，则从对应于第二位置324的燃料计划302获得第二指令燃料流326。因此，在该示例中，从对应于发动机控制杆的位置的燃料计划302的数值获得指令燃料流。

返回参考图2，在步骤204，当指令燃料流超过最大燃料流阈值时，对指令燃料流施加限制。

另外参考图3A，示出了示例性最大燃料流阈值330。将指令燃料流与最大燃料流阈值330进行比较，以确定指令燃料流是否超过最大燃料流阈值330。如图3A所示，第一指令燃料流322小于最大燃料流阈值330。因此，当发动机控制杆处于第一位置320时，指令燃料流对应于第一指令燃料流322。如图3A所示，第二指令燃料流326超过最大燃料流阈值330。因此，当发动机控制杆处于第二位置324时，指令燃料流被设定为对应于最大燃料流阈值330的值328。

返回参考图2，在步骤206，基于指令燃料流将燃料流引导至发动机10，同时保持燃料流在极限内。换句话说，基于指令燃料流将燃料流引导至发动机10而不超过极限。如果指令燃料流不超过最大燃料流阈值330，则基于指令燃料流将燃料流引导至发动机。如果指令燃料流超过最大燃料流阈值330，则基于对应于最大燃料流阈值330的极限将燃料流引导至发动机。可以通过控制与发动机10相关联的燃料泵将燃料流引导至发动机10。

在一些实施例中，最大燃料流阈值330作为一个或多个操作条件的函数而变化。换句话说，最大燃料流阈值330对应于基于一个或多个操作条件而改变的值。操作条件是指与飞行器相关联的一个或多个条件，并且可以包括飞行器速度、环境条件、发动机抽气、发动机温度、与发动机10相关联的任何合适的操作条件和/或任何其他合适的飞行器操作条件。环境条件是指飞行器外部的条件，并且可以包括空气温度、海拔和/或任何其他合适的环境条件。发动机抽气是指放置在发动机10上的影响发动机10的操作的条件，并且可包括驾驶室放气、电负载和/或任何其他合适的发动机抽气。

可以确定燃料流阈值330为一个或多个操作条件的函数。在一些实施例中，方法200还包括：获得一个或多个操作条件并确定最大燃料流阈值330为获得的一个或多个操作条件的函数。操作条件可以通过包括一个或多个传感器的一个或多个测量装置获得。可以在需要时实时地确定操作条件，或者可以根据任何预定时间间隔定期/不定期地确定操作条件。可以主动检索操作条件，或者可以被动地接收操作条件。例如，可获得海拔、环境温度、飞行器速度和发动机抽气中的一个或多个并用来确定最大燃料流阈值330。换句话说，最大燃料流阈值330可被确定为一个参数、两个参数或三个或更多参数的函数。

作为具体的非限制性示例，获得飞行器的海拔，并且基于飞行器的海拔确定最大燃料流阈值330。在一些实施例中，最大燃料流阈值330基于海拔和至少一个附加参数确定，附加参数例如是飞行器速度、发动机温度、空气温度、发动机抽气和任何其他合适的操作条件中的一个或多个。例如，海拔和飞行器速度可用于确定最大燃料流阈值。作为另一示例，可以使用海拔、飞行器速度和发动机抽气来确定最大燃料流阈值。作为又一个示例，海拔、环境温度、飞行器速度和发动机抽气可用于从多个最大燃料流阈值确定最大燃料流阈值。燃料流阈值可以以任何合适的方式确定，例如通过使用等式，通过使用查找表，通过基于一个或多个操作条件等从多个最大燃料流阈值中选择。

在一些实施例中，最大燃料流阈值330对应于在高于发动机10的最大额定功率的预定值处出现的燃料流量。发动机10的最大额定功率对应于发动机的最高功率，以避免损坏发动机10并且可以由发动机10的制造商设定为准则。发动机的最大额定功率可以是低海拔（例如，起飞时的海拔）的最大额定功率和/或应急电源的额定功率（例如，执行起飞操作的海拔）。发动机10的最大额定功率根据发动机10的实际实施方式而变化。高于发动机10的最大额定功率的预定值可以通过计算机模拟或发动机测试来确定。预定值可以是高于发动机10的最大额定功率的百分比。

在一些实施例中，最大燃料流阈值330对应于防止发动机10上的热段损伤的燃料流量。发动机10上的热段损伤是指发动机10的经受高温的部件（例如，燃烧内衬、出口管道、燃料喷嘴、压缩机涡轮喷嘴叶片、压缩机涡轮机叶片和/或类似物）上的损伤。防止发动机10上的热段损伤的燃料流量可以通过计算机模拟或发动机测试来确定。设想了用于设定最大燃料流阈值330的其他技术。

在一些实施例中，燃料计划302作为一个或多个操作条件的函数可以从多个燃料计划中选择，其中，这多个燃料计划中的每一个具有随着发动机控制杆的位置而变化的相应燃料流。在一些实施例中，方法200还包括获得一个或多个操作条件并根据所获得的一个或多个操作条件选择燃料计划302。作为具体的非限制性示例，方法200可以包括获得飞行器的海拔并基于飞行器的海拔选择燃料计划。参考图3B，示出了用于飞行器的不同海拔的燃料计划302₁、302₂、302₃、......、302_N的示例。如图所示，燃料计划302₁、302₂、302₃、......、302_N中的每一个具有随发动机控制杆的位置而变化的相应燃料流。根据飞行器的当前海拔，选择燃料计划302₁、302₂、302₃、......、302_N中的一个。例如，在第一海拔范围，可以选择第一燃料计划302₁，并且在第二海拔范围，可以选择第二燃料计划302₂，等等。在该示例中，第一燃料计划302₁对应于比第二燃料计划302₂低的海拔，并且第二燃料计划302₂对应于比第三燃料计划302₃低的海拔，等等。如图所示，作为发动机控制杆的位置的函数的第一燃料计划302₁的燃料流高于作为设定功率水平的位置的函数的第二燃料计划302₂的燃料流。燃料计划302₁、302₂、302₃、......、302_N可以通过计算机模拟和/或发动机测试来确定。

在一些实施例中，燃料计划302₁、302₂、302₃、......、302_N取决于海拔和至少一个附加参数，这些附加参数基于环境条件、操作条件和发动机抽气中的一个或多个。例如，图3B中所示的燃料计划302₁、302₂、302₃、......、302_N可以对应于特定范围的飞行器速度的一组燃料计划。也就是说，在该示例中，基于飞行器速度选择燃料计划组，然后从所选择的燃料计划组中，基于海拔选择特定燃料计划。

从多个燃料计划中选择燃料计划302可以根据实际实施方式而变化。例如，海拔和飞行器速度可用于从多个燃料计划中选择特定燃料计划。作为另一示例，海拔、飞行器速度和发动机抽气可用于从多个燃料计划中选择特定燃料计划。作为又一个示例，高度、环境温度，飞行器速度和发动机抽气可用于从多个燃料计划中选择特定燃料计划。换句话说，给定的燃料计划可以具有被设置为一个参数、两个参数或三个或更多个参数的函数的值。

在一些实施例中，基于一个或多个操作条件选择燃料计划包括基于一个或多个操作条件选择最大燃料流阈值。换句话说，在一些实施例中，当选择燃料计划时，燃料计划具有与其相关联的最大燃料流阈值，并且通过选择燃料计划来选择最大燃料流阈值。

在一些实施例中，方法200还包括检测发动机10的电子手动超控模式。例如，飞行员可以通过致动开关、杆、任何其他合适的机构或任何其他座舱控制来手动地将发动机10超控到电子手动超控模式。可以通过监测开关、杆、其他合适的机构或通过另一个座舱控制来检测开关、杆、其他合适的机构或其他座舱控制的致动。一旦检测到电子手动超控模式，则可以执行方法200的步骤202、204和206。在一些实施例中，接收指示电子手动超控模式的激活的控制信号。响应于接收到控制信号，执行方法200。

在一些实施例中，方法200还包括检测用于控制发动机10控制系统的故障，并触发电子手动超控模式。用于控制发动机10的控制系统的故障可以是控制系统的预定义故障，例如控制系统的操作故障。可以基于监测控制系统50或发动机10的一个或多个部件来检测用于控制发动机10的控制系统的故障的检测。一旦触发电子手动超控模式，就可以执行方法200的步骤202、204和206。在一些实施例中，接收指示控制系统的故障的控制信号。响应于接收到控制信号，触发电子手动超控模式和/或执行方法200。

参考图4，示出了说明用于将燃料流引导至发动机例如图1的发动机10的第二示例性方法400的流程图。虽然本文中参考图1的发动机10描述了方法400，但这是出于示例目的。根据实际实施，方法400可以应用于其他类型的发动机。

方法400可适用于在发动机10处于电子手动超控模式时将燃料流引导至发动机10。在步骤402，基于发动机控制杆的位置确定给发动机的指令燃料流。可以以与步骤202类似的方式实现步骤402。

在步骤404，监测发动机10的温度。发动机10的温度可以由温度测量装置监测，该温度测量装置包括用于测量发动机10的温度的一个或多个传感器。发动机10的温度可以在需要时实时动态获得，或者可以按照任何预定的时间间隔周期性地获得。可以主动地检索发动机10的温度，或者可以被动地接收发动机10的温度。作为另一个例子，可以从控制系统或飞行器/发动机计算机检索和/或接收发动机10的温度。在一些实施例中，发动机10的温度通过作为发动机控制和/或操作的一部分的现有部件获得。在一些实施例中，步骤404包括每当开始方法400时触发发动机10的温度的测量。监测的温度可以是涡轮机间温度（ITT），其在发动机10的高压涡轮机和低压涡轮机之间测量。

在步骤406，基于发动机10的温度对指令燃料流施加限制，以将发动机10的温度维持在最大温度阈值内。最大温度阈值可以是基于发动机10上的实施方式的任何合适的预定阈值。最大温度阈值可以对应于在发动机10的最大额定功率下发生的温度。最大温度阈值可以对应于要防止发动机10上的热段损伤的温度。可以基于计算机模拟和/或发动机测试来确定最大温度阈值。

可以根据实际实施方式以任何合适的方式确定应用于指令燃料流的限制。在一些实施例中，通过使用控制回路确定施加在指令燃料流上的限制。控制回路可以使用指令燃料流和发动机温度来确定施加在指令燃料流上的限制，使得发动机10的温度不超过最大温度限制。控制回路可以在需要时实时确定施加在指令燃料流上的限制，或者可以按照任何预定时间间隔周期性地获得。

在步骤408，基于指令燃料流将燃料流引导至发动机，同时将燃料流保持在极限内。换句话说，基于指令燃料流将燃料流引导至发动机10，而不超过燃料流极限。通过控制与发动机10相关联的燃料泵，可以引导燃料流至发动机10。

类似于方法200，在一些实施例中，方法400还包括检测发动机10的电子手动超控模式。类似于方法200，在一些实施例中，方法400还包括检测用于控制发动机的控制系统的故障以及触发电子手动超控模式。

应当理解，方法200、400允许飞行员通过发动机控制杆直接控制给发动机10的燃料流但限制给发动机10的燃料流，并因此限制发动机10的动力，这可以减少或防止发动机10上的毁坏和/或损伤。

参考图5，方法200、400可以由计算设备510实施，计算设备510包括处理单元512和存储器514，存储器514中存储有计算机可执行指令516。处理单元512可以包括被配置为实施该系统的任何合适的设备，从而使得指令516在由计算设备510或其他可编程装置执行时可以使得执行如本文所述的方法200的功能/动作/步骤。处理单元512可包括例如任何类型的通用微处理器或微控制器、数字信号处理（DSP）处理器、中央处理单元（CPU）、集成电路、现场可编程门阵列（FPGA）、可重构处理器、其他适当编程或可编程逻辑电路或其任何组合。

存储器514可包括任何合适的已知或其他机器可读存储介质。存储器514可以包括非暂时性计算机可读存储介质，例如但不限于电子、磁、光、电磁、红外或半导体系统、装置或设备，或者前述的任何合适的组合。存储器514可以包括位于设备内部或外部的任何类型的计算机存储器的适当组合，例如随机存取存储器（RAM）、只读存储器（ROM）、光盘只读存储器（CDROM）、电光存储器、磁光存储器、可擦除可编程只读存储器（EPROM）以及电可擦除可编程只读存储器（EEPROM）、铁电RAM（FRAM）等。存储器514可以包括适合于可检索地存储可由处理单元512执行的机器可读指令516的任何存储装置（例如，设备）。在一些实施例中，计算设备510可以实现为全权数字发动机控制（FADEC）的一部分或其他类似装置，包括电子发动机控制（EEC）、发动机控制单元（EUC）等。

本文描述的用于引导燃料流的方法和系统可以以高级过程或面向对象的编程或脚本语言或其组合来实现，以与计算机系统例如计算设备510的操作通信或协助其运行。替代地，用于引导燃料流的方法和系统可以用汇编或机器语言实现。该语言可以是编译或解释语言。用于实现用于引导燃料流的方法和系统的程序代码可以存储在存储介质或设备上，例如ROM、磁盘、光盘、闪存驱动器或任何其他合适的存储介质或设备。程序代码可以由通用或专用可编程计算机读取，用于在计算机读取存储介质或设备以执行本文所述的过程时配置和操作计算机。用于引导燃料流的方法和系统的实施例也可以被认为是通过其上存储有计算机程序的非暂时性计算机可读存储介质来实现的。该计算机程序可以包括计算机可读指令，该计算机可读指令使计算机或者一些实施例中的计算设备510的处理单元512以特定和预定义的方式操作以执行本文描述的功能。

计算机可执行指令可以是许多形式，包括由一个或多个计算机或其他设备执行的程序模块。通常，程序模块包括执行特定任务或实现特定抽象数据类型的例程、程序、对象、组件、数据结构等。通常，在各种实施例中，可以根据需要组合或分布程序模块的功能。

参考图6，框图示出了与用于控制发动机10的控制系统50分开的计算设备510。控制系统50可以是全权限数字发动机控制（FADEC）或其他类似设备，包括电子发动机控制（EEC）、发动机控制单元（EUC）等。因此，计算设备510在执行方法200或400时获得发动机控制杆90的设定功率水平。在一些实施例中，可从控制系统50获得设定功率水平。在一些实施例中，可以从发动机控制杆90获得设定功率水平。从哪里获得设定功率水平可以根据实际实施方式和/或控制系统50的操作状态而变化。实际上，如果控制系统50由于故障而处于不可操作状态，将不会从中获得设定功率水平。计算设备510可以指示控制系统50将燃料流引导至发动机10。或者，发动机控制杆90的设定功率水平可以由计算设备510用于将燃料流引导至发动机10，而不是控制系统50引导发动机10的燃料流。因此，引导燃料流至发动机10可以根据实际实施方式和/或控制系统50的操作状态而变化。在一些实施例中，计算设备510可以实施为控制系统50的一部分。

以上描述仅是示例性的，并且本领域技术人员将认识到，在不脱离所公开的本发明的范围的情况下，可以对所描述的实施例进行改变。根据对本公开的回顾，对于本领域技术人员来说，落入本发明范围内的其他修改是显而易见的。

用于引导飞行器发动机的燃料流的方法和系统的各个方面可以单独使用、组合使用、或者以前述实施例中未具体描述的各种配置进行使用，并且因此，不限于在前面的描述中阐述的或在附图中示出的部件的细节和布置。例如，一个实施例中描述的方面可以以任何方式与其他实施例中描述的方面组合。尽管已经示出和描述了特定实施例，但是对于本领域技术人员来说显而易见的是，在不脱离本发明的更广泛方面的情况下，可以进行改变和修改。所附权利要求的范围不应受实施例中阐述的实施方案的限制，而应给出与整个说明书一致的最广泛的合理解释。

Claims

1.一种用于在发动机处于电子手动超控模式时将燃料流引导至飞行器发动机的方法，该方法包括：

基于用于控制发动机的发动机控制杆的位置，根据燃料计划确定给发动机的指令燃料流；

当指令燃料流超过最大燃料流阈值时，对指令燃料流施加限制；并且

基于指令燃料流将燃料流引导至发动机，同时保持燃料流在极限内。

2.根据权利要求1所述的方法，其中，所述最大燃料流阈值随着一个或多个操作条件而变化。

3.根据权利要求2所述的方法，其中，所述一个或多个操作条件包括飞行器速度、空气温度、海拔和发动机抽气中的一个或多个。

4.根据权利要求1所述的方法，还包括基于一个或多个操作条件选择燃料计划。

5.根据权利要求3所述的方法，还包括获得所述飞行器的海拔，并且其中，选择燃料计划包括基于作为所述一个或多个操作条件的所述飞行器的海拔选择燃料计划。

6.根据权利要求1所述的方法，其中，所述最大燃料流阈值对应于在高于所述发动机的最大额定功率的预定值处出现的燃料流量。

7.根据权利要求1所述的方法，还包括检测发动机的电子手动超控模式。

8.根据权利要求1所述的方法，还包括：

检测用于控制发动机的控制系统的故障；以及

触发电子手动超控模式。

9.一种系统，用于在发动机处于电子手动超控模式时将燃料流引导至飞行器的发动机，该系统包括：

处理单元；和

和非暂时性计算机可读存储器，存储器其上存储有可由处理单元执行的程序指令，该指令可执行用于：

基于用于控制发动机的发动机控制杆的位置根据燃料计划确定给发动机的指令燃料流；

10.根据权利要求9所述的系统，其中，所述最大燃料流阈值随着一个或多个操作条件而变化。

11.根据权利要求10所述的系统，其中，所述一个或多个操作条件包括飞行器速度、空气温度、海拔和发动机抽气中的一个或多个。

12.根据权利要求9所述的系统，其中，所述程序指令还可由所述处理单元执行，用于基于一个或多个操作条件选择所述燃料计划。

13.根据权利要求12所述的系统，其中，所述程序指令还可由所述处理单元执行以获得所述飞行器的海拔，并且其中，选择所述燃料计划包括基于作为所述一个或多个操作条件的所述飞行器的海拔选择所述燃料计划。

14.根据权利要求9所述的系统，其中，所述最大燃料流阈值对应于在高于所述发动机的最大额定功率的预定值处出现的燃料流量。

15.根据权利要求9所述的系统，其中所述程序指令还可由所述处理单元执行，以检测所述发动机的电子手动超控模式。

16.根据权利要求9所述的系统，其中所述程序指令还可由所述处理单元执行以用于：

检测用于控制发动机的控制系统的故障；和

触发电子手动超控模式。

17.一种用于在发动机处于电子手动超控模式时将燃料流引导至飞行器发动机的方法，该方法包括：

基于用于控制发动机的发动机控制杆的位置确定给发动机的指令燃料流；

监测发动机的温度；

基于发动机的温度对指令燃料流施加限制，以将发动机的温度保持在最大温度阈值内；并且

18.根据权利要求15所述的方法，其中，所述最大温度阈值对应于在所述发动机的最大额定功率下出现的温度。

19.根据权利要求17所述的方法，还包括检测所述发动机的电子手动超控模式。

20.根据权利要求17所述的方法，还包括：

检测用于控制发动机的控制系统的故障；和

触发电子手动超控模式。