CN109404106A

CN109404106A - 用于审核后处理安装质量的系统和方法

Info

Publication number: CN109404106A
Application number: CN201710706328.9A
Authority: CN
Inventors: 孙强; 张弛; 陈琳; 王军; 王海清
Original assignee: Cummins Inc
Current assignee: Cummins Inc
Priority date: 2017-08-17
Filing date: 2017-08-17
Publication date: 2019-03-01
Anticipated expiration: 2037-08-17
Also published as: CN109404106B

Abstract

本发明涉及用于审核后处理安装质量的系统和方法。基于多个温度下降来审核交通工具内的后处理系统的安装质量。多个温度下降包括：交通工具的涡轮机的出口与后处理系统的后处理部件的入口之间的第一温度下降；后处理部件的入口与后处理部件内的位置之间的第二温度下降；以及该位置和后处理系统的出口之间的第三温度下降。当第一、第二或第三温度下降中的至少一个高于温度下降阈值时，产生警报和/或调节交通工具的进料流。

Description

用于审核后处理安装质量的系统和方法

技术领域

本发明一般涉及用于审核(audit)后处理安装质量的系统和方法。更具体地，本发明涉及用于评估与内燃发动机相关联的后处理系统的隔热能力的系统和方法。

背景技术

发动机的排放在各种排放标准下由政府或机构进行管理。发动机采用后处理系统来根据具体排放标准对发动机排气进行处理。后处理系统设计用于在所需温度下处理发动机排气。例如，后处理系统可能需要足够高的温度以将还原剂(例如，尿素)按剂量加入到发动机排气中并且使用按剂量加入的还原剂还原排气中的氮氧化物。发动机排气需要保持有所需的温度以达到适当的后处理。良好的隔热对于后处理系统也可能是非常重要的，以通过减少经过后处理的热损失来保持高温。因此，系统正在开发以审核发动机后处理安装质量，以确保发动机的排放满足排放标准。

发明内容

本发明涉及以下内容：

1)一种用于审核交通工具内的后处理系统的安装质量的方法，包括：

确定所述交通工具的涡轮机的出口与所述后处理系统的后处理部件的入口之间的第一温度下降；

确定所述后处理部件的所述入口与所述后处理部件内的位置之间的第二温度下降；

确定所述后处理部件内的所述位置与所述后处理系统的出口之间的第三温度下降；

确定所述第一温度下降、所述第二温度下降以及所述第三温度下降是否落在一个或更多个预定的温度下降阈值内；以及

响应于确定所述第一温度下降、所述第二温度下降或所述第三温度下降中的至少一个不落在所述一个或更多个预定的温度下降阈值内，基于所述确定产生警报。

2)根据1)所述的方法，还包括在所述涡轮机的所述出口附近安装第一温度传感器，以在确定所述第一温度下降、所述第二温度下降以及所述第三温度下降之前测量第一排气温度。

3)根据2)所述的方法，还包括在所述后处理部件的入口附近安装第二温度传感器，以在确定所述第一温度下降、所述第二温度下降以及所述第三温度下降之前测量第二排气温度。

4)根据3)所述的方法，还包括在所述后处理部件附近安装第三温度传感器，以在确定所述第一温度下降、所述第二温度下降和所述第三温度下降之前测量所述后处理部件内的第三排气温度。

5)根据4)所述的方法，还包括在所述交通工具上安装第四温度传感器，以在确定所述第一温度下降、所述第二温度下降以及所述第三温度下降之前测量第四周围环境空气温度。

6)根据5)所述的方法，其中，通过计算所述第一排气温度和所述第二排气温度之间的温度差来确定所述第一温度下降。

7)根据5)所述的方法，其中，通过计算所述第二排气温度和所述第三排气温度之间的温度差来确定所述第二温度下降。

8)根据5)所述的方法，其中，通过计算所述第三排气温度和所述周围环境空气温度之间的温度差来确定所述第三温度下降。

9)根据1)-8)中任一项所述的方法，还包括响应于确定所述第一温度下降、所述第二温度下降或所述第三温度下降中的至少一个不落入所述一个或更多个预定的温度下降阈值内来调节所述交通工具的进料流的流速。

10)根据4)所述的方法，还包括：

确定所述第一排气温度、所述第二排气温度以及所述第三排气温度是否低于一个或更多个预定的温度阈值；以及

响应于确定所述第一排气温度、所述第二排气温度以及所述第三排气温度中的至少一个低于所述一个或更多个预定的温度阈值来调节所述交通工具的进料流的流速。

11)根据1)-8)和10)中任一项所述的方法，其中，在所述交通工具静止时对所述交通工具进行审核。

12)一种用于审核交通工具内的后处理系统的安装质量的系统，包括：

控制器，其被配置为：

确定所述位置和所述后处理系统的出口之间的第三温度下降；

13)根据12)所述的系统，还包括安装在所述涡轮机的所述出口附近以测量第一排气温度的第一温度传感器。

14)根据13)所述的系统，还包括安装在所述后处理部件的入口附近以测量第二排气温度的第二温度传感器。

15)根据14)所述的系统，还包括安装在所述后处理部件附近以测量所述后处理部件内的第三排气温度的第三温度传感器。

16)根据15)所述的系统，还包括安装在所述交通工具上以测量第四周围环境空气温度的第四温度传感器。

17)根据16)所述的系统，其中，通过计算所述第一排气温度和所述第二排气温度之间的温度差来确定所述第一温度下降。

18)根据16)所述的系统，其中，通过计算所述第二排气温度和所述第三排气温度之间的温度差来确定所述第二温度下降。

19)根据16)所述的系统，其中，通过计算所述第三排气温度和所述周围环境空气温度之间的温度差来确定所述第三温度下降。

20)根据12)-19)中任一项所述的系统，其中，所述控制器还配置成响应于确定所述第一温度下降、所述第二温度下降或所述第三温度下降中的至少一个不落入所述一个或更多个预定的温度下降阈值内来调节所述交通工具的进料流的流速。

21)根据15)所述的系统，其中，所述控制器还配置成：

22)一种用于审核交通工具内的后处理系统的安装质量的方法，包括：

响应于确定所述第一温度下降、所述第二温度下降或所述第三温度下降中的至少一个不落在所述一个或更多个预定的温度下降阈值内，调节所述交通工具的进料流的流速。

23)根据22)所述的方法，还包括：

在所述涡轮机的所述出口附近安装第一温度传感器，以在确定所述第一温度下降、所述第二温度下降以及所述第三温度下降之前测量第一排气温度；

在所述后处理部件的入口附近安装第二温度传感器，以在确定所述第一温度下降、所述第二温度下降以及所述第三温度下降之前测量第二排气温度；

在所述后处理部件附近安装第三温度传感器，以在确定所述第一温度下降、所述第二温度下降以及所述第三温度下降之前测量所述后处理部件内的第三排气温度；以及

在所述交通工具上安装第四温度传感器，以在确定所述第一温度下降、所述第二温度下降以及所述第三温度下降之前测量第四周围环境空气温度。

24)根据23)所述的方法，其中，基于从所述第一温度传感器、所述第二温度传感器、所述第三温度传感器以及所述第四温度传感器接收的温度数据来确定所述第一温度下降、所述第二温度下降以及所述第三温度下降。

25)一种用于审核交通工具内的后处理系统的安装质量的系统，包括：

控制器，其被配置为：

26)根据25)所述的系统，还包括：

第一温度传感器，其安装在所述涡轮机的所述出口附近，以在确定所述第一温度下降、所述第二温度下降以及所述第三温度下降之前测量第一排气温度；

第二温度传感器，其安装在所述后处理部件的入口附近，以在确定所述第一温度下降、所述第二温度下降以及所述第三温度下降之前测量第二排气温度；

第三温度传感器，其安装在所述后处理部件附近，以在确定所述第一温度下降、所述第二温度下降以及所述第三温度下降之前测量所述后处理部件内的第三排气温度；以及

第四温度传感器，其安装在所述交通工具上，以在确定所述第一温度下降、所述第二温度下降以及所述第三温度下降之前测量第四周围环境空气温度。

27)根据26)所述的系统，其中，基于从所述第一温度传感器、所述第二温度传感器、所述第三温度传感器以及所述第四温度传感器接收的温度数据来确定所述第一温度下降、所述第二温度下降以及所述第三温度下降。

附图说明

从结合附图进行的下面的描述和所附权利要求中，本公开的前述和其它特征将变得更充分明显。应理解，这些附图只描绘根据本公开的几个实施方式且因此不应被考虑为限制其范围，本公开将以另外的具体说明和细节通过使用附图而被描述。

图1是根据示例性实施方案的用于审核内燃发动机系统的后处理安装质量的系统的图。

图2是根据示例性实施方案的描绘审核交通工具的后处理安装质量的过程的流程图。

图3是根据示例性实施方案的描绘审核交通工具的后处理安装质量的另一个过程的流程图。

具体实施方式

根据一些实施方案，后处理系统的隔热能力与后处理安装质量相关。本文公开了通过审核后处理系统的隔热能力来审核后处理安装质量的各种系统和方法。开发这些系统和方法来评估后处理系统的隔热能力，为评估的后处理系统设定温度下降标准，并且关于确定发动机的适当隔热引导发动机原始装备制造商(OEMs)。

本公开的实施方案提供了一种用于审核交通工具内的后处理系统的安装质量的方法。该方法包括：确定交通工具的涡轮机的出口与后处理系统的后处理部件的入口之间的第一温度下降；确定后处理部件的入口与后处理部件内的位置之间的第二温度下降；确定后处理部件内的该位置与后处理系统的出口之间的第三温度下降；确定第一、第二以及第三温度下降是否落入一个或更多个预定的温度下降阈值内；以及响应于确定第一、第二或第三温度下降中的至少一个不落在一个或更多个预定的温度下降阈值内，基于该确定生成审核报告。

本公开的实施方案提供了一种用于审核交通工具内的后处理系统的安装质量的系统。该系统包括控制器，该控制器被配置成：确定交通工具的涡轮机的出口与后处理系统的后处理部件的入口之间的第一温度下降；确定后处理部件的入口与后处理部件内的位置之间的第二温度下降；确定后处理部件内的该位置与后处理系统的出口之间的第三温度下降；确定第一、第二以及第三温度下降是否落入一个或更多个预定的温度下降阈值内；以及响应于确定第一、第二或第三温度下降中的至少一个不落在一个或更多个预定的温度下降阈值内，基于该确定生成审核报告。

参考图1，描绘了根据示例性实施方案的用于审核内燃发动机的后处理安装质量的系统100的图。系统100包括发动机101。在一些实施方案中，发动机101是被设计成在各种排放标准(例如，NS5.)下操作的内燃发动机。发动机101包括经由进气管道123流体地联接到压缩机109的新鲜空气出口的进气歧管103。压缩机109经由驱动轴125由涡轮增压器的涡轮机111驱动，以将来自周围环境空气的新鲜空气压缩到进气管道123中。在一些实施方案中，进气冷却器(未示出)可以可选地与进气管道123成直列(in-line)设置，以冷却由压缩机109供应到发动机101的新鲜空气。

在一些实施方案中，进气阀107在压缩机109和进气歧管103之间与进气管道123成直列设置。在一些实施方案中，进气阀107可以设置在进气冷却器和进气歧管103之间。进气阀107配置成控制进入进气歧管103中的进气流的流速。在一些实施方案中，可以以常规方式控制进气阀107以控制进入进气歧管103的进气流。在一些实施方案中，进气阀107可以从控制器115接收控制命令。在一些实施方案中，进气阀107配置成减少进入进气歧管103中的新鲜空气流，以便增加排气温度。

在一些实施方案中，系统100可以不包括进气阀。而是，可以将挡板(未示出)设计成安装在系统100中以控制进入进气歧管103中的进气流。挡板可以配置为作为孔口执行以减少进入发动机101中的新鲜空气流。在一些实施方案中，挡板可以安装在进气歧管103的入口软管处。在一些实施方案中，挡板可以与进气阀107类似地设计，以控制进入进气歧管103中的进入的新鲜空气流。

发动机101包括流体地联接到涡轮机111的排气歧管105。由发动机101产生的废气从排气歧管105流动以穿过涡轮机111并且驱动涡轮机111。涡轮机111的出口经由排气管道127流体地联接到后处理部件113。涡轮增压器包括压缩机109、涡轮机111以及机械地联接在压缩机109和涡轮机111之间的轴125。在一些实施方案中，涡轮增压器可以省略。在这种情况下，进气管道123可以直接从周围环境空气接收新鲜空气，并且排气管道127可以直接流体地联接到排气歧管105。在一些实施方案中，一个或更多个加热部件可以流体地联接在排气歧管105和涡轮机111之间，以将排气气体加热至期望的温度。在一些实施方案中，当系统100不包括涡轮增压器时，一个或更多个加热部件可流体地联接在排气歧管105和后处理部件之间。

在一些实施方案中，系统100可以包括排气再循环(EGR)系统(未示出)。EGR系统可以包括流体地联接在排气歧管105和涡轮机111之间的EGR管道，以将排气气体的一部分再循环回到进气歧管103。在一些实施方案中，EGR系统可以包括与EGR管道成直列设置的EGR阀，以控制从排气歧管105到进气歧管103的EGR流。

后处理部件113包括设计成处理排气的一个或更多个部件，使得释放到周围环境的处理的排气可以满足所需的排放标准。一个或更多个部件可以包括配置为降低排气的NOx含量的选择性催化还原(SCR)催化器、氧化催化器、一个或更多个颗粒过滤器等。

系统100包括用于测量和监控后处理系统的温度的一个或更多个温度传感器。具体地，系统100包括在涡轮机111的出口附近的与排气管道127流体连通的第一温度传感器117。系统100包括在后处理部件113的入口附近的与排气管道127流体连通的第二温度传感器119。系统100还包括与后处理部件113流体连通的第三温度传感器121以测量后处理部件113内的气体温度。在一些实施方案中，系统100可以包括配置为测量周围环境温度的第四温度传感器(未示出)。第四温度传感器可以设置在发动机的外部。在一些实施方案中，系统100可以包括多个另外的温度传感器，以测量和监控各个位置处的排气温度。

系统100还包括控制器115。控制器115包括各种控制元件，例如，硬件部件、软件模块、设计为软件和硬件部件的组合的元件等。控制器115配置为从温度传感器(例如，传感器117、119、121等)接收温度数据，并且基于接收的温度数据将控制信号发送到进气阀107。在一些实施方案中，控制器115包括用于与温度传感器通信并记录温度数据的数据记录器。控制器115可以配置为控制系统100的整体操作。在一些实施方案中，控制器115包括通常称为发动机控制模块(ECM)或发动机控制单元(ECU)的基于微处理器的控制电路。

控制器115可以配置为通过计算来自不同温度传感器的温度差来计算沿排气管道127的一个或更多个温度下降。例如，控制器115可以使用从第一温度传感器117和第二温度传感器119接收的温度数据计算从涡轮机111的出口到后处理部件113的入口的第一温度下降。控制器115可以计算从后处理部件113的入口到后处理部件113内的位置的第二温度下降。

控制器115配置为向进气阀107发送控制信号以控制进入进气歧管103中的进气流。在一些实施方案中，控制器115可以配置为基于所计算的沿排气管道127的一个或更多个温度下降而产生到进气阀107的控制信号。在一些实施方案中，控制器115配置为向进气阀107发送控制信号以精确地控制进入到进气歧管103中的进入的新鲜空气流，使得来自发动机101的排气可达到期望的温度。控制器115可以配置为当温度传感器117的温度低于预定温度阈值时，控制进气阀107以减少进入到进气歧管103中的新鲜空气流，以增加排气温度。

在一些实施方案中，控制器115可以配置为将所计算的一个或更多个温度下降与一个或更多个预定温度下降阈值进行比较。当一个或更多个温度下降不落入温度下降阈值内时，控制器115可以向进气阀107发送控制信号以调节进入的新鲜空气流以增加排气温度，直到一个或更多个温度下降落入温度下降阈值内。在一些实施方案中，控制器115可以包括或者通信地连接到用户界面以报告所计算的温度下降。在一些实施方案中，当一个或更多个温度下降不落入预定的温度下降阈值内时，用户界面可以提供警报。

在一些实施方案中，基于后处理部件113的期望操作温度来确定期望温度。后处理部件113可能需要特定温度(即，期望温度)来处理排气以满足排放标准。在一些实施方案中，期望温度被确定为对于审核后处理系统的隔热能力是最好的。控制器115可以包括允许用户根据所需排放标准输入温度阈值和温度下降阈值的界面。

参考图2，流程图描绘了根据示例性实施方案的审核交通工具的后处理安装质量的过程。审核过程以202处对交通工具进行检查开始，以确定交通工具是否正常操作。在一些实施方案中，可以通过确定与发动机操作和发动机性能相关联的一个或更多个操作参数来进行交通工具检查。该一个或更多个操作参数可以包括但不限于气缸压缩压力、气缸点火压力、燃料泵/喷射器架或调节器动力活塞(governor power piston)位置、曲轴箱压力、发动机入口或集管(header)处的润滑油压力、进气歧管压力等。当交通工具被确定为不按设计正确操作时，在206处，审核过程启动固定程序。仅当交通工具在206处被固定或在202处被确定为按设计正确操作时，审核过程进行到204。

在204处，一个或更多个仪器安装在交通工具上。该一个或更多个仪器可以包括但不限于一个或更多个测量仪器和挡板。在一些实施方案中，当交通工具没有进气阀时，挡板安装在交通工具的进气歧管的入口软管处。挡板可以设计成包括孔口，以减少新鲜空气流入交通工具的发动机中，以便增加排气温度。在一些实施方案中，挡板配置成控制进入发动机中的新鲜空气流的流速以控制排气温度。

该一个或更多个测量仪器包括多个温度传感器。在一些实施方案中，该多个温度传感器可以包括至少三个温度传感器。第一温度传感器可以安装在涡轮机的出口附近以测量第一排气温度。在一些实施方案中，第一温度传感器可以沿排气管道安装在后处理部件的上游的任何位置处。第二温度传感器可以安装在后处理部件的入口附近以测量第二排气温度。第三温度传感器可以安装在后处理部件处以测量第三排气温度。

在208处，交通工具启动发动机并检查一个或更多个仪器是否正确安装，以及该一个或更多个安装的仪器是否按设计执行。在一些实施方案中，交通工具利用控制器进行检查。控制器配置为从安装的温度传感器接收温度数据。控制器可以确定每个安装的温度传感器是否将温度数据传送到控制器。在一些实施方案中，响应于确定一个或更多个温度传感器未将温度数据传送到控制器，控制器可以通过用户界面产生警报，以告知该一个或更多个温度传感器未正确安装或未按设计执行。在这种情况下，该过程返回到204以重新安装一个或更多个温度传感器。

响应于确定所安装的仪器按设计操作，该过程进行到210。在210处，发动机开始操作并升温。在一些实施方案中，控制器可以使用一个或更多个温度传感器监控沿排气管道的一个或更多个排气温度。当该一个或更多个排气温度稳定时，控制器可以比较该一个或更多个排气温度和一个或更多个预定排气温度阈值。

在212处，控制器基于该一个或更多个排气温度来控制进入进气歧管中的进料流(charge flow)(即，新鲜空气流)的流速。例如，当该一个或更多个排气温度低于该一个或更多个预定的排气温度阈值时，控制器可以减小进料流的流速以增加排气温度。在一些实施方案中，以期望的流速命令进料流，使得可以达到期望的排气温度。

当排气温度达到期望水平时，该过程进行到214。在214处，通过计算沿排气管道的不同位置处的温度差来确定一个或更多个温度下降。在一些实施方案中，可以通过计算第一温度传感器和第二温度传感器之间的温度差来确定第一温度下降。在一些实施方案中，可以通过计算第二温度传感器和第三温度传感器之间的温度差来确定第二温度下降。在一些实施方案中，可以通过计算第三温度传感器和周围环境空气之间的温度差来确定第三温度下降。

在216处，控制器确定该一个或更多个温度下降是否在一个或更多个温度下降阈值内。在一些实施方案中，使用单个温度下降阈值。在这种情况下，将该一个或更多个温度下降与单个温度下降阈值进行比较。可选择地，为温度传感器的不同位置预界定多个温度下降阈值。例如，预界定第一温度下降阈值以与第一和第二温度传感器之间的温度下降进行比较，预界定第二温度下降阈值以与第二和第三温度传感器之间的温度下降进行比较，以及预界定第三温度下降阈值以与第三温度传感器和周围环境空气之间的温度下降进行比较。

当一个或更多个温度下降被确定为低于该一个或更多个温度下降阈值时，审核过程在218处结束。当该一个或更多个温度下降被确定为高于一个或更多个温度下降阈值时，审核过程返回到212以调节进料流的流速，以便增加后处理系统内的排气温度。

参考图3，流程图描绘了根据示例性实施方案的审核交通工具的后处理安装质量的另一个过程。在一些实施方案中，审核过程可以在静止的交通工具上进行，以最小化对现场测试的可能需求、对人力劳动和测试单元的需求。在一些实施方案中，审核过程可以在具有任何发动机系统的交通工具上进行。在一些实施方案中，审核过程可以在任何周围环境温度下进行。

在302处，三个或更多个温度传感器安装在交通工具上。在一些实施方案中，第一温度传感器可以安装在涡轮机的出口附近以测量从发动机出来的排气气体的第一排气温度。在一些实施方案中，第一温度传感器可以沿排气管道安装在后处理部件的上游的任何位置处。第二温度传感器可以安装在后处理部件的入口附近以测量进入到后处理部件中的排气气体的第二排气温度。第三温度传感器可以安装在后处理部件处以测量后处理部件内的第三排气温度。在一些实施方案中，可以将第四温度传感器安装在交通工具上(例如，附接到保险杠(bumper))以测量周围环境空气的温度。在一些实施方案中，当周围环境空气温度可用时，不需要第四温度传感器。例如，当交通工具进行审核过程时，室温是已知的。

在304处，通过计算不同温度传感器之间的温度差来计算多个温度下降。计算第一温度传感器和第二温度传感器之间的第一温度下降。计算第二温度传感器和第三温度传感器之间的第二温度下降。计算第三温度传感器和第四温度传感器之间的第三温度下降。

在306处，将计算的温度下降与一个或更多个温度下降阈值进行比较。在一些实施方案中，将每个温度下降与相应的温度下降阈值进行比较。在一些实施方案中，该一个或更多个温度下降阈值是预定的。响应于确定相应的温度下降中的每个在该一个或更多个温度下降阈值内，在308处该过程结束。

响应于确定一个或更多个温度下降不在该温度下降阈值内，该过程进行到310。在310处，生成一个或更多个审核报告。在一些实施方案中，当第一温度下降被确定为高于第一温度下降阈值时，产生指示第一温度传感器和第二温度传感器之间的隔热不满足要求的第一报告。类似地，当第二温度下降被确定为高于第二温度下降阈值时，产生指示第二温度传感器和第三温度传感器之间的隔热不满足要求的第二报告。当第三温度下降被确定为高于第三温度下降阈值时，产生指示排气温度对于后处理系统过高的第三报告。在一些实施方案中，生成包括第一、第二和/或第三报告的单个报告。这些审核报告可以用于评估后处理系统各个位置处的安装质量，并用于调节发动机进料流，以使发动机排气可达到期望的排气温度。

虽然本说明书包含很多特定的实施细节，但是这些不应被解释为对可被主张的内容的范围的限制，而更确切地作为特定的实施方式所特有的特征的描述。在本说明书中在分离的实施方式的上下文中描述的某些特征也可组合地在单个实施方式中实施。相反，在单个实施方式的上下文中描述的各种特征也可以单独地或以任何合适的子组合在多个实施方式中实施。而且，虽然特征在上面可被描述为以某些组合起作用且甚至最初被这样主张，但是来自所主张的组合的一个或多个特征在一些情况下可从该组合删除，且所主张的组合可涉及子组合或子组合的变形。

应理解，尽管使用在上述描述中利用的诸如期望的或合适的词语指示这样描述的特征可能是期望的，但是它可能不是必需的，并且缺少这些词语的实施方案可以被考虑为在本发明的范围内，本发明的范围由以下权利要求界定。在阅读权利要求时，意图是当诸如“一(a)”、“一(an)”、“至少一个”或“至少一部分”的词语被使用时，不存在把权利要求限制于仅一个项的意图，除非在权利要求中特别地声明与此相反。当语言“至少一部分”和/或“一部分”被使用时，该项可以包括一部分和/或整个项，除非特别地声明与此相反。

应注意，为了将一个术语与另一个术语进行识别或区分，或将一个术语与其它术语进行识别或区分，本公开的某些段落可以参考与传感器、管道、设备等相关的诸如“第一”、“第二”、“第三”以及“第四”的术语。这些术语不旨在仅仅暂时地或根据顺序来关联实体(例如，第一传感器和第二传感器)，尽管在一些情况下，这些实体可以包括这样的关系。这些术语也不限制可以在系统或环境内操作的可能的实体(例如，传感器)的数量。

重要的是，注意到在各种示例性实施方式中所示的系统的结构和布置在特性上仅仅是例证性的而不是限制性的。出现在所述实施方式的精神和/或范围内的所有变化和修改期望被保护。应理解，一些特征可能不是必要的，且缺少各种特征的实施方式可被设想为在本申请的范围内，该范围由以下权利要求界定。应理解，在一个实施方案中描述的特征也可以与来自另一个实施方案的特征以被本领域的普通技术人员理解的方式合并和/或组合。

Claims

1.一种用于审核交通工具内的后处理系统的安装质量的方法，包括：

2.根据权利要求1所述的方法，还包括在所述涡轮机的所述出口附近安装第一温度传感器，以在确定所述第一温度下降、所述第二温度下降以及所述第三温度下降之前测量第一排气温度。

3.根据权利要求2所述的方法，还包括在所述后处理部件的入口附近安装第二温度传感器，以在确定所述第一温度下降、所述第二温度下降以及所述第三温度下降之前测量第二排气温度。

4.根据权利要求3所述的方法，还包括在所述后处理部件附近安装第三温度传感器，以在确定所述第一温度下降、所述第二温度下降和所述第三温度下降之前测量所述后处理部件内的第三排气温度。

5.根据权利要求4所述的方法，还包括在所述交通工具上安装第四温度传感器，以在确定所述第一温度下降、所述第二温度下降以及所述第三温度下降之前测量第四周围环境空气温度。

6.根据权利要求5所述的方法，其中，通过计算所述第一排气温度和所述第二排气温度之间的温度差来确定所述第一温度下降。

7.根据权利要求5所述的方法，其中，通过计算所述第二排气温度和所述第三排气温度之间的温度差来确定所述第二温度下降。

8.根据权利要求5所述的方法，其中，通过计算所述第三排气温度和所述周围环境空气温度之间的温度差来确定所述第三温度下降。

9.根据权利要求1-8中任一项所述的方法，还包括响应于确定所述第一温度下降、所述第二温度下降或所述第三温度下降中的至少一个不落入所述一个或更多个预定的温度下降阈值内来调节所述交通工具的进料流的流速。

10.根据权利要求4所述的方法，还包括：

11.根据权利要求1-8和10中任一项所述的方法，其中，在所述交通工具静止时对所述交通工具进行审核。

12.一种用于审核交通工具内的后处理系统的安装质量的系统，包括：

控制器，其被配置为：

13.根据权利要求12所述的系统，还包括安装在所述涡轮机的所述出口附近以测量第一排气温度的第一温度传感器。

14.根据权利要求13所述的系统，还包括安装在所述后处理部件的入口附近以测量第二排气温度的第二温度传感器。

15.根据权利要求14所述的系统，还包括安装在所述后处理部件附近以测量所述后处理部件内的第三排气温度的第三温度传感器。

16.根据权利要求15所述的系统，还包括安装在所述交通工具上以测量第四周围环境空气温度的第四温度传感器。

17.根据权利要求16所述的系统，其中，通过计算所述第一排气温度和所述第二排气温度之间的温度差来确定所述第一温度下降。

18.根据权利要求16所述的系统，其中，通过计算所述第二排气温度和所述第三排气温度之间的温度差来确定所述第二温度下降。

19.根据权利要求16所述的系统，其中，通过计算所述第三排气温度和所述周围环境空气温度之间的温度差来确定所述第三温度下降。

20.根据权利要求12-19中任一项所述的系统，其中，所述控制器还配置成响应于确定所述第一温度下降、所述第二温度下降或所述第三温度下降中的至少一个不落入所述一个或更多个预定的温度下降阈值内来调节所述交通工具的进料流的流速。

21.根据权利要求15所述的系统，其中，所述控制器还配置成：

22.一种用于审核交通工具内的后处理系统的安装质量的方法，包括：

23.根据权利要求22所述的方法，还包括：

24.根据权利要求23所述的方法，其中，基于从所述第一温度传感器、所述第二温度传感器、所述第三温度传感器以及所述第四温度传感器接收的温度数据来确定所述第一温度下降、所述第二温度下降以及所述第三温度下降。

25.一种用于审核交通工具内的后处理系统的安装质量的系统，包括：

控制器，其被配置为：

26.根据权利要求25所述的系统，还包括：

27.根据权利要求26所述的系统，其中，基于从所述第一温度传感器、所述第二温度传感器、所述第三温度传感器以及所述第四温度传感器接收的温度数据来确定所述第一温度下降、所述第二温度下降以及所述第三温度下降。