CN109383830A - 用于飞行器的混合网络的模块化元件和飞行器 - Google Patents

用于飞行器的混合网络的模块化元件和飞行器 Download PDF

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CN109383830A CN201810871815.5A CN201810871815A CN109383830A CN 109383830 A CN109383830 A CN 109383830A CN 201810871815 A CN201810871815 A CN 201810871815A CN 109383830 A CN109383830 A CN 109383830A
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托马斯·莫林
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Abstract

本申请涉及用于飞行器的混合电力分配和数据通信网络(600)的模块化元件(60)，其包括总线的区段(20t)以及沿着模块化元件的长度(L)基本上平行延伸的数据链路组(50t)。总线区段包括沿着其长度分布的不同位置处的连接点(24)。数据链路组包括沿着其长度分布的不同位置处的、各自被安排在总线区段的连接点(24)附近的连接点(54)。数据链路组还包括每个连接点与交叉连接点(55，55a，55b)之间的数据链路(56)。总线区段(20t)和数据链路组(50t)包括互连点(27a，57a，27b，57b)，互连点使得能够将模块化元件链接到纵向地与模块化元件串联安排的第一其他模块化元件和第二其他模块化元件。本申请还涉及包括所述模块化元件的飞行器。

Description

用于飞行器的混合网络的模块化元件和飞行器
技术领域
本发明涉及对飞行器的设备项的供电领域。飞行器、特别是运输飞行器包括具体地在其机身中分布的电气设备项。这些电气设备项必须电力地进行供电并且对于这些电气设备项中的一些必须链接到数据通信网络。为此，飞行器包括电力电缆线束和数据通信电缆线束。电力电缆线束通常在飞行器的电力中枢(electrical core)(显著地，允许来自电力发生和/或转换源的电力到达)与待供电的电气设备项之间延伸。通信电缆线束通常在飞行器的通信设备项例如符合ARINC 664标准第7部分的开关与链接到这些通信设备项的电气设备项之间延伸。
背景技术
在现代飞行器中，电气地实施了越来越多功能。这些功能有时需要比在老代飞行器中更多的不同电压(例如，28VDC、115VAC、230VAC、270VDC、540VDC)并且在飞行器的不同设备项之间需要众多数据通信链路。其结果是：相比于老代飞行器中，线束愈加复杂、容量更大并且更重。线束的实施方式也更加复杂。因此，将期望的是，简化飞行器的电气设备项的电能分布和数据链路。
不同线束特定于每种类型的飞行器并且还是随着特定于操作此飞行器的航空公司的飞行器配置而变化。例如，根据某些电气设备项是安装在还是未安装在机身中，线束包括或不包括允许所述设备项的供电和数据链路的电缆。其结果是：必须在生产特定飞行器之前很早就充分定义和固定必须安装在所述飞行器中的电气设备项的列表，以便能够及时设计、生产和安装特定于此飞行器的线束。必须提前定义此列表，因为飞行器通常是通过组装其中预先安装了线束区段的机身区段来生产的，在组装机身区段之后，所述线束区段彼此连接。现在，将期望的是，能够在生产所述飞行器的更提前阶段之前修改必须安装在所述飞行器中的电气设备项的列表。
而且，因为线束是具体地根据安装在飞行器中的电气设备项的列表以及所述设备项在机身中的位置而生产的，所以在飞行器递送到航空公司之后修改飞行器配置是困难的。现在，例如在将飞行器转售给另一航空公司时或者在航空公司想要在飞行器中添加新电气设备项的情况下，这种修改可能是必要的。因此，将期望的是，能够更容易地修改飞行器的电气设备项的列表和位置。
发明内容
本发明的目的尤其是提供至少部分地对这些问题的解决方案。
根据本发明的第一方面，本发明涉及一种飞行器，所述飞行器包括：
-机身；
-一组发电机，所述一组发电机至少包括第一发电机和第二发电机；
-电气设备项组，所述电气设备项组分布在所述机身中；以及
-电力分配网络，所述电力分配网络包括：
-总线组，所述总线组至少包括第一总线和第二总线；以及
-切换系统。
此飞行器值得注意的地方在于：
-所述总线组中的每条总线都至少部分地在所述机身的纵向方向上延伸；
-所述第一总线和所述第二总线在所述机身中沿着隔离路径；
-所述切换系统电气链接到所述第一发电机和所述第二发电机并且链接到所述第一总线和所述第二总线；
-所述切换系统包括所谓的正常操作模式，在所述操作模式下，所述切换系统被配置用于将所述第一发电机电气链接到所述第一总线并且将所述第二发电机电气链接到所述第二总线；
-所述总线组中的每条总线都包括沿着其长度分布的不同位置处的连接点；并且
-所述电气设备项组中的电气设备项中的每个电气设备项经由局部电力供应链路链接到所述总线组中的总线的连接点。
所述总线组对应于飞行器的电力分配网络的不变基础设施。不同电气设备项各自通过局部电力供应链路链接到总线的连接点。因此，有可能在不修改此基础设施的情况下容易地将新电气设备项添加到机身中：为此，在此新设备项与总线的连接点之间安装局部电力供应链路足以。优选地，此连接点被选择为在所考虑总线上尽可能地靠近新电气设备项，具体地以便促进在电气设备项与总线之间安装局部电力供应链路。这种添加新电气设备项可以同样地在生产飞行器期间以及在将飞行器递送到航空公司之后修改飞行器配置期间提供。例如在修改飞行器配置时移动飞行器的机身中的电气设备项也是容易的：为此，移除其原始局部电气供应链路、将电气设备项移动到其在机身中的新位置并且安装到总线的另一连接点的新局部电力供应链路足以。使用总线组而不是电缆线束还使得能够减小飞行器的电力分配网络的重量和成本。确实，若干电气设备项共同使用的总线的电导体需要比对这些相同电气设备项进行供电的线束中的单独电缆的尺寸的总和更小的尺寸。假设第一总线和第二总线在机身中沿着隔离路径，则在正常操作模式下，这两条总线彼此完全独立，并且所述总线不会冒着共同暴露于故障或损坏(例如，如果发生发动机爆炸...)的风险。因此，对链接到总线的电气设备项的供电完全独立于另一总线。因此，如果发生影响所述总线之一的故障，则仅链接到此总线的连接点的电气设备项冒着失去电力供应的风险。链接到另一总线的电气设备项则继续正常供电，因为所述电气设备项的电力供应完全独立于受故障影响的总线。
根据可以彼此独立或组合地实施的不同实施例：
-第一总线还在飞行器的第一机翼中部分地延伸，并且第二总线还在飞行器的第二机翼中部分地延伸；
-第一发电机和第二发电机经由总线电气链接到切换系统。有利地，第一发电机经由第一总线的专用导体电气链接到切换系统，并且第二发电机经由第二总线的专用导体电气链接到切换系统；
-电力分配网络进一步包括第三总线和第四总线，这些总线至少部分地在机身的纵向方向上延伸，第一总线、第二总线、第三总线和第四总线在飞行器的机身中沿着隔离路径。有利地，所述一组发电机进一步包括第三发电机和第四发电机，并且在正常操作模式下，切换系统被配置用于将第三发电机电气链接到第三总线并且将第四发电机电气链接到第四总线；
-切换系统包括所谓的重新配置的操作模式，所述操作模式可以在电力分配网络中发生故障的情况下激活，在所述操作模式下，所述切换系统被配置用于：
.在所述一组发电机中的发电机与所述总线组中的总线之间建立电气链路，这些电气链路是相比于在正常操作模式下建立的电气链路而修改的；和/或
.在所述总线组中的总线之间建立电气链路；
-切换系统包括主切换设备和远离主切换设备的至少一个辅助切换设备。有利地，在切换系统的重新配置的操作模式下，所述至少一个辅助切换设备能够被控制以在所述总线组中的总线之间建立一条或多条电气链路；
-所述总线组中的总线中的至少一条包括被端对端安排且彼此电气链接的至少两个模块化区段。有利地，辅助切换设备电气链接到总线的两个相继模块化区段，以便在正常操作模式下在这两个模块化区段的类似电导体之间建立电气链路并且在重新配置的操作模式下在一方面这两个模块化区段中的至少一者的电导体与另一方面另一总线的电导体之间建立电气链路。
根据本发明的第二方面，本发明涉及一种用于飞行器的混合电力分配和数据通信网络的模块化元件。此模块化元件值得注意的地方在于，其包括：
-电力分配总线的区段，所述区段沿着所述模块化元件的长度延伸；以及
-数据链路组，此数据链路组沿着所述模块化元件的所述长度、基本上平行于所述总线区段延伸，
并且在于：
-所述总线区段包括沿着其长度分布的不同位置处的连接点；
-所述数据链路组包括沿着其长度分布的不同位置处的且各自被安排在所述总线区段的连接点附近的连接点；
-所述数据链路组包括被提供用于接纳交叉连接架的被称为交叉连接点的连接点；
-所述数据链路组包括一方面沿着其长度分布的所述连接点中的每个连接点与另一方面所述交叉连接点之间的至少一条数据链路；
-所述总线区段和所述数据链路组各自包括第一互连点，所述第一互连点被提供用于在所述模块化元件的第一纵向端部处将所述总线区段和所述数据链路组分别链接到纵向地与所述模块化元件串联安排的第一其他模块化元件的总线区段和数据链路组；并且
-所述总线区段和所述数据链路组各自包括第二互连点，所述第二互连点被提供用于在所述模块化元件的与所述第一纵向端部相反的第二纵向端部处将所述总线区段和所述数据链路组分别链接到纵向地与所述模块化元件串联安排的第二其他模块化元件的总线区段和数据链路组。
组装根据本发明的模块化元件使得能够构造飞行器的混合电力分配和数据通信网络。关于电力分配，此网络提供了与参照本发明的第一方面而描述的优点相同的优点。此网络还提供了关于数据通信的类似优点。使用根据本发明的模块化元件来构造所述网络使得能够容易地使此网络适用于任何类型的飞行器，而不需要特定于所考虑飞行器的总线或多个数据链路组，特别是关于其长度。使用预定长度的一种或多种类型的模块化元件使得能够使这种网络适用于任何飞行器并且还使得能够组合和最小化开发成本。
根据可以彼此独立或组合地实施的不同实施例：
-数据链路对应于光纤；
-所述交叉连接点包括终止于被提供用于结合在所述交叉连接架中的被称为交叉连接连接器的至少一个连接器的数据链路子组。有利地，所述交叉连接点进一步包括被提供用于允许将所述交叉连接架固定到所述模块化元件的至少一个固定件。而且有利地：
.一方面所述交叉连接点和另一方面所述数据链路组的所述第一互连点位于所述模块化元件的所述第一纵向端部附近；
.所述数据链路组的所述第一互连点包括终止于被称为第一互连连接器的至少一个连接器的数据链路子组；并且
.所述交叉连接点和所述第一互连点的安排被提供用于允许将所述交叉连接连接器和所述第一互连连接器结合在所述交叉连接架中，以便使得能够在所述交叉连接架中将所述数据链路组链接到所述第一其他模块化元件的所述数据链路组；
-所述模块化元件为使得：
.沿着所述总线区段分布的所述连接点以及各自安排在所述总线区段的连接点附近的沿着所述数据链路组分布的所述连接点形成沿着所述模块化元件分布的多对连接点；并且
.每对连接点被提供用于接纳混合电力分配和数据通信接线盒，所述接线盒被配置用于允许将一条或多条局部电力分配和/或数据分配链路连接到所述飞行器的一个或多个电气设备项；
-所述总线区段包括至少一个柔性部分，所述至少一个柔性部分被提供用于：当所述模块化元件安装在飞行器的机身中时，允许所述模块化元件响应于飞行器的所述机身的变形而变形。
本发明还涉及一种飞行器，所述飞行器包括机身以及分布在所述机身中的电气设备项组。此飞行器值得注意的地方在于：
-所述飞行器包括混合电力分配和数据通信网络，所述混合电力分配和数据通信网络包括如上所述的模块化元件组；并且
-所述电气设备项组中的电气设备项中的每个电气设备项经由局部电力供应链路链接到模块化元件的所述总线区段的连接点和/或通过局部数据链路链接到所述模块化元件的所述数据链路组的连接点。
在具体实施例中：
-所述模块化元件组的第一子组中的模块化元件被组装在一起以便形成至少部分地在所述飞行器的所述机身中纵向延伸的第一混合电力分配和数据通信子网络；
-所述模块化元件组的第二子组中的模块化元件被组装在一起以便形成至少部分地在所述飞行器的所述机身中纵向延伸的第二混合电力分配和数据通信子网络；并且
-所述第一子网络和所述第二子网络在所述机身中沿着隔离路径。
在可以与之前实施例组合的另一具体实施例中，两个相继模块化元件借助于以下各项彼此电气链接：
-至少一个柔性连接；或者
-至少一个连接元件，所述至少一个连接元件被配置用于在所述两个模块化元件中的至少一者的总线的所述区段上滑动。
在可以与之前实施例组合的又另一具体实施例中，模块化元件的所述交叉连接架接纳：
-所述第一其他模块化元件的互连连接器；以及
-所述模块化元件的所述第一互连连接器与所述第一其他模块化元件的所述互连连接器之间的一组链路。
根据本发明的第三方面，本发明涉及一种飞行器，所述飞行器包括：
-机身；
-电气设备项组，所述电气设备项组分布在所述机身中；以及
-混合电力分配和数据通信网络。
此飞行器值得注意的地方在于：
-所述混合电力分配和数据通信网络包括：
-总线组，所述总线组包括至少一条电力分配总线；以及
-至少一个数据链路组，
-所述混合电力分配和数据通信网络以这样一种方式配置：所述总线组中的每条总线与数据链路组相关联；
-所述总线组中的每条总线都至少部分地在所述机身的纵向方向上延伸；
-每个数据链路组都基本上平行于与其相关联的所述总线而延伸；
-所述总线组中的每条总线都包括沿着其长度分布的不同位置处的连接点；并且
-每个数据链路组都包括沿着其长度分布的不同位置处的且各自被安排在所述数据链路组与其相关联的所述总线的连接点附近的连接点，以便形成各自包括所述总线的连接点和所述相关联的数据链路组的连接点的多对连接点；并且
-所述电气设备项组中的电气设备项中的每个电气设备项经由局部电力供应链路和/或经由局部数据链路链接到一对连接点。
对于本发明的第一方面，所述总线组对应于飞行器的电力分配网络的不变基础设施。所述网络提供了与参照本发明的第一方面而描述的优点相同的优点。所述至少一个数据链路组与数据通信网络的不变基础设施相对应。需要数据通信链路的电气设备项各自通过局部数据链路链接到所述数据链路组的连接点。那提供了与电力分配网络关于添加或移动电气设备项的优点类似的优点。当设备项需要电力供应和数据链路两者时，所述数据链路组的每个连接点位于与所述数据链路组相关联的总线的连接点附近的事实使得能够促进将设备项连接到电力分配网络的基础设施和数据通信网络的基础设施：局部电力供应链路和局部数据链路因此可以在电气设备项与所述连接点之间一起行进。
在一个实施例中，混合电力分配和数据通信网络包括一组接线盒，每个接线盒都连接到一对连接点。有利地，所述一组接线盒中的接线盒包括：
.至少一个电力供应连接器，所述至少一个电力供应连接器被配置用于与所述总线的属于接线盒所连接到的所述一对连接点的连接点协作；
.至少一个数据链路连接器，至少一个数据链路连接器被配置用于与所述数据链路组的属于接线盒所连接到的所述一对连接点的连接点协作；以及
.一组位置，所述一组位置被提供用于接纳接口模块；
.电气链路组，所述电气链路组在电力供应连接器与被提供用于接纳接口模块的不同位置之间延伸；以及
.数据链路组，所述数据链路组在数据链路连接器与被提供用于接纳接口模块的不同位置之间延伸。
而且有利地，所述飞行器包括：
.在接线盒的位置中的至少一个电气接口模块和/或在接线盒的位置中的至少一个数据链路接口模块；以及
.在所述至少一个电气接口模块与飞行器的电气设备项之间的至少一条局部电力供应链路和/或在所述至少一个数据链路接口模块与飞行器的电气设备项之间的至少一条局部数据链路。
电气接口模块例如选自以下组：
-电气连接模块；
-电气切换模块；
-电压转换模块；以及
-电气保护模块。
数据链路接口模块例如选自以下组：
-数据链路连接模块；
-数据链路转换模块；
-无线数据链路模块；以及
-数据获取和集中模块。
有利地，所述飞行器包括接线盒的位置中的确保电气接口模块功能和数据链路接口模块功能的混合接口模块。
而且有利地，所述飞行器为使得：
-与所述总线相关联的所述数据链路组中的数据链路对应于光纤；
-在数据链路连接器与被提供用于接纳接口模块的不同位置之间延伸的所述数据链路组包括：
.数据链路转换器；
.在数据链路连接器与数据链路转换器之间的通过光纤的数据链路；
.在数据链路转换器与被提供用于接纳接口模块的不同位置之间的使用电信号的数据链路。
在可以与之前实施例组合的具体实施例中：
-所述总线组中的至少一条总线包括被端对端安排且彼此电气链接的至少两个模块化区段；
-所述至少一条总线的所述至少两个模块化区段中的每个模块化区段都形成模块化元件的一部分，所述模块化元件也包括基本上平行于所考虑的模块化区段而延伸的数据链路组；并且
-相继模块化元件的所述数据链路组彼此链接以形成与所考虑总线相关联的所述数据链路组。
根据本发明的第四方面，本发明涉及一种用于飞行器的电力分配网络的模块化元件。
此模块化元件值得注意的地方在于，其包括：电力分配总线的区段，所述区段沿着所述模块化元件的长度延伸；并且在于：
-所述总线区段包括沿着其长度分布的不同位置处的连接点；
-所述总线区段包括第一互连点，所述第一互连点被提供用于在所述模块化元件的第一纵向端部处将所述总线区段链接到纵向地与所述模块化元件串联安排的第一其他模块化元件的总线区段；
-所述总线区段包括第二互连点，所述第二互连点被提供用于在所述模块化元件的与所述第一纵向端部相反的第二纵向端部处将所述总线区段链接到纵向地与所述模块化元件串联安排的第二其他模块化元件的总线区段；
-所述总线区段包括一组电导体，所述总线区段的这些电导体容纳在与所述飞行器的结构部件相对应的外壳中；并且
-所述外壳包括面向所述总线区段的所述连接点的开口，以便允许借助于局部电气链路将所述飞行器的至少一个电气设备项连接到所述总线区段。
组装根据本发明的模块化元件使得能够构造飞行器的电力分配网络。关于电力分配，此网络提供了与参照本发明的第一方面和第二方面而描述的优点相同的优点。根据本发明的模块化元件包括与所述飞行器的结构部件相对应的外壳，也就是说，参与飞行器的机械结构的部件，其结果是节省飞行器的重量。确实，这些模块化元件不需要特定外壳来保护其电导体并使所述电导体绝缘。
根据可以彼此独立或组合地实施的不同实施例：
-飞行器的所述结构部件被提供用于与飞行器的至少一个行李舱的固定件协作以支撑此行李舱；
-飞行器的所述结构部件与飞行器的地板轨道区段相对应；
-第一互连点和第二互连点中的至少一者包括被提供用于滑动地吸收一方面模块化元件与另一方面分别地第一其他模块化元件或第二其他模块化元件之间的相对移动的连接器；
-模块化元件被提供用于飞行器的混合电力分配和数据通信网络，并且所述模块化元件包括数据链路组，此数据链路组沿着模块化元件的长度基本上平行于总线区段而延伸。所述模块化元件为使得：
.所述数据链路组包括沿着其长度分布的不同位置处的且各自被安排在所述总线区段的连接点附近的连接点；
.所述数据链路组包括被提供用于接纳交叉连接架的被称为交叉连接点的连接点；
.所述数据链路组包括一方面沿着其长度分布的所述连接点中的每个连接点与另一方面所述交叉连接点之间的至少一条数据链路；
.所述数据链路组包括第一互连点，所述第一互连点被提供用于在所述模块化元件的第一纵向端部处将所述数据链路组链接到纵向地与所述模块化元件串联安排的第一其他模块化元件的数据链路组；并且
.所述数据链路组包括第二互连点，所述第二互连点被提供用于在所述模块化元件的与所述第一纵向端部相反的第二纵向端部处将所述数据链路组链接到纵向地与所述模块化元件串联安排的第二其他模块化元件的数据链路组。
本发明还涉及一种飞行器，所述飞行器包括机身以及分布在所述机身中的电气设备项组。
此飞行器值得注意的地方在于：
-所述飞行器包括电力分配网络，所述电力分配网络包括如上所述的模块化元件组；并且
-所述电气设备项组中的电气设备项中的每个电气设备项经由局部电力供应链路链接到模块化元件的总线区段的连接点。
在具体实施例中：
-所述模块化元件组的第一子组中的模块化元件被组装在一起以便形成至少部分地在所述飞行器的所述机身中纵向延伸的第一电力分配子网络；
-所述模块化元件组的第二子组中的模块化元件被组装在一起以便形成至少部分地在所述飞行器的所述机身中纵向延伸的第二电力分配子网络；并且
-所述第一子网络和所述第二子网络在所述机身中沿着隔离路径。
在可以与之前实施例组合的另一具体实施例中：
-两个相继模块化元件借助于至少一个连接元件彼此电气链接，所述至少一个连接元件被配置用于在所述两个模块化元件中的至少一者的总线的所述区段上方滑动。
在可以与之前实施例组合的其他具体实施例中：
-所述飞行器包括固定到所述模块化元件组中的模块化元件的一组行李舱；
-所述飞行器包括地板，所述地板包括其至少一部分由模块化元件组形成的轨道。
附图说明
通过阅读以下说明并研究附图将更好地理解本发明。
图1示意性地表示了根据本发明的实施例的包括电力分配网络的飞行器；
图2示意性地表示了根据本发明的另一实施例的包括电力分配网络的飞行器；
图3是沿图2的线IIa-IIa截取的横截面视图；
图4是总线的透视图；
图5是图1所示飞行器的机身的一部分的示意图；
图6a和图6b示意性地表示了根据具体实施例的图2所示飞行器的电力分配网络的包括辅助开关的一部分；
图7a和图7b示意性地表示了根据具体实施例的图1或图2所示飞行器的电力分配网络的包括辅助开关的一部分；
图8示意性地表示了根据本发明的实施例的用于飞行器的混合电力分配和数据通信网络的模块化元件；
图9示意性地表示了根据本发明的另一实施例的用于飞行器的混合电力分配和数据通信网络的模块化元件；
图10和图11表示了分别与图8和图9相对应的模块化元件的数据链路；
图12表示了两个模块化元件的互连的示例；
图13示意性地表示了配备有接线盒的模块化元件；
图14示意性地表示了包括混合电力分配和数据通信网络的飞行器，所述混合电力分配和数据通信网络包括模块化元件组；
图15示意性地表示了根据本发明的实施例的包括混合电力分配和数据通信网络的飞行器；
图16示意性地表示了图15的混合网络的总线以及与此总线相关联的数据链路组；
图17示意性地表示了图16的配备有接线盒的总线和所述数据链路组；
图18和图19示意性地表示了根据本发明的实施例的接线盒的两个示例；
图20是图15所示飞行器的机身的一部分的示意图；
图21a和图22展示了电气设备项与如图18或图19所示接线盒等接线盒的连接；
图21b表示了通过沿图21a的线IIIa-IIIa截取的横截面视图所见的接线盒的示例；
图23表示了总线区段的示例，所述总线区段的结构外壳支撑飞行器的至少一个行李舱；
图24表示了总线区段的示例，所述总线区段的结构外壳对应于飞行器的座椅轨道。
具体实施方式
根据按照本发明的第一方面的实施例，图1所示的飞行器1包括机身F和一组发电机，所述一组发电机包括与飞行器的发动机E1相关联的第一发电机G1以及与飞行器的发动机E2相关联的第二发电机G2。飞行器1还包括电力分配网络200。电力分配网络包括总线组，所述总线组包括第一总线120、120a以及第二总线220、220a。这两条总线中的每条总线都包括在机身F的纵向方向上延伸的至少一个部分120、对应地220。这两条总线在飞行器的机身F中沿着隔离路径，分别地，对于第一总线的部分120，在机身的左侧部分(或左舷)中，并且对于第二总线的部分220，在机身的右侧部分(或右舷)中。这使得能够在机身的一部分中发生事件的情况下避免这两条总线上出现共同故障。有利地，第一总线包括飞行器的左机翼中的部分120a，并且第二总线包括飞行器的右机翼中的部分220a。部分120a的类似导体和部分120的类似导体彼此电气链接。同样，部分220a的类似导体和部分220的类似导体彼此电气链接。电力分配网络200还包括切换系统30。此切换系统电气链接到第一发电机G1和第二发电机G2并且链接到第一总线120、120a和第二总线220、220a。切换系统30包括所谓的正常操作模式，在所述操作模式下，所述切换系统被配置用于将第一发电机G1电气链接到第一总线120、120a并且将第二发电机G2电气链接到第二总线220、220a。在具体实施例中，第一发电机G1经由第一总线120、120a的专用导体(或条)电气链接到切换系统30，并且第二发电机G2经由第二总线220、220a的专用导体电气链接到切换系统。例如，位于飞行器的左机翼中靠近发动机E1的第一发电机G1通过此发电机与第一总线的部分120a之间的局部电力供应链路链接到第一总线的此部分120a的专用导体。同样，位于飞行器的右机翼中靠近发动机E2的第二发电机G2通过此发电机与第二总线的部分220a之间的局部电力供应链路链接到第二总线的此部分220a的专用导体。那使得能够避免在飞行器的机翼和机身中布置特定线路。飞行器1还包括分布在机身中的电气设备项组，所述总线组中的每条总线都包括沿着其长度分布的不同位置处的连接点。为了所述图的清晰起见，在图1中未表示这些电气设备项和这些连接点，但是在展示了机身F的一部分的图5中对其进行了表示。因此，飞行器1包括图5所示机身的所述部分中的电气设备项40a...40j组。这些电气设备项各自需要电力供应以进行操作。在所述图所示的第一总线120的部分中，第一总线包括沿着其长度分布的不同位置处的连接点24a...24h。在所述图所示的第二总线220的部分中，第二总线包括沿着其长度分布的不同位置处的连接点24i...24p。所述电气设备项组中的电气设备项中的每个电气设备项经由局部电力供应链路42链接到所述总线组中的总线的连接点。因此，例如，电气设备项40a链接到第一总线120的连接点24a。电气设备项40b、40c和40d链接到连接点24d。电气设备项40e和40f链接到连接点24g。电气设备项40g链接到第二总线220的连接点24i。电气设备项40h和40i链接到连接点24l。电气设备项40j链接到连接点24o。有利地，接纳电气设备项的局部电力供应链路42的连接点24a、24d、24g、24i、24l和24o配备有接线盒，所述接线盒设置有使得能够容易地连接这些局部电力供应链路42的抽头或连接器。而且有利地，不接纳局部电力供应链路的其他连接点未配备有这种接线盒以限制飞行器的重量。在具体的示例性实施例中，总线的两个相继连接点被间隔开大约50cm到70cm的距离。此距离例如对应于飞行器的两个结构框架之间的距离。在机身的大部分中，可以例如每四个或五个连接点地安装接线盒。然而，在与特别高密度的电气设备项相对应的机身区域中，所有连接点或有时每两个连接点中的一个连接点可以配备有接线盒。
所述总线组形成飞行器的电力分配网络200的基础设施。不同电气设备项40a...40i各自通过局部电力供应链路42链接到总线的连接点。因此，有可能在不修改此基础设施的情况下容易地将新电气设备项添加到机身中：为此，在此新设备项与总线的连接点之间的适当位置放置局部电力供应链路足以。优选地，此连接点被选择为在所考虑总线上尽可能地靠近新电气设备项。这种添加新电气设备项可以同样地在构造飞行器期间以及在将飞行器递送到航空公司之后修改飞行器配置期间进行。例如在修改飞行器配置期间移动飞行器的机身中的电气设备项也是容易的：为此，移除其原始局部电气供应链路、将电气设备项移动到其在机身中的新位置并且将到总线的另一连接点的新局部电力供应链路置于适当位置处足以。使用总线组而不是电缆线束还使得能够减小飞行器的电力分配网络的重量。确实，若干电气设备项共同使用的总线的电导体需要比对这些相同电气设备项进行供电的线束中的单独电缆的尺寸的总和更小的尺寸。
在图2所示的另一实施例中，飞行器1进一步包括靠近发动机E1的第三发电机G3以及靠近发动机E2的第四发电机G4。所述总线组进一步包括第三总线320、320a和第四总线420、420a。第三总线和第四总线各自包括在机身F的纵向方向上延伸的部分320、对应地420。这四条总线在机身中沿着隔离路径，如图3所示。如之前所指示的，第一总线的部分120在机身的左侧部分中行进，并且第二总线的部分220在机身的右侧部分中行进。同样，第三总线的部分320在机身的左侧部分中行进，并且第四总线的部分420在机身的右侧部分中行进。第一总线的部分120和第二总线的部分220在机身的上部部分中行进，而第三总线的部分320和第四总线的部分420在机身的下部部分中行进。有利地，第三总线包括飞行器的左机翼中的部分320a，并且第四总线包括飞行器的右机翼中的部分420a。与第一总线120、120a和第二总线220、220a一样，第三总线320、320a和第四总线420、420a也链接到切换系统30。在正常操作模式下，切换系统30被配置用于将第三发电机G3电气链接到第三总线并且将第四发电机G4链接到第四总线。在具体实施例中，第三发电机G3经由第三总线320、320a的专用导体(或条)电气链接到切换系统30，并且第四发电机G4经由第四总线420、420a的专用导体电气链接到切换系统。例如，位于飞行器的左机翼中靠近发动机E1的第三发电机G3通过此发电机与第三总线的部分320a之间的局部电力供应链路链接到第三总线的此部分320a的专用导体。以相同的方式，位于飞行器的右机翼中靠近发动机E2的第四发电机G4通过此发电机与第四总线的部分420a之间的局部电力供应链路链接到第四总线的此部分420a的专用导体。
在图4所示的示例性实施例中，所述总线组中的总线20包括与条25a、25b、25c相对应的一组电导体。尽管在所述图中表示了三个条25a、25b和25c，但是此条数量不应当被解释为对本发明进行限制。本领域的技术人员将能够根据待借助于电力分配网络200分配给飞行器的电气设备项的不同电压并且根据所需的单独隔离的数量而调整条的数量。这些条沿着总线20的长度平行或基本上平行地行进。所述条被电绝缘材料22例如塑料材料或空气彼此分离。所述一组条被外壳28围绕。根据实施例，此外壳由电绝缘材料形成。根据另一实施例，外壳28由导电材料形成。电绝缘材料22然后被安排在一方面条25a、25b和25c与另一方面外壳28之间。此另一实施例是有利的，因为其使得能够将外壳28用作电流返回导体(例如，采用交流电、0伏直流电压等的中性导体)和/或用作使得能够避免由在条25a、25b、25c中循环的电流对飞行器的电气设备项造成的电磁干扰的电磁屏蔽。所述图所示的总线20的所述部分包括连接点24。此连接点包括外壳28中的开口29，例如，在所述外壳的顶面(在所述图中)上。开口29由此界定了外壳28的顶面的两个部分28a和28b。当绝缘材料对应于塑料材料时，所述一组条25a、25b、25c的位于面向开口29的部分不具有此绝缘材料，以便允许连接装置通过开口29连接到条25a、25b、25c。这种连接装置例如对应于包括能够置于条上的适当位置的多组弹簧形成刀片的连接器。
有利地，切换系统30包括所谓的重新配置的操作模式，所述操作模式可以在电力分配网络中发生故障的情况下激活。在重新配置的操作模式下，根据第一变体，切换系统30被配置用于在一方面所述一组发电机中的发电机G1、G2(以及根据实施例可能地G3、G4)与另一方面所述总线组中的总线之间建立电气链路，这些电气链路是通过与在正常操作模式下建立的电气链路进行比较而修改的。根据第二变体，切换系统30被配置用于在所述总线组中的总线之间建立电气链路。此第二变体可以与第一变体组合。例如，在发电机G3(其在正常模式下对第三总线320、320a进行供电)发生故障的情况下，切换系统修改电气链路以便由发电机G1对第一总线120、120a和第三总线320、320a进行供电。
在具体实施例中，切换系统包括主切换设备和远离主切换设备的至少一个辅助切换设备。主切换设备类似于在图1、图2和图3所示的且之前所述的切换系统30。其确保例如飞行器的电力中枢功能。所述至少一个辅助切换设备由切换系统30控制，所述至少一个辅助切换设备通过飞行器的特定通信链路或通信网络链接到所述切换系统。在图6a和图6b所示的示例中，辅助切换设备32a远程地位于所述总线组中的总线的端部处，例如，在飞行器的机身F的后部或前部中。辅助切换设备32a包括例如与可以由切换系统30控制的接触器相对应的四个开关K1、K2、K3、K4。例如，这些接触器至少包括与总线中存在的电导体25a、25b、25c等一样多的触点。在切换系统的正常操作模式下，如图6a所示，开关K1、K2、K3和K4的触点断开，使得所述开关不在总线120、220、320和420之间建立链路。图6b展示了在第一总线120上已经发生了故障X的情形。此故障具有使第一总线120的两个部分120x和120y彼此电隔离的效果。其结果是：在正常操作模式下，第一总线的部分120y不再由第一发电机G1经由切换系统30进行供电。为了提供对此问题的解决方案，在重新配置的操作模式下，切换系统以闭合开关K1的触点的方式控制远程切换设备32a。这具有一方面将第一总线的部分120y的类似导体彼此链接并且另一方面将第三总线320的类似导体彼此链接的效果。第一总线的此部分120y然后由第三发电机G3经由切换系统30进行供电。
在有利实施例中，所述总线组中的总线中的至少一条包括被端对端安排且彼此电气链接的至少两个区段。当飞行器1通过组装机身F的区段而形成时，这是特别令人感趣的。机身的这些区段然后被预先配备有在组装机身的区段期间或之后彼此链接的总线区段。例如，第一、第二、第三和第四总线的部分120、220、320和420中的每个部分都由被端对端安排且彼此电气链接的总线区段的组件组成。根据第一替代方案，总线区段特定于总线区段结合在其中的机身区段。根据第二替代方案，结合在机身区段中的每个总线区段都由被端对端安排且彼此电气链接的模块化总线区段的组件组成。有利地，这些模块化总线区段对应于有线数量的长度，所述长度被巧妙选择以允许通过组合与这些预定义长度相对应的模块化区段来预先配备机身的不同区段。
具体地，辅助切换设备32b电气链接到总线的两个相继区段(或两个模块化区段)。在图7a和图7b所示的示例中，辅助切换设备32b被置于一方面两个总线区段120j和220j与另一方面两个总线区段120k和220k之间的适当位置处。区段120j和120k对应于第一总线120的两个相继区段。区段220j和220k对应于第二总线220的两个相继区段。辅助切换设备32b包括例如与可以由切换系统30控制的接触器相对应的四个开关K11、K12、K13、K14。例如，这些接触器至少包括与总线中存在的电导体25a、25b、25c等一样多的触点。在切换系统的正常操作模式下，如图7a所示，开关K11和K12的触点闭合以便在一方面第一总线的区段120j和120k的类似电导体与另一方面第二总线的区段220j和220k的类似电导体之间建立电气链路。开关K13和K14的触点断开，其方式为使得所述开关在第一总线与第二总线之间不建立链路。图7b展示了在第一总线120的区段120j上已经发生了故障X的情形。尽管在所述图中未表示，但是切换系统30被视为处于所述图中的区段120j和220j的左侧。故障X具有中断由发电机G1经由切换系统30和总线120j对总线120k进行的电力供应。为了解决这个问题，在重新配置的操作模式下，切换系统30命令断开开关K11的触点并且闭合开关K14的触点。这具有将第二总线的区段220j的类似触点以及第一总线的区段120k的类似触点彼此链接的效果。第一总线的此区段120k然后由第二发电机G2经由切换系统30和总线220j进行供电。
根据按照本发明的第二方面的实施例，如图8所示，用于飞行器的混合电力分配和数据通信网络的模块化元件60包括：
-电力分配总线的区段20t，所述区段沿着模块化元件60的长度L延伸；以及
-数据链路组50t，此数据链路组沿着模块化元件的所述长度L基本上平行于总线区段20t延伸。
优选地，总线区段20t和所述数据链路组50t被安装成彼此固定。为此，在图8所示的示例中，总线区段20t和所述数据链路组50t被固定到共同支撑件62上。在未表示的另一示例性实施例中，所述数据链路组50t中的数据链路附接到总线区段20t。在这些数据链路对应于光纤带状电缆的具体实施例中，这些光纤带状电缆例如被胶合到总线区段20t的面上。
根据第一替代方案，所述数据链路组50t中的数据链路对应于铜或铝导线的双绞线。根据另一替代方案，数据链路对应于光纤。除了显著的重量节省之外，这些光纤提供了对可能在电流于总线区段20t的条中循环时产生的任何电磁干扰不敏感的优点。
总线区段20t包括沿着其长度分布的不同位置处的连接点24。所述数据链路组50t包括沿着其长度分布的不同位置处的且各自被安排成靠近(或面向)总线区段20t的连接点24的连接点54。模块化元件60因此包括多对连接点，所述多对连接点各自包括一方面总线区段20t的连接点24以及另一方面所述数据链路组50t的位于所述连接点24附近的连接点54。总线区段20t包括第一互连点27a，并且所述数据链路组50t包括第一互连点57a。这些第一互连点27a和57a位于模块化元件60的第一纵向端部Ext1处。这些第一互连点27a和57a被提供用于将总线区段20t和所述数据链路组50t分别链接到纵向地与模块化元件60串联安排的第一其他模块化元件的总线区段和数据链路组。总线区段20t包括第二互连点27b，并且所述数据链路组50t包括第二互连点57b。这些第二互连点27b和57b位于模块化元件60的第二纵向端部Ext2处。这些第二互连点27b和57b被提供用于将总线区段20t和所述数据链路组50t分别链接到纵向地与模块化元件60串联安排的第二其他模块化元件的总线区段和数据链路组。
所述数据链路组50t还包括被提供用于接纳交叉连接架的被称为交叉连接点的至少一个连接点。根据第一变体，此至少一个交叉连接点位于模块化元件60的纵向端部处。在图8所示的示例中，所述数据链路组50t包括两个交叉连接点55a和55b，所述交叉连接点分别位于模块化元件60的第一纵向端部Ext1处和第二纵向端部Ext2处。根据图9所示的第二变体，所述至少一个交叉连接点55位于所述数据链路组50t的两个连接点54之间。这两个变体可以彼此组合：模块化元件60则包括其纵向端部Ext1、Ext2中的至少一者处的一个或两个交叉连接点55a、55b以及位于两个连接点54之间的至少一个交叉连接点。
所述数据链路组50t还包括一方面沿着其长度分布的连接点中的每个连接点与另一方面交叉连接点之间的至少一条数据链路。为了图8和图9的清晰起见，在所述图中未表示这些数据链路56。如示意性地展示了与图8相对应的数据链路的图10所示，在一方面每个交叉连接点55a、55b与另一方面每个连接点54a、54b...54f之间提供了至少一条数据链路。例如，所述数据链路组50t包括交叉连接点55a与连接点54b之间的至少一条数据链路56b1以及交叉连接点55b与连接点54b之间的至少一条数据链路56b2。尽管图10仅表示了一条链路，但是可以在每个交叉连接点55a、55b与不同的连接点54a...54f之间提供若干数据链路56。具体地，当借助于光纤实施数据链路时，所述图所示的每条链路都可以实际上对应于光纤组，例如，八条光纤。
有利地，所述数据链路组50t还包括第一互连点57a与第二互连点57b之间的数据链路58。这些数据链路58具体地用于使得能够建立传递通过若干模块化元件60的通信。
在示意性地展示了与图9相对应的数据链路的图11所示的示例中，在交叉连接点55与每个连接点54a、54b...54f之间提供了至少一条数据链路56a、56b...56f。此外，在交叉连接点55与每个互连点57a、57b之间提供了至少一条数据链路58b。
所述一个或多个交叉连接点被提供用于接纳交叉连接架。模块化元件60包括例如被提供用于允许将交叉连接架固定到模块化元件的至少一个固定件。此固定件可以具体地对应于螺母或螺钉、对应于被提供用于与交叉连接架的一部分协作以将交叉连接架夹到模块化元件上的机械部件等等。有利地，在交叉连接点55、55a、55b中，数据链路56到达可以结合在相应交叉连接架中的一个或多个交叉连接连接器。
在与图8所示的模块化元件60类似的模块化元件60i、60i+1的情况下，图12展示了两个相继模块化元件的互连的示例。模块化元件60i+1的第一端部Ext1连接到模块化元件60i的第二端部Ext2。为此，这两个端部被端对端地安排成彼此靠近，其方式为使得模块化元件60i+1的总线20t的第一互连点27a面向模块化元件60i的总线20t的第二互连点27b，并且模块化元件60i+1的所述数据链路组50t的第一互连点57a面向模块化元件60i的所述数据链路组50t的第二互连点57b。互连点27a和27b的类似导体借助于电气链路66彼此电气链接。在第一示例性实施例中，互连点27a和27b对应于接线端子，并且电气链路66则对应于适当区段的电缆。在第二示例性实施例中，互连点27a和27b对应于连接器。电气链路66则例如对应于所述连接器的连接。具体地，当这些连接器被连接时，其可以相对于彼此纵向滑动以便吸收这两个模块化元件相对于彼此的纵向位移，具体地在其中安装了模块化元件的飞行器的结构变形时。交叉连接架64被安装以便接纳模块化元件60i+1的互连点57a和模块化元件60i的互连点57b以及模块化元件60i+1的交叉连接点55a和模块化元件60i的交叉连接点55b。有利地，这些互连点和交叉连接点配备有然后结合在交叉连接架中的连接器。交叉连接架使得能够例如借助于跳线链路安装所需互连。其还允许在产生互连需要例如开关或路由器类型的有源元件时结合这种设备项。这些有源元件例如对应于以太网或USB类型的开关或路由器。当数据链路属于有线类型(例如，铜或铝导线的双绞线)时，跳线链路对应于有线跳线链路，或者当数据链路对应于光纤时，跳线链路对应于光学跳线链路。接纳互连点57a、57b和交叉连接点55a、55b的交叉连接架允许安装跳线链路以产生不同类型的互连。第一类型的互连对应于交叉连接点55a、55b之一与模块化元件60i、60i+1之一的所述数据链路组的连接点24之间的第一链路与交叉连接点55a、55b之一与模块化元件60i、60i+1之一的所述数据链路组的连接点24之间的第二链路的互连。第二类型的互连对应于交叉连接点55a、55b之一与模块化元件60i、60i+1之一的所述数据链路组的连接点24之间的第一链路与到达互连点57a、57b之一上的第二链路的互连。第三类型的互连对应于到达互连点57a、57b中的一个互连点上的第一链路与到达互连点57a、57b中的另一互连点上的第二链路的互连。在不脱离本发明的范围的情况下，交叉连接架64的若干安装模式是可能的。根据第一示例，交叉连接架固定到模块化元件60i、60i+1中的至少一者上，以便覆盖通过交叉连接架的一个或多个切口进入交叉连接架中的交叉连接点55a、55b和互连点57a、57b。根据第二示例，交叉连接架固定到模块化元件60i、60i+1中的至少一者上靠近其端部Ext2、Ext1，或者固定到飞行器的结构上靠近模块化元件60i、60i+1的端部Ext2、Ext1，而交叉连接架不会覆盖这些互连点和交叉连接点。互连点57a、57b和交叉连接点55a、55b然后被安排在所述数据链路组50t中足够长且足够柔性以允许将所述互连点和交叉连接点结合在交叉连接架64中的数据链路的端部处。
在图13所示的具体实施例中，模块化元件60的不同对连接点24、54中的每对连接点都被提供用于接纳混合电力分配和数据通信接线盒68。这种混合接线盒允许一条或多条局部电力供应分配和/或数据分配链路连接到飞行器的一个或多个电气设备项。使用混合接线盒有助于将电气设备项连接到模块化元件60：因此，没有必要将每个电气设备项连接到总线区段20t和所述数据链路组50t中的数据链路。接线盒68例如设置有促进将局部链路连接到电气设备项的连接器。有利地，只有在电气设备项连接到一对连接点时，这一对连接点才配备有接线盒。这使得能够避免不必要地增大飞行器的重量。
在另一具体实施例中，总线区段20t包括至少一个柔性部分，所述柔性部分被提供用于：当模块化元件60安装在飞行器的机身F中时，允许所述模块化元件响应于飞行器的所述机身的变形而变形。例如，为了产生这种柔性部分，总线区段20t的每个导电元件都包括其长度的一部分上的弹簧。
在具体的示例性实施例中，模块化元件60的长度L处于3米与10米之间、优选地6米与10米之间。具体地，模块化元件的相继两对连接点被间隔开大约50cm到70cm的距离。此距离例如对应于飞行器的两个结构框架之间的距离。在机身的大部分中，可以例如每四对或五对连接点地安装接线盒68。然而，在与特别高密度的电气设备项相对应的机身区域中，所有对连接点或有时每两对连接点中的一对连接点可以配备有接线盒。
本发明还涉及一种飞行器1，所述飞行器包括机身F以及分布在机身中的电气设备项组。如图14所示，所述飞行器包括混合电力分配和数据通信网络600，所述混合电力分配和数据通信网络包括与上述模块化元件60类似的模块化元件组60a...60q。混合网络600包括第一混合电力分配和数据通信子网络160、160a。此第一混合子网络通过在形成所述模块化元件组的第一子组的两个模块化元件60a...60h之间组装而形成。第一混合子网络包括在飞行器的机身F中纵向延伸的部分160。有利地，其还包括在飞行器的左机翼中延伸的部分160a。混合网络600还包括第二混合电力分配和数据通信子网络260、260a。第二混合子网络通过在形成所述模块化元件组的第二子组的模块化元件60i...60q本身之间组装而形成。第二混合子网络包括在飞行器的机身F中纵向延伸的部分260。有利地，其还包括在飞行器的右机翼中延伸的部分260a。第一子网络160、160a和第二子网络260、260a在机身F中沿着隔离路径，例如，对于第一子网络，在机身的左侧部分中，并且对于第二子网络，在机身的右侧部分中，如图14所示。两个相继模块化元件例如像参照图12所示那样被组装在一起。所述电气设备项组中的每个电气设备项经由局部电力供应链路链接到模块化元件60a...60q的总线区段20t的连接点24和/或通过局部数据链路链接到所述模块化元件的所述数据链路组50t的连接点54。为了图14的清晰起见，未表示电气设备项和局部链路。使用根据本发明的模块化元件来构造混合网络600使得能够容易地使此网络适用于任何类型的飞行器，而不需要特定于所考虑飞行器的总线或多数据链路组，特别是关于其长度。使用预定长度的一种或几种类型的模块化元件使得能够使这种网络适用于任何类型的飞行器。
根据按照本发明的第三方面的实施例，图15所示的飞行器1包括机身F和一组发电机，所述一组发电机包括与飞行器的发动机E1相关联的第一发电机G1以及与飞行器的发动机E2相关联的第二发电机G2。飞行器1还包括混合电力分配和数据通信网络600。混合网络600包括总线组，所述总线组包括第一总线和第二总线。所述总线组中的每条总线与数据链路组相关联。每个数据链路组都基本上平行于与其相关联的总线而延伸。第一总线和与此第一总线相关联的所述数据链路组形成第一混合电力分配和数据通信子网络160、160a。第二总线和与此第二总线相关联的所述数据链路组形成第二混合电力分配和数据通信子网络260、260a。这两个子网络中的每个子网络都至少包括在机身F的纵向方向上延伸的部分160、对应地260。这两个子网络在飞行器的机身F中沿着隔离路径，分别地，对于第一子网络的部分160，在机身的左侧部分(或左舷)中，并且对于第二子网络的部分260，在机身的右侧部分(或右舷)中。那使得能够在机身的一部分中发生事件的情况下避免这两个子网络上出现共同故障。有利地，第一子网络包括飞行器的左机翼中的部分160a并且第二子网络包括飞行器的右机翼中的部分260a。有利地，电力分配网络还包括切换系统30。此切换系统电气链接到第一发电机G1和第二发电机G2并且链接到第一子网络160、160a的第一总线和第二子网络260、260a的第二总线。切换系统30包括所谓的正常操作模式，在所述操作模式下，所述切换系统被配置用于将第一发电机G1电气链接到第一总线并且将第二发电机G2电气链接到第二总线。飞行器1还包括分布在机身中的电气设备项组。为了图15的清晰起见，在所述图中未表示这些电气设备项。
如图16所示，所述总线组中的每条总线20都包括沿着其长度分布的不同位置处的连接点24，并且每个数据链路组50都包括沿着其长度分布的不同位置处的连接点54。连接点54各自被安排成靠近(或面向)与所述数据链路组50相关联的总线20的连接点24，以便形成各自包括总线的连接点24和所述相关联的数据链路组的连接点54的多对连接点。在具体的示例性实施例中，相继两对连接点被间隔开大约50cm到70cm的距离。此距离例如对应于飞行器的两个结构框架之间的距离。
尽管已经在混合电力分配和数据通信网络600包括两个子网络160、160a和260、260a的特定情况下描述了所述网络，但是本发明的第三方面决不限于此数量的子网络。例如，混合网络600可以包括在飞行器的机身中沿着隔离路径的四个子网络，其方式与根据本发明的第一方面的电力分配网络200可以包括在机身中沿着隔离路径的四条总线的方式相同。
在有利实施例中，所述总线组中的至少一条总线20包括被端对端安排且彼此电气链接的至少两个模块化区段。此至少一条总线形成子网络160、160a或260、260a之一的一部分。所述至少一条总线的所述至少两个模块化区段中的每个模块化区段都形成模块化元件的一部分，所述模块化元件也包括基本上平行于所考虑的模块化区段延伸的数据链路组。这种模块化元件例如与根据本发明的第二方面的实施例的模块化元件60相对应。相继模块化元件的所述数据链路组彼此链接以形成与所考虑总线20相关联的所述数据链路组50。
有利地，混合电力分配和数据通信网络600包括一组接线盒，每个接线盒70都连接到一对连接点24、54，如图17所示。这些接线盒被提供用于允许将飞行器的电气设备项连接到总线20的连接点24并且连接到所述数据链路组50的连接点54。而且有利地，安装在电力分配和数据分配子网络上的接线盒70的数量根据飞行器的机身F中的电气设备项的密度而变化。例如，在电气设备项的密度适中的机身区域中，接线盒可以每四对或五对连接点24、54地安装，如图17的底部部分所示。在电气设备项的密度较高的机身区域中，接线盒可以每两对连接点地安装，甚至是在每对连接点上，如图17的顶部部分所示。
而且有利地，所述数据链路组50包括被称为交叉连接点55的至少一个特定连接点。此至少一个交叉连接点55被提供用于接纳交叉连接架64。所述数据链路组50包括交叉连接点55与不同连接点54之间的数据链路。交叉连接架使得能够借助于跳线链路使所述数据链路彼此链接。
所述电气设备项组中的电气设备项中的每个电气设备项经由局部电力供应链路42和/或经由局部数据链路43链接到一对连接点，如图20所示。飞行器1包括在所述图中表示机身F的所述部分中的电气设备项40a...40j组。除了能量独立的设备项40g之外，这些电气设备项各自需要电力供应以进行操作。除了设备项40d之外的电气设备项各自还需要数据链路。每个电气设备项都借助于所述局部链路42和/或43、优选地经由接线盒70a...70f链接到单对连接点。在所述图所示的机身部分中，第一子网络的部分160配备有三个接线盒70a、70b、70c，并且第二子网络的部分260配备有三个接线盒70d、70e、70f。电气设备项40a通过局部电力供应链路42并且通过局部数据链路43链接到接线盒70a。电气设备项40b和40c通过局部电力供应链路42并且通过局部数据链路43链接到接线盒70b。电气设备项40d仅通过局部电力供应链路42链接到接线盒70b。电气设备项40e和40f通过局部电力供应链路42并且通过局部数据链路43链接到接线盒70c。电气设备项40g仅通过局部数据链路43链接到接线盒70d。电气设备项40h和40i通过局部电力供应链路42并且通过局部数据链路43链接到接线盒70e。电气设备项40j通过局部电力供应链路42并且通过局部数据链路43链接到接线盒70f。在具体的示例性实施例中，一方面接线盒70a、70b、70c以及另一方面接线盒70d、70e、70f分别被每四对或五对连接点地安装在第一子网络的部分160上以及第二子网络的部分260上。当所述多对连接点被间隔开例如50cm时，两个相继接线盒则被间隔开大约2米。
在图18所示的具体实施例中，接线盒70包括电力供应连接器724、数据链路连接器754以及被提供用于各自接纳接口模块的一组位置E1、E2...E6。电力供应连接器724被提供用于与接线盒所连接到的所述一对连接点中的连接点24协作。数据链路连接器754被提供用于与所述数据链路组的属于接线盒所连接到的所述一对连接点的连接点54协作。当分配网络600的数据链路对应于光纤时，此数据链路连接器例如对应于至少一个多光纤连接器。接线盒70还包括电气链路组72和数据链路组75，所述电气链路组在电力供应连接器724与被提供用于接纳接口模块的不同位置E1、E2...E6之间延伸，所述数据链路组在数据链路连接器754与被提供用于接纳接口模块的不同位置之间延伸。
在图19所示的变体中，分配网络600的数据链路对应于光纤，并且接线盒70还包括数据链路转换器78。此转换器被提供用于将通过光纤的通信转换成有线通信，并且反之亦然。所述数据链路组75则包括数据链路连接器754与数据链路转换器78之间的通过光纤的数据链路75a以及数据链路转换器78与被提供用于接纳接口模块的不同位置E1、E2...E6之间的使用电信号的数据链路75b。此变体提供了允许在混合电力分配和数据通信网络600的所述数据链路组上进行通过光纤的通信的优点。因此，这些通信对电磁干扰不敏感。通过光纤的这些通信在接线盒70中被转换成有线通信，这允许数据链路75b与可以安装在位置E1、E2...E6中的接口模块进行有线连接。由于接口模块有可能被替换或移动，所以这种有线连接展现出比光学连接更好的可靠性。确实，相比于光学连接，这种有线连接对灰尘和振动较不敏感。
在示例性实施例中，连接器724和754被安排在接线盒70的背面上。电气链路72和数据链路75借助于接线盒的背板而产生。这些链路到达背板的连接器上，所述连接器被安排成面向位置E1、E2...E6，使得可能安装在所述位置中的接口模块可以插入到这些连接器中。
在图21a所示的第一具体实施例中，电气设备项40k...40q通过局部电力供应链路42k...42q连接到电气接口模块Pa、Pb和/或通过局部数据链路43k...43q连接到数据链路接口模块Da、Db。在所述图所示的示例中，电气接口模块Pa、Pb分别安装在接线盒70的位置E2、E6中，并且数据链路接口模块Da、Db分别安装在接线盒70的位置E3、E5中。在此第一实施例中，需要电力供应和数据链路的电气设备项通过局部电力供应链路链接到电气接口模块并且通过局部数据链路链接到数据链路接口模块。例如，电气设备项40k通过局部电力供应链路42k链接到电气接口模块Pa并且通过局部数据链路43k链接到数据链路接口模块Da。有利地，局部电力供应链路42k...42q和局部数据链路43k...43q终止于能够与接口模块的连接器协作的连接器。而且有利地，接线盒70的背面包括支撑件，所述支撑件被提供用于将局部电力供应链路和局部数据链路的连接器固持在适当位置，使得当接口模块安装在接线盒的其对应位置中时这些连接器连接到接口模块的相应连接器。那有利地使得能够移除和将接口模块安装在接线盒的位置E1、E2...E6中，而不必操纵不同数据链路的连接器。那还使得能够然后避免所述链路的连接错误。
在图21b所示的示例中，接线盒包括背板73。连接器724和754固定到背板上。这些连接器以这样一种方式安排：当接线盒安装在一对连接点上时，如所述图所示，电力供应连接器724链接到总线20的连接点，并且数据链路连接器754可以接纳所述数据链路组50的连接点的数据链路的端部54x的连接器。在所述图中，接口模块Da被表示为插入到接线盒70的位置中。此接口模块借助于电力供应连接器72i和数据链路连接器75i链接到背板73。箭头F表示接口模块拔出接线盒70的方向(在所述图中，向上)以及接口模块插入接线盒的方向(在所述图中，向下)。到电气设备项40k和40l的局部数据链路43k和43l终止于链接到接口模块的对应连接器Ck和Cl。有利地，如之前所指示的，接线盒70的背面(在所述图中，在底部表示)包括未表示的被提供用于将连接器Ck和Cl固持在适当位置的支撑件。尽管针对接口模块Da而描述了此示例，但是此示例决不限于此接口模块，并且此示例可以应用于接线盒的所有接口模块。
具体地，每个电气接口模块都选自以下组：
-电气连接模块，所述电气连接模块使得能够经由接线盒的电气链路72在总线的导体与被提供用于到电气设备项的局部电力供应链路的连接器之间建立电气连接；
-电气切换模块，所述电气切换模块使得能够控制电气设备项的来自远程系统的电力供应。此电气切换模块包括串联地置于总线的导体(经由接线盒的电气链路72)与被提供用于到所述电气设备项的局部电力供应链路的连接器之间的电气连接上的开关。切换模块经由数据链路75之一链接到远程系统。基于从远程系统接收到的命令，切换模块控制开关的断开或闭合，以便控制电气设备项的电力供应；
-电压转换模块，所述电压转换模块包括由存在于总线的导体上的电压经由接线盒的电气链路72进行供电的转换器。此转换器例如对应于变压器、对应于DC-DC电压转换器、对应于变压器-整流器组等。转换器的至少一个输出端链接到被提供用于到电气设备项的局部电力供应链路的连接器；以及
-电气保护模块。此电气保护模块包括串联地置于总线的导体(经由接线盒的电气链路72)与被提供用于到电气设备项的局部电力供应链路的连接器之间的电气连接上的断路器。
而且具体地，每个数据链路接口模块都选自以下组：
-数据链路连接模块，所述数据链路连接模块使得能够经由接线盒的链路75之一在与总线20相关联的所述数据链路组50中的数据链路与被提供用于到电气设备项的局部数据链路的连接器之间建立至少一个连接；
-数据链路转换器模块。此模块包括经由接线盒的链路75之一链接到与总线20相关联的所述数据链路组50中的数据链路的转换器。此外，此转换器链接到被提供用于到电气设备项的局部数据链路的连接器。例如，此转换器使得能够将所述数据链路组上的光学数据链路转换成局部数据链路上的有线数据链路。在另一示例中，此转换器使得能够将所述数据链路组上的以太网类型的数据链路转换成局部数据链路上的USB类型的数据链路；
-无线数据链路模块。此模块包括经由接线盒的链路75之一链接到与总线20相关联的所述数据链路组50中的数据链路的无线通信收发器。此接口模块与电气设备项之间的局部数据链路则属于无线类型，例如属于WiFi类型；以及
-数据获取和集中模块。通过局部数据链路链接到此模块的电气设备项是例如传感器。所述模块包括经由接线盒的链路75之一链接到与总线20相关联的所述数据链路组50中的数据链路的电子电路。此电子电路被提供用于获取由传感器供应的数据以集中源自于不同传感器的数据并且通过所述数据链路组中的所述数据链路传输这些数据。
具体地，接线盒70可以包括确保如上所述的电气接口模块功能以及如上所述的数据链路接口模块功能的混合接口模块。在一些情况下，此混合接口模块可能遇到接线盒70的大量位置约束。
在图22所示的第二具体实施例中，电气设备项40r、40s各自通过对应局部链路423r、423s连接到接线盒70的对应连接器79r、79s。这些局部链路属于混合电力供应和数据链路类型。接线盒的连接器79r和连接器79s各自通过接线盒内部的链路链接到电气接口模块P和数据链路接口模块D。因此，连接器79r通过电气链路412r链接到电气接口模块P并且通过数据链路413r链接到数据链路接口模块D。连接器79s通过电气链路412s链接到电气接口模块P并且通过数据链路413s链接到数据链路接口模块D。优选地，对于所有所述连接器，接线盒的不同连接器79r、79s的引脚输出端(pin-out)类似。那使得能够在不同电气设备项与接线盒的这些电气设备项所连接到的连接器之间使用完全相同的混合局部链路。其结果是借助于所述混合局部链路简化电气设备项的连接。尽管使用两个电气设备项和两个接口模块来描述了此第二具体实施例，但是所述实施例决不限于这些数量的电气设备项和接口模块。有利地，对于第一具体实施例的电气设备项的局部链路，内部链路412r、412s、413r、413s终止于能够与接口模块P和D的连接器协作的连接器。接线盒70的背面包括支撑件，所述支撑件被提供用于将所述内部链路的连接器固持在适当位置，使得当接口模块安装在接线盒的其对应位置中时这些连接器连接到接口模块的相应连接器。那有利地使得能够移除和将接口模块安装在接线盒的位置E1、E2...E6中，而不必操纵不同内部链路的连接器。那还使得能够然后避免所述链路的连接错误。
根据按照本发明的第四方面并且由图23所示的实施例，用于飞行器的电力分配网络的模块化元件60i、60i+1各自包括外壳28。每个模块化元件都包括在所述图中未表示其电导体容纳在外壳28内的总线区段。总线区段沿着所考虑的模块化元件的长度延伸。模块化元件60i、60i+1的总线区段包括第一纵向端部处的第一互连点27a以及第二纵向端部处的第二互连点27b。第一互连点27a和第二互连点27b被提供用于将总线区段链接到纵向地与所考虑的模块化元件串联安排的另一模块化元件的总线区段。因此，在所述图所示的示例中，模块化元件60i的第二互连点27b链接到模块化元件60i+1的第一互连点27a。有利地，两个相继模块化元件的总线之间的链路与使得能够吸收飞行器的纵向变形的连接相对应。此连接例如借助于被提供用于允许参与所述连接的导体元件滑动的连接器而产生。外壳28对应于飞行器的结构部件，在这种情况下，所述结构部件是被提供用于支撑飞行器的机舱中的行李舱96的部件。此部件是例如金属部件或由复合材料制成的部件，其厚度被选择成支撑行李舱的厚度。当所述部件是由铝制成的金属时，其包括例如5mm厚的一个面以及2mm厚的其他面。对应于每个模块化元件60i、60i+1的外壳28通过在所述图中未表示的固定装置固定到飞行器的一组结构框架94。不同模块化元件的外壳28借助于固定件95支撑行李舱96。尽管不是必须的，但是这些固定件95可以被安装成在模块化元件的外壳28上滑动以便允许行李舱沿着飞行器的机身的长度滑动。在所述图所示的示例中，与每个模块化元件相对应的外壳28的长度沿着飞行器的机身的两个框架间空间延伸。术语框架间空间此处表示机身的两个相继结构框架之间的空间。在不脱离本发明的范围的情况下，外壳28的长度还可以沿着单个框架间空间或者沿着较高数量的框架间空间延伸。模块化元件的总线区段包括沿着其长度分布的不同位置处的连接点24。外壳28的开口被提供成面向每个连接点24以便允许借助于局部电气链路将飞行器的至少一个电气设备项连接到总线区段。在所述图所示的示例中，连接点分布于与每个模块化元件相对应的总线区段上以便具有用于飞行器的机身的每个框架间空间的连接点24。在不脱离本发明的范围的情况下，其他安排是可能的，例如，一个连接点用于机身的两个框架间空间。
模块化元件60i、60i+1形成飞行器的电力分配网络的一部分，例如，与已经参照本发明的第一方面和第二方面而描述的网络200或600类似的电力分配网络。在有利实施例中，每个模块化元件还包括数据链路组，如参照本发明的第二方面而描述的模块化元件。因此，未对此有利实施例进行进一步描述，参照本发明的第二方面描述的所有实施例也适用。
在图24所示的另一实施例中，模块化元件的总线区段的外壳28形成飞行器的地板轨道区段98的一部分。为此，所述外壳与飞行器的结构部件相对应。地板轨道可以对应于不是提供用于固定座椅的地板轨道或者甚至对应于被提供用于固定飞行器的客舱中的座椅的座椅轨道。为了易读性起见，在所述图中仅表示了地板轨道区段98的长度的一部分。从电气视角看，每个模块化元件都类似于参照图23描述的模块化元件60i、60i+1。因此，这些模块化元件可以被串联安排并且通过互连点27a、27b彼此链接。在与飞行器的地板轨道区段相对应的每个模块化元件的情况下，将地板轨道区段串联放置在飞行器的机身的机舱中以产生地板轨道使得能够构造飞行器的电力分配网络。在所述图所示的示例性实施例中，总线区段的三个导体元件25a、25b、25c容纳在外壳28中。然而，此示例不限制总线可以包括的导体的数量。优选地，导体元件被水平地安排在外壳28内部以便允许在地板轨道区段98的侧面上产生连接点24。术语水平此处意味着当地板轨道区段安装在飞行器的机身的机舱的地板上、飞行器停靠在地面上时，导体元件被水平地安排。外壳28的开口29被提供成面向每个连接点24以便允许借助于局部电气链路将飞行器的至少一个电气设备项连接到总线区段。常规地，当地板轨道是座椅轨道时，座椅轨道的顶部部分包括允许对座椅进行固定的凹槽97。
在不脱离本发明的范围的情况下，关于本发明的各个方面而描述的不同实施例、示例、变体和替代方案可以彼此组合。例如，以非限制性的方式，根据本发明的第一方面的飞行器的电力分配网络200可以通过组装符合本发明的第二方面的模块化元件60而产生。类似地，根据本发明的第三方面的混合电力分配和数据通信网络600可以通过组装根据本发明的第二方面的模块化元件而产生。而且例如，关于本发明的第二方面而描述的接线盒68可以与关于本发明的第三方面而更详细描述的接线盒70类似。

Claims (11)

1.一种用于飞行器的混合电力分配和数据通信网络(600)的模块化元件(60)，其特征在于，所述模块化元件包括：
-电力分配总线的区段(20t)，所述区段沿着所述模块化元件的长度(L)延伸；以及
-数据链路组(50t)，此数据链路组沿着所述模块化元件的所述长度、基本上平行于所述总线区段(20t)延伸，
并且其特征在于：
-所述总线区段包括沿着其长度分布的不同位置处的连接点(24)；
-所述数据链路组包括沿着其长度分布的不同位置处的且各自被安排在所述总线区段的连接点(24)附近的连接点(54)；
-所述数据链路组(50t)包括被提供用于接纳交叉连接架(64)的被称为交叉连接点(55，55a，55b)的连接点；
-所述数据链路组(50t)包括一方面沿着其长度分布的所述连接点(54)中的每个连接点与另一方面所述交叉连接点(55，55a，55b)之间的至少一条数据链路(56)；
-所述总线区段(20t)和所述数据链路组(50t)各自包括第一互连点(27a，57a)，所述第一互连点被提供用于在所述模块化元件的第一纵向端部(Ext1)处将所述总线区段和所述数据链路组分别链接到纵向地与所述模块化元件串联安排的第一其他模块化元件的总线区段和数据链路组；并且
-所述总线区段和所述数据链路组各自包括第二互连点(27b，57b)，所述第二互连点被提供用于在所述模块化元件的与所述第一纵向端部(Ext1)相反的第二纵向端部(Ext2)处将所述总线区段和所述数据链路组分别链接到纵向地与所述模块化元件串联安排的第二其他模块化元件的总线区段和数据链路组。
2.根据权利要求1所述的模块化元件，其特征在于，所述数据链路(56，58)对应于光纤。
3.根据权利要求1或2之一所述的模块化元件，其特征在于，所述交叉连接点(55，55a，55b)包括终止于被提供用于结合在所述交叉连接架(64)中的被称为交叉连接连接器的至少一个连接器的数据链路子组。
4.根据权利要求3所述的模块化元件，其特征在于，所述交叉连接点进一步包括被提供用于允许将所述交叉连接架固定到所述模块化元件的至少一个固定件。
5.根据权利要求3或4之一所述的模块化元件，其特征在于：
-一方面所述交叉连接点(55a)和另一方面所述数据链路组的所述第一互连点(57a)位于所述模块化元件的所述第一纵向端部(Ext1)附近；
-所述数据链路组的所述第一互连点(57a)包括终止于被称为第一互连连接器的至少一个连接器的数据链路子组(58)；并且
-所述交叉连接点(55a)和所述第一互连点(57a)的安排被提供用于允许将所述交叉连接连接器和所述第一互连连接器结合在所述交叉连接架(64)中，以便使得能够在所述交叉连接架中将所述数据链路组(50t)链接到所述第一其他模块化元件的数据链路组。
6.根据前述权利要求中任一项所述的模块化元件，其特征在于：
-沿着所述总线区段(20t)分布的所述连接点(24)以及各自安排在所述总线区段的连接点(24)附近的沿着所述数据链路组(50t)分布的所述连接点(54)形成沿着所述模块化元件分布的多对连接点；并且
-每对连接点被提供用于接纳混合电力分配和数据通信接线盒(68)，所述接线盒被配置用于允许将一条或多条局部电力分配和/或数据分配链路连接到所述飞行器的一个或多个电气设备项(40a...40j)。
7.根据前述权利要求中任一项所述的模块化元件，其特征在于，所述总线区段(20t)包括至少一个柔性部分，所述至少一个柔性部分被提供用于当所述模块化元件安装在飞行器(1)的机身(F)中时，允许所述模块化元件响应于飞行器的所述机身的变形而变形。
8.一种飞行器(1)，包括机身(F)以及在所述机身中分布的电气设备项(40a...40j)组，其特征在于：
-所述飞行器包括混合电力分配和数据通信网络(600)，所述混合电力分配和数据通信网络包括根据前述权利要求中任一项所述的模块化元件(60)组；并且
-所述电气设备项组中的电气设备项(40a...40j)中的每个电气设备项经由局部电力供应链路(42)链接到模块化元件的所述总线区段(20t)的连接点(24)和/或通过局部数据链路(43)链接到所述模块化元件的所述数据链路组(50t)的连接点(54)。
9.根据权利要求8所述的飞行器，其特征在于：
-所述模块化元件组的第一子组中的模块化元件(60a...60h)被组装在一起以便形成至少部分地在所述飞行器的所述机身(F)中纵向延伸的第一混合电力分配和数据通信子网络(160，160a)；
-所述模块化元件组的第二子组中的模块化元件(60i...60q)被组装在一起以便形成至少部分地在所述飞行器的所述机身中纵向延伸的第二混合电力分配和数据通信子网络(260，260a)；并且
-所述第一子网络和所述第二子网络在所述机身中沿着隔离路径。
10.根据权利要求8或9之一所述的飞行器，其特征在于，两个相继模块化元件(60i，60i+1)借助于以下各项电气链接在一起：
-至少一个柔性连接；或者
-至少一个连接元件，所述至少一个连接元件被配置用于在所述两个模块化元件中的至少一者的总线的所述区段上滑动。
11.根据权利要求8到10中任一项所述的飞行器与权利要求5相组合，其特征在于，模块化元件(60i+1)的所述交叉连接架(64)接纳：
-所述第一其他模块化元件(60i)的互连连接器(57b)；以及
-所述模块化元件(60i+1)的所述第一互连连接器(57a)与所述第一其他模块化元件(60i)的所述互连连接器(57b)之间的一组链路。
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