CN109377029A - 飞机运行安全风险评价方法、装置、电子设备及存储介质 - Google Patents
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Abstract
本发明提供了一种飞机运行安全风险评价方法、装置、电子设备及存储介质，该飞机运行安全风险评价方法包括：根据风险事件的不同数据来源，将该风险事件划分为显性风险事件和隐性风险事件，获取显性风险事件的严重度、隐性风险事件的严重度、显性风险事件发生的概率、隐性风险事件发生的概率，根据显性风险事件发生的概率、严重度及隐性风险事件在飞机不同航段的风险系数、各隐性风险事件的权重获取飞机运行隐性风险值，根据飞机运行显性风险值和飞机运行隐性风险值对飞机运行进行风险评价。通过实施本发明，对飞机运行的安全风险评价结果全面、合理，能够为飞机实际飞行提供参考依据。
Description
技术领域
本发明涉及民航运行技术领域，具体涉及一种飞机运行安全风险评价方法、装置、电子设备及存储介质。
背景技术
民航运输是国家综合交通运输体系的重要组成部分，在国家经济、政治和人民生活中占有重要的地位，并发挥着越来越大的作用。民航运输具有对风险高度敏感的特点，社会公众对民航安全的关注度也越来越高。近年来，民航安全在国家安全生产管理体系中的重要性日益凸显。在民航安全管理工作中，对民航运行安全风险整体水平进行科学准确评价，以支持指定针对性安全提升措施，对促进民航运输业的安全健康发展具有重要意义。
传统安全风险评估方法主要以定性分析为主，定量分析为辅。定性安全风险评估方法的特点是容易理解、便于掌握，评价工作量小、评价过程简单，评价结果直观。但该方法往往依靠经验，带有一定的局限性，安全评估结果有时因参加评估人员的经验和经历等有相当的差异，不能准确地预测事故的风险。定量安全评估方法获得的评价结果具有可比性，但现行的评估指标单一，主要指标以事故率为主，而事故、事故征候和其他不安全事件都是“事后”的状态，不能全面、深入、准确地反映行业或企业的安全状态，即采用事故率进行安全评估是一种完全被动的方法，不足以真正起到预防事故和主动安全管理的作用。
发明内容
有鉴于此，本发明实施例提供了一种飞机运行安全风险评价方法、装置、电子设备及存储介质，以解决现有技术中对飞机运行安全风险的评价，评估指标单一，不能全面反映安全状态的问题。
为此，本发明实施例提供了如下技术方案：
根据第一方面，本发明实施例提供了一种飞机运行安全风险评价方法，包括：根据风险事件的不同数据来源，将所述风险事件划分为显性风险事件和隐性风险事件；获取所述显性风险事件的严重度、所述隐性风险事件的严重度、所述显性风险事件发生的概率、所述隐性风险事件的概率；根据所述显性风险事件发生的概率和严重度、各所述显性风险事件的权重获取飞机运行显性风险值；根据所述隐性风险事件发生的概率、严重度及所述隐性风险事件在飞机不同航段的风险系数、各所述隐性风险事件的权重获取飞机运行隐性风险值；根据所述飞机运行显性风险值和所述飞机运行隐性风险值对飞机运行进行风险评价。
结合第一方面，在第一方面第一实施方式中，所述根据风险事件的不同数据来源，将所述风险事件划分为显性风险事件和隐性风险事件的步骤，包括：将根据飞机运行不安全事件数据获取的风险事件作为显性风险事件；将根据飞行品质监控数据获取的风险事件作为隐性风险事件。
结合第一方面或第一方面第一实施方式，在第一方面第二实施方式中，所述根据所述显性风险事件发生的概率和严重度、各所述显性风险事件的权重获取飞机运行显性风险值的步骤，包括：根据所述显性风险事件发生的概率和严重度计算所述显性风险事件的风险值；根据各所述显性风险事件的风险值和各所述显性风险事件的权重获取飞机运行显性风险值。
结合第一方面第二实施方式，在第一方面第三实施方式中，所述根据所述隐性风险事件发生的概率、严重度及所述隐性风险事件在飞机不同航段的风险系数、各所述隐性风险事件的权重获取飞机运行隐性风险值的步骤，包括：根据所述隐性风险事件发生的概率、严重度及所述隐性风险事件在飞机不同航段的风险系数计算所述隐性风险事件的风险值；根据各所述隐性风险事件的风险值和各所述隐性风险事件的权重获取飞机运行隐性风险值。
结合第一方面第三实施方式，在第一方面第四实施方式中，所述根据风险事件的不同数据来源，将所述风险事件划分为显性风险事件和隐性风险事件的步骤，还包括：根据所述显性风险事件的风险值和所述飞机运行显性风险值计算所述显性风险事件的风险贡献度值；将所述显性风险事件的风险贡献度值与第一预定阈值进行比较；当所述显性风险事件的风险贡献度值大于第一预定阈值时，将所述显性风险事件划分为直接显性风险事件；当所述显性风险事件的风险贡献度值小于或等于第一预定阈值时，将所述显性风险事件划分为或有显性风险事件。
结合第一方面第四实施方式，在第一方面第五实施方式中，所述根据风险事件的不同数据来源，将所述风险事件划分为显性风险事件和隐性风险事件的步骤，还包括：根据所述隐性风险事件的风险值和所述飞机运行隐性风险值计算所述隐性风险事件的风险贡献度值；将所述隐性风险事件的风险贡献度值与第二预定阈值进行比较；当所述隐性风险事件的风险贡献度值大于第二预定阈值时，将所述隐性风险事件划分为直接隐性风险事件；当所述隐性风险事件的风险贡献度值小于或等于第二预定阈值时，将所述隐性风险事件划分为或有隐性风险事件。
结合第一方面第五实施方式，在第一方面第六实施方式中，所有所述显性风险事件的风险值是根据以下公式计算得到的：
其中，i表示第i种显性风险事件，包括直接显性风险事件和或有显性事件(i＝1，2，……，m)；Ri表示第i种显性风险事件在T时间段内的风险值；nj表示该显性风险事件在T时间段内发生的次数(j＝1，2，……，k)；N表示T时间段内飞机的飞行架次数；Sj表示该显性风险事件第j次造成的严重度；R′ 显性表示m种显性风险事件的风险值之和。
结合第一方面第六实施方式，在第一方面第七实施方式中，所述飞机运行显性风险值是通过以下公式计算的：R显性＝w直接显性×R直接显性+w或有显性×R或有显性其中，R显性表示飞机运行显性风险值；w直接显性表示直接显性风险事件的权重；w或有显性表示或有显性风险事件的权重；R直接显性表示直接显性风险事件的风险值；R或有显性表示或有显性风险事件的风险值。
结合第一方面第五实施方式，在第一方面第八实施方式中，在所述将所述隐性风险事件划分为直接隐性风险事件的步骤之后，还包括：将所述直接隐性风险事件按监测值是否连续划分为第一离散型风险事件及第一连续型风险事件。
结合第一方面第八实施方式，在第一方面第九实施方式中，在所述将所述隐性风险事件划分为或有隐性风险事件的步骤之后，还包括：将所述或有隐性风险事件按监测值是否连续划分为第二离散型风险事件及第二连续型风险事件。
结合第一方面第九实施方式，在第一方面第十实施方式中，所述第一离散型风险事件和所述第二离散型风险事件的风险值是通过以下公式计算的：其中，ej表示第j种离散型风险事件(j＝1,2,……,m)，包括所述第一离散型风险事件和所述第二离散型风险事件，R(ej)表示该种离散型风险事件的风险值，sj′表示专家为该离散型风险事件赋予的严重度；wj表示该离散型风险事件所处飞行阶段的风险系数；pj为该种离散型风险事件发生的概率。
结合第一方面第十实施方式，在第一方面第十一实施方式中，所述第一连续型风险事件和所述第二连续型风险事件的风险值是通过以下公式计算的：
其中，ei表示第i种连续型风险事件(i＝1,2,……,n)，包括所述第一连续型风险事件和所述第二连续型风险事件，R(ei)表示该种连续型风险事件的风险值，v1t表示t时刻时，该连续型风险事件的监测值中超过第一预定阈值的监测值的平均值；v2t表示t时刻时，该连续型风险事件的监测值中超过第二预定阈值的监测值的平均值；v3t表示t时刻时，该连续型风险事件的监测值中超过第三预定阈值的监测值的平均值；v′0表示第一预定阈值、v″0表示第二预定阈值、v″′0表示第三预定阈值；M表示时间段T内飞机的起降架次数；c1i表示该连续型风险事件为第一严重度的基准值、c2i表示该连续型风险事件为第二严重度的基准值、c3i表示该连续型风险事件为第三严重度的基准值；N1i表示该连续型风险事件的监测值在T时间段内达到第一严重度的次数、N2i表示该连续型风险事件的监测值在T时间段内达到第二严重度的次数、N3i表示该连续型风险事件的监测值在T时间段内达到第三严重度的次数；wi为该连续型风险事件ei所处飞行阶段的风险系数。
结合第一方面第十一实施方式，在第一方面第十二实施方式中，所述飞机运行隐性风险值是通过以下公式计算得到的：
R隐性＝w直接隐性×R直接隐性+w或有隐性×R或有隐性
其中，R′隐性表示所述直接隐性风险事件的风险值(R直接隐性)或所述或有隐性风险事件的风险值(R或有隐性)；R隐性表示飞机运行隐性风险值；R连续表示连续型风险事件的风险值，包括所述第一连续型风险事件的风险值或所述第二连续型风险事件的风险值；R离散表示离散型风险事件的风险值，包括所述第一离散型风险事件的风险值或所述第二离散型风险事件的风险值；w直接隐性表示直接隐性风险事件的权重；w或有隐性表示或有隐性风险事件的权重。
结合第一方面第十一实施方式，在第一方面第十二实施方式中，通过以下公式对飞机运行进行风险评价：R综合＝w直接显性×R直接显性+w或有显性×R或有显性+w直接隐性×R直接隐性+w或有隐性×R或有隐性；其中，R综合表示飞机运行的综合风险事件的风险值；R直接显性表示所述直接显性风险事件的风险值；R或有显性表示所述或有显性风险事件的风险值；R直接隐性表示所述直接隐性风险事件的风险值；R或有隐性表示所述或有隐性风险事件的风险值；w直接显性、w或有显性、w直接隐性和w或有隐性分别表示直接显性风险事件、或有显性风险事件、直接隐性风险事件及或有隐性风险事件对应的权重。
根据第二方面，本发明实施例提供了一种飞机运行安全风险评价装置，包括：第一处理模块，用于根据风险事件的不同数据来源，将所述风险事件划分为显性风险事件和隐性风险事件；获取模块，用于获取所述显性风险事件的严重度、所述隐性风险事件的严重度、所述显性风险事件发生的概率、所述隐性风险事件的概率；第二处理模块，用于根据所述显性风险事件发生的概率和严重度、各所述显性风险事件的权重获取飞机运行显性风险值；第三处理模块，用于根据所述隐性风险事件发生的概率、严重度及所述隐性风险事件在飞机不同航段的风险系数、各所述隐性风险事件的权重获取飞机运行隐性风险值；第四处理模块，用于根据所述飞机运行显性风险值和所述飞机运行隐性风险值对飞机运行进行风险评价。
结合第二方面，在第二方面第一实施方式中，所述第一处理模块包括：第一处理单元，用于将根据飞机运行不安全事件数据获取的风险事件作为显性风险事件；第二处理单元，用于将根据飞行品质监控数据获取的风险事件作为隐性风险事件。
结合第二方面或第二方面第一实施方式，所述第二处理模块包括：计算单元，用于根据所述显性风险事件发生的概率和严重度计算所述显性风险事件的风险值；获取单元，用于根据各所述显性风险事件的风险值和各所述显性风险事件的权重获取飞机运行显性风险值。
根据第三方面，本发明实施例提供了一种电子设备，包括：至少一个处理器；以及与所述至少一个处理器通信连接的存储器；其中，所述存储器存储有可被所述至少一个处理器执行的计算机程序，所述计算机程序被所述至少一个处理器执行，以使所述至少一个处理器执行上述第一方面或第一方面中任一种实施方式所述的飞机运行安全风险评价方法。
根据第四方面，本发明实施例提供了一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现如上述第一方面或第一方面中任一种实施方式所述的飞机运行安全风险评价方法。
本发明实施例技术方案，具有如下优点：
本发明实施例提供了一种飞机运行安全风险评价方法，该飞机运行安全风险评价方法包括：根据风险事件的不同数据来源，将该风险事件划分为显性风险事件和隐性风险事件，获取显性风险事件的严重度、隐性风险事件的严重度、显性风险事件发生的概率、隐性风险事件发生的概率，根据显性风险事件发生的概率、严重度及隐性风险事件在飞机不同航段的风险系数、各隐性风险事件的权重获取飞机运行隐性风险值，根据飞机运行显性风险值和飞机运行隐性风险值对飞机运行进行风险评价。通过本发明实施例的飞机运行安全风险评价方法，先根据风险事件的数据来源，将风险事件划分为显性和隐性两种，然后再对显性风险事件和隐性风险事件用不同的求取方法求取风险值，最终再根据飞机运行的显性风险值和隐性风险值对飞机运行进行风险评价，数据依据全面，不仅考虑飞机运行过程中的显性风险事件，还考虑隐性风险事件的影响，对飞机运行的安全风险评价结果全面、合理，能够为飞机实际飞行提供参考依据。
附图说明
为了更清楚地说明本发明具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是根据本发明实施例的飞机运行安全风险评价方法的流程图；
图2是根据本发明较佳实施方式的飞机运行安全风险评价方法的一个流程图；
图3A是根据本发明实施例的直接显性风险评价指标体系示意图；
图3B是根据本发明实施例的或有显性风险评价指标体系示意图；
图4是根据本发明较佳实施方式的飞机运行安全风险评价方法的另一个流程图；
图5A是根据本发明实施例的直接隐性风险评价指标体系示意图；
图5B是根据本发明实施例的或有隐性风险评价指标体系示意图；
图6是根据本发明实施例的飞机运行安全风险评价装置的结构框图；
图7是根据本发明实施例的飞机运行安全风险评价方法的电子设备的硬件结构示意图。
具体实施方式
下面将结合附图对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
在本发明的描述中，需要说明的是，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
此外，下面所描述的本发明不同实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互结合。
本发明实施例提供了一种飞机运行安全风险评价方法，适用于民航飞行领域，如图1所示，该飞机运行安全风险评价方法包括：
步骤S101:根据风险事件的不同数据来源，将风险事件划分为显性风险事件和隐性风险事件；具体地，鉴于可用于民航运行风险评价的数据主要包括民航安全年报所载的不安全事件数据和飞行品质监控QAR(飞行记录快速存储记录器)数据。在本发明实施例中，把“民航安全年报所载的不安全事件数据”，即把由已经发生的各种不安全事件及引起这些事件并已得到确认的原因链所指示的风险称为“显性风险”，这些风险在民航生产运行中已经暴露、被发现和被记录下来；另外，在民航生产运行过程中还存在大量的没有暴露、没有发现的安全隐患，这些隐患所对应的风险也是民航运行安全风险的重要组成部分，飞行品质监控项目所记录的QAR数据记录了飞行过程中的所有重要飞行参数，可以作为运行安全风险隐患的重要评价依据，在本发明实施例中将飞行品质监控QAR数据层面所体现出来的风险称为“隐性风险”。
步骤S102:获取显性风险事件的严重度、隐性风险事件的严重度、显性风险事件发生的概率、隐性风险事件的概率；具体地，显性风险事件的严重度及隐性风险事件的严重度是专家根据该风险事件造成的严重度对其赋予的值，显性风险事件发生的概率和隐性风险事件发生的概率是根据在预定时间段内相应时间发生的次数与在该时间段内飞行架次数的比值。
步骤S103:根据显性风险事件发生的概率和严重度、各显性风险事件的权重获取飞机运行显性风险值；对于显性风险事件，根据其概率和严重及权重，计算飞机运行显性风险值。
步骤S104:根据隐性风险事件发生的概率、严重度及隐性风险事件在飞机不同航段的风险系数、各隐性风险事件的权重获取飞机运行隐性风险值；具体地，对于隐性风险事件，根据其发生的概率、严重度及该隐性风险事件在飞机不同航段的风险系数、各隐性风险事件的权重计算飞机运行隐性风险值。
步骤S105:根据飞机运行显性风险值和飞机运行隐性风险值对飞机运行进行风险评价。具体地，获取飞机在该时间段内的运行显性风险值和隐性风险值后，全面地对飞机运行进行风险评价，以为后续飞机的运行提供理论依据。
通过上述步骤，先根据风险事件的数据来源，将风险事件划分为显性和隐性两种，然后再对显性风险事件和隐性风险事件用不同的求取方法求取风险值，最终再根据飞机运行的显性风险值和隐性风险值对飞机运行进行风险评价，数据依据全面，不仅考虑飞机运行过程中的显性风险事件，还考虑隐性风险事件的影响，对飞机运行的安全风险评价结果全面、合理，能够为实际飞行提供参考依据。
上述步骤S101涉及到根据风险事件的不同数据来源，将风险事件划分为显性风险事件和隐性风险事件，在本发明实施例中，将根据飞机运行不安全事件数据获取的风险事件作为显性风险事件，将根据飞行品质监控数据获取的风险事件作为隐性风险事件。
具体地，如图2所示，该步骤S101还包括：
步骤S1011A:根据显性风险事件的风险值计算显性风险事件的风险贡献度值；
具体地，根据显性风险事件发生的概率和严重度计算显性风险事件的风险值，该显性风险事件的风险值是通过以下公式计算得到的：
公式(1)中，i表示第i种显性风险事件，包括直接显性风险事件和或有显性风险事件(i＝1，2，……，m)；Ri表示第i种显性风险事件在T时间段内的风险值；nj表示该显性风险事件在T时间段内发生的次数(j＝1，2，……，k)；N表示T时间段内飞机的飞行架次数；Sj表示该显性风险事件第j次造成的严重度；公式(2)中，R′显性表示m种显性风险事件的风险值之和。
显性风险事件的风险贡献度值λi的通过以下公式计算得到的：
公式(3)中，Ri表示第i种显性风险事件在T时间段内的风险值，R′显性表示飞机运行显性风险值。
步骤S1012A：将该显性风险事件的风险贡献度值与第一预定阈值进行比较；
步骤S1013A:当该显性风险事件的风险贡献度值大于第一预定阈值时，将该显性风险事件划分为直接显性风险事件；
具体地，假设有m种“显性风险事件”，则
若λi>λ· 显性，则判定该显性风险事件为直接显性风险事件。
步骤S1014A:当显性风险事件的风险贡献度值小于或等于第一预定阈值时，将显性风险事件划分为或有显性风险事件；具体地，若λi≤λ· 显性，则判定该显性风险事件为或有显性风险事件。举例说明，直接显性风险事件评价指标体系包括空中飞行、起飞/着陆等几类，每一类包括的风险事件如图3A所示，或有显性风险事件评价指标体系包括空中运行、起飞/着陆等几类，每一类包括的风险事件如图3B所示。
上述步骤中，直接显性风险事件的风险值和或有显性风险事件的风险值均是按照公式(1)-公式(2)计算的。
然后，根据各显性风险事件的风险值和各显性风险事件的权重获取飞机运行显性风险值：
R显性＝w直接显性×R直接显性+w或有显性×R或有显性 (5)
公式(5)中，R显性表示飞机运行显性风险值；w直接显性表示直接显性风险事件的权重；w或有显性表示或有显性风险事件的权重；R直接显性表示直接显性风险事件的风险值；R或有显性表示或有显性风险事件的风险值。
在一个具体实施方式中，如图4所示，步骤S101还包括：
步骤S1011B:根据隐性风险事件的风险值计算隐性风险事件的风险贡献度值；具体地，隐性风险事件的风险值与显性风险事件的风险值求法类似，也是通过隐性风险事件发生的概率与其造成的严重度值的乘积，来得到隐性风险事件的风险值；
隐性风险事件的风险贡献度值λj是通过以下公式计算的：
公式(6)和公式(7)中，j表示第j种隐性风险事件，包括直接隐性风险事件和或有隐性风险事件(j＝1，2，……，d)；Rj表示第j种隐性风险事件在T时间段内的风险值；公式(7)中，R′隐性表示d种隐性风险事件的风险值之和。
步骤S1012B:将隐性风险事件的风险贡献度值与第二预定阈值进行比较；
步骤S1013B:当隐性风险事件的风险贡献度值大于第二预定阈值时，将该隐性风险事件划分为直接隐性风险事件；
具体地，假设有d种“隐性风险事件”，则
若λj>λ· 隐性，则判定该隐性风险事件为直接隐性风险事件。
步骤S1014B:当隐性风险事件的风险贡献度值小于或等于第二预定阈值时，将该隐性风险事件划分为或有隐性风险事件；具体地，若λj≤λ· 隐性，则判定该隐性风险事件为或有隐性风险事件。举例说明，直接隐性风险事件评价指标体系包括滑行、起飞、巡航等几类，每一类包括详细的风险事件如图5A所示，或有隐性风险事件评价指标体系包括滑行、起飞、爬升等几类，每一类包括的风险事件如图5B所示。
在上述步骤之后，还包括：
将直接隐性风险事件按监测值是否连续划分为第一离散型风险事件及第一连续型风险事件；将或有隐性风险事件按监测值是否连续划分为第二离散型风险事件及第二连续型风险事件；
其中，第一离散型风险事件和第二离散型风险事件的风险值是通过以下公式计算得到的：
公式(9)中，ej表示第j种离散型风险事件(j＝1,2,……,d)，包括所述第一离散型风险事件和所述第二离散型风险事件，R(ej)表示该种离散型风险事件的风险值，sj′表示专家为该离散型风险事件赋予的严重度；wj表示该离散型风险事件所处飞行阶段的风险系数，如表1所示的航段风险系数；pj为该种离散型风险事件发生的概率。
表1航段风险系数
其中，第一连续型风险事件和第二连续型风险事件的风险值是通过以下公式计算得到的：
公式(10)中，ei表示第i种连续型风险事件(i＝1,2,……,n)，包括第一连续型风险事件和第二连续型风险事件，R(ei)表示该种连续型风险事件的风险值，v1t表示t时刻时，该连续型风险事件的监测值中超过第一预定阈值的监测值的平均值；v2t表示t时刻时，该连续型风险事件的监测值中超过第二预定阈值的监测值的平均值；v3t表示t时刻时，该连续型风险事件的监测值中超过第三预定阈值的监测值的平均值；v′0表示第一预定阈值、v0″表示第二预定阈值、v″′0表示第三预定阈值；M表示时间段T内飞机的起降架次数；c1i表示该连续型风险事件为第一严重度的基准值、c2i表示该连续型风险事件为第二严重度的基准值、c3i表示该连续型风险事件为第三严重度的基准值；N1i表示该连续型风险事件的监测值在T时间段内达到第一严重度的次数、N2i表示该连续型风险事件的监测值在T时间段内达到第二严重度的次数、N3i表示该连续型风险事件的监测值在T时间段内达到第三严重度的次数；wi为该连续型风险事件ei所处飞行阶段的风险系数。
飞机运行隐性风险值是通过以下公式计算得到的：
R隐性＝w直接隐性×R直接隐性+w或有隐性×R或有隐性 (12)
公式(11)和公式(12)中，R′隐性表示直接隐性风险事件的风险值(R直接隐性)或所述或有隐性风险事件的风险值(R或有隐性)；R隐性表示飞机运行隐性风险值；R连续表示连续型风险事件的风险值，包括第一连续型风险事件的风险值或第二连续型风险事件的风险值；R离散表示离散型风险事件的风险值，包括第一离散型风险事件的风险值或第二离散型风险事件的风险值；w直接隐性表示直接隐性风险事件的权重；w或有隐性表示或有隐性风险事件的权重。
上述步骤S105涉及到根据飞机运行显性风险值和飞机运行隐性风险值对飞机运行进行风险评价，具体地，通过以下公式对飞机运行进行风险评价：
R综合＝w直接显性×R直接显性+w或有显性×R或有显性+w直接隐性×R直接隐性+w或有隐性×R或有隐性
(13)
公式(13)中，R综合表示飞机运行的综合风险事件的风险值；R直接显性表示所述直接显性风险事件的风险值；R或有显性表示或有显性风险事件的风险值；R直接隐性表示直接隐性风险事件的风险值；R或有隐性表示或有隐性风险事件的风险值；w直接显性、w或有显性、w直接隐性和w或有隐性分别表示直接显性风险事件、或有显性风险事件、直接隐性风险事件及或有隐性风险事件对应的权重。
通过本发明实施例的飞机运行安全风险评价方法，将风险划分为显性风险事件和隐性风险事件，然后又将显性风险事件划分为直接显性风险事件和或有显性风险事件，将隐性风险事件划分为直接隐性风险事件和或有隐性风险事件，对于不同的风险事件求取其风险值，根据最终求取的飞机运行显性风险值和隐性风险值获取飞机运行的总风险值，为后续的飞机运行提供参考依据，数据依据全面，不仅考虑飞机运行过程中的显性风险事件，还考虑隐性风险事件的影响，对飞机运行的安全风险评价结果全面、合理。
本发明实施例还提供了一种飞机运行安全风险评价装置，该装置用于实现上述实施例及优选实施方式，已经进行过说明的不再赘述。如以下所使用的，术语“模块”可以实现预定功能的软件和/或硬件的组合。尽管以下实施例所描述的装置较佳地以软件来实现，但是硬件，或者软件和硬件的组合的实现也是可能并被构想的。
本发明实施例提供一种飞机运行安全风险评价装置，如图6所示，该飞机运行安全风险评价装置包括：第一处理模块61、获取模块62、第二处理模块63、第三处理模块64及第四处理模块65。
第一处理模块61用于根据风险事件的不同数据来源，将风险事件划分为显性风险事件和隐性风险事件；详细内容参见上述实施例所述的步骤S101。
获取模块62用于获取显性风险事件的严重度、隐性风险事件的严重度、显性风险事件发生的概率、隐性风险事件的概率；详细内容参见上述实施例所述的步骤S102。
第二处理模块63用于根据显性风险事件发生的概率和严重度、各显性风险事件的权重获取飞机运行显性风险值；详细内容参见上述实施例所述的步骤S103。
第三处理模块64用于根据隐性风险事件发生的概率、严重度及隐性风险事件在飞机不同航段的风险系数、各隐性风险事件的权重获取飞机运行隐性风险值；详细内容参见上述实施例所述的步骤S104。
第四处理模块65用于根据飞机运行显性风险值和飞机运行隐性风险值对飞机运行进行风险评价；详细内容参见上述实施例所述的步骤S105。
通过本发明实施例的飞机运行安全风险评价装置，不仅考虑飞机运行过程中的显性风险事件，还考虑隐性风险事件的影响，对飞机运行的安全风险评价结果全面、合理。
在一个较佳实施方式中，第一处理模块61包括：第一处理单元和第二处理单元，其中，第一处理单元用于将根据飞机运行不安全事件数据获取的风险事件作为显性风险事件；第二处理单元用于将根据飞行品质监控数据获取的风险事件作为隐性风险事件。
具体地，第二处理模块63包括：计算单元和获取单元，其中，计算单元用于根据显性风险事件发生的概率和严重度计算显性风险事件的风险值；获取单元用于根据各显性风险事件的风险值和各显性风险事件的权重获取飞机运行显性风险值。
上述各个模块的更进一步的功能描述与上述对应实施例相同，在此不再赘述。
本发明实施例还提供了一种电子设备，图7是根据本发明实施例的飞机运行安全风险评价方法的电子设备的硬件结构示意图，如图7所示，该设备包括一个或多个处理器710以及存储器720，图7中以一个处理器710为例。
执行飞机运行安全风险评价方法的设备还可以包括：输入装置730和输出装置740。
处理器710、存储器720、输入装置730和输出装置740可以通过总线或者其他方式连接，图7中以通过总线连接为例。
处理器710可以为中央处理器(Central Processing Unit，CPU)。处理器710还可以为其他通用处理器、数字信号处理器(Digital SignalProcessor，DSP)、专用集成电路(Application Specific IntegratedCircuit，ASIC)、现场可编程门阵列(Field-Programmable Gate Array，FPGA)或者其他可编程逻辑器件、分立门或者晶体管逻辑器件、分立硬件组件等芯片，或者上述各类芯片的组合。通用处理器可以是微处理器或者该处理器也可以是任何常规的处理器等。
存储器720作为一种非暂态计算机可读存储介质，可用于存储非暂态软件程序、非暂态计算机可执行程序以及模块，如本申请实施例中的飞机运行安全风险评价方法对应的程序指令/模块。处理器710通过运行存储在存储器720中的非暂态软件程序、指令以及模块，从而执行服务器的各种功能应用以及数据处理，即实现上述方法实施例中的飞机运行安全风险评价方法。
存储器720可以包括存储程序区和存储数据区，其中，存储程序区可存储操作系统、至少一个功能所需要的应用程序；存储数据区可存储飞机运行安全风险评价装置的使用所创建的数据等。此外，存储器720可以包括高速随机存取存储器，还可以包括非暂态存储器，例如至少一个磁盘存储器件、闪存器件、或其他非暂态固态存储器件。在一些实施例中，存储器720可选包括相对于处理器710远程设置的存储器，这些远程存储器可以通过网络连接至飞机运行安全风险评价的处理装置。上述网络的实例包括但不限于互联网、企业内部网、局域网、移动通信网及其组合。
输入装置730可接收输入的数字或字符信息，以及产生与飞机运行安全风险评价的处理装置的用户设置以及功能控制有关的键信号输入。输出装置740可包括显示屏等显示设备。
所述一个或者多个模块存储在所述存储器720中，当被所述一个或者多个处理器710执行时，执行如图1至图5所示的方法。
上述产品可执行本发明实施例所提供的方法，具备执行方法相应的功能模块和有益效果以及未在本发明实施例中详尽描述的技术细节，具体可参见如图1至图6所示的实施例中的相关描述。
本发明实施例还提供了一种计算机可读存储介质，所述计算机存储介质存储有计算机可执行指令，该计算机可执行指令可执行上述任意方法实施例中的飞机运行安全风险评价方法。其中，所述存储介质可为磁碟、光盘、只读存储记忆体(Read-Only Memory，ROM)、随机存储记忆体(RandomAccess Memory，RAM)、快闪存储器(Flash Memory)、硬盘(HardDisk Drive，缩写：HDD)或固态硬盘(Solid-State Drive，SSD)等；所述存储介质还可以包括上述种类的存储器的组合。
显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明所作的举例，而并非对实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本发明创造的保护范围之中。
Claims (19)
1.一种飞机运行安全风险评价方法，其特征在于，包括：
根据风险事件的不同数据来源，将所述风险事件划分为显性风险事件和隐性风险事件；
获取所述显性风险事件的严重度、所述隐性风险事件的严重度、所述显性风险事件发生的概率、所述隐性风险事件的概率；
根据所述显性风险事件发生的概率和严重度、各所述显性风险事件的权重获取飞机运行显性风险值；
根据所述隐性风险事件发生的概率、严重度及所述隐性风险事件在飞机不同航段的风险系数、各所述隐性风险事件的权重获取飞机运行隐性风险值；
根据所述飞机运行显性风险值和所述飞机运行隐性风险值对飞机运行进行风险评价。
2.根据权利要求1所述的飞机运行安全风险评价方法，其特征在于，所述根据风险事件的不同数据来源，将所述风险事件划分为显性风险事件和隐性风险事件的步骤，包括：
将根据飞机运行不安全事件数据获取的风险事件作为显性风险事件；
将根据飞行品质监控数据获取的风险事件作为隐性风险事件。
3.根据权利要求1或2所述的飞机运行安全风险评价方法，其特征在于，所述根据所述显性风险事件发生的概率和严重度、各所述显性风险事件的权重获取飞机运行显性风险值的步骤，包括：
根据所述显性风险事件发生的概率和严重度计算所述显性风险事件的风险值；
根据各所述显性风险事件的风险值和各所述显性风险事件的权重获取飞机运行显性风险值。
4.根据权利要求3所述的飞机运行安全风险评价方法，其特征在于，所述根据所述隐性风险事件发生的概率、严重度及所述隐性风险事件在飞机不同航段的风险系数、各所述隐性风险事件的权重获取飞机运行隐性风险值的步骤，包括：
根据所述隐性风险事件发生的概率、严重度及所述隐性风险事件在飞机不同航段的风险系数计算所述隐性风险事件的风险值；
根据各所述隐性风险事件的风险值和各所述隐性风险事件的权重获取飞机运行隐性风险值。
5.根据权利要求4所述的飞机运行安全风险评价方法，其特征在于，所述根据风险事件的不同数据来源，将所述风险事件划分为显性风险事件和隐性风险事件的步骤，还包括：
根据所述显性风险事件的风险值计算所述显性风险事件的风险贡献度值；
将所述显性风险事件的风险贡献度值与第一预定阈值进行比较；
当所述显性风险事件的风险贡献度值大于第一预定阈值时，将所述显性风险事件划分为直接显性风险事件；
当所述显性风险事件的风险贡献度值小于或等于第一预定阈值时，将所述显性风险事件划分为或有显性风险事件。
6.根据权利要求5所述的飞机运行安全风险评价方法，其特征在于，所述根据风险事件的不同数据来源，将所述风险事件划分为显性风险事件和隐性风险事件的步骤，还包括：
根据所述隐性风险事件的风险值计算所述隐性风险事件的风险贡献度值；
将所述隐性风险事件的风险贡献度值与第二预定阈值进行比较；
当所述隐性风险事件的风险贡献度值大于第二预定阈值时，将所述隐性风险事件划分为直接隐性风险事件；
当所述隐性风险事件的风险贡献度值小于或等于第二预定阈值时，将所述隐性风险事件划分为或有隐性风险事件。
7.根据权利要求6所述的飞机运行安全风险评价方法，其特征在于，各所述显性风险事件的风险值是根据以下公式计算得到的：
其中，i表示第i种显性风险事件，包括直接显性风险事件和或有显性事件(i＝1，2，……，m)；Ri表示第i种显性风险事件在T时间段内的风险值；nj表示该显性风险事件在T时间段内发生的次数(j＝1，2，……，k)；N表示T时间段内飞机的飞行架次数；Sj表示该显性风险事件第j次造成的严重度；R′显性表示m种显性风险事件的风险值之和。
8.根据权利要求7所述的飞机运行安全风险评价方法，其特征在于，所述飞机运行显性风险值是通过以下公式计算的：
R显性＝w直接显性×R直接显性+w或有显性×R或有显性
其中，R显性表示飞机运行显性风险值；w直接显性表示直接显性风险事件的权重；w或有显性表示或有显性风险事件的权重；R直接显性表示直接显性风险事件的风险值；R或有显性表示或有显性风险事件的风险值。
9.根据权利要求6所述的飞机运行安全风险评价方法，其特征在于，在所述将所述隐性风险事件划分为直接隐性风险事件的步骤之后，还包括：
将所述直接隐性风险事件按监测值是否连续划分为第一离散型风险事件及第一连续型风险事件。
10.根据权利要求9所述的飞机运行安全风险评价方法，其特征在于，在所述将所述隐性风险事件划分为或有隐性风险事件的步骤之后，还包括：
将所述或有隐性风险事件按监测值是否连续划分为第二离散型风险事件及第二连续型风险事件。
11.根据权利要求10所述的飞机运行安全风险评价方法，其特征在于，所述第一离散型风险事件和所述第二离散型风险事件的风险值是通过以下公式计算的：
其中，ej表示第j种离散型风险事件(j＝1，2，……，m)，包括所述第一离散型风险事件和所述第二离散型风险事件，R(ej)表示该种离散型风险事件的风险值，s′j表示专家为该离散型风险事件赋予的严重度；wj表示该离散型风险事件所处飞行阶段的风险系数；pj为该种离散型风险事件发生的概率。
12.根据权利要求11所述的飞机运行安全风险评价方法，其特征在于，所述第一连续型风险事件和所述第二连续型风险事件的风险值是通过以下公式计算的：
其中，ei表示第i种连续型风险事件(i＝1，2，……，n)，包括所述第一连续型风险事件和所述第二连续型风险事件，R(ej)表示该种连续型风险事件的风险值，v1t表示t时刻时，该连续型风险事件的监测值中超过第一预定阈值的监测值的平均值；v2t表示t时刻时，该连续型风险事件的监测值中超过第二预定阈值的监测值的平均值；v3t表示t时刻时，该连续型风险事件的监测值中超过第三预定阈值的监测值的平均值；v′0表示第一预定阈值、v″0表示第二预定阈值、v″′0表示第三预定阈值；M表示时间段T内飞机的起降架次数；c1i表示该连续型风险事件为第一严重度的基准值、c2i表示该连续型风险事件为第二严重度的基准值、c3i表示该连续型风险事件为第三严重度的基准值；N1i表示该连续型风险事件的监测值在T时间段内达到第一严重度的次数、N2i表示该连续型风险事件的监测值在T时间段内达到第二严重度的次数、N3i表示该连续型风险事件的监测值在T时间段内达到第三严重度的次数；wi为该连续型风险事件ei所处飞行阶段的风险系数。
13.根据权利要求12所述的飞机运行安全风险评价方法，其特征在于，所述飞机运行隐性风险值是通过以下公式计算得到的：
R隐性＝W直接隐性×R直接隐性+W或有隐性×R或有隐性
其中，R′隐性表示所述直接隐性风险事件的风险值(R直接隐性)或所述或有隐性风险事件的风险值(R或有隐性)；R隐性表示飞机运行隐性风险值；R连续表示连续型风险事件的风险值，包括所述第一连续型风险事件的风险值或所述第二连续型风险事件的风险值；R离散表示离散型风险事件的风险值，包括所述第一离散型风险事件的风险值或所述第二离散型风险事件的风险值；W直接隐性表示直接隐性风险事件的权重；W或有隐性表示或有隐性风险事件的权重。
14.根据权利要求13所述的飞机运行安全风险评价方法，其特征在于，通过以下公式对飞机运行进行风险评价：
R综合＝W直接显性×R直接显性+W或有显性×R或有显性+W直接隐性×R直接隐性+W或有隐性×R或有隐性
其中，R综合表示飞机运行的综合风险事件的风险值；R直接显性表示所述直接显性风险事件的风险值；R或有显性表示所述或有显性风险事件的风险值；R直接隐性表示所述直接隐性风险事件的风险值；R或有隐性表示所述或有隐性风险事件的风险值；W直接显性、W或有显性、W直接隐性和W或有隐性分别表示直接显性风险事件、或有显性风险事件、直接隐性风险事件及或有隐性风险事件对应的权重。
15.一种飞机运行安全风险评价装置，其特征在于，包括：
第一处理模块，用于根据风险事件的不同数据来源，将所述风险事件划分为显性风险事件和隐性风险事件；
获取模块，用于获取所述显性风险事件的严重度、所述隐性风险事件的严重度、所述显性风险事件发生的概率、所述隐性风险事件的概率；
第二处理模块，用于根据所述显性风险事件发生的概率和严重度、各所述显性风险事件的权重获取飞机运行显性风险值；
第三处理模块，用于根据所述隐性风险事件发生的概率、严重度及所述隐性风险事件在飞机不同航段的风险系数、各所述隐性风险事件的权重获取飞机运行隐性风险值；
第四处理模块，用于根据所述飞机运行显性风险值和所述飞机运行隐性风险值对飞机运行进行风险评价。
16.根据权利要求15所述的飞机运行安全风险评价装置，其特征在于，所述第一处理模块包括：
第一处理单元，用于将根据飞机运行不安全事件数据获取的风险事件作为显性风险事件；
第二处理单元，用于将根据飞行品质监控数据获取的风险事件作为隐性风险事件。
17.根据权利要求15或16所述的飞机运行安全风险评价装置，其特征在于，所述第二处理模块包括：
计算单元，用于根据所述显性风险事件发生的概率和严重度计算所述显性风险事件的风险值；
获取单元，用于根据各所述显性风险事件的风险值和各所述显性风险事件的权重获取飞机运行显性风险值。
18.一种电子设备，其特征在于，包括：
至少一个处理器；以及
与所述至少一个处理器通信连接的存储器；其中，所述存储器存储有可被所述至少一个处理器执行的计算机程序，所述计算机程序被所述至少一个处理器执行，以使所述至少一个处理器执行权利要求1-14任一项所述的飞机运行安全风险评价方法。
19.一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，其特征在于，所述计算机程序被处理器执行时实现如权利要求1-14任一项所述的飞机运行安全风险评价方法。
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Legal Events
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| PB01 | Publication | ||
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| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
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| GR01 | Patent grant | ||
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