CN109328259A - 冷却涡轮发动机的系统及方法 - Google Patents
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Abstract
一种与涡轮发动机一起使用的冷却系统。该系统包括构造成将冷却流体储存在其中的冷却剂储存器，以及与冷却剂储存器流动连通联接的冷却装置，其中冷却装置构造成用冷却流体来冷却涡轮发动机的被加热部件。该系统还包括构造成控制冷却流体从冷却剂储存器朝冷却装置的流动的第一阀，以及与第一阀通信联接的控制器。控制器配置成监测涡轮发动机的操作状态，并且在涡轮发动机已经停机之后致动第一阀至打开位置，使得冷却流体冷却被加热部件。
Description
背景技术
本公开内容总体上涉及涡轮发动机，并且更确切地说，涉及用于涡轮发动机的停机后冷却系统。
诸如涡扇发动机的涡轮发动机经历若干不通过的操作阶段，包括但不限于启动到怠速、预热、加速到用于起飞、爬升、巡航的较高功率和速度、减速到用于下降、着陆和滑行的较低速度和功率、停机和冷却。取决于涡轮发动机附接的飞行器的使用，涡轮发动机可在一天中循环通过不同操作阶段多次。例如，在乘客从飞行器下机时，商业客机通常在飞行之间关闭其发动机。在停机时，涡轮发动机的残余热可导致涡轮发动机的热点和热梯度的形成。热点和热梯度可导致停机之后留在涡轮发动机中的流体(如，燃料和油)的降解和结焦。此外，由残余热引起的热变形可在发动机启动期间导致涡轮发动机的旋转部件与静止部件之间的接触相关的损坏，从而降低涡轮发动机的使用寿命、性能和可操作性。此外，有时实施特殊启动程序或发动机启动延迟，以减小接触相关的损坏，这可导致增加启动时间和飞行之间的延迟。
发明内容
一方面，提供了一种与涡轮发动机一起使用的冷却系统。该系统包括构造成将冷却流体储存在其中的冷却剂储存器，以及与冷却剂储存器流动连通联接的冷却装置，其中冷却装置构造成用冷却流体来冷却涡轮发动机的被加热部件。该系统还包括构造成控制冷却流体从冷却剂储存器朝冷却装置的流动的第一阀，以及与第一阀通信联接的控制器。控制器配置成监测涡轮发动机的操作状态，且在涡轮发动机已经停机之后致动第一阀至打开位置，使得冷却流体冷却被加热部件。
在另一方面，提供了一种涡轮发动机。涡轮发动机包括冷却流体源、构造成将冷却流体储存在其中的冷却剂储存器，以及与冷却剂储存器流动连通联接的冷却装置，其中冷却装置构造成用冷却流体来冷却涡轮发动机的被加热部件。该系统还包括构造成控制冷却流体从冷却剂储存器朝冷却装置的流动的第一阀，以及与第一阀通信联接的控制器。控制器配置成监测涡轮发动机的操作状态，且在涡轮发动机已经停机之后致动第一阀至打开位置，使得冷却流体冷却被加热部件。
另一方面，提供了一种冷却涡轮发动机的方法。该方法包括监测涡轮发动机的操作状态，以及在涡轮发动机停机之后用储存在冷却剂储存器中的冷却流体来冷却涡轮发动机的被加热部件。
附图说明
当参考附图阅读以下详细描述时，本公开的这些和其它特征、方面和优点将变得容易理解，在所有附图中相同的标号表示相同的零件，在附图中：
图1是示范性涡轮发动机的示意性图示；
图2是可与图1中所示的涡轮发动机一起使用的示范性冷却系统的示意性图示；
图3是可与图1中所示的涡轮发动机一起使用的备选冷却系统的示意性图示；
图4是可与图3中所示的冷却系统一起使用的示范性压缩装置的示意性图示；以及
图5是可与图1中所示的涡轮发动机一起使用的示范性燃料供应系统的示意性图示。
除非另外指明，否则本文中所提供的附图用来说明本公开的实施例的特征。这些特征被认为适用于包括本公开的一个或多个实施例的广泛多种系统。由此，附图并非意在包括所属领域的技术人员已知的实践本文中所公开的实施例所需的所有常规特征。
具体实施方式
在以下说明书和权利要求书中，将引用若干术语，所述术语应定义为具有以下含义。
除非上下文另外明确规定，否则单数形式“一”以及“所述”包括复数参考物。
“任选”或“视需要”意味着随后描述的事件或情形可能发生或可能不发生，且所述描述包括事件发生的情况和事件不发生的情况。
如本文在整个说明书和权利要求书中所使用的近似用语可用于修饰任何定量表示，所述定量表示可在不引起其相关的基本功能改变的情况下以可允许的方式变化。因此，由例如“约”、“大约”和“大体上”等词语修饰的值并不限于所指定的确切值。在至少一些情况下，近似语言可对应于用于测量所述值的仪器的精度。在此处以及贯穿本说明书和权利要求书，范围限制可进行组合和/或互换。除非上下文或措辞另外指示，否则此类范围可被识别，且包括其中包括的所有子范围。
如本文中所使用，术语“轴向”和“轴向地”指代基本上平行于涡轮发动机的中心线延伸的方向和定向。此外，术语“径向”和“径向地”指代基本上垂直于涡轮发动机的中心线延伸的方向和定向。另外，如本文中所使用，术语“周向”和“周向地”指代围绕涡轮发动机的中心线弓状延伸的方向和定向。
本公开内容的实施例涉及用于涡轮发动机的停机后冷却系统。在示例性实施例中，冷却系统包括用于将冷却流体储存在其中的冷却剂储存器，以及用于用冷却流体冷却涡轮发动机的被加热部件的冷却装置。该系统基于涡轮发动机的操作状态来执行冷却循环。例如，冷却剂储存器在发动机停机之前填充有预定量的冷却流体，且冷却流体在发动机停机之后提供至冷却装置。冷却流体源自涡轮发动机上，使得冷却剂储存器内的冷却流体能够在原位填充或补充。冷却装置然后向涡轮发动机的被加热部件提供目标点冷却。因此，控制了涡轮发动机的冷却速率，这便于减少发动机启动时间、燃料和油结焦，以及对涡轮发动机的被加热部件的损坏。
尽管在涡扇发动机的背景下描述了以下实施例，但应理解，本文所述的系统和方法也适用于涡轮螺旋桨发动机、涡轮轴发动机、涡轮喷气发动机、地基涡轮发动机，以及压缩工作流体且期望停机后冷却的任何其它涡轮发动机或机器。
图1是示例性涡轮发动机10的示意性图示，其包括风扇组件12、低压或升压压缩机组件14、高压压缩机组件16和燃烧器组件18。风扇组件12、升压压缩机组件14、高压压缩机组件16和燃烧器组件18以流体连通联接。涡轮发动机10还包括高压涡轮组件20，高压涡轮组件20与燃烧器组件18和低压涡轮组件22流体连通联接。风扇组件12包括从转子盘26径向向外延伸的风扇叶片24的阵列。低压涡轮组件22通过第一驱动轴28联接至风扇组件12和升压压缩机组件14，高压涡轮组件20通过第二驱动轴30联接至高压压缩机组件16。涡轮发动机10具有进气口32和排气口34。涡轮发动机10还包括中心线36，风扇组件12、升压压缩机组件14、高压压缩机组件16和涡轮组件20和22围绕中心线36旋转。
运行中，通过进气口32进入涡轮发动机10的空气被引导通过风扇组件12而朝向升压压缩机组件14。被压缩的空气从升压压缩机组件14朝向高压压缩机组件16排出。高度压缩的空气从高压压缩机组件16被朝向燃烧器组件18引导，与燃料混合，混合物在燃烧器组件18内燃烧。由燃烧器组件18产生的高温燃烧气体被朝向涡轮组件20和22引导。燃烧气体随后通过排气口34从涡轮发动机10排出。
图2是可与涡轮发动机10一起使用的示例性冷却系统100的示意性图示。在示例性实施例中，冷却系统100包括冷却剂储存器102和与冷却剂储存器102连通联接的冷却装置104。冷却剂储存器102将冷却流体储存在其中以备随后使用，且冷却装置104在发动机停机之后用冷却流体冷却涡轮发动机10的一个或多个被加热部件，这将在下文中更详细描述。涡轮发动机10的示例性被加热部件包括但不限于涡轮发动机10的旋转部件，如，驱动轴28和30、涡轮发动机10的电气部件、燃烧器组件18的燃烧器壳或衬套、燃料歧管、变速箱、油槽、发动机机架、壳和燃料排放储存器(适用时)。
冷却装置104可体现为能够便于冷却流体与涡轮发动机10的被加热部件之间的热传递的任何装置。在一个实施例中，冷却装置104体现为喷洒系统，其排出冷却流体流来直接冲击被加热部件。备选地，冷却装置104体现为直接地联接至被加热部件的热沉装置。热沉装置包括用于接收冷却流体流的管路，使得热在冷却流体与被加热部件之间经由热沉装置传递。
在示例性实施例中，冷却剂储存器102从冷却流体源106接收冷却流体。如图2中所示，冷却流体源106包括涡轮发动机10的压缩机组件，如，升压压缩机组件14(图1中所示)。在此实施例中，冷却流体是在涡轮发动机10的操作期间从升压压缩机组件14吸入的放出空气。在备选实施例中，冷却流体源是其中容纳冷却流体的可移除且可选择性替换的筒或容器。在另一个备选实施例中，当涡轮发动机10附接的飞行器在地面上且在起飞之前时，再填充冷却剂储存器102。
如图所示，冷却剂储存器102是安装在涡轮发动机10内的器皿，以用于将冷却流体储存在其中的目的。在备选实施例中，冷却剂储存器102是涡轮发动机10机载的现有部件，如，构造成将冷却流体接收在其中的换热装置(未示出)。在此实施例中，换热装置包括用于经通道引导从升压压缩机组件14吸收的放出空气的进气管线、体现为冷回流管线(用于标准换热器操作)的第一排放管线，以及用于朝冷却装置104经通道引导冷却流体的第二排放管线。沿第一排放管线和第二排放管线联接的阀基于涡轮发动机10的操作条件来选择性地致动以冷却被加热部件。
冷却系统100还包括用于控制经由冷却系统100来经通道引导的冷却流体的流动的一系列阀。在示例性实施例中，第一阀108定位在冷却剂储存器102与冷却装置104之间，且第二阀110定位在冷却剂储存器102上游，在冷却剂储存器102与冷却流体源106之间。第一阀108和第二阀110是双位阀(例如，可打开或关闭的阀)。备选地，第一阀108和第二阀110是能够致动到完全关闭位置与完全打开位置之间的中间位置的多位阀。
冷却系统100还包括控制器112，其通过有线或无线连接来与一系列阀通信联接，如，第一阀108和第二阀110。在一个实施例中，控制器112是涡轮发动机10机载的，且体现为全权数字发动机控制(FADEC)系统。在备选实施例中，一系列阀由涡轮发动机10所附接其中的飞行器(未示出)机载的计算装置控制。此外，在备选实施例中，一系列阀是手动控制的，或是由涡轮发动机10的系统引起的背压保持关闭且在系统停机时致动的弹簧加载的阀。
控制器112与一系列阀通信联接，以控制冷却系统100的操作。控制器112包括存储器和处理器，包括硬件和软件，处理器联接至存储器来执行编程指令。处理器可包括一个或多个处理单元(例如，多核构造中)，和/或包括密码加速器(未示出)。控制器112可编程为通过编程存储器和/或处理器来执行本文所述的一个或多个操作。例如，处理器可通过将操作编码为可执行指令且将可执行指令提供在存储器中来编程。
处理器可包括但不限于通用中央处理单元(CPU)、微控制器、精简指令集计算机(RISC)处理器、开放式媒体应用平台(OMAP)、专用集成电路(ASIC)、可编程逻辑电路(PLC)，和/或能够执行本文所述功能的任何其它电路或处理器。本文描述的方法可编码为体现在计算机可读介质中的可执行指令，包括但不限于储存装置和/或存储器装置。当由处理器执行时，这些指令使处理器执行本文描述的功能的至少一部分。以上示例仅是示例性的，因此并不旨在以任何方式限制术语处理器的定义和/或含义。
存储器是允许诸如可执行指令和/或其它数据的信息被存储和检索的一个或多个装置。存储器可以包括一个或多个计算机可读介质，如但不限于，动态随机存取存储器(DRAM)、同步动态随机存取存储器(SDRAM)、静态随机存取存储器(SRAM)、固态盘和/或硬盘。存储器可配置为存储(不限于)可执行指令、操作系统、应用程序、资源、安装脚本和/或适合与本文描述的方法和系统一起使用的任何其它类型的数据。
用于操作系统和应用程序的指令以功能形式位于非暂时性存储器上，以由处理器执行以执行本文描述的一个或多个过程。不同实施方式中的这些指令可以体现在不同的物理或有形计算机可读介质上，例如计算机可读介质(未示出)，其可以包括但不限于闪存驱动器和/或拇指驱动器。此外，指令可以以功能形式位于非暂时性计算机可读介质上，其可以包括但不限于智能介质(SM)存储器、紧凑型闪存(CF)存储器、安全数字(SD)存储器、记忆棒(MS)存储器、多媒体卡(MMC)存储器、嵌入式多媒体卡(e-MMC)和微驱动器存储器。计算机可读介质可选择性地从控制器112插入和/或移除，以允许由处理器访问和/或执行。在备选实施方式中，计算机可读介质不可移除。
在操作中，当涡轮发动机10附接在其中的飞行器在飞行中时，冷却系统100设置成基准构造。在基准构造中，第一阀108和第二阀110关闭。控制器112监测涡轮发动机10的操作状态，且在涡轮发动机10停机之前的一些时间点，控制器112命令第二阀110致动到打开位置，使得冷却剂储存器102提供有从冷却流体源106经通道引导的冷却流体。控制器112基于涡轮发动机10的操作状态确定何时命令第二阀110致动到打开位置。例如，在一个实施例中，当放出空气未用于冷却涡轮发动机10的其它子系统时(例如，飞行器的巡航或下降期间)，控制器112命令第二阀110致动到打开位置。当冷却剂储存器102填充有预定量的冷却流体时，控制器112然后命令第二阀110致动到关闭位置。
如上文所述，涡轮发动机10内的残余热可在发动机停机之后在其中产生热点和热梯度。因此，控制器112控制第一阀108的致动来选择性地冷却涡轮发动机10的部分。更确切地说，在涡轮发动机10停机之后，控制器112命令第一阀108致动到打开位置，使得冷却流体从冷却剂储存器102朝冷却装置104经通道引导来用于冷却被加热部件。在一个实施例中，当控制器112接收涡轮发动机10的完全停止命令且涡轮发动机10的转速减小时，控制器112命令第一阀108致动到打开位置。备选地，控制器112在控制器112接收到完全停止命令之后的预设时间命令第一阀108以致动到打开位置。此外，备选地，当涡轮发动机10内的温度大于预定阈值时，控制器112命令第一阀108致动到打开位置。例如，在一个实施例中，预定阈值选择成使得第一阀108致动到打开位置来缓解涡轮发动机10的非预期过热状态，即使在飞行时。
图3是可与涡轮发动机10一起使用的备选冷却系统114的示意性图示。在示例性实施例中，冷却系统114包括冷却流体源116。流体冷却源116包括涡轮发动机10的压缩机组件，如，升压压缩机组件14(图1中所示)，以及联接在冷却剂储存器102与压缩机组件之间的空气分离单元118。空气分离单元118与冷却剂储存器102和压缩机组件流动连通。此外，如下文更详细所述，空气分离单元118将氮或二氧化碳中的至少一者从放出空气中分离。因此，空气分离单元118便于形成惰性冷却流体以备例如朝燃料歧管喷洒冷却流体时使用。
在示例性实施例中，空气分离单元118是吸附型单元(例如，变压吸附)，其能够将放出空气的组分分离成单独的流。例如，在一个实施例中，空气分离单元118从第一压力下的空气捕获第一流体，且分离的空气从空气分离单元118排出。源自放出空气的冷却流体(即，第一流体)在低于第一压力的第二压力下从空气分离单元118内的吸附材料释放，且朝冷却剂储存器102经通道引导。空气分离单元118包含允许冷却系统114起到如本文所述的作用的任何吸附材料。示例性吸附材料包括但不限于胺基材料和物理吸附剂，如，碳质材料和沸石材料。冷却系统114还包括定位在冷却剂储存器102与空气分离单元118之间的第三阀120。
在操作中，当涡轮发动机10附接在其中的飞行器在飞行中时，冷却系统114设置成基准构造。在基准构造中，第一阀108、第二阀110和第三阀120关闭。控制器112监测涡轮发动机10的操作状态，且在涡轮发动机10停机之前的一些时间点，控制器112命令第二阀110以致动到打开位置，使得放出空气朝空气分离单元118经通道引导。在一个实施例中，第三阀120保持在关闭位置，以便于实施放出空气在空气分离单元118内足以使冷却流体从放出空气中分离的停留时间。例如，空气分离单元118从压缩机组件接收放出空气流，使冷却流体与放出空气分离，且将冷却流体提供至冷却剂储存器102。更确切地说，控制器112监测放出空气在空气分离单元118内的停留时间，且在停留时间届满时命令第三阀120致动到打开位置。因此，冷却流体朝冷却剂储存器102经通道引导，且当冷却剂储存器102填充有预定量的冷却流体时，控制器112命令第二阀110和第三阀120致动到关闭位置。
图4是可与冷却系统114(图3中所示)一起使用的示例性压缩装置122的示意性图示。在示例性实施例中，冷却剂储存器102包括压缩装置122，以用于压缩容纳在其中的冷却流体来形成冷却剂储存器102内的超临界流体或简单地加压冷却流体。例如，当空气分离单元118(图1中所示)构造成将二氧化碳与放出空气分离时，压缩装置122便于形成超临界二氧化碳来用作冷却流体。加压二氧化碳便于提高冷却流体的冷却效率。冷却系统114还包括连接到冷却剂储存器102下游的截止阀123。在加压冷却流体时，截止阀123在关闭位置，使得冷却流体容纳在冷却剂储存器102内。
在一个实施例中，涡轮发动机10还包括燃料供应系统124，其包括燃料源126和与压缩装置122流动连通联接的燃料供应管线128。在涡轮发动机10的正常操作中，燃料供应管线128在高于二氧化碳的临界压力的压力下被加压。因此，燃料供应管线128用于加压压缩装置，从而形成超临界二氧化碳来用作冷却流体。在备选实施例中，二氧化碳使用允许冷却系统114起到如本文所述的作用的任何布置来加压到超临界状态。
图5是可与涡轮发动机10(图1中所示)一起使用的示例性燃料供应系统124的示意性图示。在示例性实施例中，燃料供应系统124包括燃料源126、与燃料源126流动连通联接的燃料供应管线128，以及与燃料供应管线128流动连通联接的燃料歧管130。如图所示，涡轮发动机10还包括与燃料歧管130流动连通联接的排放储存器132。更确切地说，排放管线134和回流管线136联接在燃料歧管130与排放储存器132之间。第四阀138沿排放管线134联接，且第五阀140沿回流管线136联接。类似于阀108、110和120，控制器112也与第四阀138和第五阀140连通联接。
在一个实施例中，燃料歧管130在发动机停机之后排出燃料，以限制燃烧器组件18(图1中所示)与燃料歧管内容纳的燃料之间的热传递。在基准构造中，第一阀108、第四阀138和第五阀140在关闭位置。在操作中，控制器112在发动机停机之后命令第四阀138致动到打开位置，使得燃料排入排放储存器132中。控制器112然后命令第一阀108致动到打开位置，使得用来自冷却装置104的冷却流体来冷却排放储存器132。在一个实施例中，当控制器112接收到完全停止命令或在控制器112接收到完全停止命令之后的预设时间，控制器112命令第一阀108和第四阀138致动到打开位置。当排放储存器132内的燃料冷却时，控制器112然后命令第一阀108和第四阀138致动到关闭位置。在发动机重启时，控制器112命令第五阀140致动到打开位置，使得冷却的燃料经通道引导回燃料歧管中。
本文中所描述的系统和方法的示例性技术效果包括以下各项中的至少一个：(a)改善涡轮发动机的部件的使用寿命和可靠性；(b)限制流体的降解和结焦以及涡轮发动机的旋转部件的热变形；以及(c)便于较快的发动机重启时间。
在上面详细地描述了涡轮发动机和相关部件的示例性实施例。系统不限于本文中所描述的特定实施例，但实际上系统的部件和/或方法的步骤可独立地且与本文中所描述的其它部件和/或步骤分开使用。例如，本文所述的部件的构造还可与其它过程组合使用，且不限于仅与如本文所述的涡扇组件和相关方法一起实施。相反，示例性实施例可与需要冷却涡轮发动机部件的许多应用一起实施和使用。
尽管可能在一些图示中示出本发明的各种实施例的具体特征，而在其它图示中未示出，但这仅是为方便起见。根据本公开的实施例的原理，图示的任何特征可结合任何其它图示的任何特征被引用和/或要求保护。
本书面描述用实例来公开包括最佳模式的本公开的实施例，且还使所属领域的技术人员能够实践本公开的实施例，包括制造和使用任何装置或系统以及执行任何所并入的方法。本文中所描述的实施例的可获专利的范围由权利要求书限定，且可包括所属领域的技术人员所想到的其它实例。如果此类其它实例具有并非不同于权利要求书的字面语言的结构要素，或如果它们包括与权利要求书的字面语言无实质差异的等效结构要素，那么它们既定在权利要求书的范围内。
Claims (20)
1.一种用于与涡轮发动机一起使用的冷却系统，所述系统包括：
构造成将冷却流体储存在其中的冷却剂储存器；
与所述冷却剂储存器流动连通联接的冷却装置，其中所述冷却装置构造成用所述冷却流体来冷却所述涡轮发动机的被加热部件；
构造成控制所述冷却流体从所述冷却剂储存器朝所述冷却装置的流动的第一阀；以及
与所述第一阀连通联接的控制器，其中所述控制器配置成：
监测所述涡轮发动机的操作状态；以及
在所述涡轮发动机已经停机之后将所述第一阀致动至打开位置，使得所述冷却流体冷却所述被加热部件。
2.根据权利要求1所述的系统，其中所述控制器配置成在以下情况中的一者时将所述第一阀致动至所述打开位置：在所述涡轮发动机的转速减小时、所述涡轮发动机接收到完全停止命令之后的预设时间，或所述涡轮发动机内的温度大于阈值时。
3.根据权利要求1所述的系统，还包括定位在所述冷却剂储存器上游的第二阀，其中所述控制器进一步配置成在所述涡轮发动机停机之前将所述第二阀致动到打开位置，使得所述冷却剂储存器提供有所述冷却流体。
4.根据权利要求1所述的系统，还包括与所述冷却剂储存器流动连通联接的空气分离单元，所述空气分离单元构造成接收空气流，分离空气的至少一个组分来形成所述冷却流体，以及将所述冷却流体提供至所述冷却剂储存器。
5.根据权利要求4所述的系统，其中所述空气分离单元构造成将氮或二氧化碳中的至少一者从所述空气中分离。
6.根据权利要求1所述的系统，其中所述冷却剂储存器包括构造成提高所述冷却剂储存器内的所述冷却流体的压力的压缩装置。
7.一种涡轮发动机，包括：
冷却流体源；
与所述冷却流体源流动连通联接的冷却剂储存器，所述冷却剂储存器构造成将所述冷却流体储存在其中；
与所述冷却剂储存器流动连通联接的冷却装置，其中所述冷却装置构造成用所述冷却流体来冷却所述涡轮发动机的被加热部件；
构造成控制所述冷却流体从所述冷却剂储存器朝所述冷却装置的流动的第一阀；以及
与所述第一阀连通联接的控制器，其中所述控制器配置成：
监测所述涡轮发动机的操作状态；以及
在所述涡轮发动机已经停机之后将所述第一阀致动至打开位置，使得所述冷却流体冷却所述被加热部件。
8.根据权利要求7所述的涡轮发动机，其中所述冷却流体源包括构造成朝所述冷却剂储存器排放放出空气流的压缩机组件。
9.根据权利要求8所述的涡轮发动机，其中所述冷却流体源还包括与所述冷却剂储存器和所述压缩机组件流动连通联接的空气分离单元，所述空气分离单元构造成从所述压缩机组件接收放出空气流，分离空气的至少一个组分来形成所述冷却流体，以及将所述冷却流体提供至所述冷却剂储存器。
10.根据权利要求9所述的涡轮发动机，其中所述空气分离单元构造成将氮或二氧化碳中的至少一者从所述放出空气中分离。
11.根据权利要求7所述的涡轮，其中所述控制器配置成在以下情况中的一者时将所述第一阀致动至所述打开位置：在所述涡轮发动机的转速减小时、所述涡轮发动机接收到完全停止命令之后的预设时间，或所述涡轮发动机内的温度大于阈值时。
12.根据权利要求7所述的涡轮发动机，还包括定位在所述冷却剂储存器上游的第二阀，其中所述控制器进一步配置成在所述涡轮发动机停机之前将所述第二阀致动到打开位置，使得所述冷却剂储存器提供有所述冷却流体。
13.根据权利要求7所述的涡轮发动机，其中所述冷却剂储存器包括构造成提高所述冷却剂储存器内的所述冷却流体的压力的压缩装置。
14.根据权利要求13所述的涡轮发动机，还包括燃料供应系统，所述燃料供应系统包括与所述压缩装置流动连通联接的燃料供应管线，其中所述燃料供应管线构造成加压所述压缩装置。
15.根据权利要求7所述的涡轮发动机，还包括构造成在所述涡轮发动机已经停机之后从所述涡轮发动机的燃料歧管接收燃料的排放储存器，其中所述冷却装置构造成用所述冷却流体来冷却所述排放储存器。
16.一种冷却涡轮发动机的方法，所述方法包括：
监测所述涡轮发动机的操作状态；以及
在所述涡轮发动机停机之后用冷却剂储存器中储存的冷却流体来冷却所述涡轮发动机的被加热部件。
17.根据权利要求16所述的方法，还包括在以下情况中的一者时冷却所述被加热部件：在所述涡轮发动机的转速减小时、所述涡轮发动机接收到完全停止命令之后的预设时间，或所述涡轮发动机内的温度大于阈值时。
18.根据权利要求16所述的方法，还包括将放出空气流从所述涡轮发动机的压缩机组件朝所述冷却剂储存器经通道引导。
19.根据权利要求18所述的方法，还包括：
分离空气的至少一个组分以形成所述冷却流体，其中所述冷却流体是氮或二氧化碳中的一者；以及
将所述冷却流体提供至所述冷却剂储存器。
20.根据权利要求19所述的方法，还包括压缩所述冷却剂储存器内的冷却流体来提高所述冷却流体的压力。
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