CN109328163B - 用于展开相邻的后缘襟翼的方法和系统 - Google Patents

Abstract

公开了用于展开相邻的后缘襟翼的系统和方法，所述相邻的后缘襟翼为具有不同刚度的不同的襟翼组件的部分。一种示例性方法包括：使具有第一刚度的第一襟翼组件的第一襟翼展开第一展开量；和使与第一襟翼相邻的第二襟翼展开第二展开量，其中具有较低刚度的襟翼组件的第一襟翼部分的展开量大于具有较高刚度的襟翼组件的第二襟翼部分的第二展开量。当第一襟翼和第二襟翼展开并经受空气动力学载荷时，展开量的差异可适于提高第一襟翼和第二襟翼之间的连续性。

Description

用于展开相邻的后缘襟翼的方法和系统

相关申请的交叉引用

本申请要求2016年6月29日提交的标题为“用于展开相邻的后缘襟翼的方法和系统”(“METHODS AND SYSTEMS FOR DEPLOYING ADJACENT TRAILING EDGE FLAPS”)的美国临时专利申请No.62/356,278的优先权，其全部内容在此通过引用并入。

技术领域

本公开总地涉及飞机高升力飞行控制表面，并且更具体地，涉及展开飞机机翼的相邻的后缘襟翼。

背景技术

襟翼是一种可展开的高升力装置，用于在给定的空速下增加飞机机翼的升力，并且通常安装在固定翼飞机机翼的后缘处。襟翼通常能够降低飞机能够安全飞行的最低速度。襟翼还可导致阻力增加，因此它们通常在不需要时收拢。

一种常见类型的襟翼是“双开缝”型襟翼，其包括前襟翼面板和后襟翼面板。双开缝襟翼的使用可能需要复杂性更大的致动机构，但是在一些飞机上可能仍然期望使用双开缝襟翼。在同一机翼上同时具有双开缝襟翼和单开缝襟翼的飞机上，机翼的翼展方向上的襟翼连续性通常会中断。翼展方向上的襟翼连续性的这种中断可能降低襟翼的有效性。

发明内容

一方面，本公开描述了一种用于飞机的机翼的后缘襟翼系统。该系统包括：

第一襟翼组件，其包括与飞机机翼的结构以可移动方式联接的第一襟翼，第一襟翼组件具有第一刚度；

第二襟翼组件，其包括与飞机机翼的结构以可移动方式联接的第二襟翼，第二襟翼布置成与第一襟翼相邻，第二襟翼组件具有第二刚度，第一襟翼组件的第一刚度低于第二襟翼组件的第二刚度；

一个或多个数据处理器，其在操作上联接，以使第一襟翼和第二襟翼展开；以及

非瞬态机器可读存储器，其存储指令，所述指令可由一个或多个数据处理器执行，并且配置用以使得所述一个或多个数据处理器：

使用表示襟翼展开命令的数据生成用于使第一襟翼展开第一展开量并且使第二襟翼展开第二展开量的输出，其中第一襟翼的第一展开量大于第二襟翼的第二展开量。

当第一襟翼展开并经受空气动力学载荷时，较大的第一展开量可适于至少部分地补偿第一襟翼组件相对于第二襟翼组件的偏转。

当第一襟翼和第二襟翼展开并经受空气动力学载荷时，第一展开量和第二展开量之间的展开差异可适于提高第一襟翼和第二襟翼之间的连续性。

所述指令可以配置用以使得所述一个或多个数据处理器生成用以使第一襟翼和第二襟翼同时展开的输出。

第一襟翼可为双开缝的，第二襟翼可为单开缝的。

第一襟翼可以布置成相对于飞机机翼在第二襟翼的内侧。

当第一襟翼和第二襟翼基本收拢时，第一襟翼的外侧边缘和第二襟翼的内侧边缘可基本平行。

由第一襟翼限定的飞机机翼的第一后缘部分可不平行于由第二襟翼限定的飞机机翼的第二后缘部分。

第二襟翼可以构造用于相对于飞机机翼大致沿顺流方向展开。

第一襟翼组件可包括一个或多个第一轨道，用以引导第一襟翼的展开；并且第二襟翼组件可包括一个或多个第二轨道，用以引导第二襟翼的展开，其中该一个或多个第一轨道和该一个或多个第二轨道分别至少部分地嵌入在第一襟翼和第二襟翼中。

所述指令可以配置用以使所述一个或多个数据处理器基于飞机的操作参数确定第一襟翼的第一展开量。

所述指令可以配置用以使所述一个或多个数据处理器基于飞机的空速确定第一襟翼的第一展开量。

另一方面，本公开描述了一种用于展开与飞机机翼以可移动方式联接的相邻的后缘襟翼的系统，其中所述相邻的后缘襟翼是具有不同刚度的不同的襟翼组件的部分。该系统包括：

一个或多个数据处理器，其在操作上联接，以使第一襟翼和第二襟翼展开，其中第一襟翼与第二襟翼相邻，并且其中第一襟翼是具有第一刚度的第一襟翼组件的一部分，第二襟翼是具有第二刚度的第二襟翼组件的一部分，其中第一襟翼组件的第一刚度低于第二襟翼组件的第二刚度；和

非瞬态机器可读存储器，其存储指令，所述指令可由一个或多个数据处理器执行，并且配置用以使得所述一个或多个数据处理器：

使用表示襟翼展开命令的数据，生成用于使第一襟翼展开第一展开量并且使第二襟翼展开第二展开量的输出，其中第一襟翼的第一展开量大于第二襟翼的第二展开量。

当第一襟翼展开并经受空气动力学载荷时，较大的第一展开量可适于至少部分地补偿第一襟翼组件相对于第二襟翼组件的偏转。

当第一襟翼和第二襟翼展开并经受空气动力学载荷时，第一展开量和第二展开量之间的展开差异可适于提高第一襟翼和第二襟翼之间的连续性。

所述指令可以配置用以使所述一个或多个数据处理器生成用以使第一襟翼和第二襟翼同时展开的输出。

所述指令可以配置用以使所述一个或多个数据处理器基于飞机的操作参数确定第一襟翼的第一展开量。

所述指令可以配置用以使所述一个或多个数据处理器基于飞机的空速确定第一襟翼的第一展开量。

另一方面，本公开描述了一种用于在飞行期间展开与飞机机翼以可移动方式联接的相邻的后缘襟翼的方法，其中所述相邻的后缘襟翼是具有不同刚度的不同的襟翼组件的部分。该方法包括：

使具有第一刚度的第一襟翼组件的第一襟翼展开第一展开量；以及

使与第一襟翼相邻的第二襟翼展开第二展开量，第二襟翼是具有第二刚度的第二襟翼组件的一部分，第一襟翼组件的第一刚度低于第二襟翼组件的第二刚度，并且第一襟翼的第一展开量大于第二襟翼的第二展开量。

当第一襟翼展开并经受空气动力学载荷时，较大的第一展开量可适于至少部分地补偿第一襟翼组件相对于第二襟翼组件的偏转。

当第一襟翼和第二襟翼展开并经受空气动力学载荷时，第一展开量和第二展开量之间的展开差异可适于提高第一襟翼和第二襟翼之间的连续性。

第一襟翼可为双开缝的，第二襟翼可为单开缝的。

第一襟翼可以布置成相对于飞机机翼在第二襟翼的内侧。

当第一襟翼和第二襟翼基本收拢时，第一襟翼的外侧边缘和第二襟翼的内侧边缘可基本平行。

由第一襟翼限定的飞机机翼的第一后缘部分可不平行于由第二襟翼限定的飞机机翼的第二后缘部分。

该方法可包括：使第二襟翼相对于飞机机翼大致沿顺流方向展开。

该方法可包括：使第一襟翼和第二襟翼同时展开。

该方法可包括：基于飞机的操作参数确定第一襟翼的第一展开量。

该方法可包括：基于飞机的空速确定第一襟翼的第一展开量。

另一方面，本公开描述了一种用于飞机机翼的后缘襟翼系统。该系统包括：

第一襟翼组件，其包括与飞机机翼的结构以可移动方式联接的第一襟翼，第一襟翼组件具有第一刚度，第一襟翼组件构造用以基于襟翼展开命令将第一襟翼引导到第一展开位置；和

第二襟翼组件，其包括与飞机机翼的结构以可移动方式联接的第二襟翼，第二襟翼布置成与第一襟翼相邻，第二襟翼组件具有第二刚度，第一襟翼组件的第一刚度低于第二襟翼组件的第二刚度，第二襟翼组件构造用以基于襟翼展开命令将第二襟翼引导到第二展开位置，当第一襟翼和第二襟翼基于襟翼展开命令展开时，第一襟翼的第一展开位置适于补偿第一襟翼组件在空气动力学载荷下的预期偏转，以提高第一襟翼和第二襟翼之间的连续性。

第一襟翼的第一展开位置可适于补偿第一襟翼组件和第二襟翼组件的不同的预期偏转。

第一襟翼可为双开缝的，并且第二襟翼可为单开缝的。

第一襟翼可以布置成相对于飞机机翼在第二襟翼的内侧。

当第一襟翼和第二襟翼基本收拢时，第一襟翼的外侧边缘和第二襟翼的内侧边缘可基本平行。

由第一襟翼限定的飞机机翼的第一后缘部分可不平行于由第二襟翼限定的飞机机翼的第二后缘部分。

第二襟翼可以构造用以相对于飞机机翼大致沿顺流方向展开。

第一襟翼组件可包括一个或多个第一轨道，用以引导第一襟翼的展开；并且第二襟翼组件可包括一个或多个第二轨道，用以引导第二襟翼的展开，其中该一个或多个第一轨道和该一个或多个第二轨道分别至少部分地嵌入在第一襟翼和第二襟翼中。

另一方面，本公开描述了一种用于在飞行期间展开与飞机机翼以可移动方式联接的相邻的后缘襟翼的方法，其中所述相邻的后缘襟翼是具有不同刚度的不同的襟翼组件的部分。该方法包括：

响应于襟翼展开命令使具有第一刚度的第一襟翼组件的第一襟翼展开至第一展开位置；和

响应于襟翼展开命令，使与第一襟翼相邻的第二襟翼展开至第二展开位置，第二襟翼是具有第二刚度的第二襟翼组件的一部分，第一襟翼组件的第一刚度低于第二襟翼组件的第二刚度，并且当第一襟翼和第二襟翼响应于襟翼展开命令展开时，第一襟翼的第一展开位置适于补偿第一襟翼组件在空气动力学载荷下的预期偏转，以提高第一襟翼和第二襟翼之间的连续性。

第一襟翼的第一展开位置可适于补偿第一襟翼组件和第二襟翼组件的不同的预期偏转。

第一襟翼可为双开缝的，并且第二襟翼可为单开缝的。

第一襟翼可以布置成相对于飞机机翼在第二襟翼的内侧。

当第一襟翼和第二襟翼基本收拢时，第一襟翼的外侧边缘和第二襟翼的内侧边缘可基本平行。

由第一襟翼限定的飞机机翼的第一后缘部分可不平行于由第二襟翼限定的飞机机翼的第二后缘部分。

该方法可包括：使第二襟翼相对于飞机机翼大致沿顺流方向展开。

该方法可包括：基于飞机的操作参数确定第一襟翼的第一展开位置。

该方法可包括：基于飞机的空速确定第一襟翼的第一展开位置。

另一方面，本公开描述了一种用于飞机机翼的后缘组件。该后缘组件包括：

以可移动方式联接至飞机机翼的双开缝襟翼，该双开缝襟翼具有外侧边缘；和

以可移动方式联接至飞机机翼的单开缝襟翼，该单开缝襟翼布置在双开缝襟翼的外侧并且与双开缝襟翼相邻，该单开缝襟翼具有内侧边缘，当双开缝襟翼和单开缝襟翼收拢时，单开缝襟翼的内侧边缘基本平行于双开缝襟翼的外侧边缘。

由第一襟翼限定的飞机机翼的第一后缘部分可不平行于由第二襟翼限定的飞机机翼的第二后缘部分。

该单开缝襟翼可以构造用以相对于飞机机翼大致沿顺流方向展开。

该组件可包括：

用于引导双开缝襟翼的展开的一个或多个第一轨道；和

用于引导单开缝襟翼的展开的一个或多个第二轨道，该一个或多个第一轨道和该一个或多个第二轨道分别至少部分地嵌入在双开缝襟翼和单开缝襟翼中。

双开缝襟翼可为具有第一刚度的第一襟翼组件的一部分，单开缝襟翼可为具有第二刚度的第二襟翼组件的一部分。第一襟翼组件的第一刚度可低于第二襟翼组件的第二刚度。

另一方面，本公开描述了一种包括本文公开的后缘襟翼系统的飞机。

另一方面，本公开描述了一种包括本文公开的组件的飞机。

根据附图及下文所包括的详细说明，本申请主旨的这些和其它方面的进一步细节将是明显的。

附图说明

现在参考附图，其中：

图1是包括本文公开的襟翼系统的示例性飞机的顶视平面图；

图2是本文公开的示例性襟翼系统的示意图；

图3A是处于收拢位置的图2的襟翼系统的内侧襟翼和外侧襟翼的顶视平面图；

图3B是处于展开位置的图3A的内侧襟翼和外侧襟翼的顶视平面图；

图4A示出处于展开构造和无载荷状态的图3A和3B的内侧双开缝襟翼的外侧边缘和外侧单开缝襟翼的相邻内侧边缘的示意图；

图4B示出展开的量与图4A中相同，但是处于其中内侧襟翼和外侧襟翼处于空气动力学载荷下的状态的双开缝内侧襟翼的外侧边缘和单开缝外侧襟翼的相邻内侧边缘的示意图；

图5A示出处于展开构造和无载荷状态的示例性单开缝内侧襟翼的外侧边缘和示例性单开缝外侧襟翼的相邻内侧边缘的示意图；

图5B示出展开的量与图5A中相同，但是处于其中内侧襟翼和外侧襟翼处于空气动力学载荷下的状态的图5A的内侧襟翼的外侧边缘和外侧襟翼的相邻内侧边缘的示意图；

图6A示出处于展开构造和无载荷状态的示例性双开缝内侧襟翼的外侧边缘和示例性双开缝外侧襟翼的相邻内侧边缘的示意图；

图6B示出展开的量与图6A中相同，但是处于其中内侧襟翼和外侧襟翼处于空气动力学载荷下的状态的图6A的内侧襟翼的外侧边缘和外侧襟翼的相邻内侧边缘的示意图；

图7是示出用于展开飞机机翼的相邻的后缘襟翼的示例性方法的流程图；以及

图8是示出用于展开飞机机翼的相邻的后缘襟翼的另一示例性方法的流程图。

具体实施方式

本公开涉及诸如后缘襟翼的高升力装置的构造，并且还涉及用于致动这种后缘襟翼的系统和方法。在一些实施例中，本文所公开的系统和方法可涉及相邻的后缘襟翼的构造和展开，以便提高翼展方向的襟翼连续性，其中所述相邻的后缘襟翼是具有不同刚度的不同组件的一部分。在一些实施例中，本文所公开的系统和方法可涉及相邻的双开缝襟翼和单开缝襟翼的构造和展开，其提高翼展方向的襟翼连续性。在一些实施例中，本文所公开的系统和方法可有助于提高后缘襟翼的效率，并有助于提高飞机的效率和燃料经济性的机翼构造。

通过参考附图描述各实施例的多个方面。

图1是示例性飞机10的顶视平面图，其可包括本文所公开的后缘襟翼系统。飞机10可以是任何类型的飞机，诸如公司用机(例如公务机)、私人飞机、商业飞机和客机。例如，飞机10可以是窄体双引擎喷气式客机。飞机10可以是固定翼飞机。飞机10可包括已知或其它类型的一个或多个机翼12、机身14、一个或多个发动机16以及尾翼18。一个或多个发动机16可安装到机身14。可替选地或另外，一个或多个发动机16可安装到机翼12或以其它方式安装到飞机10。机翼12可各自包括一个或多个飞行控制表面，诸如副翼20、前缘缝翼22、扰流板24和后缘襟翼26、28。前缘缝翼22和后缘襟翼26、28可以认为是“高升力”飞行控制表面，其可以在着陆、起飞期间和/或在需要增加升力的任何其它适当的飞行阶段或条件期间展开，以增加由机翼12产生的升力量。一个或多个后缘襟翼26、28可以布置在每个机翼12的后缘处或附近，并且可限定每个机翼12的后缘的至少一部分。

内侧后缘襟翼26可以关于机翼12布置在外侧后缘襟翼28的内侧，并且在下文中以单数形式称为“内侧襟翼26”。在一些实施例中，内侧襟翼26可以布置在机翼12的内侧部分(也称为机翼12的“耶胡迪”(Yehudi)部分)中。外侧后缘襟翼28可以布置在内侧后缘襟翼26的外侧，并在下文中以单数形式称为“外侧襟翼28”。本文中提到的“内侧”和“外侧”是指沿机翼12的翼展关于机身14的相对定位，其中“内侧”理解为朝向机翼12的根部，并且“外侧”理解为朝向机翼12的翼尖。

机翼12的后缘可以沿着机翼12的翼展相对于机身14的纵向轴线具有变化的掠角。例如，由内侧襟翼26限定的机翼12的内侧后缘部分可比由外侧襟翼28限定的机翼12的外侧后缘部分扫掠较少。因而，由内侧襟翼26限定的机翼12的后缘部分可与由外侧襟翼28限定的机翼12的后缘部分不平行。

如下所述，内侧襟翼26可以是内侧襟翼组件27的一部分，外侧襟翼28可以是外侧襟翼组件29的一部分，内侧襟翼组件27具有比外侧襟翼组件29低的刚度。例如，在一些实施例中，内侧襟翼26可以是已知或其它类型的双开缝襟翼，外侧襟翼28可以是已知或其它类型的单开缝襟翼。与单开缝外侧襟翼28和双开缝内侧襟翼26的展开和/或收拢相关联的不同类型的致动机构可有助于外侧襟翼组件29和内侧襟翼组件27之间的刚度差异。应理解，本公开的多个方面也适用于其中外侧襟翼组件29将具有比内侧襟翼组件27低的刚度的构造。

本文使用的术语“刚度”旨在表示对弹性体响应于所施加的力的变形的抵抗力。例如，对于具有单个自由度的弹性体，刚度k可以表示为“k＝F/δ”，其中“F”是施加在弹性体上的力，“δ”是沿相同自由度的由力产生的位移。因此，较高和较低的刚度旨在分别表示较高和较低的变形阻力。关于襟翼组件27、29，刚度可以表示当受到空气动力学载荷时，对内侧襟翼26和外侧襟翼28分别沿着一个或多个自由度的位移的阻力。

本文关于内侧襟翼26和外侧襟翼28之间的关系使用的术语“相邻的”有意涵盖内侧襟翼26和外侧襟翼28的紧邻相对定位，使得即使它们可能彼此不接触，它们也布置成直接紧挨彼此，而在它们之间没有中间间隔体或者其它固定表面。

图2是本文所公开的飞机10的示例性襟翼系统30的示意图。即使内侧襟翼26和外侧襟翼28可能是具有不同刚度的襟翼组件27、29的一部分，襟翼系统30也可允许以提高内侧襟翼26和外侧襟翼28之间的翼展方向襟翼连续性的方式展开相邻的内侧襟翼26和外侧襟翼28。在一些实施例中，内侧襟翼26和外侧襟翼28可以是不同类型的(例如，双开缝和单开缝)。因而，襟翼系统30的使用可以在内侧双开缝襟翼26与相邻的外侧单开缝襟翼28一起展开时提高襟翼26和28之间的翼展方向襟翼连续性。应理解，襟翼系统30的使用不限于单开缝襟翼和双开缝襟翼，并且能够与其它类型的襟翼一起使用。例如，在一些实施例中，襟翼系统30可用于提高任何已知或其它类型的相邻襟翼之间的翼展方向连续性，这些襟翼可以是不同刚度的襟翼组件的一部分。

双开缝内侧襟翼26可包括第一面板26A和相对于第一面板26A可移动的第二面板26B。第一面板26A可包括双开槽襟翼26的前面板，第二面板26B可包括双开槽襟翼26的后面板。在一些实施例中，第一面板26A与第二面板26B相比可以限定更大的用于与空气相互作用的表面区域。例如，在一些实施例中，第一面板26A可具有比第二面板26B更长的弦长度。可替选地，在一些实施例中，第一面板26A与第二面板26B相比可以限定更小的用于与空气相互作用的表面区域。

如图2中示意性所示，在一些实施例中，襟翼系统30可包括分别与内侧襟翼26和外侧襟翼28相关联的内侧襟翼致动器34(下文中以单数形式表示)和外侧襟翼致动器36(下文中以单数表示)。内侧襟翼致动器34和外侧襟翼致动器36可以是已知的或其它类型的，并且例如可以包括一个或多个液压致动器、一个或多个电致动器，或者一个或多个液压致动器以及一个或多个电致动器。

虽然图2仅示出了来自一个机翼12的单个内侧襟翼26和单个外侧襟翼28，但是应理解，襟翼系统30可包括另外的襟翼，其包括来自机身14相反一侧上的对应的机翼12的内侧襟翼26和外侧襟翼28。在襟翼系统30的一些实施例中，内侧襟翼致动器34和外侧襟翼致动器36可用于单独或同时致动内侧襟翼26和外侧襟翼28。然而，在一些实施例中，内侧襟翼26和外侧襟翼28可由一个或多个共同的致动器致动。

襟翼系统30可以布置在飞机10的外侧上，并且可包括一个或多个计算机32(下文中以单数形式表示)，这些计算机在操作上联接到内侧襟翼致动器34和外侧襟翼致动器36。应理解，计算机32可直接或间接地(例如，经由中间装置)在操作上联接至内侧襟翼致动器34和外侧襟翼致动器36，以便对内侧襟翼26和外侧襟翼28的操作施加一些控制。计算机32可包括已知或其它类型的一个或多个数据处理器38(在下文中以单数形式表示)，这些处理器可用于完整地或部分地执行本文公开的方法。在一些实施例中，可以使用单个数据处理器38来执行本文公开的方法，或者可替选地，能够使用多个数据处理器38来执行本文公开的方法的多个部分。计算机32可包括存储指令42的机器可读存储器40，指令42可由数据处理器38执行，并且配置成使得数据处理器38执行与内侧襟翼26和外侧襟翼28在飞行器10的运行(例如，飞行)期间的展开以及可选地收拢相关联的一个或多个任务。

例如，计算机32可以接收呈数据或信息形式的输入44，输入44可由数据处理器38基于指令42处理，以便生成输出46。例如，输入44可以包括表示所命令的襟翼展开量(例如，襟翼设置)的信息(数据)。在一些实施例中，例如，输入44可包括表示经由输入装置48从飞机10的飞行员接收的输入的一个或多个信号。输入装置48可以是称为“襟翼选择器”的类型，其通常由飞行员用来命令襟翼展开量。例如，飞行员可以使用输入装置48来选择适合于飞机10的特定飞行阶段的由刻度标记50表示的特定襟翼设置。可替选地，输入44可由飞机10的另一计算机或控制系统提供(例如，自动地)。可替选地，输入44也可在计算机32内产生/导出，随后由数据处理器38使用。输入44可以表示用于内侧襟翼26和/或外侧襟翼28的命令展开量。

计算机32可为飞机10的航空电子设备套件的一部分。例如，在一些实施例中，计算机32可以执行除了本文所述的那些功能之外的附加功能。在一些实施例中，襟翼系统30可以是用于飞机10的已知或其它类型的电传飞行控制系统的一部分。

数据处理器38可以包括任何适当的装置，其配置为使计算机32执行一系列步骤以便实现计算机实现的过程，使得指令42在由计算机32执行时可以引起执行本文所述方法中指定的功能/动作。例如，数据处理器38可以包括任何类型的通用微处理器或微控制器、数字信号处理(DSP)处理器、集成电路、现场可编程门阵列(FPGA)、可重新配置的处理器、其它适当编程或可编程的逻辑电路，或其任何组合。

存储器40可包括任何合适的已知或其它机器可读的存储介质。存储器40可包括非瞬态计算机可读存储介质，诸如但不限于电子、磁、光、电磁、红外或半导体的系统、设备或装置，或者前述的任何适当的组合。存储器40可包括位于计算机32内部或外部的任何类型计算机存储器的适当组合。存储器40可包括适合于可检索地存储可由数据处理器38执行的机器可读指令42的任何存储手段(例如，装置)。

本公开的各个方面可以实现为系统、装置、方法和/或计算机程序产品。因而，本公开的各方面可采取完全硬件实施例、完全软件实施例(包括固件、驻留软件、微代码等)或组合软件和硬件方面的实施例的形式。此外，本公开的各方面可采取实现为植入有计算机可读程序代码(例如，指令42)的一个或多个非瞬态计算机可读介质(例如，存储器40)的计算机程序产品的形式。例如，计算机程序产品可由计算机32执行，以使得全部或部分地执行本文公开的一种或多种方法。

用于根据指令42执行本公开的各方面的操作的计算机程序代码可以用一种或多种编程语言的任何组合来编写，包括诸如Java、Smalltalk、C++等面向对象的编程语言，以及诸如“C”编程语言的传统程序编程语言，或其它编程语言。这种程序代码可以全部或部分地由计算机32或其它数据处理装置执行。应理解，基于本公开，本领域技术人员能够易于编写计算机程序代码以实现本文公开的方法。

在各种实施例中，并且如下面进一步解释的，指令42可以配置为使数据处理器38：使用表示襟翼展开命令(例如，输入44)的数据生成输出46(在下文中以单数形式表示)，用以通过内侧襟翼致动器34使内侧襟翼26展开第一展开量，并且通过外侧襟翼致动器36使外侧襟翼28展开第二展开量，其中内侧襟翼26的第一展开量大于外侧襟翼28的第二展开量。可替选地，如果内侧襟翼组件27具有比外侧襟翼组件29更大的刚度，则来自计算机32的输出46可以配置用以使得外侧襟翼28的展开量大于内侧襟翼26的展开量。在内侧襟翼26和外侧襟翼28展开时，可以实现内侧襟翼26和外侧襟翼28的差异展开，以补偿内侧襟翼组件27和外侧襟翼组件29之间的刚度差异，以便提高翼展方向的襟翼连续性。

在各种实施例中，输入44可以包括其它数据，这些数据包括与飞机10相关联的一个或多个操作参数。例如，输入44可包括与飞机10的一个或多个系统相关联的感测数据。例如，输入44可包括飞机10的操作参数，其可以指示内侧襟翼26和外侧襟翼28中的一个或两者上的预期空气动力学载荷或偏转。计算机32可使用这些操作参数，以基于在这种空气动力学载荷下预期的偏转而确定内侧襟翼26和外侧襟翼28中的一个或两者的适当展开量。因而，内侧襟翼26和/或外侧襟翼28的展开量可基于操作参数(例如，作为操作参数的函数)而变化。在一些实施例中，例如，操作参数可包括飞机10的空速。在一些实施例中，例如，操作参数可包括(例如，基本上实时)测量的内侧襟翼26和/或外侧襟翼28的偏转。

图3A是处于收拢位置的襟翼系统30的内侧襟翼26和外侧襟翼28的顶视平面图，图3B是处于展开位置的内侧襟翼26和外侧襟翼28的顶视平面图。参考图3A，内侧襟翼26和外侧襟翼28可以是各自可移动地联接到机翼12的一个或多个结构元件52。例如，结构元件52可包括机翼12的翼梁或任何其它适当的结构。

内侧襟翼26可以通过一个或多个内侧轨道54A-54C和相关的托架(未示出)或者已知或其它类型的其它联接装置可移动地联接到结构元件52。内侧轨道54A-54C可引导内侧襟翼26的展开和收拢。内侧轨道54A-54C可以认为是内侧襟翼组件27的一部分，并且可有助于内侧襟翼组件27的整体刚度。内侧轨道54A-54C可至少部分地嵌入在内侧襟翼26中，使得内侧轨道54A-54C的至少一部分可以经由形成在内侧襟翼26中的切口56被接收到内侧襟翼26中，使得可降低内侧襟翼组件27的总高度/厚度。

类似地，外侧襟翼28可以通过一个或多个内侧轨道58A-58D和相关的托架(未示出)或者已知或其它类型的其它联接装置可移动地联接到结构元件52。外侧轨道58A-58D可引导外侧襟翼28的展开和收拢。外侧轨道58A-58D可以认为是外侧襟翼组件29的一部分，并且可有助于外侧襟翼组件29的整体刚度。外侧轨道58A-58D可至少部分地嵌入在外侧襟翼28中，使得外侧轨道58A-58D的至少一部分可以经由形成在外侧襟翼28中的切口60被接收到外侧襟翼28中，使得也可降低外侧襟翼组件29的总高度/厚度。

外侧襟翼28可与内侧襟翼26相邻，使得在外侧襟翼28和内侧襟翼26之间可不布置有中间(例如，饼形)间隔体或其它固定表面。即使外侧襟翼28和内侧襟翼26可能相邻，但是当它们收拢、展开时或者在展开或收拢期间，它们可以不必然彼此接触。例如，可以在外侧襟翼28和内侧襟翼26之间设置相对窄的间隙，以允许对外侧襟翼28和内侧襟翼26的致动而不会彼此干扰。例如，在一些实施例中，如从图3A中所示的机翼12的顶视图观察的，当外侧襟翼28和内侧襟翼26基本收拢时，内侧襟翼26的外侧边缘62和外侧襟翼28的内侧边缘64可基本平行。

参考图3B，内侧襟翼26和外侧襟翼28可以构造用以相对于飞机机翼12大致沿顺流方向展开(例如，参见箭头“S”)。例如，内侧轨道54A-54C可以定向成允许内侧襟翼26沿顺流方向展开。类似地，轨道58A-58D可以定向成允许外侧襟翼28沿顺流方向展开。在一些实施例中，外侧襟翼组件29的致动机构可以构造为使外侧襟翼28在沿顺流方向展开时经历锥形运动。

至少部分地由于它们的不同结构(例如，不同类型的襟翼、不同的致动机构)，内侧襟翼组件27和外侧襟翼组件29可具有不同的刚度。例如，包括双开缝内侧襟翼26的内侧襟翼组件27可以比包括单开缝外侧襟翼28的外侧襟翼组件29具有更低的刚度。仅出于说明目的，图3B示出了在其中对内侧襟翼26和外侧襟翼28几乎不施加至不施加空气动力学载荷的情况下，内侧襟翼26和外侧襟翼28处于基本完全展开构造。例如，这种情况可相应于飞机10静止或在地面上以相对低的速度移动。在这种“无载荷”状态下，在内侧襟翼26和外侧襟翼28展开时，在它们之间形成间隙D1。然而，如下所述，当空气动力学载荷施加到内侧襟翼组件27和外侧襟翼组件29时，间隙D1可能显著地减小，并且可以提高内侧襟翼26和外侧襟翼28之间的翼展方向的襟翼连续性。

图4A示出了处于展开构造和无载荷状态下的内侧襟翼26的外侧边缘62和外侧襟翼28的相邻内侧边缘64的示意图。在该示例中，内侧襟翼26比外侧襟翼28展开的量更大(即，到不同的展开位置)。例如，对于通过襟翼选择器48(图2中所示)命令的给定襟翼设置，计算机32(如图2所示)可以使外侧襟翼28展开到30度位置，并且还使内侧襟翼展开到33度位置。如图4A中所示，内侧襟翼26和外侧襟翼28的差别展开可能在几乎没有或没有空气动力学载荷的情况下引起一些翼展方向的不连续性，该不连续性表示为外侧襟翼28的内侧边缘64与内侧襟翼26的前襟翼面板26A的外侧边缘62之间的间隙D1。

图4B示出了内侧襟翼26的外侧边缘62以及外侧襟翼28的相邻内侧边缘64展开与图4A中所示相同的量的示意图，但是处于下列状态，其中例如在飞机10飞行时，内侧襟翼26和外侧襟翼28由于空气流的影响(参见图4B中标以“空气流”的箭头)而处于空气动力学载荷下。由于内侧襟翼组件27在所示示例中比外侧襟翼组件29具有更低的刚度，所以施加到内侧襟翼26和外侧襟翼28的空气动力学载荷可能导致内侧襟翼26在空气流的影响下比外侧襟翼28偏转的量更大。如图4B所示，内侧襟翼26和外侧襟翼28之间的偏转差异可导致间隙D1的尺寸减小，并且提高飞行期间的襟翼连续性，尽管内侧襟翼26和外侧襟翼28之间的展开量不同。出于说明的目的，外侧襟翼28的内侧边缘64和内侧襟翼26的第一面板26A的外侧边缘62示出为重叠。

在一些实施例中，内侧襟翼26的更大展开量可适于至少部分地补偿当内侧襟翼26展开并承受空气动力学载荷时内侧襟翼26的更大偏转。例如，内侧襟翼26的命令展开与外侧襟翼28的命令展开之间的命令展开差异可适于至少部分地补偿内侧襟翼26的更大偏转，以便如图4B中所示当内侧襟翼26和外侧襟翼28展开并受到空气动力学载荷时，提高内侧襟翼26和外侧襟翼28之间的翼展方向连续性。例如，展开量的差异可以基于内侧襟翼26和外侧襟翼28两者在预定空气动力学载荷下的预定偏转量。

在一些实施例中，来自计算机32的输出36可以表示内侧襟翼26和外侧襟翼28的不同单独命令的展开量/位置，其是基于命令的襟翼设置(例如，通过图2中的襟翼选择器48)而预定的(例如，来自查找表)，或者是基于飞机10的一个或多个操作参数(例如，空速、测量的襟翼偏转)和所命令的襟翼设置而确定的。

可替选地，来自计算机32的输出46可不表示内侧襟翼26和外侧襟翼28之间的差别展开。例如，作为代替，这种差别展开可以内置于内侧襟翼组件27和外侧襟翼组件29中，以便与计算机32的输出46无关地自动(被动)实现差别展开。例如，在图3A和3B中所示的实施例中，内侧轨道54A-54C可以构造成与外侧轨道58A-58D不同(例如，更长或者限定不同引导路径)，使得计算机32经由输出46生成的通用展开命令可导致内侧襟翼26和外侧襟翼28借助内侧襟翼组件27和外侧襟翼组件29的不同机械布置而展开到不同的相应位置。换句话说，用于补偿内侧襟翼组件27和外侧襟翼组件29在载荷下的差别偏转的内侧襟翼26和外侧襟翼28的差别展开可以基于在飞机10操作期间的预期空气动力学载荷与相关联的偏转而构建在内侧襟翼组件27和外侧襟翼组件29的设计中。这种预期的空气动力学载荷和相关联的偏转可凭经验确定或通过数值建模确定。因而，在内侧襟翼26和外侧襟翼28响应于通用襟翼展开命令而展开时，内侧襟翼26的展开位置可适于补偿内侧襟翼组件27在空气动力载荷下的预期偏转，从而提高内侧襟翼26和外侧襟翼28之间的连续性。

图5A和5B分别类似于图4A和4B，不同在于内侧襟翼26是单开缝的，外侧襟翼28也是单开缝的。上文关于图4A和4B所述的方面也适用于图5A和5B。图5A示出了处于展开构造和其中内侧襟翼26展开的量比外侧襟翼28大(即，到不同的展开位置)的无载荷状态下，内侧襟翼26的外侧边缘62和外侧襟翼28的相邻内侧边缘64的示意图。图5B示出了内侧襟翼26的外侧边缘62以及外侧襟翼28的相邻内侧边缘64展开与图5A中所示相同的量的示意图，但是处于下列状态，其中例如在飞机10飞行时，内侧襟翼26和外侧襟翼28由于空气流的影响(参见图5B中标以“空气流”的箭头)而处于空气动力学载荷下。出于说明的目的，外侧襟翼28的内侧边缘64和内侧襟翼26的外侧边缘62在图5B中示出为重叠。

图6A和6B分别类似于图4A和4B，不同在于内侧襟翼26是双开缝的，外侧襟翼28也是双开缝的。上文关于图4A和4B所述的方面也适用于图6A和6B。图6A示出了处于展开构造和其中内侧襟翼26展开的量比外侧襟翼28大(即，到不同的展开位置)的无载荷状态下，内侧襟翼26的外侧边缘62和外侧襟翼28(即，第一面板28A和第二面板28B)的相邻内侧边缘64的示意图。图6B示出了内侧襟翼26的外侧边缘62以及外侧襟翼28的相邻内侧边缘64展开与图6A中所示相同的量的示意图，但是处于下列状态，其中例如在飞机10飞行时，内侧襟翼26和外侧襟翼28由于空气流的影响(参见图6B中标以“空气流”的箭头)而处于空气动力学载荷下。出于说明的目的，外侧襟翼28的内侧边缘64和内侧襟翼26的外侧边缘62在图6B中示出为重叠。

图7是示出用于在飞行期间展开与飞机10的机翼12可移动地联接的相邻的后缘襟翼26、28的示例性方法700的流程图，其中后缘襟翼26、28是具有不同刚度的不同襟翼组件27、29的一部分。方法700可用上述的襟翼系统30或用另一种适当系统进行。因而，上述襟翼系统30的各方面也可应用于方法700，反之亦然。在各种实施例中，方法700可包括：使具有第一刚度的第一襟翼组件(例如，内侧襟翼组件27)的第一襟翼(例如，内侧襟翼26)展开第一展开量(参见方框702)；使与第一襟翼相邻的第二襟翼(例如，外侧襟翼28)展开第二展开量，其中第二襟翼是具有第二刚度的第二襟翼组件(例如，外侧襟翼组件29)的一部分，第一襟翼组件的第一刚度低于第二襟翼组件的第二刚度，并且第一襟翼的第一展开量大于第二襟翼的第二展开量(参见方框704)。

在方法700的一些实施例中，当第一襟翼展开并经受空气动力学载荷时，较大的第一展开量可适于至少部分地补偿第一襟翼组件相对于第二襟翼组件的偏转。

在方法700的一些实施例中，当第一襟翼和第二襟翼展开并经受空气动力学载荷时，第一展开量和第二展开量之间的展开差异可适于提高第一襟翼和第二襟翼之间的连续性。

在方法700的一些实施例中，第一襟翼可为双开缝的，第二襟翼可为单开缝的。

在方法700的一些实施例中，第一襟翼可以布置成相对于飞机10的机翼12在第二襟翼的内侧。

在方法700的一些实施例中，当第一襟翼和第二襟翼基本收拢时，第一襟翼的外侧边缘62和第二襟翼的内侧边缘64可基本平行。

在方法700的一些实施例中，由第一襟翼限定的机翼12的第一后缘部分可不平行于由第二襟翼限定的机翼12的第二后缘部分。

在方法700的一些实施例中，第二襟翼可相对于机翼12大致沿顺流方向展开。

在方法700的一些实施例中，第一襟翼和第二襟翼可同时展开。

在一些实施例中，方法700可包括基于飞机的操作参数(例如，空速、襟翼的所测偏转)确定第一襟翼的第一展开量。

图8是示出用于在飞行期间展开与飞机10的机翼12可移动地联接的相邻的后缘襟翼26、28的示例性方法800的流程图，其中后缘襟翼26、28是具有不同刚度的不同襟翼组件27、29的一部分。方法800可用上述襟翼系统30或用另一种适当系统进行。因而，上述襟翼系统30的各方面也可应用于方法800，反之亦然。在各种实施例中，方法800可包括：使具有第一刚度的第一襟翼组件(例如，内侧襟翼组件27)的第一襟翼(例如，内侧襟翼26)响应于襟翼展开命令展开至第一展开位置(参见方框802)；使与第一襟翼相邻的第二襟翼(例如，外侧襟翼28)响应于襟翼展开命令展开至第二展开位置，其中第二襟翼是具有第二刚度的第二襟翼组件(例如，外侧襟翼组件29)的一部分，第一襟翼组件的第一刚度低于第二襟翼组件的第二刚度，并且在第一襟翼和第二襟翼响应于襟翼展开命令展开时，第一襟翼的第一展开位置适于补偿第一襟翼组件在空气动力学载荷下的预期偏转，从而提高第一襟翼和第二襟翼之间的连续性(参见方框804)。

在方法800的一些实施例中，第一襟翼的第一展开位置可适于补偿第一襟翼组件和第二襟翼组件的不同预期偏转。

在方法800的一些实施例中，第一襟翼可为双开缝的，第二襟翼可为单开缝的。

在方法800的一些实施例中，第一襟翼可以布置成相对于飞机机翼12在第二襟翼的内侧。当第一襟翼和第二襟翼基本收拢时，第一襟翼的外侧边缘62和第二襟翼的内侧边缘64可基本平行。

在方法800的一些实施例中，由第一襟翼限定的飞机机翼12的第一后缘部分可不平行于由第二襟翼限定的飞机机翼12的第二后缘部分。

在一些实施例中，方法800可包括使第二襟翼相对于飞机机翼12大致沿顺流方向展开。

在一些实施例中，方法800可包括基于飞机10的操作参数(例如，空速、测量的襟翼偏转)确定第一襟翼的第一展开位置。

上述说明仅是示例性的，并且本领域技术人员应明白，在不偏离所公开的本发明范围的情况下，可以对所述的实施例做出改变。例如，本文所述的流程图和附图中的方框和/或操作仅是为了举例。在不偏离本公开教导的情况下，这些方框和/或操作可以有许多变化。在不偏离权利要求的主旨的情况下，本公开可以以其它特定形式实施。此外，本领域技术人员应明白，尽管本文公开和示出的系统、组件和方法可能包括特定数量的要素/部件，但是这些系统、组件和方法能够修改为包括更多或更少的这样的要素/部件。本公开还旨在涵盖并包含所有适当的技术变化。根据对本公开的回顾，落入本发明范围内的修改对于本领域技术人员而言将是显而易见的，并且这些修改旨在落入所附的权利要求书内。此外，权利要求的范围不应受示例中提出的优选实施例的限制，而应给出与整个说明书一致的最广泛的解释。

Claims (46)

1.一种用于飞机的机翼的后缘襟翼系统，所述系统包括：

第一襟翼组件，所述第一襟翼组件包括与飞机机翼的结构以可移动方式联接的第一襟翼，所述第一襟翼组件具有第一刚度；

第二襟翼组件，所述第二襟翼组件包括与所述飞机机翼的结构以可移动方式联接的第二襟翼，所述第二襟翼布置成与所述第一襟翼相邻，所述第二襟翼组件具有第二刚度，所述第一襟翼组件的所述第一刚度低于所述第二襟翼组件的所述第二刚度；

一个或多个数据处理器，所述数据处理器在操作上联接，以使所述第一襟翼和所述第二襟翼展开；以及

非瞬态机器可读存储器，所述非瞬态机器可读存储器存储指令，所述指令能够由所述一个或多个数据处理器执行，并且配置用以使得所述一个或多个数据处理器：

使用表示襟翼展开命令的数据生成用于使所述第一襟翼展开第一展开量并且使所述第二襟翼展开第二展开量的输出，其中所述第一襟翼的所述第一展开量大于所述第二襟翼的所述第二展开量；

其中当所述第一襟翼展开并经受空气动力学载荷时，较大的第一展开量适于至少部分地补偿所述第一襟翼组件相对于所述第二襟翼组件的偏转。

2.根据权利要求1所述的系统，其中当所述第一襟翼和所述第二襟翼展开并经受空气动力学载荷时，所述第一展开量和所述第二展开量之间的展开差异适于提高所述第一襟翼和所述第二襟翼之间的连续性。

3.根据权利要求1至2中任一项所述的系统，其中所述指令被配置用以使得所述一个或多个数据处理器生成用以使所述第一襟翼和所述第二襟翼同时展开的输出。

4.根据权利要求1至2中任一项所述的系统，其中所述第一襟翼为双开缝的，所述第二襟翼为单开缝的。

5.根据权利要求1至2中任一项所述的系统，其中所述第一襟翼布置成相对于所述飞机机翼在所述第二襟翼的内侧。

6.根据权利要求5所述的系统，其中当所述第一襟翼和所述第二襟翼基本收拢时，所述第一襟翼的外侧边缘和所述第二襟翼的内侧边缘基本平行。

7.根据权利要求1至2中任一项所述的系统，其中由所述第一襟翼限定的所述飞机机翼的第一后缘部分不平行于由所述第二襟翼限定的飞机机翼的第二后缘部分。

8.根据权利要求1至2中任一项所述的系统，其中所述第二襟翼被构造用于相对于所述飞机机翼大致沿顺流方向展开。

9.根据权利要求1至2中任一项所述的系统，其中：

所述第一襟翼组件包括一个或多个第一轨道，用以引导所述第一襟翼的展开；并且

所述第二襟翼组件包括一个或多个第二轨道，用以引导所述第二襟翼的展开，其中所述一个或多个第一轨道和所述一个或多个第二轨道分别至少部分地嵌入在所述第一襟翼和所述第二襟翼中。

10.根据权利要求1至2中任一项所述的系统，其中所述指令被配置用以使所述一个或多个数据处理器基于飞机的操作参数确定所述第一襟翼的所述第一展开量。

11.根据权利要求1至2中任一项所述的系统，其中所述指令配置用以使所述一个或多个数据处理器基于飞机的空速确定所述第一襟翼的所述第一展开量。

12.一种飞机，包括根据权利要求1至11中任一项所述的系统。

13.一种用于展开与飞机机翼以可移动方式联接的相邻的后缘襟翼的系统，其中所述相邻的后缘襟翼是具有不同刚度的不同的襟翼组件的部分，所述系统包括：

一个或多个数据处理器，所述数据处理器在操作上联接，以使第一襟翼和第二襟翼展开，其中所述第一襟翼与所述第二襟翼相邻，并且其中所述第一襟翼是具有第一刚度的第一襟翼组件的一部分，所述第二襟翼是具有第二刚度的第二襟翼组件的一部分，其中所述第一襟翼组件的所述第一刚度低于所述第二襟翼组件的所述第二刚度；和

非瞬态机器可读存储器，所述非瞬态机器可读存储器存储指令，所述指令能够由所述一个或多个数据处理器执行，并且配置用以使得所述一个或多个数据处理器：

使用表示襟翼展开命令的数据，生成用于使所述第一襟翼展开第一展开量并且使所述第二襟翼展开第二展开量的输出，其中所述第一襟翼的所述第一展开量大于所述第二襟翼的所述第二展开量；

其中当所述第一襟翼展开并经受空气动力学载荷时，较大的所述第一展开量适于至少部分地补偿所述第一襟翼组件相对于所述第二襟翼组件的偏转。

14.根据权利要求13所述的系统，其中当所述第一襟翼和所述第二襟翼展开并经受空气动力学载荷时，所述第一展开量和所述第二展开量之间的展开差异适于提高所述第一襟翼和所述第二襟翼之间的连续性。

15.根据权利要求13至14中任一项所述的系统，其中所述指令被配置用以使得所述一个或多个数据处理器生成用以使所述第一襟翼和所述第二襟翼同时展开的输出。

16.根据权利要求13至14中任一项所述的系统，其中所述指令被配置用以使所述一个或多个数据处理器基于飞机的操作参数确定所述第一襟翼的所述第一展开量。

17.根据权利要求13至14中任一项所述的系统，其中所述指令被配置用以使所述一个或多个数据处理器基于飞机的空速确定所述第一襟翼的所述第一展开量。

18.一种飞机，包括根据权利要求13至17中任一项所述的系统。

19.一种用于在飞行期间展开与飞机机翼以可移动方式联接的相邻的后缘襟翼的方法，其中所述相邻的后缘襟翼是具有不同刚度的不同的襟翼组件的部分，所述方法包括：

使具有第一刚度的第一襟翼组件的第一襟翼展开第一展开量；以及

使与所述第一襟翼相邻的第二襟翼展开第二展开量，所述第二襟翼是具有第二刚度的第二襟翼组件的一部分，所述第一襟翼组件的所述第一刚度低于所述第二襟翼组件的第二刚度，并且所述第一襟翼的所述第一展开量大于所述第二襟翼的所述第二展开量；

其中当所述第一襟翼展开并经受空气动力学载荷时，较大的所述第一展开量适于至少部分地补偿所述第一襟翼组件相对于所述第二襟翼组件的偏转。

20.根据权利要求19所述的方法，其中当所述第一襟翼和所述第二襟翼展开并经受空气动力学载荷时，所述第一展开量和所述第二展开量之间的展开差异适于提高所述第一襟翼和所述第二襟翼之间的连续性。

21.根据权利要求19至20中任一项所述的方法，其中所述第一襟翼为双开缝的，所述第二襟翼为单开缝的。

22.根据权利要求19至20中任一项所述的方法，其中所述第一襟翼布置成相对于所述飞机机翼在所述第二襟翼的内侧。

23.根据权利要求22所述的方法，其中当所述第一襟翼和所述第二襟翼基本收拢时，所述第一襟翼的外侧边缘和所述第二襟翼的内侧边缘基本平行。

24.根据权利要求19至20中任一项所述的方法，其中由所述第一襟翼限定的飞机机翼的第一后缘部分不平行于由所述第二襟翼限定的飞机机翼的第二后缘部分。

25.根据权利要求19至20中任一项所述的方法，包括：使所述第二襟翼相对于所述飞机机翼大致沿顺流方向展开。

26.根据权利要求19至20中任一项所述的方法，包括：使所述第一襟翼和所述第二襟翼同时展开。

27.根据权利要求19至20中任一项所述的方法，包括：基于飞机的操作参数确定所述第一襟翼的所述第一展开量。

28.根据权利要求19至20中任一项所述的方法，包括：基于飞机的空速确定所述第一襟翼的所述第一展开量。

29.一种用于飞机的机翼的后缘襟翼系统，所述系统包括：

第一襟翼组件，所述第一襟翼组件包括与飞机机翼的结构以可移动方式联接的第一襟翼，所述第一襟翼组件具有第一刚度，所述第一襟翼组件被构造用以基于襟翼展开命令将所述第一襟翼引导到第一展开位置；和

第二襟翼组件，所述第二襟翼组件包括与所述飞机机翼的结构以可移动方式联接的第二襟翼，所述第二襟翼布置成与所述第一襟翼相邻，所述第二襟翼组件具有第二刚度，所述第一襟翼组件的所述第一刚度低于所述第二襟翼组件的所述第二刚度，所述第二襟翼组件被构造用以基于所述襟翼展开命令将所述第二襟翼引导到第二展开位置，当所述第一襟翼和所述第二襟翼基于所述襟翼展开命令展开时，所述第一襟翼的所述第一展开位置适于补偿所述第一襟翼组件在空气动力学载荷下的预期偏转，以提高所述第一襟翼和所述第二襟翼之间的连续性。

30.根据权利要求29所述的系统，其中所述第一襟翼的所述第一展开位置适于补偿所述第一襟翼组件和所述第二襟翼组件的不同的预期偏转。

31.根据权利要求29和30中任一项所述的系统，其中所述第一襟翼为双开缝的，所述第二襟翼为单开缝的。

32.根据权利要求29至30中任一项所述的系统，其中所述第一襟翼布置成相对于飞机机翼在所述第二襟翼的内侧。

33.根据权利要求32所述的系统，其中当所述第一襟翼和所述第二襟翼基本收拢时，所述第一襟翼的外侧边缘和所述第二襟翼的内侧边缘基本平行。

34.根据权利要求29至30中任一项所述的系统，其中由所述第一襟翼限定的飞机机翼的第一后缘部分不平行于由所述第二襟翼限定的飞机机翼的第二后缘部分。

35.根据权利要求29至30中任一项所述的系统，其中所述第二襟翼被构造用以相对于飞机机翼大致沿顺流方向展开。

36.根据权利要求29至30中任一项所述的系统，其中：

所述第一襟翼组件包括一个或多个第一轨道，用以引导所述第一襟翼的展开；并且

所述第二襟翼组件包括一个或多个第二轨道，用以引导所述第二襟翼的展开，所述一个或多个第一轨道和所述一个或多个第二轨道分别至少部分地嵌入在所述第一襟翼和所述第二襟翼中。

37.一种飞机，包括根据权利要求29至36中任一项所述的系统。

38.一种用于在飞行期间展开与飞机机翼以可移动方式联接的相邻的后缘襟翼的方法，其中所述相邻的后缘襟翼是具有不同刚度的不同的襟翼组件的部分，所述方法包括：

响应于襟翼展开命令，使具有第一刚度的第一襟翼组件的第一襟翼展开至第一展开位置；以及

响应于所述襟翼展开命令，使与所述第一襟翼相邻的第二襟翼展开至第二展开位置，所述第二襟翼是具有第二刚度的第二襟翼组件的一部分，所述第一襟翼组件的所述第一刚度低于所述第二襟翼组件的所述第二刚度，并且当所述第一襟翼和所述第二襟翼响应于所述襟翼展开命令展开时，所述第一襟翼的所述第一展开位置适于补偿所述第一襟翼组件在空气动力学载荷下的预期偏转，以提高所述第一襟翼和所述第二襟翼之间的连续性。

39.根据权利要求38所述的方法，其中所述第一襟翼的所述第一展开位置适于补偿所述第一襟翼组件和所述第二襟翼组件的不同的预期偏转。

40.根据权利要求38和39中任一项所述的方法，其中所述第一襟翼为双开缝的，所述第二襟翼为单开缝的。

41.根据权利要求38至39中任一项所述的方法，其中所述第一襟翼布置成相对于飞机机翼在所述第二襟翼的内侧。

42.根据权利要求41所述的方法，其中当所述第一襟翼和所述第二襟翼基本收拢时，所述第一襟翼的外侧边缘和所述第二襟翼的内侧边缘基本平行。

43.根据权利要求38至39中任一项所述的方法，其中由所述第一襟翼限定的飞机机翼的第一后缘部分不平行于由所述第二襟翼限定的飞机机翼的第二后缘部分。

44.根据权利要求38至39中任一项所述的方法，包括：使所述第二襟翼相对于飞机机翼大致沿顺流方向展开。

45.根据权利要求38至39中任一项所述的方法，包括：基于飞机的操作参数确定所述第一襟翼的所述第一展开位置。

46.根据权利要求38至39中任一项所述的方法，包括：基于飞机的空速确定所述第一襟翼的所述第一展开位置。

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