CN109319079B - 螺旋桨轴的保护方法 - Google Patents

螺旋桨轴的保护方法 Download PDF

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Abstract

本发明公开了一种螺旋桨轴的保护方法。该螺旋桨轴的保护方法包括：在螺旋桨轴外形成玻璃钢保护层；在所述玻璃钢保护层外形成树脂涂层，所述树脂涂层中含有金属铝。通过在螺旋桨轴外形成玻璃钢保护层和树脂涂层，可以隔离海水和螺旋桨轴，玻璃钢保护层具有良好的绝缘性和抗腐蚀性，能够防止螺旋桨轴的化学腐蚀和电化学腐蚀。树脂涂层中含有金属铝，金属铝受到海水的腐蚀，形成铝离子，铝离子与水中的氢氧根离子结合后形成有粘性的Al(OH)3絮状物，Al(OH)3絮状物散布在螺旋桨轴周围，可以防止海洋生物附着到螺旋桨轴上，从而对螺旋桨轴提供保护。

Description

螺旋桨轴的保护方法
技术领域
本发明涉及船用机械技术领域，特别涉及一种螺旋桨轴的保护方法。
背景技术
螺旋桨是船舶重要的驱动结构。船舶主机通过轴系与螺旋桨连接，以驱动螺旋桨旋转。
连接螺旋桨的轴系包括螺旋桨轴，螺旋桨轴与螺旋桨一起浸泡在水中。螺旋桨轴浸泡在水中会受到腐蚀，而且螺旋桨轴上容易附着海洋生物。尤其对于长时间停靠的船只，螺旋桨轴上会附着大量的海洋生物，这些都会影响螺旋桨轴的正常工作。
采用铜氧化物、有机锡氧化物等涂料可以防止螺旋桨轴的腐蚀，同时可以防止海洋生物的附着，但是这一类涂料通常是有毒的，会造成环境污染。
发明内容
本发明实施例提供了一种螺旋桨轴的保护方法，可以用来保护螺旋桨轴。所述技术方案如下：
本发明实施例提供了一种螺旋桨轴的保护方法，包括：
在螺旋桨轴外形成玻璃钢保护层；
在所述玻璃钢保护层外形成树脂涂层，所述树脂涂层中含有金属铝。
可选地，所述在螺旋桨轴外形成玻璃钢保护层，包括：
在所述螺旋桨轴外形成环氧树脂胶料层；
在所述环氧树脂胶料层凝固前，在所述环氧树脂胶料层外包覆玻璃纤维布；
冷却所述螺旋桨轴至所述环氧树脂胶料层凝固，以形成所述玻璃钢保护层。
可选地，所述在所述螺旋桨轴外形成环氧树脂胶料层，包括：
调配环氧树脂胶料；
在所述螺旋桨轴外刷涂所述环氧树脂胶料，以形成所述环氧树脂胶料层，
所述环氧树脂胶料包括环氧树脂、丙酮、苯二甲酸二丁酯、乙二胺，所述丙酮与所述环氧树脂的质量比为0.09～0.1，所述苯二甲酸二丁酯与所述环氧树脂的质量比为0.05～0.15，所述乙二胺与所述环氧树脂的质量比为0.06～0.08。
可选地，所述在所述玻璃钢保护层外形成树脂涂层，包括：
调配树脂涂层材料；
在所述玻璃钢保护层外喷涂所述树脂涂层材料，
冷却所述螺旋桨轴至所述树脂涂层材料凝固，以形成所述树脂涂层，
所述树脂涂层材料包括环氧树脂、丙酮、苯二甲酸二丁酯、乙二胺、铝粉，所述丙酮与所述环氧树脂的质量比为0.09～0.1，所述苯二甲酸二丁酯与所述环氧树脂的质量比为0.05～0.15，所述乙二胺与所述环氧树脂的质量比为0.06～0.08，所述铝粉与所述环氧树脂的质量比为0.05～0.08。
可选地，所述在所述玻璃钢保护层外喷涂所述树脂涂层材料，包括：
旋转所述螺旋桨轴；
将所述树脂涂层材料喷涂至所述玻璃钢保护层外。
可选地，所述将所述树脂涂层材料喷涂至所述玻璃钢保护层外，包括：
采用喷涂工具将所述树脂涂层材料喷涂至所述玻璃钢保护层外，在喷涂过程中保持所述喷涂工具的喷嘴与所述玻璃钢保护层的距离不变。
可选地，所述方法还包括：
在冷却所述螺旋桨轴至所述树脂涂层材料凝固的过程中，匀速转动所述螺旋桨轴。
可选地，所述方法还包括：
在所述螺旋桨轴外形成所述玻璃钢保护层之前，清洁所述螺旋桨轴的外表面。
可选地，所述玻璃钢保护层的厚度为3～5mm。
可选地，所述树脂涂层的厚度为0.5～1.5mm。
本发明实施例提供的技术方案带来的有益效果是：通过在螺旋桨轴外形成玻璃钢保护层和树脂涂层，可以隔离海水和螺旋桨轴，玻璃钢保护层具有良好的绝缘性和抗腐蚀性，能够防止螺旋桨轴的化学腐蚀和电化学腐蚀。树脂涂层中含有金属铝，金属铝受到海水的腐蚀，形成铝离子，铝离子与水中的氢氧根离子结合后形成有粘性的Al(OH)3絮状物，Al(OH)3絮状物散布在螺旋桨轴周围，可以防止海洋生物附着到螺旋桨轴上，从而对螺旋桨轴提供保护。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本发明实施例提供的一种螺旋桨轴的保护方法的流程图；
图2是本发明实施例提供的一种螺旋桨轴的局部结构示意图；
图3是本发明实施例提供的一种螺旋桨轴的结构示意图；
图4是本发明实施例提供的一种螺旋桨轴的保护方法的流程图。
具体实施方式
为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本发明实施方式作进一步地详细描述。
图1是本发明实施例提供的一种螺旋桨轴的保护方法的流程图。如图1所示，该保护方法包括：
S11：在螺旋桨轴外形成玻璃钢保护层。
S12：在玻璃钢保护层外形成树脂涂层。
其中，树脂涂层中含有金属铝。
图2是本发明实施例提供的一种螺旋桨轴的局部结构示意图。如图2所示，螺旋桨轴11上形成有玻璃钢保护层21和树脂涂层22。
图3是本发明实施例提供的一种螺旋桨轴的结构示意图。如图3所示，由于螺旋桨轴11上通常还套设有其他结构，例如轴套12，因此可以根据具体的需要在螺旋桨轴11的不同部位形成玻璃钢保护层21和树脂涂层22。
通过在螺旋桨轴外形成玻璃钢保护层和树脂涂层，可以隔离海水和螺旋桨轴，玻璃钢保护层具有良好的绝缘性和抗腐蚀性，能够防止螺旋桨轴的化学腐蚀和电化学腐蚀。树脂涂层中含有金属铝，金属铝受到海水的腐蚀作用，会形成铝离子，铝离子与水中的氢氧根离子结合后会形成有粘性的Al(OH)3絮状物，Al(OH)3絮状物散布在螺旋桨轴周围，可以防止海洋生物附着到螺旋桨轴上，从而对螺旋桨轴提供保护。
图4是本发明实施例提供的一种螺旋桨轴的保护方法的流程图。如图4所示，该保护方法包括：
S21：在螺旋桨轴外形成环氧树脂胶料层。
具体地，可以采用以下方式在螺旋桨轴外形成环氧树脂胶料层。
步骤一，调配环氧树脂胶料。
环氧树脂胶料可以包括环氧树脂、丙酮、苯二甲酸二丁酯、乙二胺。其中环氧树脂为环氧树脂胶料的基体，丙酮作为环氧树脂胶料的稀释剂，苯二甲酸二丁酯作为环氧树脂胶料的增塑剂，乙二胺作为环氧树脂胶料的固化剂。
环氧树脂胶料在调配形成之后会逐渐凝固，因此环氧树脂胶料应该现用现配。
可选地，丙酮与环氧树脂的质量比可以为0.09～0.1，苯二甲酸二丁酯与环氧树脂的质量比可以为0.05～0.15，乙二胺与环氧树脂的质量比可以为0.06～0.08。采用该质量比进行调配，所形成的环氧树脂胶料凝固后具有较高的强度。
步骤二，在螺旋桨轴外形成环氧树脂胶料，以形成环氧树脂胶料层。
可以通过刷涂的方式将螺旋桨轴的外表面上形成一层环氧树脂胶料层，在刷涂的过程中尽量保证形成的环氧树脂胶料层厚度的均匀性。
S22：在环氧树脂胶料层凝固前，在环氧树脂胶料层外包覆玻璃纤维布。
玻璃纤维布可以逐层包覆在环氧树脂胶料层外，使得后续可以形成足够厚度的玻璃钢保护层。
可选地，玻璃钢保护层的厚度可以为3～5mm。优选为4mm。环氧树脂在固化过程中的体积变化较小，可以忽略不计，因此在缠绕玻璃纤维布时，就可以使环氧树脂胶料层和玻璃纤维布的总厚度为3～5mm。将玻璃钢保护层的厚度设置为3～5mm可以较好的保护螺旋桨轴，如果玻璃钢保护层过薄则容易出现破损，使保护的时间较短，如果玻璃钢保护层过厚，可能会对螺旋桨轴的正常工作造成影响，而且会增加成本。
S23：冷却螺旋桨轴至环氧树脂胶料层凝固，以形成玻璃钢保护层。
冷却过程可以为在空气中自然冷却，即在不给予人工干预的情况下，使环氧树脂胶料层的温度自发的降低至与环境温度相同。
环氧树脂胶料层凝固后，环氧树脂胶料层和玻璃纤维布就构成了玻璃钢保护层，具有较高的强度和抗腐蚀性。
可选地，在冷却过程中，可以匀速转动螺旋桨轴，这样可以避免由于重力影响，导致的环氧树脂胶料层凝固后玻璃钢保护层厚度不均匀。例如可以在车间中，通过轴承水平支撑起螺旋桨轴，通过摩擦轮与螺旋桨轴的外壁摩擦传动带动螺旋桨轴转动。转动速度应较慢，避免转速过快使环氧树脂胶料层受到较大的离心力。对于已经安装至船舶上的螺旋桨轴，如果不便于旋转，也可以不旋转。
S24：调配树脂涂层材料。
树脂涂层材料包括胶料和铝粉。这里的胶料包括环氧树脂、丙酮、苯二甲酸二丁酯、乙二胺。其中环氧树脂为基体，丙酮作为稀释剂，苯二甲酸二丁酯作为增塑剂，乙二胺作为固化剂。
丙酮与环氧树脂的质量比可以为0.09～0.1，苯二甲酸二丁酯与环氧树脂的质量比可以为0.05～0.15，乙二胺与环氧树脂的质量比可以为0.06～0.08，铝粉与环氧树脂的质量比可以为0.05～0.08。
这里胶料的成分可以与前述的环氧树脂胶料的成分相同，以方便调配。在调配树脂涂层材料时，可以先调配出胶料，再在胶料中加入铝粉，并搅拌均匀。按质量份数，每100份胶料中可以加入5份铝粉，则调配出来的树脂涂层材料中铝粉与环氧树脂的质量比即为0.05。
S25：在玻璃钢保护层外形成树脂涂层材料。
可选地，可以采用以下方式形成树脂涂层材料：
步骤一，旋转螺旋桨轴。
可选地，可以匀速转动螺旋桨轴，这样可以方便在玻璃钢保护层上均匀地喷涂树脂涂层材料。例如可以在车间中，通过轴承水平支撑起螺旋桨轴，通过摩擦轮与螺旋桨轴的外壁进行摩擦传动，以带动螺旋桨轴转动。对于已经安装至船舶上的螺旋桨轴，也可以不旋转，在需要形成树脂涂层材料的区域喷涂树脂涂层材料。
步骤二，将树脂涂层材料喷涂至玻璃钢保护层外。
在喷涂树脂涂层材料时，可以采用喷涂工具将树脂涂层材料喷涂至玻璃钢保护层外，在喷涂过程中保持喷涂工具的喷嘴与玻璃钢保护层的距离不变。这样可以使形成的树脂涂层材料的厚度更加均匀。喷涂工具可以是喷壶等。
采用喷涂的方式可以便于形成厚度较薄的树脂涂层材料。当然也可以采用其他方式形成树脂涂层材料，例如刷涂。
树脂涂层的厚度可以为0.5～1.5mm。优选为1mm。树脂涂层材料凝固过程中厚度变化较小，可以忽略不计，因此形成的树脂涂层材料的厚度也可以为0.5～1.5mm。如果树脂涂层过薄则容易出现破损而失去保护的作用，如果树脂涂层过厚，可能会对螺旋桨轴的正常工作造成影响，而且会增加成本。
S26：冷却螺旋桨轴至树脂涂层材料凝固，以形成树脂涂层。
冷却过程可以为在空气中自然冷却。
可选地，在冷却螺旋桨轴至树脂涂层材料凝固的过程中，可以匀速转动螺旋桨轴。这样可以避免由于重力影响，导致形成的树脂涂层厚度不均匀。螺旋桨轴的转动速度应该较慢，避免树脂涂层材料受到较大离心力的作用被甩出。当然对于已经安装至船舶上的螺旋桨轴，也可以不转动。
通过在螺旋桨轴外形成玻璃钢保护层和树脂涂层，可以隔离海水和螺旋桨轴，玻璃钢保护层具有良好的绝缘性和抗腐蚀性，能够防止螺旋桨轴的化学腐蚀和电化学腐蚀。树脂涂层中含有金属铝，金属铝受到海水的腐蚀作用，会形成铝离子，铝离子与水中的氢氧根离子结合后会形成有粘性的Al(OH)3絮状物，Al(OH)3絮状物散布在螺旋桨轴周围，可以防止海洋生物附着到螺旋桨轴上，从而对螺旋桨轴提供保护。
以上所述仅为本发明的较佳实施例，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种螺旋桨轴的保护方法，其特征在于，包括：
在螺旋桨轴外形成玻璃钢保护层；
在所述玻璃钢保护层外形成树脂涂层，所述树脂涂层中含有金属铝，
所述在所述玻璃钢保护层外形成树脂涂层，包括：
调配树脂涂层材料；
在所述玻璃钢保护层外形成所述树脂涂层材料，
冷却所述螺旋桨轴至所述树脂涂层材料凝固，以形成所述树脂涂层，
所述树脂涂层材料包括环氧树脂、丙酮、苯二甲酸二丁酯、乙二胺、铝粉，所述丙酮与所述环氧树脂的质量比为0.09～0.1，所述苯二甲酸二丁酯与所述环氧树脂的质量比为0.05～0.15，所述乙二胺与所述环氧树脂的质量比为0.06～0.08，所述铝粉与所述环氧树脂的质量比为0.05～0.08，
所述在所述玻璃钢保护层外形成所述树脂涂层材料，包括：
旋转所述螺旋桨轴；
将所述树脂涂层材料喷涂至所述玻璃钢保护层外。
2.根据权利要求1所述的保护方法，其特征在于，所述在螺旋桨轴外形成玻璃钢保护层，包括：
在所述螺旋桨轴外形成环氧树脂胶料层；
在所述环氧树脂胶料层凝固前，在所述环氧树脂胶料层外包覆玻璃纤维布；
冷却所述螺旋桨轴至所述环氧树脂胶料层凝固，以形成所述玻璃钢保护层。
3.根据权利要求2所述的保护方法，其特征在于，所述在所述螺旋桨轴外形成环氧树脂胶料层，包括：
调配环氧树脂胶料；
在所述螺旋桨轴外形成所述环氧树脂胶料，以形成所述环氧树脂胶料层，
所述环氧树脂胶料包括环氧树脂、丙酮、苯二甲酸二丁酯、乙二胺，所述丙酮与所述环氧树脂的质量比为0.09～0.1，所述苯二甲酸二丁酯与所述环氧树脂的质量比为0.05～0.15，所述乙二胺与所述环氧树脂的质量比为0.06～0.08。
4.根据权利要求1所述的保护方法，其特征在于，所述将所述树脂涂层材料喷涂至所述玻璃钢保护层外，包括：
采用喷涂工具将所述树脂涂层材料喷涂至所述玻璃钢保护层外，在喷涂过程中保持所述喷涂工具的喷嘴与所述玻璃钢保护层的距离不变。
5.根据权利要求1所述的保护方法，其特征在于，所述方法还包括：
在冷却所述螺旋桨轴至所述树脂涂层材料凝固的过程中，匀速转动所述螺旋桨轴。
6.根据权利要求1～5任一项所述的保护方法，其特征在于，所述方法还包括：
在所述螺旋桨轴外形成所述玻璃钢保护层之前，清洁所述螺旋桨轴的外表面。
7.根据权利要求1～5任一项所述的保护方法，其特征在于，所述玻璃钢保护层的厚度为3～5mm。
8.根据权利要求1～5任一项所述的保护方法，其特征在于，所述树脂涂层的厚度为0.5～1.5mm。
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