CN109292580A - 一种风压式可调节限速器 - Google Patents

Abstract

本发明涉及电梯限速器技术领域，具体公开一种风压式可调节限速器，包括：包括中心轴、以及依次设于所述中心轴上的制动轮、风压式撞块和限速器轮；所述制动轮固定在所述限速器安装座上，且所述制动轮与所述限速器轮的相对距离可调；所述限速器轮与所述风压式撞块活动连接，所述限速器轮与所述风压式撞块同步旋转，且所述风压式撞块可在所述中心轴上移动；所述制动轮与风压式撞块之间设置有制动件，所述制动件使所述风压式撞块和限速器轮被制动。本发明通过使制动轮与限速器轮的相对距离可调，使得限速器可根据具体情况而调节其限速速度，且其结构简单、制造方便，其成本低。

Description

一种风压式可调节限速器

技术领域

本发明涉及电梯限速器技术领域，具体涉及一种风压式可调节限速器。

背景技术

现有的电梯限速器，一般应用振动限速器和离心力限速器，这些限速器的限速速度在限速器制造出来后已经决定，难以根据供货情况和现场环境而改变限速速度的大小。

发明内容

为了克服现有技术的不足，本发明提供一种风压式可调节限速器，该限速器可根据具体情况而调节其限速速度。

为了达到上述目的，本发明采用以下技术方案：

一种风压式可调节限速器，包括：中心轴、以及依次穿过并设置在所述中心轴上的制动轮、风压式撞块和限速器轮；所述制动轮固定设置在限速器安装座上，所述制动轮位置可调节地设置在所述中心轴上，所述制动轮包括第一制动件；所述风压式撞块沿所述中心轴的轴线方向可滑动地设置在所述限速器轮上，所述风压式撞块与所述限速器轮同步转动，所述风压式撞块上设置有用于配合所述第一制动件以对所述限速器轮进行制动的第二制动件；所述限速器轮可转动地设置在所述中心轴上，所述限速器轮与所述风压式撞块之间设置有用于所述风压式撞块进行复位的弹性复位装置。

与现有技术相比，本发明通过使制动轮的位置可调节地设置在所述中心轴上，实现制动轮与限速器轮的相对距离可调，当限速器轮带动风压式撞块旋转时，在气压作用下，风压式撞块向制动轮靠近。制动轮与限速器轮的距离不同，风压式撞块到达制动轮的位置的转速也不同，进而通过第一、第二制动件使得风压式撞块制动(即限速器轮制动)的速度也不同，最终通过对制动轮与限速器轮的距离的调整，达到改变限速器的限速速度的大小的目的。本发明与现有的限速器相比，其结构简单、制造方便，其成本低。

作为优选，所述制动轮与所述中心轴螺纹连接。

与现有技术相比，本发明通过使制动轮与中心轴螺纹连接，即可通过旋转中心轴以达到调整制动轮与限速器轮的距离的目的。螺纹连接使得本发明的限速器的结构更加简单、制造更加方便、成本更加低廉。

作为优选，所述第二制动件为设置在所述风压式撞块上且向外的凸起，所述第一制动件为设置在所述制动轮上且向外突出的卡槽；或者，所述第二制动件为设置在所述制动轮上且向外的凸起，所述第一制动件为设置在所述风压式撞块上且向外突出的卡槽。

与现有技术相比，本发明通过将制动轮与风压式撞块之间的制动件设置成卡接结构，使得只要在制动轮与风压式撞块上分别设置卡槽和卡块，即可使得风压式撞块到达制动轮的位置时，卡块卡接在卡槽内。因制动轮固定在限速器安装座上，因此当卡块卡接在卡槽内时，风压式撞块即限速器轮即可被制动。卡接结构进一步优化本发明的限速器的结构，使得本发明的结构更加简单、制造更加方便、成本更加低廉。

作为优选，所述突起为螺旋桨直桨式叶片，所述卡槽为与所述突起为螺旋桨直桨式叶片的角度一致的斜槽。

与现有技术相比，本发明通过将突起设置成螺旋桨直桨式叶片，使得突起能更加容易卡接到卡槽内，进而使得限速器轮更准确的被制动，达到优化限速器的结构的作用。

作为优选，所述限速器轮在与所述风压式撞块的连接处设置有沿所述中心轴方向、且开口指向所述风压式撞块的凹槽，所述风压式撞块对应所述凹槽位置设置有凸耳；或者，所述风压式撞块在与所述限速器轮的连接处设置有沿所述中心轴方向、且开口指向所述限速器轮的凹槽，所述限速器轮对应所述凹槽位置设置有凸耳。

与现有技术相比，本发明通过将限速器轮与风压式撞块的活动连接方式设置成沿中心轴方向的凸耳与凹槽的卡接方式，保证限速器轮带动风压式撞块同步旋转的同时，还能使得风压式撞块在气压作用向制动轮靠近，最终达到制动轮制动限速器轮的目的。限速器轮与风压式撞块之间采用凸耳与凹槽的卡接方式，使得本发明的结构更加简单、制造更加方便、成本更加低廉。

作为优选，所述弹性复位装置为若干弹簧，所述弹簧的两端分别固定在所述限速器轮与风压式撞块上。

与现有技术相比，本发明通过限速器轮与风压式撞块之间连接弹簧，使得电梯检修上行平层时，限速器轮反向旋转，在不需要外力的作用，弹簧施与风压式撞块一向限速器轮的方向的弹力，使得风压式撞块与限速器轮之间的距离自动回复正常的工作状态的距离。通过设置弹簧，即可使风压式撞块与限速器轮之间自动回复正常的工作状态，使得本发明的结构更加简单、制造更加方便、成本更加低廉。

作为优选，所述制动轮上开设有若干通孔，螺栓穿过所述通孔使所述制动轮固定在限速器安装座上。

制动轮通过螺栓固定在安装座上，制动轮有通过螺纹连接在中心轴上，使得制动轮与限速器轮之间的距离即可调，又能使得制动轮能制动限速器轮，使得本发明的结构更加简单、制造更加方便、成本更加低廉。

附图说明

现结合附图与具体实施例对本发明作进一步说明：

图1是本发明的结构示意图；

图2是本发明的俯视图；

图3是本发明的侧视图；

图4是限速器轮的结构示意图；

图5是限速器轮的俯视图；

图6是限速器轮的侧视图；

图7是风压式撞块的结构示意图；

图8是风压式撞块的俯视图；

图9是风压式撞块的侧视图；

图10是制动轮的结构示意图。

图中：

1、制动轮；11、螺栓通孔；12、卡槽；2、风压式撞块；21、凸耳；22、螺旋桨直桨式叶片；23、第一铰接结构；3、弹簧；4、限速器轮；41、旋转轴；42、凹槽；43、第二铰接结构；5、中心轴

具体实施方式

以下结合附图对本发明的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本发明，并不用于限定本发明。

如图1～3所示，本发明提供一种为了达到上述目的，本发明采用以下技术方案：

一种风压式可调节限速器，包括：中心轴5、以及依次穿过中心轴5上的制动轮1、风压式撞块2和限速器轮4；制动轮1固定在所述限速器的安装座上，制动轮1与限速器轮4的相对距离可调；限速器轮4与风压式撞块2活动连接，限速器轮4可带动风压式撞块2在中心轴5上同步旋转，且风压式撞块2可在中心轴5上移动；制动轮1与风压式撞块2之间设置有制动件，所述制动件使风压式撞块2和限速器轮4被制动。

包括中心轴5、以及依次穿过并设置在所述中心轴5上的制动轮1、风压式撞块2和限速器轮4；制动轮1固定设置在限速器安装座上，制动轮1与中心轴5上的相对位置可调，制动轮1包括第一制动件；风压式撞块2沿中心轴5的轴线方向滑动连接在限速器轮4上，风压式撞块2与限速器轮4同步转动，风压式撞块2上设置有用于配合所述第一制动件以对限速器轮4进行制动的第二制动件；限速器轮4可转动设置在中心轴5上，限速器轮4与风压式撞块2之间设置有用于风压式撞块2进行复位的弹性复位装置。

与现有技术相比，本发明通过使制动轮1位置可调节地设置在中心轴5上，实现制动轮1与限速器轮4之间的相对距离可调，当限速器轮4带动风压式撞块2旋转时，在气压作用下，风压式撞块2向制动轮1靠近。制动轮1与限速器轮4的距离不同，风压式撞块2到达制动轮的位置的转速也不同，进而通过制动件使得风压式撞块2被制动(即限速器轮被制动)的速度也不同，最终通过对制动轮1与限速器轮4的距离的调整，达到改变本发明的限速器的限速速度的大小的目的。本发明与现有的限速器相比，具有结构简单、制造方便，其成本低等优点。

为了进一步优化本发明的结构：

如图7～10所示：

制动轮1上开设若干螺栓通孔11，制动轮1通过螺栓固定在限速器安装座上，制动轮1再有通过螺纹与中心轴5连接；

制动轮通过螺栓固定在安装座上，制动轮有通过螺纹连接在中心轴上，使得制动轮与限速器轮之间的距离即可调，又能使得制动轮能制动限速器轮，使得本发明的结构更加简单、制造更加方便、成本更加低廉。

将制动件设置为卡接结构，如在制动轮1与风压式撞块2上分别设置卡槽和卡块。在风压式撞块2上且向外的突起的卡块，卡块可设置成螺旋桨直桨式叶片22，在制动轮1上向外设置与螺旋桨直桨式叶片22相应的卡槽12，卡槽12可以为与螺旋桨直桨式叶片22对应的斜面卡槽，其与螺旋桨直桨式叶片22的角度一致，方便卡入；或者将螺旋桨直桨式叶片22设置在制动轮1，将卡槽12设置在风压式撞块2上。

在制动轮1与风压式撞块2上分别设置卡槽和卡块，即可使得风压式撞块2到达制动轮1的位置时，卡块22卡接在卡槽12内。因制动轮1固定在限速器安装座上，因此当卡块22卡接在卡槽12内时，风压式撞块2和限速器轮4即可被制动。卡接结构进一步优化本发明的限速器的结构，使得本发明的结构更加简单、制造更加方便、成本更加低廉。

如图4～8所示；

限速器轮4在与风压式撞块2的连接处即限速器轮4的旋转轴41上，设置有沿中心轴5方向、开口方向指向风压式撞块2的凹槽42，风压式撞块2对应凹槽42的位置即风压式撞块2的旋转孔内壁上，设置有凸耳21，凸耳21卡接在凹槽42内。

将限速器轮4与风压式撞块2的活动连接方式设置成沿中心轴方向的凸耳21与凹槽42的卡接方式，保证限速器轮4带动风压式撞块2同步旋转的同时，还能使得风压式撞块2在气压作用向制动轮1靠近，最终达到制动轮1制动限速器轮4的目的。

凸耳21与凹槽42的位置可以相互调换，即在限速器轮4上设置凸耳，在风压式撞块2设置有沿中心轴5方向、开口方向指向限速器轮4的凹槽。

限速器轮4与风压式撞块2之间采用凸耳与凹槽的卡接方式，使得本发明的结构更加简单、制造更加方便、成本更加低廉。

如图1、3所示，限速器轮1与风压式撞块2之间还连接有若干弹簧3，限速器轮4的轮与旋转轴41的连接处设有第二铰接结构43，弹簧3一端与该铰接结构相连接；风压式撞块2上设有第一铰接结构23，弹簧3的另一端连接与铰接结构23相连。

通过限速器轮4与风压式撞块2之间连接弹簧3，使得电梯检修上行平层时，限速器轮4反向旋转，在不需要外力的作用，弹簧3施与风压式撞块2一指向限速器轮4的弹力，使得风压式撞块2与限速器轮4之间的距离自动回复正常的工作状态的距离。通过设置弹簧3，即可使风压式撞块2与限速器轮4之间自动回复正常的工作状态，又使得本发明的结构更加简单、制造更加方便、成本更加低廉。

本发明的工作过程包括：将中心轴5固定在限速器安装座上，限速器轮4左转，当限速器轮4转动时带动风压式撞块2转动，因气压作用，风压式撞块2在中心轴5上、其凸耳21沿着凹槽42的开口方向、向制动轮1移动；当达到一定速度时，风压式撞块2与制动轮1接触，制动轮1使限速器轮4被制动，限速器进入制动状态。

当电气回路恢复，电梯检修上行平层时，限速器轮4右转，风压式撞块2脱离制动轮1，并在弹簧3张紧力作用下回弹，限速器轮4回复工作状态，即限速器进入回复状态。

当需要调整限速速度时，旋转制动轮1与中心轴5的螺纹连接端，使得中心轴5拧进或拧出，进而调整制动轮1与限速器轮4的距离，进而达到调整风压式撞块2到达制动轮1时的速度，最终达到调整限速速度的目的。

本发明并不局限于上述实施方式，如果对本发明的各种改动或变型不脱离本发明的精神和范围，倘若这些改动和变型属于本发明的权利要求和等同技术范围之内，则本发明也意图包含这些改动和变动。

Claims (7)

1.一种风压式可调节限速器，其特征在于，包括：中心轴、以及依次穿过并设置在所述中心轴上的制动轮、风压式撞块和限速器轮；

所述制动轮固定设置在限速器安装座上，所述制动轮位置可调节地设置在所述中心轴上，所述制动轮包括第一制动件；

所述风压式撞块沿所述中心轴的轴线方向可滑动地设置在所述限速器轮上，所述风压式撞块与所述限速器轮同步转动，所述风压式撞块上设置有用于配合所述第一制动件以对所述限速器轮进行制动的第二制动件；

所述限速器轮可转动地设置在所述中心轴上，所述限速器轮与所述风压式撞块之间设置有用于所述风压式撞块进行复位的弹性复位装置。

2.根据权利要求1所述的一种风压式可调节限速器，其特征在于，所述制动轮与所述中心轴螺纹连接。

3.根据权利要求1所述的一种风压式可调节限速器，其特征在于，所述第二制动件为设置在所述风压式撞块上且向外的凸起，所述第一制动件为设置在所述制动轮上且向外突出的卡槽；或者，所述第二制动件为设置在所述制动轮上且向外的凸起，所述第一制动件为设置在所述风压式撞块上且向外突出的卡槽。

4.根据权利要求3所述的一种风压式可调节限速器，其特征在于，所述凸起为螺旋桨直桨式叶片，所述卡槽为与所述突起为螺旋桨直桨式叶片的角度一致的斜槽。

5.根据权利要求1所述的一种风压式可调节限速器，其特征在于，所述限速器轮在与所述风压式撞块的连接处设置有沿所述中心轴方向、且开口指向所述风压式撞块的凹槽，所述风压式撞块对应所述凹槽位置设置有凸耳；或者，所述风压式撞块在与所述限速器轮的连接处设置有沿所述中心轴方向、且开口指向所述限速器轮的凹槽，所述限速器轮对应所述凹槽位置设置有凸耳。

6.根据权利要求1至5任一项所述的一种风压式可调节限速器，其特征在于，所述弹性复位装置为若干弹簧，所述弹簧的两端分别固定在所述限速器轮与风压式撞块上。

7.根据权利要求1至5任一项所述的一种风压式可调节限速器，其特征在于，所述制动轮上开设有若干通孔，螺栓穿过所述通孔使所述制动轮固定在限速器安装座上。