CN109278856A - 外拉杆保护装置和汽车转向器总成保护装置 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种外拉杆保护装置，包括用于套设在外拉杆外周的管体，所述管体的内壁面上设有轴向限位部和径向限位部，所述轴向限位部用于限制所述外拉杆沿轴向滑动，所述径向限位部用于限制所述外拉杆沿径向晃动。本发明还公开了一种汽车转向器总成保护装置。本发明中利用管体套设在外拉杆的外周，用于保护外拉杆的漆面，防止漆面破损；同时，通过轴线限位部限制外拉杆沿轴向滑动，通过径向限位部限制外拉杆沿径向的晃动，确保了外拉杆包装后的稳固性。
Description
技术领域
本发明涉及汽车转向器技术领域，尤其涉及一种外拉杆保护装置和汽车转向器总成保护装置。
背景技术
现有的汽车转向器多是与横拉杆一起作为总成供货。其中，横拉杆用的材料为45#钢，存在被腐蚀的可能，因此主机厂一般会要求供应商对其进行镀漆防锈处理。但是在包装时，如图1所示，只会对外球销1和外球销防尘罩2部分使用一个塑胶套进行储运保护。
这种保护方式，缺失了对横拉杆的杆身的漆面保护，尤其是横拉杆的外拉杆3，漆面很容易破损，大大降低它所起到的防锈作用，导致横拉杆在储运、装配、使用过程中出现锈蚀的情况，长期来看也会影响横拉杆的寿命，甚至是行车安全。另外，在主机厂的零部件研发过程中，会对整个机械转向器带横拉杆总成做盐雾试验，测试漆面的防腐蚀能力，在有漆面破损的情况下，通常是在试验前标注出破损区域，试验后对该处出现的腐蚀情况进行忽略，如此做法或多或少会影响整个试验的准确性，不利于对零部件漆面质量的判定。
因此，有必要设计一种用于保护横拉杆的外拉杆保护装置和汽车转向器总成保护装置。
发明内容
本发明的目的在于克服现有技术的不足，提供一种用户保护横拉杆的外拉杆保护装置和汽车转向器总成保护装置。
本发明的技术方案提供一种外拉杆保护装置，包括用于套设在外拉杆外周的管体，所述管体的内壁面上设有轴向限位部和径向限位部，所述轴向限位部用于限制所述外拉杆沿轴向滑动，所述径向限位部用于限制所述外拉杆沿径向晃动。
进一步地，所述管体为圆管，或矩形管。
进一步地，所述管体全部或部分包覆所述外拉杆的外周。
进一步地，所述管体的前段的上半部开设有缺口，所述管体的后段的上半部连续包覆所述外拉杆。
进一步地，所述轴向限位部为限位挡板，所述限位挡板形成在所述管体的后段的前端。
进一步地，所述管体的下半部开设有沿轴向延伸的狭缝。
进一步地，所述径向限位部包括圆弧板，所述圆弧板的内侧边为圆弧形，所述圆弧板的内侧边与所述外拉杆的圆周面接触。
进一步地，所述径向限位部包括角板，所述角板的内侧边形成直角口，所述角板的内侧边与所述外拉杆的直角面接触。
进一步地，所述外拉杆保护装置一体注塑成型。
本发明还提供一种汽车转向器总成保护装置，包括外球销保护套，还包括上述任一项所述的外拉杆保护装置。
采用上述技术方案后，具有如下有益效果：
本发明中利用管体套设在外拉杆的外周，用于保护外拉杆的漆面，防止漆面破损；同时，通过轴线限位部限制外拉杆沿轴向滑动，通过径向限位部限制外拉杆沿径向的晃动，确保了外拉杆包装后的稳固性。
附图说明
参见附图，本发明的公开内容将变得更易理解。应当理解：这些附图仅仅用于说明的目的，而并非意在对本发明的保护范围构成限制。图中：
图1是汽车转向器总成的结构示意图；
图2是本发明一实施例中汽车转向器总成保护装置的立体图；
图3是本发明另一实施例中外拉杆保护装置的侧视图；
图4是本发明另一实施例中外拉杆保护装置的立体图。
附图标记对照表：
10-外球销保护套 20-外拉杆保护装置
1-外球销 2-外球销防尘罩 3-外拉杆
31-倾斜面 32-圆周面 33-直角面
4-管体 41-限位挡板 42-圆弧板
43-角板 44-缺口 45-狭缝
431-直角口
具体实施方式
下面结合附图来进一步说明本发明的具体实施方式。
容易理解，根据本发明的技术方案，在不变更本发明实质精神下，本领域的一般技术人员可相互替换的多种结构方式以及实现方式。因此，以下具体实施方式以及附图仅是对本发明的技术方案的示例性说明，而不应当视为本发明的全部或视为对发明技术方案的限定或限制。
在本说明书中提到或者可能提到的上、下、左、右、前、后、正面、背面、顶部、底部等方位用语是相对于各附图中所示的构造进行定义的，它们是相对的概念，因此有可能会根据其所处不同位置、不同使用状态而进行相应地变化。所以，也不应当将这些或者其他的方位用语解释为限制性用语。
本发明中的“前”是指图1-2中的左侧，“后”是指图1-2中的右侧。
如图1所示，汽车转向器总成包括外球销1、外球销防尘罩2和横拉杆，其中横拉杆包括外拉杆3和内拉杆。图1省略了内拉杆。
外拉杆3的一端与外球销1和外球销防尘罩2连接，另一端与内拉杆连接。
外拉杆3进一步包括倾斜面31、圆周面32和直角面33。倾斜面31位于接近外球销1的位置，圆周面32和直角面33位于外拉杆3的另一端。
如图2所示，汽车转向器总成保护装置，包括外球销保护套10和外拉杆保护装置20。
其中，外球销保护套10用于保护外球销1和外球销防尘罩2，外球销保护套10为塑料套。外球销保护套10为上小下大的倒漏斗结构，包裹在外球销1和外球销防尘罩2的外周。
外拉杆保护装置20用于保护外拉杆3。由于外拉杆3的外径大于内拉杆的外径。因此，当没有保护装置时，通常是外拉杆3与地面接触，内拉杆不会或不容易接触到地面。因此，保护装置只需要对外拉杆3进行保护，只要外拉杆3不与地面接触，内拉杆也不会或不容易与地面接触。
如图2-4所示，本实施例中，外拉杆保护装置20为长条形的圆管壳体，具体包括用于套设在外拉杆3外周的管体4，管体4的内壁面上设有轴向限位部41和径向限位部(42、43)，轴向限位部41用于限制外拉杆3沿轴向滑动，径向限位部(42、43)用于限制外拉杆3沿径向晃动。
其中，管体4为空心的圆管，管体4用于套设在外拉杆3的外周，用于保护外拉杆3外表面的漆面。
可选地，管体4还可以为矩形管，或者其他形状的管体，只要能够将外拉杆3包裹在其中，保护外拉杆3的外周即可。
本实施例中，如图3-4所示，管体4并不是全部包裹外拉杆3的周向外表面的，而是仅有部分包覆外拉杆3的外周。管体4的下半部开设有沿轴向延伸的狭缝45。
由于管体4的内壁面上设有轴向限位部41和径向限位部(42、43)，因此外拉杆3在管体4中，被轴向限位部41和径向限位部(42、43)限位和支撑，外拉杆3的外表面与地面之间隔开或保持一定的距离。因此，不需要将外拉杆3的周向外表面全部包裹，只需要包裹一部分就能实现外拉杆3与地面的隔开。
管体4在周向上的包裹角度不限于为360°，还可以是270°或300°。
进一步地，如图2所示，管体4的前段的上半部开设有缺口44，管体4的后段的上半部连续包覆外拉杆3。
图2中的左侧为前，右侧为后。缺口44为外球销1和外球销防尘罩2留出空间，方便外球销1从缺口44伸出。外球销防尘罩2的底部位于管体的前段的下半部中，顶部位于缺口44的空间中。同时，外球销保护套10也能安装到缺口44的空间中。
管体4的后段用于收容外拉杆3，沿轴向连续包覆外拉杆3，该连续包覆可以是沿周向360°包裹，也可以是不全部沿周向包裹。
可选地，管体4的后段上也可以开设有镂空，形成沿轴向不连续包覆外拉杆3。通过镂空可以从外部观察到内部的外拉杆3，还能节省管体的材料。
进一步地，如图2-4所示，轴向限位部为限位挡板41，限位挡板41形成在管体4的后段的前端。
具体为，限位挡板41设置在与缺口44邻接的位置，限位挡板41用于遮挡外拉杆3的倾斜面31(参见图1)，防止外拉杆3沿轴线滑动。
可选地，限位挡板41还可以设置在管体4的后段的尾端，用于止挡外拉杆3的后端面。
进一步地，如图3-4所示，径向限位部包括两块圆弧板42，圆弧板42的内侧边为圆弧形，圆弧板42的内侧边与外拉杆3的圆周面32接触。
本实施例中，由于管体4为圆管，因此圆弧板42的外侧边也为圆弧形，圆弧板42实际上为扇形板。
可选地，当管体4的矩形管时，圆弧板42只有内侧边为圆弧形，外侧边为直线形。
圆弧板42用于与外拉杆3的圆周面32接触，用于限定和支撑外拉杆3的圆周面32处，防止管体4沿径向晃动。
可选地，圆弧板42的块数还可以为三块或以上，或绕整个管体4的内壁一周的一整块。
进一步地，如图3-4所示，径向限位部包括两块角板43，角板43的内侧边形成直角口431，角板43的内侧边与外拉杆3的直角面33接触。
角板43用于限定和支撑外拉杆3的直角面33处，防止管体4沿径向晃动，同时还能够抬高管体4，防止管体4与地面接触。
可选地，角板43的块数还可以为三块或以上，或绕整个管体4的内壁一周的一整块。当角板43为一整块时，角板43上可以开设四个直角口431，分别对应管体4的四个直角。
可选地，管体4中可以只设置圆弧板42，或只设置角板43。
本实施例中，外拉杆保护装置一体注塑成型。
可选地，外拉杆保护装置也可以将管体4、限位挡板41、圆弧板42和角板43单独成型，然后粘接在一起。
与现有汽车转向器总成的包装防护措施相比，本发明增加了对外拉杆杆身的包装防护，能有效避免杆身漆面受到损伤，有效降低杆身漆面因受损而导致的拉杆防腐性能降低的可能性，有利于保证零件的设计寿命。
以上所述的仅是本发明的原理和较佳的实施例。应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在本发明原理的基础上，还可以做出若干其它变型，也应视为本发明的保护范围。
Claims (10)
1.一种外拉杆保护装置，其特征在于，包括用于套设在外拉杆外周的管体，所述管体的内壁面上设有轴向限位部和径向限位部，所述轴向限位部用于限制所述外拉杆沿轴向滑动，所述径向限位部用于限制所述外拉杆沿径向晃动。
2.根据权利要求1所述的外拉杆保护装置，其特征在于，所述管体为圆管，或矩形管。
3.根据权利要求1所述的外拉杆保护装置，其特征在于，所述管体全部或部分包覆所述外拉杆的外周。
4.根据权利要求1所述的外拉杆保护装置，其特征在于，所述管体的前段的上半部开设有缺口，所述管体的后段的上半部连续包覆所述外拉杆。
5.根据权利要求4所述的外拉杆保护装置，其特征在于，所述轴向限位部为限位挡板，所述限位挡板形成在所述管体的后段的前端。
6.根据权利要求1所述的外拉杆保护装置，其特征在于，所述管体的下半部开设有沿轴向延伸的狭缝。
7.根据权利要求1-6任一项所述的外拉杆保护装置，其特征在于，所述径向限位部包括圆弧板，所述圆弧板的内侧边为圆弧形，所述圆弧板的内侧边与所述外拉杆的圆周面接触。
8.根据权利要求1-6任一项所述的外拉杆保护装置，其特征在于，所述径向限位部包括角板，所述角板的内侧边形成直角口，所述角板的内侧边与所述外拉杆的直角面接触。
9.根据权利要求1-6任一项所述的外拉杆保护装置，其特征在于，所述外拉杆保护装置一体注塑成型。
10.一种汽车转向器总成保护装置，包括外球销保护套，其特征在于，还包括权利要求1-9任一项所述的外拉杆保护装置。
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