CN109245313A - 一种船舶能量管理与监控系统及方法 - Google Patents
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Classifications
-
- H02J13/0082—
Abstract
本发明公开了一种船舶能量管理与监控系统，由能量监控台、储能装置监测单元、智能配电装置、动力装置、储能装置、发电装置、辅机能耗装置组成，能量监控台分别与储能装置监测单元、发电装置、动力装置、智能配电装置相连，储能装置监测单元与储能装置相连，智能配电装置与辅机能耗装置相连，储能装置、动力装置、发电装置、智能配电装置相互连接。本发明还公开了一种船舶能量管理与监控方法。本发明实现船舶、潜器能量流通特性分析和流通环节优化，提高船舶、潜器的机动性、电网运行的稳定性及可靠性，在满足船舶、潜器能源和负载功率平衡且能连续稳定安全供电的基础上兼顾经济性，提高船舶、潜器的航行时间和航行里程。
Description
技术领域
本发明涉及一种船舶能量管理与监控系统及方法，属于船舶综合节能领域，适用于电力船舶、潜器能量管理系统。
背景技术
能量管理系统是在综合电力系统船舶出现后，根据综合电力系统船舶的实际需求而逐渐出现对船舶电能供给、调度、消耗的新型控制与管理系统。目前国外大中型船舶电站监控系统已经集监控、智能管理、船舶集成管理系统为一体。相关产品基本上都采用分布控制、集中管理的模式，通过以太网和现场总线将能量管理系统、推进控制系统及其他重要负载系统(如动力定位系统)综合集成在一个平台管理系统中，实现信息互联共享、协调控制和集中管理。
早期能量管理系统能监测负载实际的功率需求，与可用的功率相比，并根据负荷的变化，按预先设定好的启动停止表，自动启动、停车发电机组。能量管理系统的目标是针对实际运行工况，确保有足够的功率供应，防止电力供应中断。对电力系统优化运行和控制的最基本要求是安全运行并且能量消耗最少。
现有的能量管理系统功能已经扩大，一些先进控制功能加到能量管理中，通过监测和控制功率的流动，调节电能的产生和消耗，使能量消耗最少，同时能够综合考虑并实现发电自动化、系统监测报警、输配电监控保护及用电设备的监控管理，能综合优化船舶电力系统的经济性、可靠性及安全稳定性，是船舶电力自动化的技术核心，为现代大型船舶提供稳定、可靠、经济的电力能源。
发明内容
本发明的目的是克服现有技术的不足，提供一种船舶能量管理与监控系统及方法，实现能量的优化配置与管理，在满足船舶、潜器能源和负载功率平衡且能连续稳定安全供电的基础上兼顾经济性，确保全船能量消耗最少，提高全船能源利用效率，减少能量损耗的同时可在船舶、潜器携载燃料有限的情况下，提高船舶、潜器的航行时间和航行里程。
本发明是这样实现的：
一种船舶能量管理与监控系统，由能量监控台、储能装置监测单元、智能配电装置、动力装置、储能装置、发电装置、辅机能耗装置组成，能量监控台分别与储能装置监测单元、发电装置、动力装置、智能配电装置相连，储能装置监测单元与储能装置相连，智能配电装置与辅机能耗装置相连，储能装置、动力装置、发电装置、智能配电装置相互连接。
更进一步的方案是：
所述能量监控台包括主控制器，以及与主控制器相连的以太网接口模块、液晶显示终端、节能控制按钮、能耗管控旋钮、CAN总线接口和端子排，能量监控台通过以太网接口模块及CAN总线接口与发电装置、动力装置、储能装置和储能检测装置、智能配电装置相连，液晶显示终端通过与键盘和轨迹球相连实现对液晶显示终端的操作。
能量监控台可实时监控动力装置、储能装置、发电装置、辅机能耗装置的电参量，在能量监控主界面上对主要能量流通环节进行实时监测以及对用电设备能效参数进行可视化显示与分析，通过对监测的数据进行集中分析和算法优化得出能量管理策略以及能量调度方法，同时依据实时的环境参数以及设备的运行能效监控数据，对能源端储能装置、发电装置和负载端动力装置、辅机能耗装置进行控制，通过远程遥操，对发电装置、动力装置和辅机能耗装置进行分档调节，集中调度全船能量，实现全船能量的管理和调配。
更进一步的方案是：
所述储能装置为铅酸蓄电池。
通过储能装置监测单元对蓄电池充放电参数和荷电状态进行检测，并将检测结果传输到能量监控台，通过充放电的能量变化来计算蓄电池的荷电状态，
充电过程荷电状态为
SoC(t)＝(1-δ)SoC(t-1)+PchgΔTηchg/EBATn
放电过程荷电状态为
式中δ为蓄电池的自放电率(单位：％/h)；Pchg、Pdch分别为蓄电池的充电功率和放电功率(单位：kW)；ηchg、ηdch分别为蓄电池的充电效率和放电效率；EBATn为蓄电池的额定容量(单位：kW·h)。
以蓄电池荷电状态及充电功率极限为约束，通过能量管理与监控算法对能量进行调度，当蓄电池容量达到最大荷电状态SoCmax时，能量管理台控制发电装置降低充电功率，使得蓄电池作为主要供电电源向负载放电以降低蓄电池荷电量，当蓄电池容量达到最低荷电状态SoCmin时，能量管理台控制发电装置提高充电功率，使得发电装置作为主要供电电源向负载放电的同时向蓄电池充电以提高蓄电池荷电量，解决蓄电池过充过放问题，防止蓄电池由于过充电导致析氢同时降低使用寿命。
更进一步的方案是：
储能装置监测单元包括信息处理机箱、传感器模块及通信转接模块，传感器模块用于检测铅酸蓄电池的电压、电流、密度和温度信息，然后通过CAN总线将数据传输到通信转接模块，再由通信转接模块进行数据转发，将所监测的信息传输到信息处理机箱，信息处理机箱将数据在本地进行处理和显示，同时将监测到的数据通过以太网传输到能量监控台进行显示，能量监控台收集到相应数据后进行集中分析处理，通过采集到的密度和温度值计算蓄电池换算到25℃温度下的荷电状态，用作能量管理与监控算法的设计输入，作为能量管理与监控系统调度依据之一。
其中，根据储能装置的分布不同，可以将储能装置分为前组电池和后组电池，传感器模块分别检测前组电池和后组电池的数据，经通信转接模块转发，将数据传输到前信息处理机和后信息处理机。
更进一步的方案是：
所述动力装置包括变流调速装置、动力装置负载，其中变流调速装置包括功率电路、控制装置等，动力装置负载分别与控制装置和功率电路相连。当确定船舶航速后，动力装置输入功率需求确定，将其根据效率映射到对应的动力装置负载转速，并根据功率和负载转速计算出电机的输出力矩，该力矩值反馈至能量监控台，能量监控台采用变结构抗饱和PI控制算法输出电压控制信号控制动力装置输入PWM控制的平均电压，从而调节动力装置输入功率、输出功率和负载转速，提高动力装置运行效率。
更进一步的方案是：
所述发电装置由原动机带动发电机，再加上发电机控制装置共同组成。
能量管理与监控系统以发电装置整体的输出功率-每小时燃耗量的关系为出发点，根据发电装置的能耗曲线在能量监控台上建立发电装置的能量模型。
在发电装置工作在额定功率及以下时，发电功率和燃料使用量的对应关系可简化为一带截距且斜率固定的直线，表达式为
B＝B0+kPDG
其中，P为输出功率(kW)；B为每小时燃耗量(L/h)；B0为空载每小时燃耗量，b是燃耗率(L/(kW·h))，k是系数。等式两边同时除以输出功率可得关于燃耗率b的表达式
发电装置的效率和燃耗率有如下关系
其中Hu为燃料的热值系数。
通过发电装置发电功率极限约束，即发电装置最低发电功率大于允许的最大发电功率标幺值且小于1，将总燃耗作为算法优化目标，得出发电机组启停和分档控制方法，针对不同的工况和负载需求，对发电装置进行监控，提高燃料利用率降低航行过程中的总燃耗。
更进一步的方案是：
所述智能配电装置包括主功率板、主控制板、通信处理板、监控面板、滤波器，主功率板与主控制板相连，主控制板与通信处理板相连，通信处理板与滤波器相连，通信处理板还与控制面板相连，控制面板与主控制板相连。通信处理板还通过以太网和CAN总线与能量监控台相连。
智能配电装置采用分布式布置，通过智能电量附件实现对相应配电支路电压、电流、有功功率等电量参数的测量，且各电量参数测量精度均能满足要求。智能电量附件设有通信接口，可将所监测电量参数通过CAN通信向能量管理台传送；配电箱通过CAN通信模块实现了对辅机能耗设备各支路用电负荷参数的分布式智能化监测，即使某路电量附件故障，也不影响其他数据传输，提高了数据通信的可靠性。
所述智能配电装置主要完成1)配电及保护功能：为各负载提供配电，并对负载支路进行过载和短路保护。2)实时监测功能：实时采集各支路电流、电压信息，通过指示灯明确指示每条配电支路的通断状态，并同时采用以太网通信向能量监控台发送监测信息。3)控制功能：通过本地/远程切换，实现对每条配电支路开通、关断的本地手动或远程控制。
智能配电装置监控面板通过7寸屏来显示每一路负载的通断情况，正常负载供电时，显示绿色指示灯，负载断电时，状态指示灯为灰色；当出现故障状况时，监控面板7寸屏故障指示灯为红色。智能配电装置监控面板设置本地与远程切换控制旋钮，来实现本地手操和远程控制功能的转换。
本地手操有效时，再选择面板上的各配电支路开、关旋钮，控制板采集到面板开机信号后，由控制板发出驱动信号控制各支路主功率板继电器闭合、MOS管开通，实现配电至负载；控制板采集到面板关机信号后，由控制板发出驱动信号控制各支路主功率板继电器断开、MOS管关断，切断支路配电。远程控制主要是通过远程CAN通信方式，由通信处理板接收远程负载控制通断命令实现控制功能。
旋钮切至远程，能量监控台通过CAN通信发出相应支路的闭合或断开负载配电命令，实现负载供配电控制。注意本地与远程控制功能为互锁设计，即当处于本地控制时，远程控制无效，反之亦然。
各支路正常运行时，各支路采样电压电流参数，如果任意一条支路有输出过载情况，过载时间到控制板会发出关闭信号切断该支路配电。相应地如果运行时有支路短路了，控制板采集到短路电流后会立即发出关断信号切断配电支路。
更进一步的方案是：
能量监控台对辅机能耗设备(如风机和泵设备)按工况和任务需求进行分级分档管控，当系统处于管制用电状态下，系统只允许保证必要的航行所需供电，能耗管控旋钮此时置于一档，当系统处于节能工作状态下，系统允许需长时工作的辅机能耗设备工作，此时能耗管控旋钮此时置于二档，当系统处于正常用电状态下，系统允许长时负荷和临时性负荷正常工作，此时能耗管控旋钮此时置于三档。通过对辅机能耗设备进行分级分档管控，合理分配全船能量，提高船舶潜器携载燃料有限的情况的航行时间和航行里程。
本发明还提供了一种船舶能量管理与监控方法，包括如下步骤：
1)检查各装置交直流电源供电是否正常、各开关均应置于关或停止状态；
2)确定相应设备电制后，将能量监控台、储能装置监测单元、智能配电装置、动力装置、发电装置、辅机能耗装置上电(交流接通或者直流接通)，设备电源指示灯亮；
3)能量监测。能量监控台电源接通后，液晶显示终端启动，人机界面出现能量管理与监控系统主控制界面。选择“能量监测”分界面，进入界面后观察能量管理与监控系统实时监测的动力装置、发电装置、储能装置和辅机能耗装置的工作状态信息；
4)辅机能耗调档。根据实际工况和工作任务需求，将辅机能耗管控旋钮置于相应的档位上，控制该档位上辅机处于对应的工作状态；
5)辅助决策。选择“辅助决策”分界面，进入界面后点击决策按钮，对当前运行的能量管理与监控系统的动力装置、发电装置、储能装置和辅机能耗装置的工作状态进行图形化界面显示，同时给出装置对应的档位建议和启停策略；
6)节能控制。打开能量管理台上的节能按键保护罩，按下节能按钮，依照辅助决策策略对能量管理与监控系统的动力装置、发电装置、储能装置和辅机能耗装置的工作状态进行管控，实现节能控制；
7)信息传输。能量管理台通过以太网接口和各装置之间进行通信，实时监控各装置的工作状态信息，同时发出控制指令；
8)报警。当能量管理台发出的控制指令与装置反馈的工作状态不一致，或发生无法接收到装置实时反馈的数据包时，能量管理台以光报警的形式提示系统故障；
9)停机。设备停止集中监控运行时，直接断开设备电源即可。
本发明通过对能量管理数学模型的研究和对全船电力系统进行综合性的需求分析，确立能量计划、监控、调度、管理的原则与实现方法。将全船能量系统分为三层，分别是能源层、中间调度层和负载层。而能量管理方法作用于全船能量流通的中间调度层，通过对动力装置、辅机用电设备运行参数和需求的监控分析来协调整个船舶、潜器电力系统的能量调度，优化全船的能源利用效率。
本发明与现有技术相比具有的有益效果：(1)实现船舶、潜器能量流通特性分析和流通环节优化，提高船舶、潜器的机动性、电网运行的稳定性及可靠性；(2)协调控制各用电设备，实现能量的优化配置与管理，在满足船舶、潜器能源和负载功率平衡且能连续稳定安全供电的基础上兼顾经济性。(3)提高全船能源利用效率，减少能量损耗的同时可在船舶、潜器携载燃料有限的情况下，提高船舶、潜器的航行时间和航行里程。
附图说明
图1为一种船舶能量管理与监控系统框图；
图2为能量监控台外形图；
图3为能量监控台原理框图；
图4为智能配电装置原理框图；
图5为储能装置监测单元原理框图；
图6为动力装置原理框图；
图中：能量监控台1、储能装置监测单元2、智能配电装置3、动力装置4、储能装置5、发电装置6、辅机能耗装置7。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步的说明。
如图1所示，船舶能量管理与监控系统，由能量监控台1、储能装置监测单元2、智能配电装置3、动力装置4、储能装置5、发电装置6、辅机能耗装置7组成，能量监控台1分别与储能装置监测单元2、发电装置6、动力装置4、智能配电装置3相连，储能装置监测单元2与储能装置5相连，智能配电装置3与辅机能耗装置7相连，储能装置5、动力装置4、发电装置6、智能配电装置3相互连接。
如图1所示，一种船舶能量管理与监控方法，包括如下操作步骤：
1)检查各装置交直流电源供电是否正常、各开关均应置于关或停止状态；
2)确定相应设备电制后，将能量监控台1、储能装置监测单元2、智能配电装置3、动力装置4、发电装置5、辅机能耗装置7上电(交流接通或者直流接通)，设备电源指示灯亮；
3)能量监测。能量监控台1电源接通后，液晶显示终端启动，人机界面出现能量管理与监控系统主控制界面。选择“能量监测”分界面，进入界面后观察能量管理与监控系统实时监测的动力装置4、发电装置6、储能装置5和辅机能耗装置7的工作状态信息；
4)辅机能耗调档。根据实际工况和工作任务需求，将辅机能耗管控旋钮置于相应的档位上，控制该档位上辅机处于对应的工作状态；
5)辅助决策。选择“辅助决策”分界面，进入界面后点击决策按钮，对当前运行的能量管理与监控系统的动力装置4、发电装置6、储能装置5和辅机能耗装置7的工作状态进行图形化界面显示，同时给出装置对应的档位建议和启停策略；
6)节能控制。打开能量管理台上的节能按键保护罩，按下节能按钮，依照辅助决策策略对能量管理与监控系统的动力装置4、发电装置6、储能装置5和辅机能耗装置7的工作状态进行管控，实现节能控制；
7)信息传输。能量管理台1通过以太网接口和各装置之间进行通信，实时监控各装置的工作状态信息，同时发出控制指令；
8)报警。当能量管理台1发出的控制指令与装置反馈的工作状态不一致，或发生无法接收到装置实时反馈的数据包时，能量管理台1以光报警的形式提示系统故障；
9)停机。设备停止集中监控运行时，直接断开设备电源即可。
如图2～3所示，能量监控台主要由液晶显示终端、主控制器、以太网接口模块、键盘、轨迹球、能耗管控按钮、节能控制旋钮等组成。显控台台体设计对维修性进行了充分考虑，要求维护、维修简易便捷。可以采用军用加固液晶显示终端，在布置空间十分紧凑的情况下加固液晶显示终端(含计算机、显示器)能较方便的从台体上提起进行检修。模块间的连接均通过接线端子和电连接器的形式，提高了设备的维修性。箱体内部留有了足够的维修空间，这样极大地方便了使用者进行维修和更换部件，满足MTTR≤0.5h的指标要求。另外加固液晶显示终端具有操作系统及软件一键恢复功能，在计算机软件出现故障时可方便的恢复到出厂初始状态。
能量监控台工作原理：发电装置、动力装置、储能监测装置及智能配电装置将运行状态数据通过以太网接口模块传输到主控制器，主控制器将接收的数据处理后送液晶显示屏显示，能量监控台根据实际工况和工作任务需求通过节能控制按钮和能耗管控旋钮进行节能模式选择和节能控制操作，主控制器与军用加固一体机采用以太网通信方式，保证了高速可靠的数据通信速率。主控制器与军用加固一体机构成了下位机与上位机的关系，上位机采用工业上应用成熟的OPC(OLE for Process Control)技术实现对底层设备的监控。能量监控台采用了基于Windows平台的人机界面设计方式，台体控制按键功能随着显示界面的切换而变换，控制方式与“ATM机”类似，操作人员根据显示屏上的提示内容来进行各项操作。主控制器通过CAN通信线控制发电装置、动力装置及智能配电装置对设备进行分档调节或投切，对能源和负载进行集中管控，实现全船能量的调度和分配。
如图4所示，智能配电装置主要由主功率板、主控制板、通信处理板、监控面板(含7寸显示屏)、滤波器等组成。主要完成1)配电及保护功能：为各负载提供配电，并对负载支路进行过载和短路保护。2)实时监测功能：实时采集各支路电流、电压信息，通过指示灯明确指示每条配电支路的通断状态，并同时采用以太网通信向能量监控台发送监测信息。3)控制功能：通过本地/远程切换，实现对每条配电支路开通、关断的本地手动或远程控制。
智能配电装置监控面板通过7寸屏来显示每一路负载的通断情况，正常负载供电时，显示绿色指示灯，负载断电时，状态指示灯为灰色；当出现故障状况时，监控面板7寸屏故障指示灯为红色。智能配电装置监控面板设置本地与远程切换控制旋钮，来实现本地手操和远程控制功能的转换。
本地手操有效时，再选择面板上的各配电支路开、关旋钮，控制板采集到面板开机信号后，由控制板发出驱动信号控制各支路主功率板继电器闭合、MOS管开通，实现配电至负载；控制板采集到面板关机信号后，由控制板发出驱动信号控制各支路主功率板继电器断开、MOS管关断，切断支路配电。远程控制主要是通过远程CAN通信方式，由通信处理板接收远程负载控制通断命令实现控制功能。
旋钮切至远程，能量监控台通过CAN通信发出相应支路的闭合或断开负载配电命令，实现负载供配电控制。注意本地与远程控制功能为互锁设计，即当处于本地控制时，远程控制无效，反之亦然。
各支路正常运行时，各支路采样电压电流参数，如果任意一条支路有输出过载情况，过载时间到控制板会发出关闭信号切断该支路配电。相应地如果运行时有支路短路了，控制板采集到短路电流后会立即发出关断信号切断配电支路。
如图5所示，储能装置监测单元是以计算机和微处理器为核心构成的监控网络，采用CAN现场总线实现数据的分布式检测：每台信息处理机和M套复合监测模块构成独立的监控网络，信息处理机再通过以太网将数据发送到上级监控设备。
复合监测模块是将密度、温度、电压、液位检测电路以及滤酸通风帽进行智能化、模块化设计的智能传感器，复合监测模块各部件安装在储能装置上部，在现场完成对每块蓄电池参数的采集和处理。信息处理机为采用分区设计的一体化加固机，安装于蓄电池室上部，不仅能检测蓄电池组的参数信息，作为上位机进行人机交互和智能诊断。
蓄电池室电池分成两边，每边M/2块电池的检测模块为一组，每组蓄电池所有的信号送到信息处理机中独立的CAN通路。信息处理机留有工业以太网接口，可以和其他监控系统接口，实现储能装置监测单元的综合监控和全面管理。
尽管这里参照本发明的解释性实施例对本发明进行了描述，上述实施例仅为本发明较佳的实施方式，本发明的实施方式并不受上述实施例的限制，应该理解，本领域技术人员可以设计出很多其他的修改和实施方式，这些修改和实施方式将落在本申请公开的原则范围和精神之内。
图6所示，变流调速装置将系统输入的直流电逆变成不同频率和幅值的交流电供给动力装置，变流调速装置由功率电路和控制装置两部分组成，功率电路在外部电源和动力装置之间进行电能转换和传输，控制装置对功率电路进行控制，并提供监测、操作显示等人机接口。能量监控台通过输出电压控制信号控制变流调速装置，从而调节动力装置输入功率、输出功率和负载转速，提高动力装置运行效率。
Claims (8)
1.一种船舶能量管理与监控系统，其特征在于由能量监控台、储能装置监测单元、智能配电装置、动力装置、储能装置、发电装置、辅机能耗装置组成，能量监控台分别与储能装置监测单元、发电装置、动力装置、智能配电装置相连，储能装置监测单元与储能装置相连，智能配电装置与辅机能耗装置相连，储能装置、动力装置、发电装置、智能配电装置相互连接。
2.根据权利要求1所述船舶能量管理与监控系统，其特征在于：
所述能量监控台包括主控制器，以及与主控制器相连的以太网接口模块、液晶显示终端、节能控制按钮、能耗管控旋钮、CAN总线接口和端子排，能量监控台通过以太网接口模块及CAN总线接口与发电装置、动力装置、储能装置和储能检测装置、智能配电装置相连，液晶显示终端通过与键盘和轨迹球相连实现对液晶显示终端的操作。
3.根据权利要求2所述船舶能量管理与监控系统，其特征在于：
所述储能装置为铅酸蓄电池。
4.根据权利要求3所述船舶能量管理与监控系统，其特征在于：
储能装置监测单元包括信息处理机箱、传感器模块及通信转接模块，传感器模块用于检测铅酸蓄电池的电压、电流、密度和温度信息，然后通过CAN总线将数据传输到通信转接模块，再由通信转接模块进行数据转发，将所监测的信息传输到信息处理机箱，信息处理机箱将数据在本地进行处理和显示，同时将监测到的数据通过以太网传输到能量监控台进行显示，能量监控台收集到相应数据后进行集中分析处理，通过采集到的密度和温度值计算蓄电池换算到25℃温度下的荷电状态，用作能量管理与监控算法的设计输入，作为能量管理与监控系统调度依据。
5.根据权利要求4所述船舶能量管理与监控系统，其特征在于：
所述动力装置包括变流调速装置、动力装置负载，其中变流调速装置包括功率电路、控制装置，动力装置负载分别与控制装置和功率电路相连。
6.根据权利要求5所述船舶能量管理与监控系统，其特征在于：
所述发电装置由原动机带动发电机，再加上发电机控制装置共同组成。
7.根据权利要求6所述船舶能量管理与监控系统，其特征在于：
所述智能配电装置包括主功率板、主控制板、通信处理板、监控面板、滤波器，主功率板与主控制板相连，主控制板与通信处理板相连，通信处理板与滤波器相连，通信处理板还与控制面板相连，控制面板与主控制板相连；通信处理板还通过以太网和CAN总线与能量监控台相连。
8.一种船舶能量管理与监控方法，采用了权利要求1至7任一权利要求所述的船舶能量管理与监控系统，并包括如下步骤：
1)检查各装置交直流电源供电是否正常、各开关均应置于关或停止状态；
2)确定相应设备电制后，将能量监控台、储能装置监测单元、智能配电装置、动力装置、发电装置、辅机能耗装置上电，设备电源指示灯亮；
3)能量监测：能量监控台电源接通后，液晶显示终端启动，人机界面出现能量管理与监控系统主控制界面；选择“能量监测”分界面，进入界面后观察能量管理与监控系统实时监测的动力装置、发电装置、储能装置和辅机能耗装置的工作状态信息；
4)辅机能耗调档：根据实际工况和工作任务需求，将辅机能耗管控旋钮置于相应的档位上，控制该档位上辅机处于对应的工作状态；
5)辅助决策：选择“辅助决策”分界面，进入界面后点击决策按钮，对当前运行的能量管理与监控系统的动力装置、发电装置、储能装置和辅机能耗装置的工作状态进行图形化界面显示，同时给出装置对应的档位建议和启停策略；
6)节能控制：打开能量管理台上的节能按键保护罩，按下节能按钮，依照辅助决策策略对能量管理与监控系统的动力装置、发电装置、储能装置和辅机能耗装置的工作状态进行管控，实现节能控制；
7)信息传输：能量管理台通过以太网接口和各装置之间进行通信，实时监控各装置的工作状态信息，同时发出控制指令；
8)报警：当能量管理台发出的控制指令与装置反馈的工作状态不一致，或发生无法接收到装置实时反馈的数据包时，能量管理台以光报警的形式提示系统故障；
9)停机：设备停止集中监控运行时，直接断开设备电源。
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