CN109204754A - 一种航母与船底载机以及通海兜床的配套组合 - Google Patents
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Abstract
一种航母与船底载机以及通海兜床的配套组合,旨在克服现行不当设计,狂躁滥定引发恶性效应,把载机起飞降落从航母甲板转到海面进行.包括可伸展机翅,改三轮为三撬船底的载机在海面上敛翅,俯切海面、漂搁于航母尾坞伸出的兜床里,实施软着落回收;凭借伸展出的通海浮床,载机展翅起飞,切漂海面,长扬平直拉升,从容凌空。从而赢得对现行航母大幅度缩形,萌生航母紧身,紧身航母缩影‑循思求实,神蜂航母显身,园满实现良性协调,安全宁静,有序高效的组合实体。
Description
本发明涉及一种82神蜂航母与船底载机、分置兜床的配套,是海空一体化良性协调综合效益显著的组合实体。
航空母舰(以下简称航母)作为现代战机团队的载体,近守远攻,速战速决。镇慑方园数百公里,特别进入现代信息时代,更显悠关国家命运,展示国家实力,抑制战争,保卫和平的定海制空的重器。静观近百年,特别是近代航母,伴随现代战机升级,便倾注于起飞苛求修长跑道,着落引发烈性冲击下功夫,费尽心力采取的措施:抗阻伞,绊阻绳;战机短距滑跃起飞,垂直升降;发展到强迫设施:蒸汽弹射抛起。但都万变不离其宗,都是按下葫芦,立起“瓢”引发恶性反馈的怪圈里徘徊、滚爬。比如绊阻绳,能够缩短跑道长度,按下了葫芦,却在被钩的瞬间暴发烈性挣力,使人机均有伤害;提高战机发动机功率,和设计发动机能转向,加重饱和供油激发推力矢量,也能在短距抛起和垂直起降,却除对人机双双受挫外,航母甲板也承受灼伤和热流为患;而蒸汽弹射装置,也可使战机短距凌空,却也会加重人机伤害,且航母承担庞大复杂装置,更可怕其储气罐便是潜藏的活火山,定时炸弹。因此人们喻之为:“走钢丝,在刀刃上跳舞”,认为航母是危险的场所。本发明更应该而生,意图既按下葫芦,又沉下“瓢”。
旨在克服现行不当设计,狂躁滥定引发恶性效应,把载机起飞降落从航母甲板转到海面进行.包括可伸展机翅,改三轮为三撬船底的载机在海面上引颈挺腹敛翅,俯切海面、漂搁于航母尾坞伸出的兜床里,实施软着落回收;凭借伸展出的通海浮床,载机展翅起飞,切漂海面,长扬平直拉升,从容凌空。从而赢得对现行航母大幅度缩形,萌生航母紧身,紧身航母缩影-循思求实,82神蜂航母显身,园满实现良性协调,安全宁静,有序高效的组合实体。
本发明解决其技术问题采用的技术方案:
1)82神蜂航母,它由两个正八角体Φ1与Φ2,按直角MRN切割去盖片,相扣拼合而成(图1a)。即将八角体Φ2竖切前盖MR,横割RN,保留根部;将八角体Φ1竖功切后盖MR,横割下肢RM。然后将Φ1坐扣拼入Φ2。两个体心O1与O2齐平,距切割线MP均为定矩S之半合成一体。并将八角体Φ2开裆,便成航母雏形(图1)。其中:Φ1的前部为驾驶舱(Φ1a),后部为工作生活舱(Φ1b);Φ2的前部上方为武备舱(Φ2a),后上方为直升机坪(Φ2b),而下部是载机舱(Φ2c)。且舰首的三稜头盎(C3)的左右根部派生一对水翼(C4),定位在Φ2、Φ1的腰部,在体心O2、O1的下方;而头盎正下方中部有一小水线(C5)定位在Φ1的腹部,后延经Φ2跨下伸出而成垂直方向舵(C5a);还有一对小水线(C6)在Φ2两跨正下方的侧面向外竖立,其前端斜切入Φ1的根部,而后端也后缀一对侧舵(C6a)作尾。三舵相衬为“小”字的格局。并由三个按“品”列装的发动机(C7)驱动,前一在Φ1腹部,后二在Φ2的两跨。由于形像蜜蜂,顾义施名为82神蜂航母。
2)船底载机,其机翅可伸展、收敛,其船底是定位并悬挂在机身梁架上的三个三角撑、立撑和斜撑,它们根部定位在“品”佈局三个撬板所贴附在的鸭胸似的腹板上。载机着落时,能引颈挺腹敛翅,俯切海面,滞速切漂,漂搁在兜床里,实施软回收;
3)兜床,由三条平行纵列导轨、隔板、床框、方格气垫和气囊组成。这三条导轨顶部有凹槽,分别与上述船底载机腹板上“品”字佈局的撬板底面冒出纵列磙珠珠顶相切,三条导纵列轨通过等距相间横列隔板交叉支撑,定位在床框里,其底部座落在方格气垫上。兜床依托尾坞,倾斜伸出,插入海面,并有气囊浮托。浮床与兜床实为一物共用;
本发明的积极有益效果,通过如图-2所示,轮型载机硬着落与船底载机软着回收运行轨迹对比作定性解析,图中y-y座标表示载机重心的高度,x-x座标表示,s=tv,s为路程,t为时间,v为速度。F1为轮型载机运行曲线,其俯冲着落于甲板上时,轮胎缓冲可塑性极小,重心高度h变化甚微,且时间短暂急促,冲击应力集中,对连接部件引发巨大剪切力和扭矩——更为严重的是绊阻索,除了突发挣拉恶性受力,致使载机连接部件变形,撕裂甚至断折外,隐患难测,如果绊阻索操作不到位,失灵,可致载机难控坠海。如果绊阻索断裂,不仅载机失控横闯自毁,——绊阻索自身的回掸力,也所向披糜,刀斫斧切,——而船底型载机着落回收曲线F2,载机在辽阔海面认定航母尾坞的指示信号,引颈挺腹敛翅,俯切海面,船底压缩水面深度H和持续时间时和距离都显著超过h,把既定的突发冲量化整为零,给予分化,消除恶性负荷的后果,并采取滞速一次或多次渐衰切漂,直至冲量耗尽成强弩之长,才停止供油,载机便搁托于兜床里。
现接合附图和实施例阐述本发明的组合配套方案和结构,其中:
图1-82神蜂航母的正、顶、侧示意图;
图1a-八角体Φ1、Φ2的直角MRN切割拼合示意图;
图2-载机轮型硬着落与船底型切漂回收运行轨迹对比示意图
图3-载机机翅伸展、收缩局部示意图
图4-载机船底正、顶及局部分解示意图
图4a-船底腹板挺撑分解示意图
图4b-船底腹板收腹分解示意图
图5-船底载机起飞示意图;
图6-船底载机着落回收示意图;
图7-82神蜂航母的类型;
图中:Φ1-八角体1,Φ1a-驾驶舱,Φ1b-工作生活舱,Φ2-八角体2,Φ2a-武备舱,Φ 2b-直升机坪,Φ2c-载机舱,Φd-正方体,Φe-正三角契体,Φh-正三角锥体,C3-三棱头盔, C4-水翼,C5-小水线,C5a-垂直方向舵,C6-侧向小水线,C6a-侧向舵,C7-发动机,C8-上层站位,C9-下层站位,C10-风力发电厢,C11-水力发电厢;
A-船底载机,A3-腹板,A4-撬板,A5-三角撑架,A6-立撑,A7-斜撑,A8-上轴承座,A9-下轴承座,A10- 中夹钳,A11-尾夹钳;
B-兜床(浮床),B1-导轨,B2-隔板,B3-床框,B4-方格气垫,B5-气囊;
1)82神蜂航母,它由两个正八角体Φ1与Φ2,按直角MRN切割去盖片,相扣拼合而成(图1a)。即将八角体Φ1竖切前盖MR,横割RN,保留根部;将八角体Φ2竖功切后盖MR,横割下肢RM。然后将Φ1坐扣拼入Φ2。两个体心O1与O2齐平,距切割线MP均为定矩S之半合成一体。并将八角体Φ2开裆,便成航母雏形(图1)。其中:Φ1的前部为驾驶舱(Φ1a),后部为工作生活舱(Φ1b);Φ2的前部上方为武备舱(Φ2a),后上方为直升机坪(Φ2b),而下部是载机舱(Φ2c)。且舰首的三稜头盎(C3)的左右根部派生一对水翼(C4),定位在Φ2、Φ1的腰部,在体心O2、O1的下方;而头盎正下方中部有一小水线(C5)定位在Φ1的腹部,后延经Φ2跨下伸出而成垂直方向舵(C5a);还有一对小水线(C6)在Φ2两跨正下方的侧面向外竖立,其前端斜切入Φ1的根部,而后端也后缀一对侧舵(C6a)作尾。三舵相衬为“小”字的格局。并由三个按“品”列装的发动机(C7)驱动,前一在Φ1腹部,后二在Φ2的两跨。由于形像蜜蜂,顾义施名为82神蜂航母。
本型航母设有发电厢,横互两侧上下腰部。其中上部腰间为风力发电厢(C10)供装备“菱契”风力发电机组;下部腰间为水力发电厢(C11)供装备“菱契”水力发电机组;
2)船底载机
a、它具有可同时展开和收拢的双翅,如图-3所示,右左机翅均以宽度为P的四片:P1、P2、P3、 P4顺序嵌套搭接,并通过翼衍TK串通各片腰部,而翼衍顶端T牢固在P1片的腰部,依序串通P2、P3、P4片后,末端K会聚机身控制机构,实现右左同时展开与收敛,各片的嵌套搭接是宽度之半(即P/2),展开与收敛之差为1.5P,即敛翅后比展翼减小3P的宽度;
b、其船底如图-4所示,由撬板(A4)和前尖而后宽鸭胸似的腹板(A3)与同步可作纵向摆动的相同的三个三角撑架(A5),以及立撑(A6),斜撑(A7)组成。且三角撑架的AB撑,与立撑,斜撑的根部都定位在腹板上,而其顶端悬挂定位在机身大梁架上。其中,三个撬板以“品”字佈局在腹板上,主撬板居中靠前,侧撬对称于后。撬板底部的直槽均嵌有纵列磙珠珠顶均冒出贴附在撬底的腹板板面,并与后面述及的兜床的三条导轨(B1)相切。与之相应三个三角撑架各个关节交接点A、B、C轴销,均插入各自相应的叉头与隼头链接孔里,如此首尾链接,围成三角形的。而立撑则由上肢GH与下肢HE组成,H是关节交接点的关节链接轴销。而斜撑虽是上肢MN与下肢NF组成,但N则是燕尾与隼的嵌套段,即下肢的集头,插入上肢燕尾套,只能作定向伸缩滑移的组合体,且其下肢根部F倾斜牢固在腹板最前端,上肢顶端M关节轴销,则悬挂定位梁架倒置轴承座孔里。而三个三角撑架,只有AB撑根部B轴销定位在各自相应撬板下轴承座(A9)轴孔里,而其顶部各A关节轴销则悬挂定位在倒置牢固在相应的机身梁架上轴承座(A8)轴孔里。立撑的下肢是直立,其根部E牢固的腹板中心,与主撬板,斜撑在同一中心线上,排列第三。立撑上端G关节轴销,也是悬挂定位在机身梁架倒置的轴承座的支架孔里。所有轴销的中心线均横列平行。唯独三角撑架的AB撑是可变的,它由汽缸与活塞的组合体,上肢为汽缸、下肢为活塞的组合体,是控制腹板挺出与收腹的主件,其余两撑BC与CA为定长。
当载着落时,如图-4a所示,此时启动液压开关,三个AB撑的汽缸伸到极点长度,三角撑架呈倒立的正直角三角形,即CA为勾边,AB为股边,BC为玄,CA撑均贴附在机身梁架,AB撑均直立顶住船底。此时立撑正中直立支承,斜撑也满伸斜支,便是载机着落引颈挺肚的姿态。当关闭回原位时,如图-4b所示,AB撑汽缸缩回到极点,长度缩短,于是ABC畸变为等腰三角形,BC撑成为底边,贴附在腹板上。与此同时立撑折转,上肢GH贴附机身梁架,直立的下肢H点轴销顶梁架,触动开关,被中钳夹(A10)夹住斜撑也斜滑向上,下肢套入上肢,其轴销顶梁架时,也触动机身尾钳夹(A11),夹紧抱定,于是整个船底被锁紧贴附机腹。这便是载机飞行和休停时缩颈收腹的状态。
3)兜床(B)如图-4所示,由三条导轨(B1)隔板(B2)、床框(B3)、方格气垫(B4)和气囊(B5)组成。这三条平行纵列导轨顶部有凹槽,分别与载机“品”字佈局的撬板底部冒头的纵列磙珠顶相切。三条导轨通过等距相间的横列隔板交叉支撑,定位牢固在床框,其底部座落在方格气垫上。兜床并依托尾坞,倾斜伸展,插入海面,有气囊浮托。
4)具体运用中良性协调组合。
本型航母的船底载机的起飞和回收均集中在舰尾部。即在尾部的正后、两斜侧三面阵列上下两排各九个站位,各分为三组。其中上层站位(C8),每组以1.2.3编号,供载机出库放行起飞站位;下层站位(C9),每组以4.5.6编号,是载机回收入库的站位。与之相配的九个尾坞的浮床(B)是上下站位共用通海工具。
A、起飞时,载机到位,所述浮床顶端与上层站位搭接,浮床斜插通海,飞行员登机起动,借浮床斜度助动到浮床端头,获起飞临介速,加大油门展翅漂切海面,平直缓缓拉升。(航行距离据所述船底载机的性能和飞行员的兴致自定,一般为1000-1500公尺。)直到获腾飞时速,才离开海面,从容凌空入列。每批次九架,三向、三组同时发放,不过“2”号载机率先,右左紧跟,“品”字阵列凌空。批次间隔时间,快可3分钟,慢为5分钟。(图5)
B、载机发放完毕,将浮床下调,其顶端与下层站位搭接,便是回收兜床。即兜床、浮床实属一物。此时,所述船底载机返回,根据尾坞的指示信号,确定适当的高度和距离。(也是据所述船底载机的性能和飞行员的兴致自定,一般为1000-1500公尺。)对准指示信号,敛翅引颈挺腹俯冲,斜切海面一次或多次渐衰滞速切漂,直到冲量耗尽,成强弩之末,才搁托在所述的兜床里;此时所述兜床的气囊充气升起,载机就范进入导轨,滑向站位,机库门洞开,由平板车转移入库;(图6)
C、完工后,将九条浮床收缩或折叠,储存在尾坞底部,封舱启程。
其中涵盖载机掛弹全载起飞和带弹着落回收均按上述模式,成为常态。只需在起飞时,适当增长漂航的距离和着落回收时,注意漂切斜角,在10°以下,和适量增长漂航距离,确保安全回收。而现行战机如果在航母采用翘首滑跃起飞,因发动机推力矢量不足,只能空油箱,待凌空后在空中补灌;如果战机带弹硬着落,则将触甲板弹掉引爆机毁、人亡、舰伤。因此战机禁止带弹着落。
因此现今追求高效大功率强迫设施——电磁弹射装置发射,实属不恰当设计,引发恶性效应的典范。除已述致人机双双经受黑洞或半黑洞状态的折腾外,要知道全载时,因弹机不是一个共体;一个铅实重甸、形小;一个是壳体、庞大;靠有限锁紧捆在一起。在突遭以1000米/秒时速的动量(矢量) 弹射的作用下,两者在受力之初,有各自重心惰性惯力超前滞后之别;受力之后,发生的动量有强弱之差。一旦其量足以挣脱有限的锁紧捆力,则弹掉触炸,机毁人亡、舰伤。严格地说强制高速弹射起飞是绝对不许载弹的!
5)82神蜂航母的类型:
综上所述航母线结构原理运作演示,现归结其实用类型为三种(图7)。设定:定矩(S)=30m
小型:由单“十”Φ2拼合单“十”Φ1;规格:120*90*90单翼;功效为9架/次;载量150架;
中型:由双“卄”Φ2拼合单“十”Φ1;规格:150*120*90双翼;功效为12架/次;载量300 架;
大型:由三“卅”Φ2拼合双“卄”Φ1;规格:210*150*90双翼;功效为15架/次;载量450架;
其中:“拼合”系指按所述直角MRN切割法把Φ1与Φ2拼成一体。而所述单“十”指纵横均为一、双“卄”是纵横均为二、三“卅”是纵横都是三相交而成的“十”字架构的相连八角体;所述规格: (长*宽*高);单位:m
论效益与当今时髦巨型航母相比,在容纳载机数量,发送功效均相当。本型航母可大幅度压缩规模,特别是甲板面积缩二分之一。且胜出:以紧身矫体,佩刀简从,進攻时迅雷不及掩耳,载机蜂拥而出,粉碎突袭;撤离似潮退,一泻千里。充分体现兵法,“兵贵神速”,克敌致胜,国之战略重器!象形之下,现今巨舰,不免臃肿、累赘、一摊惶恐,——如所持电磁发射,除人机双受黑洞半黑洞外,真的在实战恶斗之时,只以100兆焦巨能输入发射电动机,驱动往复发射车,拖着重荷载机在长100 米导轨上,高强高频冲程发射,所累积的激发热量,恐尚未放射完300架次,早已把航母变成烤箱烘场而自毁!因钻木生火,频射枪管红。而本型航母,以中型为例,只须按步就班,以每一批次发送 12架,只须25次,间隔时间,快可3分,慢为5分计,在1时15分,或2时5分便发送完300架,库空、烟消、气宁,不喘大气——“真牛”!
这是由于本型航母采用八角体,以七个正方体Φ(d)叠成十字块架构;与八个正三角契体Φ(e) 和八个正三角锥体Φ(h)协调融合组成(图1a)。所谓三足鼎立,四平八稳,是对物的“定力”的准确诠释,而这三个“正”字是对定力的要素——支撑等长即“定矩”S高度统一,从而具有不寻常的拳头定力,赋予本型航母强大的生命力,生存力。这便上述功能效益的坚实的技术支撑,可靠的磐石底蕴。——人类长期生产实践对物的功能取向,流传长猪、短马、秤砣牛的定论。八角体架构便是秤砣牛的科学定义、技术解析,铸成本型航母牛性十足;还包括又如油缸里的西瓜,骇浪很难抓住;以及内在的理念“定矩”(S)犹如白纸,在具体运用,按设计营造所需的空间、层次、梁架,可以十分灵活、变通转移。且从根本上锐减航母的设计总应力,消除狂燥滥定,回到理性科学原位。同时结构精干规格,降低成本,缩短生产周期,经久耐用等一系列良性反馈,包括功能的扩大,如大型航母,可充当军母,对整编军团的转运发送,以及倾城撤离,抗灾解困的方舟。这便是理乱求正,还璞归真。
因此82神蜂航母以攘外凝内确保安稳为前提的功能变革转型作出示范,不仅对海上的航行器,军用舰艇,民用航轮、货轮、邮轮、钻井平台、监测站点等固定设备得到启示,也将对空中航行器,特别是大型客机,运输机泛起提升功能创新转型牛性化变革,作出了榜样。榜样的感染力量是无穷的,具有深远辽阔前景。
Claims (8)
1.一种82神蜂航母与船底载机、分置兜床的配套,由82神蜂航母(C),船底载机(A)与兜床(B)组成的良性协调实体,其特征在于旨在克服现行不当设计,狂躁滥定引发恶性效应,把载机起飞降落从航母甲板转到海面进行.包括可伸展机翅,改三轮为三撬船底的载机在海面上引颈挺腹敛翅,俯切海面、漂搁于航母尾坞伸出的兜床里,实施软着落回收;凭借伸展出的通海浮床,载机展翅起飞,切漂海面,长扬平直拉升,从容凌空。从而赢得对现行航母大幅度缩形,萌生航母紧身,紧身航母缩影-循思求实,82神蜂航母显身,园满实现良性协调,安全宁静,有序高效的组合实体。
2.根据权利要求1所述82神蜂航母与船底载机、分置兜床的配套,其82神蜂航母特征在于:
82神蜂航母,它由两个正八角体Φ1与Φ2,按直角MRN切割去盖片,相扣拼合而成(图1a)。即将八角体Φ2竖切前盖MR,横割RN,保留根部;将八角体Φ1竖功切后盖MR,横割下肢RM。然后将Φ1坐扣拼入Φ2。两个体心O1与O2齐平,距切割线MP均为定矩S之半合成一体。并将八角体Φ2开裆,便成航母雏形(图1)。其中:Φ1的前部为驾驶舱(Φ1a),后部为工作生活舱(Φ1b);Φ2的前部上方为武备舱(Φ2a),后上方为直升机坪(Φ2b),而下部是载机舱(Φ2c)。且舰首的三稜头盎(C3)的左右根部派生一对水翼(C4),定位在Φ2、Φ1的腰部,在体心O2、O1的下方;而头盎正下方中部有一小水线(C5)定位在Φ1的腹部,后延经Φ2跨下伸出而成垂直方向舵(C5a);还有一对小水线(C6)在Φ2两跨正下方的侧面向外竖立,其前端斜切入Φ1的根部,而后端也后缀一对侧舵(C6a)作尾。三舵相衬为“小”字的格局。并由三个按“品”列装的发动机(C7)驱动,前一在Φ1腹部,后二在Φ2的两跨。由于形像蜜蜂,顾义施名为82神蜂航母。
3.根据权利要求1所述82神蜂航母与船底载机、分置兜床的配套,其船底载机特征在于:
a、它具有可同时展开和收敛的双翅,右左机翅均以宽度为P的四片P1、P2、P3、P4顺序嵌套搭接,并通过翼衍TK串通各片腰部,而翼衍顶端T牢固在P1片的腰部,依序串通P2、P3、P4片后,末端K会聚机身控制机构,实现右左同时展开与合敛。各片的嵌套搭接是宽度之半(即P/2),展开与收敛之差为1.5P,即敛翅后比展翼减小3P的宽度;
b、其船底,由撬板(A4)和前尖而后宽鸭胸似的腹板(A3)与同步可作纵向摆动的相同的三个三角撑架(A5),以及立撑(A6),斜撑(A7)组成。且三角撑架的AB撑,与立撑,斜撑的根部都定位在腹板上,而其顶端悬挂定位在机身梁架上。其中,三个撬板以“品”字佈局在腹板上,主撬板居中靠前,侧撬对称于后。撬板底部的直槽均嵌有纵列磙珠,珠顶均冒出贴附在撬底的腹板板面,并与后面述及的兜床的三条导轨(B1)相切。与之相应三个三角撑架各个关节交接点A、B、C轴销,均插入各自相应的叉头与隼头链接孔里,如此首尾轴销链接围成三角形的。而立撑则由上肢GH与下肢HE组成,H是关节交接点的关节链接轴销。而斜撑虽是上肢MN与下肢NF组成,但N则是燕尾与隼的嵌套段,即下肢的隼头,插入上肢燕尾套,只能作定向伸缩滑移的组合体,且其下肢根部F倾斜牢固在腹板最前端,上肢顶端M关节轴销,则悬挂定位梁架倒置轴承座孔里。而三个三角撑架,只有AB撑根部8轴销定位在各自相应撬板的轴承座下(A9)轴孔里,而其顶部各A关节轴销则悬挂定位在倒置牢固在相应的机身梁架上轴承座(A8)轴孔里。立撑的下肢直立,其根部E牢固的腹板中心,与主撬板,斜撑在同一中心线上,排列第三立撑上端G关节轴销,也是悬挂定位在机身梁架倒置的轴承座的支架孔里,所有轴销的中心线均横列平行。唯独三角撑架的AB撑是可变的,它由汽缸与活塞的组合体,上肢为汽缸、下肢为活塞的组合体,是控制腹板挺出与收腹的主件,其余两撑BC与CA为定长;
当载机着落时,此时启动液压开关,三个AB撑的汽缸伸到极点长度,三角撑架呈倒立的正直角三角形,即CA为勾边,AB为股边,BC为玄,CA撑均贴附在机身梁架,AB撑均直立顶住腹板。此时立撑正中直立支承,斜撑也满伸斜支,便是载机着落引颈挺腹的姿态。当关闭回收时,,AB撑汽缸缩回到极点,长度缩短,于是ABC畸变为等腰三角形,BC撑成为底边,贴附在腹板上。与此同时立撑折转,上肢GH贴附机身梁架,直立的下肢H点轴销顶梁架,触动开关,被中钳夹(A10)夹住斜撑也斜滑向上,下肢套入上肢,直顶梁架时,其轴销也触动尾钳夹(A11),被夹紧抱定,于是整个船底被锁紧贴附在机腹。
4.根据权利要求1所述82神蜂航母与船底载机、分置兜床的配套,其兜床特征在于:由三条导轨(B1)、隔板(B2)、床框(B3)、方格气垫(B4)和气囊(B5)组成。这三条平行纵列导轨顶部有凹槽,分别与载机“品”字佈局的撬板底部冒头的纵列磙珠珠顶相切。三条导轨通过等距相间的横列隔板交叉支撑,定位牢固在床框,其底部座落在方格气垫上。兜床依托尾坞,倾斜伸展,插入海面,有气囊浮托。所述兜床与浮床实为一物。
5.根据权利要求1所述82神蜂航母与船底载机、分置兜床的配套所述组成良性协调实体其特征在于:所述航母的船底载机的起飞和回收均集中在舰尾部。即在尾部的正后、两斜侧三面阵列上下两排各九个站位,各分为三组。其中上层站位(C8),每组以1.2.3编号,供载机出库放行起飞站位;下层站位(C9),每组以4.5.6编号,为是载机回收入库的站位。与之相配的九个尾坞的浮床(B)是上下站位共用通海工具;
A、起飞时,载机到位,所述浮床顶端与上层站位搭接,浮床斜插通海,飞行员登机起动,借浮床斜度助动到浮床端头,获起飞临介速,加大油门展翅漂切海面,平直缓缓拉升。(航行距离据所述船底载机的性能和飞行员的兴致自定,一般为1000-1500公尺。)直到获腾飞时速,才离开海面,从容凌空入列。每批次九架,三向、三组同时发放,不过“2”号载机率先,右左紧跟,“品”字阵列凌空。批次间隔时间,快可3分钟,慢为5分钟;(图5)
B、载机发放完毕,将浮床下调,其顶端与下层站位搭接,便是回收兜床。即兜床、浮床实属一物。此时,所述船底载机返回,根据尾坞的指示信号,确定适当的高度和距离。(也是据所述船底载机的性能和飞行员的兴致自定,一般为1000-1500公尺。)对准指示信号,敛翅引颈挺腹俯冲,斜切海面一次或多次渐衰滞速切漂,直到冲量耗尽,成强弩之末,才搁托在所述的兜床里;此时所述兜床的气囊充气升起,载机就范进入导轨,滑向站位,机库门洞开,由平板车转移入库;(图6)
C、完工后,将九条浮床收缩或折叠,储存在尾坞底部,封舱启程。
6.根据权利要求1所述82神蜂航母与船底载机、分置兜床的配套其发电厢特征在于:本型航母设有发电厢,横互两侧上下腰部。其中上部腰间为风力发电厢(C10)供装备“菱契”风力发电机组;下部腰间为水力发电厢(C11)供装备“菱契”水力发电机组。
7.根据权利要求1所述82神蜂航母与船底载机、分置兜床的配套,所述神蜂航母的强势功能结构:本型航母采用八角体,以七个正方体Φ(d)9叠成十字块架构模式;与八个正三角契体Φ(e)和八个正三角锥体Φ(h)协调融合组成(图1a)。所谓三足鼎立,四平八稳,是对物的“定力”的准确诠释,而这三个“正”字是对定力的要素——支撑等长即“定矩”S高度统一,从而具有不寻常的拳头定力,赋予本型航母强大的生命力,生存力。
8.根据权利要求1所述82神蜂航母与船底载机、分置兜床的配套,所述神蜂航母的类型特征:
小型:由单“十”Φ1拼合单“十”Φ2;规格:120*90*90单翼;功效为9架/次;载量150架;
中型:由双“卄”Φ1拼合单“十”Φ2;规格:150*120*90双翼;功效为12架/次;载量300架;
大型:由三“卅”Φ1拼合双“卄”Φ2;规格:210*150*90双翼;功效为15架/次;载量450架;
其中:“拼合”系指按所述直角MRN切割法把Φ1与Φ2拼成一体。而所述单“十”指纵横均为一、双“卄”是纵横均为二、三“卅”是纵横都是三,相交而成的“十”字块架构的相连八角体;所述规格:(长*宽*高);单位:m;设定定距=30m。
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