CN109159676A - 一种用于对多个电动车辆充电的方法 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种用于对多个电动车辆充电的方法，包括：在控制系统处从多个电动车辆接收数据，其中，从多个电动车辆的每个电动车辆无线地发送数据，该数据至少包括电动车辆的当前位置以及电动车辆的当前电量状态;并且控制系统至少基于所接收的数据确定当电动车辆到达充电站时电动车辆的电量状态以及在充电期间需要充电量。

Description

一种用于对多个电动车辆充电的方法
技术领域
本发明涉及电动车辆技术领域，具体而言，涉及一种用于对多个电动车辆充电的方法。
背景技术
电动车辆（EV），也称为电动车辆，使用电动机（或牵引电动机）进行推进。电动车辆可以包括电动机是唯一动力源的全电动车辆，以及除电动机之外还包括辅助动力源的混合动力电动车辆。在电动车辆中，能量可以存储在一个或多个电池（位于电动车辆中）中以为电动机提供动力。当存储的能量减少时，可以通过将车辆连接到外部电源来对电池充电（或再充电）。尽管本公开可以适用于任何类型的电动车辆，但是没有限制，将描述电动公交的示例性情况以说明所公开的系统的特征。对于给定重量的总线，电池组件的数量，化学性质和结构可以确定总线在再充电之间可以行进的距离（范围）和对电池再充电所花费的时间（再充电时间）。对于快速充电很重要的一些应用（例如，公共汽车），可以采用快速充电电池系统。快速充电电池可以存储相对少量的电荷，但是可以快速充电到基本满容量。电池系统架构还可以允许快速充电非快速充电电池。由于快速充电电动总线的范围较低，因此这些总线通常沿其路线再充电。在一些应用中，充电站可以设置在公共汽车站或另一个停留位置以对公共汽车充电而不会给乘客带来不便。在这些充电站处，电动总线与充电站的臂或其他机构耦合，以将外部电力引导到总线以对电池再充电。通常情况下，地理区域（城市，县等）的能源成本随季节（夏季，冬季等），时间（高峰时间，非高峰时间）等因素而变化。能量消耗率（功率）等。当一组电动公交车在该区域运行时，能源成本可能是公交车总运营成本的很大一部分。通过基于车队中所有公共汽车的能量率和充电状态控制车队中的公共汽车的再充电，可以实现能量成本的显着节省。
背景技术的前述论述仅意图便于理解本发明。此论述并不认可或承认提及的材料中的任一种在本申请的优先权日是或曾经是公共常识的一部分。
发明内容
本发明提出了一种用于对多个电动车辆充电的方法，包括：在控制系统处从多个电动车辆接收数据，其中，从多个电动车辆的每个电动车辆无线地发送数据，该数据至少包括电动车辆的当前位置以及电动车辆的当前电量状态;并且控制系统至少基于所接收的数据确定当电动车辆到达充电站时电动车辆的电量状态以及在充电期间需要充电量。
其中，所述确定还包括估计所述电动车辆将到达以进行充电的时间。
其中，所述确定还包括估计所述电动车辆的能量消耗率。
其中，所述确定还包括确定在所述充电期间到所述电动车辆的能量传输速率。
其中确定转移到所述电动车辆的能量的量包括基于在时间窗口期间先前转移到所述多个电动车辆的总能量来确定所述量。
其中确定转移到所述电动车辆的能量的量包括基于所述电动车辆正在充电时的能量成本来确定所述量。
其中，从多个电动车辆的每个电动车辆无线发送的数据还包括电动车辆的速度。
其中，从多个电动车辆的每个电动车辆无线发送的数据还包括电动车辆的识别信息。
其中确定转移到所述电动车辆的能量的量包括选择小于完全充电所述电动车辆所需的量的能量的量。
具体实施方式
为了使得本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合其实施例，对本发明进行进一步详细说明；应当理解，此处所描述的具体实施例仅用于解释本发明 ，并不用于限定本发明。对于本领域技术人员而言，在查阅以下详细描述之后，本实施例的其它系统、方法和/或特征将变得显而易见。旨在所有此类附加的系统、方法、特征和优点都包括在本说明书内、包括在本发明的范围内，并且受所附权利要求书的保护。在以下详细描述描述了所公开的实施例的另外的特征，并且这些特征根据以下将详细描述将是显而易见的。
实施例一：
本实施例构造一种用于对多个电动车辆充电的方法，包括：在控制系统处从多个电动车辆接收数据，其中，从多个电动车辆的每个电动车辆无线地发送数据，该数据至少包括电动车辆的当前位置以及电动车辆的当前电量状态;并且控制系统至少基于所接收的数据确定当电动车辆到达充电站时电动车辆的电量状态以及在充电期间需要充电量。
其中，所述确定还包括估计所述电动车辆将到达以进行充电的时间。所述确定还包括估计所述电动车辆的能量消耗率。所述确定还包括确定在所述充电期间到所述电动车辆的能量传输速率。确定转移到所述电动车辆的能量的量包括基于在时间窗口期间先前转移到所述多个电动车辆的总能量来确定所述量。
其中确定转移到所述电动车辆的能量的量包括基于所述电动车辆正在充电时的能量成本来确定所述量。从多个电动车辆的每个电动车辆无线发送的数据还包括电动车辆的速度。从多个电动车辆的每个电动车辆无线发送的数据还包括电动车辆的识别信息。其中确定转移到所述电动车辆的能量的量包括选择小于完全充电所述电动车辆所需的量的能量的量。
实施例二：
本实施例构造一种用于对电动车辆系统的电动车辆充电的方法，电动车辆系统包括多个电动车辆，该方法可以包括：在控制系统处接收资费表，其中所述资费表在不同时间指示能量成本;在所述控制系统处从所述控制系统接收数据。其中数据在行驶时从多个电动车辆系统的每个电动车辆无线传输，来自每个电动车辆的数据至少包括指示电动车辆的充电计划的信息及电动车辆的现时的充电状态;并且至少基于多个电动车辆的每个电动车辆的充电状态和在控制系统中确定在充电期间转移到多个电动车辆的电动车辆的能量的量。其中来自每个电动车辆的数据还包括所述电动车辆的当前位置，并且其中所述确定还包括在所述电动车辆到达以进行充电时估计所述电动车辆的充电状态。还包括计算在时间窗口中先前传输到所述多个电动车辆的总能量。其中，所述确定还包括基于所计算的总能量量确定在所述充电期间到所述电动车辆的能量传输速率。其中确定转移到所述电动车辆的能量的量包括选择小于完全充电所述电动车辆所需的量的能量的量。其中确定转移到所述电动车辆的能量的量还基于与后续充电事件有关的信息。
实施例三：
本实施例构造了一种对应的用于控制电动车辆车队的充电的控制系统，包括：接收器，被配置为从所述电动车辆的多个电动车辆接收数据，其中，所述数据从所述多个电动车辆的每个电动车辆无线传输，同时在动作，该数据至少包括电动车辆的当前位置，以及电动车辆的当前充电状态;和处理器，被配置为至少基于所接收的数据确定当电动车辆到达充电时多个电动车辆的电动车辆的充电状态，以及要转移的能量的量在充电期间到辆电动车辆。其中，所述处理器还被配置为估计所述电动车辆将到达以进行充电的时间。其中，所述处理器还被配置为确定在所述充电期间到所述电动车辆的能量传输速率。
其中，所述处理器被配置为另外基于在时间窗口期间先前传输到所述多个电动车辆的总能量来确定要传输到所述电动车辆的能量的量。其中，所述处理器被配置为将要转移到所述电力的能量的量确定为小于对所述电动车辆完全充电所需的量。
虽然上面已经参考各种实施例描述了本发明，但是应当理解，在不脱离本发明的范围的情况下，可以进行许多改变和修改。也就是说上面讨论的方法，系统或设备等均是示例。各种配置可以适当地省略，替换或添加各种过程或组件。例如，在替代配置中，可以以与所描述的顺序不同的顺序执行方法，和/或可以添加，省略和/或组合各种阶段。而且，关于某些配置描述的特征可以以各种其他配置组合。可以以类似的方式组合配置的不同方面和元素。此外，随着技术的发展许多元素仅是示例而不限制本公开或权利要求的范围。
在说明书中给出了具体细节以提供对包括实现的示例性配置的透彻理解。然而，可以在没有这些具体细节的情况下实践配置例如，已经示出了众所周知的电路、过程、算法、结构和技术而没有不必要的细节，以避免模糊配置。该描述仅提供示例配置，并且不限制权利要求的范围，适用性或配置。相反，前面对配置的描述将为本领域技术人员提供用于实现所描述的技术的使能描述。在不脱离本公开的精神或范围的情况下，可以对元件的功能和布置进行各种改变。
此外，尽管每个操作可以将操作描述为顺序过程，但是许多操作可以并行或同时执行。另外，可以重新排列操作的顺序。一个过程可能有其他步骤。此外，可以通过硬件、软件、固件、中间件、代码、硬件描述语言或其任何组合来实现方法的示例。当在软件、固件、中间件或代码中实现时，用于执行必要任务的程序代码或代码段可以存储在诸如存储介质的非暂时性计算机可读介质中，并通过处理器执行所描述的任务。
综上，其旨在上述详细描述被认为是例示性的而非限制性的，并且应当理解，所述权利要求(包括所有等同物)旨在限定本发明的精神和范围。以上这些实施例应理解为仅用于说明本发明而不用于限制本发明的保护范围。在阅读了本发明的记载的内容之后，技术人员可以对本发明作各种改动或修改，这些等效变化和修饰同样落入本发明权利要求所限定的范围。

Claims (9)

1.一种用于对多个电动车辆充电的方法，包括：在控制系统处从多个电动车辆接收数据，其中，从多个电动车辆的每个电动车辆无线地发送数据，该数据至少包括电动车辆的当前位置以及电动车辆的当前电量状态;并且控制系统至少基于所接收的数据确定当电动车辆到达充电站时电动车辆的电量状态以及在充电期间需要充电量。
2.根据权利要求1所述的方法，其中，所述确定还包括估计所述电动车辆将到达以进行充电的时间。
3.根据权利要求2所述的方法，其中，所述确定还包括估计所述电动车辆的能量消耗率。
4.根据权利要求3所述的方法，其中，所述确定还包括确定在所述充电期间到所述电动车辆的能量传输速率。
5.根据权利要求4所述的方法，其中确定转移到所述电动车辆的能量的量包括基于在时间窗口期间先前转移到所述多个电动车辆的总能量来确定所述量。
6.根据权利要求5所述的方法，其中确定转移到所述电动车辆的能量的量包括基于所述电动车辆正在充电时的能量成本来确定所述量。
7.根据权利要求6所述的方法，其中，从多个电动车辆的每个电动车辆无线发送的数据还包括电动车辆的速度。
8.根据权利要求7所述的方法，其中，从多个电动车辆的每个电动车辆无线发送的数据还包括电动车辆的识别信息。
9.根据权利要求8所述的方法，其中确定转移到所述电动车辆的能量的量包括选择小于完全充电所述电动车辆所需的量的能量的量。
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