CN109154249B - 带有倒角和防抛光套袖的气缸套 - Google Patents

Abstract

一种用于包括在内燃发动机(100)的缸膛(104)中的气缸套组件包括套筒状气缸套(120)和防抛光套袖(170)以从沿着气缸套(120)的轴线(108)可往复移动的活塞(106)刮去燃烧沉积物。火墙(160)可以从气缸套(120)的第一衬套端部(124)轴向突出，并且可以具有布置在其中的围绕轴线(108)的倾斜成角度的倒角(164)。为了在上止点位置时将防抛光环(170)定位在活塞(106)的顶部槽岸附近，防抛光环(170)可以包括布置在第一套袖端部(174)处的套袖头部(182)，其大体上为三角形并且具有与倾斜成角度的倒角(164)对应的成角度的底切(182)。当配合时，倒角(164)和成角度的底切(182)彼此抵靠。

Description

带有倒角和防抛光套袖的气缸套

技术领域

该专利公开总体上涉及一种内燃发动机，并且更具体地，涉及一种用于去除硬碳沉积物和形成在往复地布置在发动机中的活塞的上槽岸或缘边上的类似堆积物的防抛光套袖。

背景技术

内燃发动机广泛用于燃烧烃基燃料，例如柴油或汽油，并且将燃料的潜在化学能转化为可以用于其它工作的旋转或机械动力。典型的内燃发动机包括发动机缸体，所述发动机缸体具有布置在其中的一个或多个缸膛，每个缸膛可以可滑动地接收连接到曲轴的活塞，所述曲轴可以在缸膛内往复地移动。缸膛中的燃料燃烧在动力冲程期间将活塞从缸膛的一个端部处的上止点(TDC)位置朝向相对端部处的下止点(BDC)位置推动以使曲轴旋转，同时曲轴的继续旋转使活塞返回到TDC位置。为了便于活塞的滑动运动，可以将气缸套插入缸膛中，所述缸膛尺寸确定成以紧公差与活塞配合。气缸套可以是可更换的，例如，作为能够偶尔翻修发动机的一次性部件。

在燃烧过程期间，由于那些表面暴露于燃烧室中发生的燃烧，来自燃料燃烧和/或润滑油的硬颗粒可能沉积在活塞的上缘边处和顶部周边表面周围。硬颗粒可能积聚并且磨蚀性地摩擦气缸套的内表面，由此抛光或磨损衬套的内部。该抛光作用的结果是发动机可能更容易受到活塞周围的燃烧气体吹入曲轴箱的影响，并且可能进一步增加在活塞和衬套之间引导的润滑油的消耗。在德国专利公报DE 10 2011 012 507 B4(“Volker公报”)中公开了一种减少衬套抛光的解决方案，其描述了在气缸套的顶部处包括套筒状防抛光套袖或环。在Volker公报中被称为火环的防抛光套袖可以具有小于衬套的内套袖直径，并且定位成在活塞移动到TDC位置时从活塞的上周边表面或顶部槽岸刮去碳和其它沉积物。Volker公报公开了通过邻接在一起的互补台阶或肩部将防抛光环保持在气缸套的顶部。本公开也涉及一种用于特定类型的气缸套的防抛光环。

发明内容

在一个方面，本公开描述了一种用于内燃发动机的气缸套组件，所述气缸套组件包括气缸套和防抛光套袖。所述气缸套具有沿着轴线延伸的环形衬套主体和从所述环形衬套主体的第一衬套端部轴向突出的火墙。所述火墙终止于垂直于所述轴线的上环形墙表面。倒角与所述轴线成斜角布置在所述火墙中。所述防抛光套袖包括环形套袖主体和沿着所述环形套袖主体的第一套袖端部环状布置的套袖头部。所述套袖头部包括上环形套袖表面和成角度的底切，所述成角度的底切构造成当所述气缸套和所述防抛光套袖配合在一起时相邻地邻接相应构造的倒角。

在另一方面，本公开描述了另一种气缸套组件，所述气缸套组件包括气缸套和防抛光套袖。气缸套包括沿着轴线在第一衬套端部和第二衬套端部之间延伸的环形衬套主体。所述环形衬套主体进一步限定具有基本一致的内衬套直径的内衬套圆柱形表面。为了保护气缸盖垫圈，所述气缸套还包括从第一衬套端部轴向突出的围绕所述轴线的火墙。所述火墙具有相对于所述轴线成斜角布置在其中的倒角。所述防抛光套袖类似地具有在第一套袖端部和第二套袖端部之间延伸的环形套袖主体。所述环形套袖主体的厚度在所述第一套袖端部和所述第二套袖端部之间大体一致。所述防抛光套袖还包括相对于所述环形套袖主体扩大的套袖头部。所述套袖头部具有相对于所述轴线成斜角的成角度的底切，所述成角度的底切可以互补地抵靠所述倒角。

在又一方面，本公开描述了一种用于安装在气缸套组件中以从活塞刮去燃烧沉积物的防抛光套袖。所述防抛光套袖包括环形套袖主体，所述环形套袖主体沿着轴线在第一套袖端部和第二套袖端部之间延伸，并且限定内套袖直径和外套袖直径。在内径和外径之间的所述环形套袖主体的厚度是大体一致的。所述防抛光套袖还包括围绕所述第一套袖端部环形延伸的套袖头部。所述套袖头部具有成角度的底切，所述成角度的底切相对于所述轴线成斜角布置并且相对于所述外套袖直径至少部分地径向向外定向。

附图说明

图1是内燃发动机的透视部分剖视图，示出了在缸膛内可往复移动并且根据本公开设计的活塞。

图2是缸膛的示意性横截面图，所述缸膛装配有气缸套和在上止点位置处往复地布置在其中的活塞以接合防抛光套袖。

图3是图2中所示的区域的详细视图，示出了通过成角度的底切与布置在衬套的火墙上的倒角的邻接接合而保持到气缸套的防抛光套袖。

具体实施方式

现在参考附图，其中相同的附图标记表示相同的元件，在图1中示出了内燃发动机100，例如柴油燃烧压缩点火发动机或汽油燃烧火花点火发动机，用于将烃基燃料转换成用于为机器提供动力的机械动力。如本文所使用的，术语“机器”可以指执行与诸如采矿，建筑，农业，运输的行业或本领域中已知的任何其它行业关联的某种类型的操作的任何机器。例如，机器可以是土方机器，例如轮式装载机，挖掘机，自卸卡车，反铲挖土机，自动平地机，材料处理机等。在其它实施例中，机器可以是固定机器，例如用于引发流体流动的泵或压缩机，或用于产生离网电力的发电机。而且，工具可以连接到机器。这样的工具可用于各种任务，包括例如装载，压实，提升，刷洗，并且包括例如铲斗，压实机，叉形提升装置，刷子，抓斗，切割机，剪刀，刀片，破碎机/锤子，螺旋钻等。

内燃发动机100包括由任何合适材料(例如钢或铸铁)制成的发动机缸体102。一个或多个缸膛104可以布置在发动机缸体102中，每个缸膛可以容纳互补尺寸的活塞106，所述活塞可以沿着由膛限定的纵向轴线108往复移动。缸膛104和可移动活塞106由此限定可变容积或燃烧室110。活塞106又通过细长连杆114以使活塞能够在缸膛104内的上止点(TDC)位置和下止点(BDC)位置之间往复移动的方式枢转地连接到旋转曲轴112。因此，活塞106可以沿着轴线108在冲程中轴向移动以完成包括进气，压缩，燃烧和排气冲程的四冲程燃烧循环的步骤。为了进一步促进四冲程循环，内燃发动机100可以包括附加部件，例如与燃烧室110关联的进气和排气阀116，进气和排气歧管118，同步带或链119，以及任何其它已知的发动机部件。在所示的实施例中，内燃发动机100可以是V形构造发动机，其中缸膛和关联的活塞以V形排列；然而，本公开预期其它布置，例如直列式构造，对置活塞构造，径向构造或任何其它合适的构造。此外，虽然适用于任何特定尺寸的内燃发动机，但本公开特别预期大膛，高马力(>300Hp)发动机，其中膛和活塞的直径可以设定为约100mm或更大。类似地，虽然本文描述了四冲程循环，但是本公开可适用于二冲程循环。

参考图2，为了促进活塞106沿着轴线108的往复运动，示出了内燃发动机100的特定设计，其中气缸套120固定地装配在缸膛104内并且提供活塞在其内移动的套筒状结构。气缸套120可以具有中空的管状或环形衬套主体122，其沿着缸膛104的长度在第一衬套端部124和第二衬套端部126之间延伸。而且，在第一和第二衬套端部124、126之间的气缸套120的高度可以至少与活塞106的冲程长度同延。环形衬套主体122还具有内衬套圆柱形表面128，其围绕轴线108周向延伸并且可以在第一和第二衬套端部124、126之间具有基本一致的内衬套直径129。由于一致的内衬套直径129，内衬套圆柱形表面128平行于轴线108。由内衬套圆柱形表面128限定的内衬套直径129可以略大于活塞106的直径以允许活塞在缸膛104内的自由往复运动。为了进一步促进活塞106和固定气缸套120之间的相对运动，内衬套圆柱形表面128可以具有图案化或珩磨表面，用于在活塞和衬套之间容纳或分配润滑油。

为了将气缸套120固定在发动机缸体102的缸膛104中，环形衬套主体122的外壁可以包括布置在其上的保持特征。例如，气缸套120可以具有布置在第一衬套端部124处的凸缘130，所述凸缘相对于环形衬套主体122径向向外延伸，并且因此当气缸套安装在缸膛104中时相对于轴线108径向向外延伸。凸缘130可以容纳在布置在发动机缸体102的上表面中的互补特征中，使得第一衬套端部124大体上与活塞106的TDC位置同延，并且环形衬套主体122关于轴线108同心。此外，凸缘130使环形衬套主体122在安装时能够向下下降到缸膛104中。如下面更详细描述，凸缘130可以包括最上密封表面132，其正交或垂直于轴线108布置并且相对于轴线大体上径向向外延伸。在实施例中，气缸套120可以从发动机缸体102可移除并且可更换以能够翻修内燃发动机100。气缸套120可以由任何合适的材料制成，包括例如挤出或深拉钢。

为了与气缸套120滑动接触，活塞106可以配备有多个活塞环140。活塞环140具有的外环直径可以比在圆柱形活塞的圆形周边侧壁142处测量的活塞直径略大。此外，活塞环140的外径可以等于由气缸套120的内衬套圆柱形表面128限定的内衬套直径129。因此，活塞环140从下方密封燃烧室110并且防止废气通过活塞106吹入曲轴箱。活塞环140可以容纳在周向布置到周边侧壁142中并沿周边侧壁轴向间隔的互补凹槽中，使得环与轴线108径向同心并与活塞106一起移动。凹槽将圆柱形周边侧壁142分成围绕活塞106周向延伸的多个槽岸，包括布置在最上活塞环上方的顶部槽岸144，其与轴向定向的活塞头部148形成活塞缘边146。在各种实施例中，活塞106可包括布置在活塞头部148中的碗或其它特征以分配进气和燃料混合物并改善燃烧室110中的燃烧事件的影响。

为了封闭燃烧室110，内燃发动机100可以包括安装到发动机缸体102并且轴向布置在缸膛104上方的气缸盖150。与发动机缸体102类似，气缸盖150可以由钢或铸铁制成。另外，气缸盖150可以可安装地容纳用于引入燃料的燃料喷射器152以及将进气引入燃烧室110和将废气引出燃烧室110的进气和排气阀116。可以通过气缸盖150布置各种通道154以适当地引导气体。为了密封燃烧室110，气缸盖垫圈158可以布置在发动机缸体102和气缸盖150之间的界面处，并且包括对应于缸膛104的孔。气缸盖垫圈158可以防止油或冷却剂进入燃烧室110并且当活塞106移动到TDC位置时帮助保持室中的压缩。气缸盖垫圈158可以由通常与内燃发动机一起使用的任何合适的密封材料制成，例如层状钢板或碳复合材料。

参见图2和3，为了减少气缸盖垫圈158暴露于燃烧室110内部的燃烧，气缸套120可以包括在环形衬套主体122和凸缘130联结位置附近的第一衬套端部124处的火墙160。火墙160是升高的环形突起，其一体地联结到环形衬套主体122并从环形衬套主体122轴向向上突出并且位于内衬套圆柱形表面128附近。因此，环形火墙160环绕缸膛104并同心地围绕轴线108。此外，火墙160在凸缘130上的密封表面132上方或上面轴向延伸并终止于上环形墙表面162中。仅作为示例，如果环形衬套主体122具有在第一衬套端部124和第二衬套端部126之间的约300mm的轴向长度，则火墙160可以具有在凸缘130的密封表面132和上环形墙表面162之间测量的约2mm的高度。火墙160可以进一步构造成使得当活塞106处于TDC位置时上环形墙表面162布置在活塞头部148上方。当气缸盖安装到发动机缸体102时，上环形墙表面162可抵靠气缸盖的下侧。因此，火墙160将密封表面130和气缸盖垫圈158与燃烧室110分离并且在燃烧冲程期间保护垫圈。

为了有助于组装内燃发动机100，具体地如下所述通过便于将活塞106和活塞环140插入缸膛104中，火墙160可以包括沿着径向内角形成的斜面或倒角164，火墙的上环形墙表面162在所述倒角处联结环形衬套主体122的内衬套圆柱形表面128。倒角164相对于轴线108成非平行或斜角布置，例如与平行于轴线偏离30°-45°，但是可以预期更大或更小的斜角，并且围绕缸膛104和轴线108。倒角164可以从内衬套圆柱形表面128至少部分地径向向外定向以提供围绕内衬套圆柱形表面的径向内角延伸的截头圆锥形表面。倒角164的轴向高度可以近似于密封表面132和上环形墙表面162之间的火墙160的高度，使得倒角大体上包括在火墙的结构内，但是在其它实施例中，倒角的轴向高度可以小于或大于火墙的高度。例如，在实施例中，倒角164的轴向高度可以是火墙160的轴向高度的约80％至约120％。

在气缸套120的实施例中，倒角164可以是插入倒角，其在气缸套的制造期间预先形成或制造到火墙160中。在该实施例中，插入倒角164构造成在发动机构建过程期间帮助使活塞106和活塞环140相对于缸膛104和轴线108对准和对中。在通过挤出或深拉工艺生产气缸套120的实施例中，倒角164可以通过锻造或冷加工工艺形成到火墙160中。

如上所述，由于顶部槽岸144和活塞缘边146直接暴露于燃烧室110中的燃烧过程，因此可以在缸膛104中安装防抛光套袖170以从那些表面去除碳沉积物。防抛光套袖170可以定位在环形衬套主体122的第一衬套端部124处，使得当活塞106移动到TDC位置时顶部槽岸144邻近防抛光套袖通过。防抛光套袖170在形状上大体类似于但小于气缸套120，并且可以包括在第一套袖端部174和第二套袖端部176之间延伸的套筒状，管状或环形套袖主体172。环形套袖主体172是中空圆柱形结构，其外套袖直径177基本上等于内衬套圆柱形表面128的内衬套直径129。环形套袖主体172还包括内套袖圆柱形表面178，其内套袖直径179小于内衬套直径129，使得内套袖圆柱形表面尺寸确定成适于接收并紧密配合在活塞106的顶部槽岸144周围。因此，第二套袖端部176可以刮掉聚集在顶部槽岸144周围的燃烧沉积物或颗粒。

为了确保去除沉积物和颗粒，环形套袖主体172可以具有在第一套袖端部174和第二套袖端部176之间的套袖高度，其基本上类似于活塞106的顶部槽岸144的高度。因此，当活塞106处于TDC位置时，防抛光套袖170和顶部槽岸144彼此相邻并彼此同延，而第二套袖端部176保持位于活塞环140上方。如图示实施例中所示，外套袖直径177在防抛光套袖170的长度上具有大体一致的尺寸，并且内套袖圆柱形表面178在相同的套袖高度上限定了一致的内套袖直径179。因此，环形套袖主体172具有在第一和第二套袖端部174、176之间在外和内套袖直径177、179之间测量的一致的套袖厚度。

为了将防抛光套袖170定位并保持在其可以从TDC位置处的活塞106刮去颗粒的位置，防抛光套袖可以包括在第一套袖端部174处形成的套袖头部180，其与气缸套120上的倒角164接合。套袖头部180沿着第一套袖端部174周向地延伸，并且相对于环形套袖主体172的其余部分的套袖厚度扩大。特别地，在通过防抛光套袖170的横截面中观察的套袖头部180的轮廓具有由内套袖圆柱形表面178的上部分，比环形套袖主体172的厚度宽的上环形套袖表面182，以及从上套袖表面下降的成角度的底切184限定的大致三角形状。内套袖圆柱形表面178和上环形套袖表面182可以彼此正交地交叉，由此提供直角三角形的直角腿部。类似地，成角度的底切相对于内套袖圆柱形表面178和上环形套袖表面182两者成斜角布置以完成套袖头部180的三角形状。成角度的底切184进一步使环形上套袖表面182相对于环形套袖主体172的外套袖直径177径向向外突出。

而且，成角度的底切184的斜角可以对应于气缸套120上的倒角164的斜角。因此，当防抛光套袖170与气缸套120配合时，套袖头部180容纳并位于由倒角164产生的空间内，并且成角度的底切184抵靠倒角。倒角164和成角度的底切184之间的相互作用使防抛光套袖170相对于轴线108同心地对中，同时将套袖竖直地支撑在缸膛104中。这也将防抛光套袖170的环形套袖主体172定位在内衬套圆柱形表面128和活塞106的顶部槽岸144之间。此外，倒角164和成角度的底切184可以设计成使得上环形套袖表面182与火墙160的上环形墙表面162齐平或恰好在其下方，因此防火套袖不会干扰发动机缸体和气缸盖之间的密封。

作为示例，在具体实施例中，在下第二端部176和上环形套袖表面182之间的防抛光套袖170的套袖高度约为15毫米，如上所述，其可以对应于活塞106上的顶部槽岸144的高度。与环形套袖主体172分离的套袖头部180的高度可以小于防抛光套袖170的总高度的100％，例如，防抛光套袖170的总高度的约5％至10％。在另一实施例中，防抛光套袖170可以由与气缸套120相同的钢材料制成，使得这些部件具有相似的热膨胀特性。可以通过挤出或拉拔钢，然后冷成形套袖头部来制造防抛光套袖。

工业适用性

本公开提供了一种以保持发动机的结构完整性的方式在内燃发动机中安装防抛光套袖的有利方式。特别地，参考图3，套筒状气缸套120可以安装在发动机缸体102的缸膛104中。气缸套120可以包括在衬套的最上第一衬套端部124处的环形火墙160以保护气缸盖垫圈158。火墙160可以包括倾斜地布置在圆柱形内角上的预先形成的插入倒角164，在所述倒角处上环形墙表面164与内衬套圆柱形表面128交叉。在发动机构建过程期间，当活塞106正插入缸膛中时，倒角164可以相对于内衬套圆柱形表面128和轴线108与活塞相互作用并对准活塞。

为了将防抛光套袖170正确地定位和放置在上第一衬套端部124处，防抛光套袖可以形成有大体一致厚度的环状环形套袖主体172，但是具有布置在主体的轴向第一套袖端部174处的扩大的套袖头部180。套袖头部180可以具有在内套袖圆柱形表面178，上环形套袖表面182，以及大体对应于火墙160中的倒角164的倾斜成角度的底切184之间产生的三角形形状。在活塞106插入由气缸套120限定的膛中之后，防抛光套袖170可以安装在气缸套上，邻近当移动到TDC位置时的活塞的顶部槽岸144的位置。特别地，三角形套袖头部180可以配合地接收在由倒角164产生的空间中，使得环形套袖主体172在内衬套圆柱形表面128和活塞上的顶部槽岸144之间的空间中对准。类似地，倒角164和成角度的底切184相应地定位和对准以连续地或相邻地彼此邻接并且将环形套袖主体支撑在活塞106和气缸套120之间的间隔内。

公开的结构组件的优点在于，与现有解决方案相比，利用布置在火墙160中的预先形成的插入倒角164来对准和固定防抛光套袖避免了气缸套120的额外准备和加工。这使气缸套120能够由更薄的结构制成并且使内燃发动机重量能够更轻。相关结果包括与内燃发动机相关的改善的功率密度或改善的发动机功率重量比，这意味着可以利用更紧凑的发动机来执行重要的任务。消除气缸套120的二次加工也有助于通过能够在现场使用预先形成的衬套来翻修或重建内燃发动机。根据前述公开内容和附图，这些和其它优点对于本领域技术人员而言应当是显而易见的。

应当理解，前面的描述提供了所公开的系统和技术的实例。然而，可以设想，本公开的其他实施方式可以在细节上与前述实例不同。对本公开或其实例的所有引用旨在引用当时所讨论的特定实例，而并非旨在更一般地暗示对本公开的范围的任何限制。关于某些特征的所有区别和不利言辞旨在表明这些特征不是优选的，但除非另外指明，否则并不是将这些特征从本发明的范围中完全排除。

除非本文另外指明，否则本文所述的数值的范围仅仅用作分别指代落在该范围内的每个独立的值的简化方法，并且每个独立的值与它在本文被单独引述一样结合到说明书中。本文描述的所有方法可以以任何合适的顺序执行，除非本文另外指明或者与上下文明显矛盾。

在描述本发明的上下文中(尤其是在以下权利要求的上下文中)使用术语“一”和“一个”和“所述”和“至少一个”以及类似的指代物应当被解释为涵盖单数和复数两者，除非上下文另有说明或明确与上下文相矛盾。使用术语“至少一个”后跟一个或多个项目的列表(例如，“A和B中的至少一个”)应当被解释为表示从列出项目选择的一个项目(A或B)或列出项目中的两个或更多个的任何组合(A和B)，除非上下文另有说明或明确与上下文相矛盾。诸如“上方”，“下方”，“顶”，“底”，“第一”，“第二”的术语仅用于参考附图，而不旨在作为对权利要求的限制。

因此，如适用法律所允许的，本公开包括所附权利要求中叙述的主题的所有修改和等效内容。另外，除非在本文中另有指示或者与上下文明显矛盾，本公开涵盖上述元件以所有可能变型的任何组合。

Claims (9)

1.一种气缸套组件，所述气缸套组件包括：

气缸套(120)，所述气缸套(120)具有沿着轴线(108)延伸的环形衬套主体(122)和从所述环形衬套主体(122)的第一衬套端部(124)轴向突出的火墙(160)，所述火墙(160)包括相对于所述轴线(108)垂直布置的上环形墙表面(162)和与所述轴线(108)成斜角布置在其中的倒角(164)；以及

防抛光套袖(170)，所述防抛光套袖(170)包括环形套袖主体(172)和沿着所述环形套袖主体(172)的第一套袖端部(174)环形布置的套袖头部(180)，所述套袖头部(180)包括上环形套袖表面(182)和成角度的底切(184)，所述成角度的底切(184)构造成当所述气缸套(120)和所述防抛光套袖(170)配合时相邻地邻接所述倒角(164)，

其中当所述气缸套(120)和所述防抛光套袖(170)配合时，所述上环形套袖表面(182)与所述上环形墙表面(162)齐平或在所述上环形墙表面(162)下方。

2.根据权利要求1所述的气缸套组件，其中所述环形套袖主体(172)在所述第一套袖端部(174)和第二套袖端部(176)之间延伸，由此限定套袖长度，并且所述成角度的底切(184)具有所述套袖长度的100％或更小的轴向高度。

3.根据权利要求2所述的气缸套组件，其中所述环形套袖主体(172)包括围绕所述轴线(108)布置的内套袖圆柱形表面(178)，并且所述上环形套袖表面(182)与所述内套袖圆柱形表面(178)正交地交叉。

4.根据权利要求3所述的气缸套组件，其中所述环形套袖主体(172)具有内套袖直径(179)和外套袖直径(177)以及在所述内套袖直径(179)和所述外套袖直径(177)之间的大体一致的厚度。

5.根据权利要求1所述的气缸套组件，其中所述倒角(164)是插入倒角，所述插入倒角预先形成在所述火墙(160)中并且构造成用于在发动机组装期间将活塞(106)插入所述气缸套(120)中。

6.根据权利要求1所述的气缸套组件，其中所述气缸套(120)包括大体垂直于所述轴线(108)布置的凸缘(130)，所述凸缘(130)包括用于接收气缸盖垫圈(158)的密封表面(132)。

7.根据权利要求6所述的气缸套组件，其中所述火墙在所述密封表面上方轴向突出。

8.根据权利要求1所述的气缸套组件，其中所述倒角(164)的轴向高度在所述火墙(160)的轴向高度的80％至120％之间。

9.一种用于安装在气缸套组件中的防抛光套袖(170)，所述防抛光套袖(170)包括：

环形套袖主体(172)，所述环形套袖主体(172)沿着轴线(108)在第一套袖端部(174)和第二套袖端部(176)之间延伸，所述环形套袖主体(172)限定内套袖直径(179)和外套袖直径(177)并且在所述第一套袖端部(174)和所述第二套袖端部(176)之间具有大体一致的套袖厚度；

围绕所述第一套袖端部(174)环形延伸的套袖头部(180)，所述套袖头部(180)具有成角度的底切(184)，所述成角度的底切(184)相对于所述轴线(108)成斜角并且相对于所述外套袖直径(177)至少部分地径向向外定向。

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